线束解析案例
曲线束在高考解题中的运用
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第 ３期
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汽车线束学习-wq2解析
一般汽车电路的接线规律
(5)搭铁线（接地线） 与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位 汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根 公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的 部位称为搭铁或接地。
一般汽车电路的接线规律
搭铁点分布在汽车各处，由于不同金属相接（如铁、铜 与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易 沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件， 都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭 不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代 汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专 门搭铁线路图。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄 电池极桩夹头、车架彻底除锈、去漆、拧紧.
汽车电路图的识读
(1) 化整为零，分系统分元件进行分析。 按照整车电路系统的功能和工作原理，把整车电 气系统划分成若干独立的电路系统，有重点地进行 分析。 汽车电路的单线制、各电路负载相互并联以及两 个电源也相互并联等特点，为把整车电路化整为零 进行读图提供了方便。整车电路可以按前面所述的 组成汽车电气线路的各个分电路逐一进行分析；对 于各分电路同样可以采取各个击破的办法进行识读。
汽车电路图的识读
(4)按操纵开关的功能及不同工作状态来分析电路的工作原理。 按操纵开关的功能及不同工作状态来分析电路的工作原理。 如点火系供电，点火开关应处于点火档或起动档。在标准 画法的电路图中，开关总是处于零位，即断开状态，电子 开关的状态则视具体情形而定。 (5)含线圈、触点的继电器的处理。 阅读电路图时，把含有线圈和触点的继电器，看成是由 线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两部分。主电路 中的触点只有在线圈电路中有工作电流流过后才能动作。 在电路图中画出的是继电器线圈处于失电状态。
科伯舒特 线束-概述说明以及解释
科伯舒特线束-概述说明以及解释1.引言1.1 概述科伯舒特线束是一种常用于电气连接和信号传输的工业部件。
该线束由多个导线和电缆组成，通过捆扎在一起形成整体。
它可以有效地将电力、信号和数据传输到各种设备和系统中，并提供稳定和可靠的连接。
科伯舒特线束具有灵活性、耐用性和可靠性等特点，广泛应用于各种领域，如汽车制造、航空航天、电子通信、医疗设备等。
科伯舒特线束的主要功能是通过集成和组织各种导线和电缆，以提供高效的电气连接和信号传输。
它将多个线缆和导线捆绑在一起，以便更好地管理和保护这些线缆。
这不仅可以简化安装和维护过程，还可以减少线束的体积和重量，提高系统的整体效率和性能。
科伯舒特线束的设计和制造过程需要考虑各种因素，如所需的导线数量和类型、电气和机械特性、环境条件、操作要求等。
同时，线束的可靠性和耐久性也是至关重要的，因为它们经常处于恶劣的工作环境中，例如高温、湿度、震动和电磁干扰等。
因此，科伯舒特线束通常采用高质量的材料和先进的制造技术，以确保其长期稳定运行和可靠性。
总而言之，科伯舒特线束在现代工业中具有重要的地位和作用。
它是电气连接和信号传输的关键部件，为各种设备和系统提供了可靠的电力和通信，并支持各种领域的技术发展和创新。
随着科技的不断进步和应用领域的扩大，科伯舒特线束的需求和应用前景将继续增长，并为工业发展做出更大的贡献。
1.2 文章结构文章结构的主要目的是为了组织和呈现文章的内容，使读者能够更好地理解和掌握文章的主要观点和论证过程。
本文的结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍了文章的背景和重要性，为读者提供了对科伯舒特线束的一个整体认识。
其中，概述部分简要介绍了科伯舒特线束的基本概念和功能，为后续内容的理解打下基础；文章结构部分说明了本文的整体框架和各个部分的内容安排，帮助读者更好地了解文章的逻辑结构和阅读顺序；目的部分明确了本文的写作目标，即介绍科伯舒特线束的定义、特点、应用领域以及对其未来发展的展望。
线束解析案例
汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束疲劳断裂分析及应对方案设计
汽车线束疲劳断裂分析及应对方案设计今天的TOPIC，是个头疼的问题--线束疲劳断裂，如果没有一定的失效经验积累或者有完备的实验验证方案，问题的突然发生，会让你感到惊讶不已。
什么是线束疲劳断裂？线束的金属导体（铜丝）在交变应力作用下（振动或者运动件产生），应力值虽然始终没有超过材料强度极限，经过长时间的应力反复循环作用以后，导体发生突然脆性断裂。
形象直观的生活案例：如图，手机充电线束尾部在长期使用，由于插拔时接口尾部线束受到扭曲弯转的应力，外护套首先开裂（外护套材质多为TPE），然后继续使用就会出现导体铜丝疲劳断裂。
那么研究充电线的耐折弯性能对改善充电线束的使用寿命变得尤为重要。
下方图片是疲劳断裂的导体断口位置的微观形貌，疲劳端口多发生在硬度差异的结合处，如上图充电线的圆圈位置，汽车线束线束固定卡扣的固定位置，导体会在长期挤压的位置形成凹痕，导体单丝之间会有相互运动产生的摩擦痕迹，一般导体断口位置会有一定的氧化。
线束疲劳断裂的危害手机充电线束的断裂只是影响我们手机充电，再借条充电线不影响我们看公众号、刷抖音，但作为汽车线束就大不相同，汽车线束作为高、低压电气/器部件的连接载体,承载整车的动力、信号传输，主导着整个汽车的安全与性能，汽车的载体是人，安全和客户感受尤为重要,。
线束疲劳断裂是线束的主要失效模式之一，汽车的车门线束、后背箱线束、发动机线束、车速传感器线束、新能源汽车的驱动电机线束（特别是轮边电机）、打气泵线束、空调压缩机线束等，在使用过程中承受弯曲载荷和振动载荷，恶劣环境下还要承受热载荷。
当这些汽车线束被运动或振动部件做周期性运动时，如果设计不合理，电缆耐弯曲性能不足，导体铜丝部分或全部会出现断裂、断股问题，就会影响车辆的正常功能及安全，目前整车对于导体断裂没有较好的检测手段，只有在线束导体完全短路、断路故障才能检测。
如果是新能源汽车高压线束突然发生短路，可能出线拉弧，对线束及电气部件甚至是整车造成不同程度的危害。
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
学习资料 一份线束质量8D分析案例
学习资料一份线束质量8D分析案例8D问题解决法（Eight Disciplines Problem Solving，缩写：8D）也称为团队导向问题解决方法或8D report，是一个处理及解决问题的方法，常用于品质工程师或其他专业人员。
8D问题解决法的目的是在识别出一再出现的问题，并且要矫正并消除此问题，有助于产品及制程的提升。
若条件许可时，8D问题解决法会依照问题的统计分析来产生问题的永久对策，并且用确认根本原因的方式聚焦在问题的根源。
8D问题解决法是在汽车产业、组装及其他产业中，利用团队方式结构性彻底解决问题时的标准作法。
最早8D问题解决法分为8个步骤，但后来又加入了一个计划的步骤D0。
8D问题解决法依照PDCA的循环，其作法如下：D0：计划：针对要解决的问题，确认是否要用到8D问题解决法，并决定先决条件。
D1：建立团队：建立一个团队，由有产品或制程专业知识的人员组成。
D2：定义及描述问题：用可以量化的何人（Who）、何物（What）、何地（Where）、何时（When）、为何（Why）、如何（How）及多少钱（How much）（5W2H）来识别及定义问题。
'Description + Photos'D3：确认、实施并确认暂行对策：定义暂行对策矫正已知的问题，并实施并确认此对策，避免用户受到问题的影响。
Immediate action + Immediate correctionD4：确认、识别及确认根本原因及漏失点（escape points）：找出所有可以会造成此问题的原因，并且找到为何在问题发生后没有注意到有问题。
所有的问题原因都需要经过确认或是证实，不只是单纯脑力激荡的结果。
可以用五问法或是鱼骨图来根据问题或是其影响来标示其原因。
Root cause found + Fish bone analysis. D5：针对问题或不符合规格部分，选择及确认永久对策：经过试量产来确认永久对策已经解决客户端的问题。
东风多利卡EQ1081轻型载货汽车线束图解(Ⅰ)
东风多利卡EQ1081轻型载货汽车线束图解（Ⅰ）东风多利卡EQ1081轻型载货汽车是一款适用于城市物流配送、厂矿碎石挖掘、环卫清洁等多种场景的理想载货车辆。
该车型采用了先进的电控技术和高品质的配件，保证了车辆的可靠性和使用寿命。
本文将为大家介绍该车的线束图解（Ⅰ），详细解析车辆的电路系统组成和线束的连接关系。
一、车辆电气组成EQ1081车型的电气系统主要包括两部分：发动机管理系统和车辆控制系统。
发动机管理系统用于控制发动机的运行，包括点火控制、喷油控制、发电机控制、排放控制等；车辆控制系统用于控制车辆的行驶和操作，包括变速器控制、刹车控制、灯光控制、仪表盘控制等。
这两部分系统分别通过线束连接起来，实现了整车的电气控制和操作。
二、线束连接关系1、发动机管理系统发动机管理系统由ECU电控单元、进气温度传感器、大气压力传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、怠速控制阀、喷油嘴等部件组成，线束连接关系如下：（1）ECU电控单元与进气温度传感器、大气压力传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、怠速控制阀、喷油嘴通过线束连接；（2）ECU电控单元与发电机通过线束连接，用于控制发电机工作状态。
2、车辆控制系统车辆控制系统包括变速器控制线束、刹车控制线束、灯光控制线束、仪表盘控制线束等，具体连接关系如下：（1）变速器控制线束连接变速器电控单元和换挡电磁阀、油压传感器等，用于实现变速器的换挡控制；（2）刹车控制线束连接刹车主缸、制动力传感器、压力阀等，用于实现刹车的力度控制；（3）灯光控制线束连接车灯、刹车灯、示宽灯、警示灯、倒车灯等，用于实现车辆灯光的控制和显示；（4）仪表盘控制线束连接速度传感器、油位传感器、水温传感器等，用于实现车辆运行数据的采集和显示。
以上是东风多利卡EQ1081轻型载货汽车的线束图解（Ⅰ），通过以上介绍，相信大家对该车型的电气系统组成和线束连接关系有了更为深入的了解，对于后期的日常使用和维护都有一定帮助。
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汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。
我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。
线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成，分有插头和插座。
线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。
因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。
与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车电线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。
下面，浩智电子线束部工程师就一同带大家学习一下汽车线束图纸的画法。
一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。
近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变缺轻少重的状况，新型客车开发速度更快。
以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。
此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。
目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。
在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。
采用“缆线法绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车电线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂，绘制时，各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。
浩智电子线束工程师在近年汽车电线束的设计实践中，应用、总结了。
“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。
线束图单线法画法的主要依据是GB4728—86电气图用图形符号》及GB6988--87 《电气制图》。
GB6988—87中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图2所示的方法表示。
这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。
汇接处要用斜线表示，其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。
汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。
在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。
应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。
目前，其表达的方法也各不相同，浩智电子线束工程师主张在同一线束图上用列表方法表示，这是从线束转到每根导线的分解，历来为设计人员所重视。
汽车线束设计过程中所应考虑的原则由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。
绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。
此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。
一，两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。
二，所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。
在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
三，线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
四，需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。
五，汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
六，为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。
七，为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
八，橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
九，线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。
汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。
所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。
汽车电线束的设计流程和制造流程汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。
如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。
下面，笔者简要谈下汽车线束设计与制造的具体流程。
一，首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
二，根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。
三，根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
四，根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
五，绘制二维线束图和三维线束布置图。
六，根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。
以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
客车线束的装配流程6步骤（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。
（2）放置整车线束。
线束沿车身底架布线时，底架上应每隔1m焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。
总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。
（3）车身灯具的安装。
注意灯具的搭铁可靠性和密封。
密封材料选用JGY一1密封胶或者502粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。
（4）装客车仪表、开关、电器元件。
应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。
（5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。
（6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
如何绘制汽车线束安装图（一）之线束的内容汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。
汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。
汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，那么应该如何绘制呢？浩智电子作为线束行业的专家企业，有着从事线束设计与生产的丰富经验，在这篇文章，浅谈下汽车线束安装图的绘制原则。