VVT技术介绍课件
VVT的工作原理
右图是吉利发动机VVT技术机械
原理，请点击查看动画演示
2019/9/22
11
VVT的工作原理
VVT技术的控制原理
发动机ECU根据节气门开度传感器，发动机水温传感器，转速传感器， 进气压力传感器等传来的信号，查找MAP图所对应的气门正时角，即目 标位置；同时，发动机ECU根据曲轴位置传感器和凸轮位置传感器传来 的反馈信号计算得出的凸轮轴的实际位置。ECU将目标位置和实际位置 进行比较，并根据ECU的控制策略，向 机油控制阀（OCV）发出作动信 号，改变控制阀中阀芯的位置，从而改变油路中机油流向和流量大小， 把提前、滞后、保持不变等信号以油压方式反馈至VVT相位器空腔内， 来实现相位器内部定子和外部转子之间的相对转动 ，来调节凸轮轴的正 时角度，从而达到调整进气（排气）的量，和气门开闭时间。
VVT技术介绍
2019/9/22
1
目录
一、什么是VVT 二、VVT的优势 三、VVT的分类 四、VVT的结构
五、VVT工作原理 六、VVT控制过程 七、VVT控制策略 八、VVT标定
九、VVT缺点 十、VVT制作商 十一、VVT未来发展方向
2019/9/22
2
什么是VVT：
——VVT是Variable Valve Timing的简写，顾名思义即可变气门正时。 众所周知，内燃机的气门正时取决于凸轮轴的相位，一旦凸 轮轴的相位确定，其进排气门开启和关闭的相位一定；通常 情况下，凸轮轴在设计时很难兼顾到内燃机所有工况下的性 能，而VVT是一种通过改变凸轮相位来调整气门正时的装置。
8
VVT的结构
机油控制阀（OCV）结构
2019/9/22
VVT系统的OCV阀为比例阀，即阀芯的 移动位置与发动机ECU向OCV线圈提供 的PWM占空比大小是成正比的。占空 比逐渐加大时，线圈电磁力也逐渐加 大，铁芯总成在螺线管中移动，并克 服弹簧力推动阀芯前移，当占空比信 号逐渐减小时，电磁力也逐渐减小， 阀芯在弹簧力的作用下逐渐回位。阀 芯在移动过程中，与阀套配合实现油 路的切换，从而控制机油进出OCV阀 的方向和流量，进而控制流入/流出相 位器油腔的机油流量。
2019/9/22
机油泵 油底壳
14
VVT控制过程
稳定位置
即转子相对定子顺时针 转动一定角度后，输入 OCV的PWM信号占空比 大约在50%左右，相位 器左右两侧油腔同时供 油，转子和定子保持在 该相对位置。通常VVT 介入调节后，大部分时 间工作在某一角度的动 态稳定位置。
9
VVT的结构
机油供给方案
2019/9/22
VVT系统的所有工作均需通过机油完成，为保 证VVT及时、准确的工作，必须保证油压在工 作范围内，为此，一般VVT发动机均有单独的 VVT油路，机油从油底壳被机油泵输送到凸轮 轴，然后经过OCV阀，然后OCV控制进入相位 器内部空腔中的机油量和机油流入/流出方向。 OCV按照ECU的指令，通过阀芯的轴向位置来 调节机油的流向，使叶片相对壳体转动，从而 实现对配气相位的调节及控制
凸轮相位传感器 传感器环
曲轴相位传感器
2019/9/22
机油 － 连接至机油泵 机油 － 连接至油底壳
发动机管理系统
7
VVT的结构
液压调相器结构
2019/9/22
链轮，定子和罩板共同组成液压空腔， 并被带有油封的星型转子分割为两个油 腔，油腔分别于凸轮轴和OCV进出油孔 对应相连。其中转子与凸轮轴通过中央 螺栓固定在一起，转子与凸轮轴的转动 永远是同步的；而定子与链轮或带轮通 过定子螺栓固定在一起，链轮或带轮以 及定子与曲轴的转动是同步的。转子相 对于定子有相对转动时，也就意味着凸 轮轴就相对于曲轴有正时提前或滞后。
扭矩 / 功率
舒适性
怠速稳定 性
FE ~ - 4-6 %
NOx ~ - 50 %
HC
-
torque/power -
DEP S
2019/9/22
6
VVT的结构
VVT系统由液压调相器，机油控 制阀（OCV），凸轮轴相位传感 器，曲轴相位传感器，发动机控 制单元等组成。其电液图如右：
VVT 机油控制阀
2019/9/22
3
VVT优势
通俗讲发动机的进排气就好比人的呼吸，发动机一成不变的“呼吸” 节奏阻碍发动机效率的提升，VVT就相当让发动机在各种负荷和转 速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
2019/9/22
4
VVT分类
VVT系统可分为分段式调节和连续调节，而连续调节式VVT又可分为如下四类： （1）单进气VVT,简称IPS （2）单排气VVT, 简称EPS （3）进、排气独立调节VVT,简称DIPS （4）进、排气等相位调节VVT, 简称DEPS 目前，市面上不同汽车厂商命名的如VVT,VCT,VVT-i, CVVT, DVVT,VCP,CVCP等，其实都是 上述技术中的一种，名字不同而已。 此外，还有一种配气技术叫可变气门升程（VVL），还有既可变气门正时（VVL） 和又可变气门升程（VVTL，VTEC）
VVT系统为闭环控制，PID控制法。
2019/9/22
12
VVT控制过程
为了更好的说明VVT系统的工作过程，下面以进气VVT为例，分别概述其三个最基本的工作过程：
VVT的初始位置
机油泵
输入OCV的PWM信号占空
油底壳
比通常为0%，阀芯没有移
动。相位器右侧油腔油压
大于左侧油腔油压，叶片
左侧紧靠在定子台肩上，
转子与定子之间没有发生
相对转动，及凸轮轴相对
于曲轴正时没有调节。通
常进气VVT基准位置为进
气配气相位滞后位置，即
进气门滞后打开和关闭。
2019/9/22
13
VVT控制过程
工作位置
输入OCV的PWM信号占空 比逐渐加大，阀芯移动到 最远的位置，相位器中左 侧油腔压力逐渐加大，解 锁后，当左侧油腔中压力 大于右侧油腔压力，并克 服凸轮轴摩擦转矩以及相 位器内部摩擦转矩等之后， 转子相对定子有顺时针转 动，凸轮轴向正时提前方 向调节，即进气门将提前 打开和关闭。
2019/9/22
5
VVT分类
FE ~ - 3% NOx ~ - 50% HC ~ - 10% torque/power + 5%
IPS
排放
内部 EGR 催化器加热
燃油经济性
FE ~ - 3 % NOx ~ - 70 % HC ~ - 15 % torque/power
EPS
DIP S
FE ~ - 5 % NOx ~ - 70 % HC ~ - 15 % torque/power + 10%
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
VVT机构工作原理说明
VVT机构工作原理说明VVT（Variable Valve Timing）机构是一种用于控制发动机进气道或排气道汽门开闭时机的机构，通过改变汽门的开闭时间和持续时间来优化发动机性能。
VVT机构可以根据当前发动机负载和转速的需求来调整气门的开闭时间，从而实现更高的燃烧效率、更好的动力输出以及减少排放。
1.液压式VVT机构：液压式VVT机构是使用液体压力来控制气门开闭时间的机构。
液压式VVT机构通常由凸轮轴调节器、液压控制阀和液压缸组成。
凸轮轴调节器通过调节气门升程，改变凸轮轴与气门之间的传动关系。
液压控制阀负责控制液体的流向和压力。
液压缸通过接收液压力来实现对气门开闭时间的调节。
当发动机转速和负载增加时，液压控制阀会改变液体压力，使液压缸调整气门的开闭时间，以匹配发动机的需求。
2.机械式VVT机构：机械式VVT机构是使用机械传动来调整气门开闭时间的机构。
机械式VVT机构通常由凸轮轴调节器和传动装置组成。
凸轮轴调节器通过改变凸轮轴的位置，改变凸轮轴与气门之间的传动关系。
传动装置负责将凸轮轴的运动传递给气门，从而实现对气门开闭时间的调节。
当发动机转速和负载增加时，机械传动装置会改变凸轮轴的位置，以调整气门的开闭时间，以适应发动机的需求。
1.提高燃烧效率：通过调整气门的开闭时间，可以实现更好的进气和排气流动，提高燃烧效率和热利用率。
这可以在相同的燃油消耗下获得更高的功率输出和更低的排放。
2.增加动力输出：根据发动机转速和负载的变化，VVT机构可以调整气门的开闭时间，以达到最佳的动力输出。
这意味着在低转速时可以提供更多的扭矩，而在高转速时可以提供更多的马力，使发动机具有更好的动力性能。
3.降低排放：通过优化气门的开闭时间，VVT机构可以有效控制进气和排气流量，提高燃烧效率，从而降低尾气排放。
这对于满足环保法规和减少空气污染非常重要。
4.提高驾驶体验：VVT机构可以根据驾驶者的需求，实现快速的加速和平稳的行驶。
vvt的工作原理
vvt的工作原理
VVT（可变气门正时）是一种机械系统，在内燃机中可以实
现配气机构的相位调整，以优化发动机性能。
VVT的工作原
理主要基于晚气门关闭和提前点火的概念。
下面是VVT的工
作原理的详细解释：
1. 晚气门关闭：当发动机在低转速或负荷较轻的情况下工作时，VVT系统可以延迟气门关闭时间。
这样做可以增加进气门的
开放时间，从而提高进气效率，使得更多的混合气进入燃烧室。
这种延迟气门关闭的操作有助于提高低速扭矩和燃烧效率。
2. 提前点火：在高转速或负荷较重的情况下，VVT系统可以
提前点火时间。
这样做可以使得气缸的压力在曲柄角度上升时更高，增加了爆发力和燃烧效率，从而提高发动机的性能。
此外，提前点火还可以减少排气温度，减轻水平运动负荷，提高整体燃烧效率。
3. 换气阀相位调整：VVT系统通过调整两个相邻气缸的进气
门和排气门的相位差（即升程时间和气门持续开启时间之间的时间差），以优化发动机的性能。
这种相位调整可以使得在不同工作条件下，充分利用气缸的容积和气流动态特性，提高进气和排气的效率，并提升整体的燃烧效率。
4. 液压控制系统：VVT系统通过液压控制单元，根据发动机
负荷和转速的变化，自动地控制曲轴轴上的液压马达或油门枢轴的位置，以调整气门的相位。
液压控制系统与发动机控制单元（ECU）相连，根据传感器提供的数据和预设的策略，实现
VVT的自动调节。
总的来说，VVT系统通过晚气门关闭、提前点火、换气阀相位调整和液压控制系统的协同工作，实现了发动机在不同工况下的优化性能输出。
这种技术的应用可以提高发动机的动力性能、燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术介绍1PPT课件
8
VVT工作原理 机油供给方案
P
T
AB
圆周供油
2021/2/10
T
B
9 of
A
上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical Center
P
9
VVT工作原理 VVT的初始位置
机油泵 油底壳
2021/2/10
10 of
上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical Center
通常排气门在下止点前就打开，而到上止点后某一角度 才关闭；进气门则相反，为了多进气往往在上止点前就 打开，而到下止点后某一角度才关闭；这就是进排气门 的叠开。叠开角的大小对发动机性能影响很大。在高速 工况，往往需要较大的叠开角；而在低速工况，常常需 要较小的叠开角。
采用VVT就可以根据需要调整气门叠开角，优化换气过 程。
14
VVT的控制策略
中等负荷时，不仅要考虑动力性，还要兼顾燃油经济性， 因此进气应早开，排气应晚关，采用大的气门叠开角。
工作范围
增加内部 EGR, 减小吸气损失
上止点
发动机负荷
15 of
下止点
发动机转速
2021/2/10
上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical C机的
动力性
3 of
改善内燃机的排放性能，改善怠速稳定性
2021/2/10
上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical Center
3
VVT分类及各种叫法的区别
VVT技术又可分为连续可变正时技术和非连续可变正时技术 两大类
非连续可变正时是一种比较简单的可变正时技术，通常仅仅有两个相位 或者三个相位可调；而连续可变正时技术则可在一定转角范围内，根据 发动机转速不同连续线性可调。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）工作原理VVT是一种引擎技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机性能需求。
它可以提高燃烧效率、增加动力输出、降低排放和燃油消耗。
一、VVT的基本原理VVT的基本原理是通过改变气门的开启和关闭时间，调整进气和排气的正时，以优化燃烧过程和提高发动机性能。
这是通过控制凸轮轴的相位来实现的。
1. 凸轮轴相位控制凸轮轴相位控制是VVT的关键技术之一。
传统的固定凸轮轴相位只适合于某一特定工况，无法适应不同工况下的性能需求。
而VVT可以根据发动机负荷、转速、温度等参数，实时调整凸轮轴相位，使气门的开启和关闭时间得以改变。
2. 油压控制系统VVT系统中的油压控制系统起着关键作用。
它通过控制凸轮轴上的液压调节器，调整凸轮轴的相位。
油压控制系统通常由油泵、油管、控制阀和液压调节器等组成。
当系统接收到来自发动机控制单元（ECU）的指令时，油泵会将油液送入液压调节器，从而改变凸轮轴的相位。
二、VVT的工作模式VVT系统根据不同的工况和发动机状态，可以采用不同的工作模式。
1. 进气相位调整在低转速和负荷下，发动机需要更多的进气量来提高动力输出。
此时，VVT系统会延迟进气气门的关闭时间，使气门开启时间延长，增加进气量。
这样可以提高燃烧效率，增加发动机的扭矩输出。
2. 排气相位调整在高转速和负荷下，发动机需要更好的排气能力，以降低排放和提高动力输出。
VVT系统会提前排气气门的关闭时间，使气门开启时间缩短，加快排气过程。
这样可以降低排气阻力，提高发动机的输出功率。
3. 双进排气相位调整在某些情况下，VVT系统会同时调整进气和排气相位，以实现更好的动力输出和燃烧效率。
这种模式通常在高性能发动机中使用，可以提供更大的扭矩和更高的功率输出。
三、VVT的优势VVT技术具有多种优势，使得它成为现代发动机中的重要技术。
1. 提高燃烧效率通过调整气门的开启和关闭时间，VVT可以优化燃烧过程，使燃料更彻底地燃烧，减少排放物的产生。
VVT技术介绍范文
VVT技术介绍范文
一、VVT技术概述
VVT（可变气门正时）技术是一种可以根据发动机的运转状况，调节汽缸的稀释度，以调节发动机动态性能的技术。
VVT（可变气门正时）技术主要有两种：电动可变气门正时（VVT）和机械可变气门正时（MVT）。
VVT可变气门正时技术是一个新型的发动机控制技术，它可以根据发动机的运转状况，调整汽缸的稀释度，以便调节汽缸内燃料的程度，实现最佳性能和最佳燃油经济性。
VVT有两种技术形式：电动可变气门正时技术（VVT）和机械可变气门正时技术（MVT）。
电动VVT主要由一个可以改变气门按钮的凸轮轴、一个电动机或一个液压系统构成。
电动VVT可以实现数据驱动的气门开启控制，可以实现气门正时参数动态调整，以调节汽缸内燃料的程度。
而机械VVT则由一个可以改变气门按钮的凸轮轴、一个螺丝调整机构、一个气门控制器和一个机械缓冲装置组成。
机械VVT能够实现有限调整，只能调节一定程度的气门开启时间，但能够满足发动机的性能要求。
二、VVT技术原理
VVT可变气门正时技术是一项根据发动机的运转状况，调整汽缸的稀释度，以便调节汽缸内燃料的程度，实现最佳性能和最佳燃油经济性的技术。
vvt工艺技术
vvt工艺技术VVT是可变气门正时技术的缩写，是现代内燃机技术的重要进展之一。
该技术利用电子控制系统来调整气门的开启和关闭时机，以使发动机在不同转速和负荷条件下获得最佳的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的应用使发动机的动力性能、燃油经济性和排放性能得到显著提升。
VVT工艺技术主要有几种实现方式，包括连续可变气门正时（CVVT）、电子气门正时（eVVT）和液压气门正时（hVVT）等。
其中，CVVT是最常见的一种方式，它通过改变进气和排气气门的相对位置来实现气门正时的调节。
具体来说，CVVT系统中的电子控制单元会根据发动机转速和负荷的变化，控制液压执行机构来调整气门的开启和关闭时机。
这种方式可以有效地提升发动机的动力输出，并降低燃油消耗和排放。
与传统固定气门正时相比，VVT技术可以根据不同工况下的发动机需求实时调整气门正时，使得发动机在低速、高速和负荷变化的情况下都能保持较高的热效率和动力输出。
首先，VVT技术可以提高发动机的进气和排气效率。
通过调整气门正时，可以使燃烧室内的燃料和空气充分混合，并提供适当的增压效果，从而提高燃烧效率和动力输出。
其次，VVT技术可以降低发动机的泵功率损失。
由于气门正时的调整，可以减少发动机内部的流体摩擦和泄漏，从而降低泵功率损失，提高发动机的热效率。
此外，VVT技术还可以改善发动机的冷启动性能和怠速稳定性，减少气门颤振和噪声。
除了动力性能的提升，VVT技术对环境保护也具有积极的影响。
VVT技术可以优化发动机的燃烧过程，减少不完全燃烧物和有害气体的排放。
通过调整气门正时，可以提高燃烧的充分性和均匀性，减少排气中的未燃烧物和有害气体的含量，从而降低发动机的尾气排放。
在近年来的汽车工业发展中，VVT技术已经成为了一项重要的核心技术。
它不仅在传统的汽油发动机中得到广泛应用，而且在柴油发动机、混合动力系统和电动汽车等新能源领域中也得到了越来越多的应用。
可变气门正时技术的发展，将为未来的汽车动力系统带来更高的效率、更低的能耗和更小的排放。
VVT技术介绍
2015-6-30
28
VVT制造商
德系：供应商主要有Schaeffler INA，Hilite。
Schaeffler INA一直以其高精度制造工艺和质量稳定而著称，几乎与中国 境内所有的汽车主机厂都有合作项目，并且其产品已量产多年。而且在 欧洲，目前也主要与与BMW，Porsche，Ferrari等高端车型配套。在中国 上海建有研发中心，实现VVT本土研发和提供技术支持，生产基地位于 江苏太仓。其相位器主要工艺为粉末冶金和精冲。具有独立研发生产相 位器和OCV的能力。目前零部件处于部分国产化阶段。尚无批量生产铝 制VVT系统，安全系数高，但缺点是零件较重，成本较高。 而Hilite则是Schaeffler INA强有力的竞争对手。同样具有独立研发生产相 位器和OCV的能力。总部位于德国，在美国和中国设有研发中心，VVT生 产基地位于江苏常熟。它于2014年被中航工业收购100%股权，最近开始 实施零件国产化计划。其主要客户为上海通用，大众和吉利。
18
VVT的控制策略
在中低转速高负荷时，动力性需求明显，因此进气门应更早关，排气门应 适当的晚开，以获得更大的扭矩和功率输出。
工作范围
上止点
进气 排气
发动机负荷
进气门早关 提高进气效率
排气门晚开 完全利用燃烧压力
发动机转速
下止点
2015-6-30
19
VVT的控制策略
高速高负荷时，气流速度高，为尽可能的提高进气效率，进气应更晚关，排气 应更早开。此时功率输出最大。
TDC
进气 排气
发动机负荷
发动机转速
BDC
2015-6-30
17
VVT的控制策略
中等负荷时，不仅要考虑动力性，还要兼顾燃油经济性，因此进气 应早开，排气应晚关，采用大的气门叠开角。
发动机“呼吸”术-VVT技术细分详解
发动机“呼吸”术：VVT技术细分详解为了兼顾日益严格的排放法规和车主们油耗低动力足的要求，越来越多的新技术被各大汽车厂商加快步伐开发应用在发动机上。
VVT-i，VTEC，DVVT，这些新鲜的名词诚然能带来销售和竞争各种优势，同时一个个的缩略语也让广大的车友车主车迷们有点眩晕，现在我们便对这些汽车“芯”宠来一个汇总讲解。
机构及工作原理：为了更好了解这几项技术，在此首先对发动机的配气机构及相关术语进行简单介绍：配气机构：它是控制气门开闭的机构，就如发动机气缸的呼吸器一样，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
它一般由凸轮轴、凸轮、气门挺杆、气门和气门弹簧组成。
工作过程：曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，凸轮工作面的旋转过程会顶压气门挺杆，随后气门顶杆就会推动气门向气缸内运动，从而气门被开打；凸轮工作面转过之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。
图1：4缸DOHC（双顶臵凸轮轴）式发动机的气门驱动系统气门正时与升程：气门的开闭决定了气门正时（进排气门开闭的时间）与气门升程（气门打开的程度），这两个参数是影响发动机性能和充气效率的重要因素。
发动机运转过程中，高速和低速时对气门正时的要求是不同的，如下图2所示，低速时应采用小的气门重叠角和升程，防止缸内新鲜空气倒流，以便增加低速扭矩，提高燃油经济性，而高速时却希望有大的气门升程气门重叠角，以便进入更多的混合气以满足高速时的动力性要求。
图2 气门正时、气门升程与发动机转速的理想关系然而，传统的配气机构无法根据发动机的实际运转情况及时作出调整，这就导致在非设计工况时发动机无法发挥出最佳性能，于是利用可变配气系统调整气门正时与气门升程的技术便应运而生：主流VVT技术归类分析这里我们对这些技术分类进行一个简单的整理：从科学的意义和实现手段上严格分类应该是由上图而来的，但是目前市面上的各种可变配气执行机构被都习惯性称为VVT技术，有的仅仅气门正时可变，有的仅仅气门升程可变，而有的则是两者都可变。
(完整版)VVT技术介绍
2020/2/28
3
VVT优势
通俗讲发动机的进排气就好比人的呼吸，发动机一成不变的“呼吸” 节奏阻碍发动机效率的提升，VVT就相当让发动机在各种负荷和转 速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
2020/2/28
4
VVT分类
VVT系统可分为分段式调节和连续调节，而连续调节式VVT又可分为如下四类： （1）单进气VVT,简称IPS （2）单排气VVT, 简称EPS （3）进、排气独立调节VVT,简称DIPS （4）进、排气等相位调节VVT, 简称DEPS 目前，市面上不同汽车厂商命名的如VVT,VCT,VVT-i, CVVT, DVVT,VCP,CVCP等，其实都是 上述技术中的一种，名字不同而已。 此外，还有一种配气技术叫可变气门升程（VVL），还有既可变气门正时（VVL） 和又可变气门升程（VVTL，VTEC）
8
VVT的结构
机油控制阀（OCV）结构
2020/2/28
VVT系统的OCV阀为比例阀，即阀芯的 移动位置与发动机ECU向OCV线圈提供 的PWM占空比大小是成正比的。占空 比逐渐加大时，线圈电磁力也逐渐加 大，铁芯总成在螺线管中移动，并克 服弹簧力推动阀芯前移，当占空比信 号逐渐减小时，电磁力也逐渐减小， 阀芯在弹簧力的作用下逐渐回位。阀 芯在移动过程中，与阀套配合实现油 路的切换，从而控制机油进出OCV阀 的方向和流量，进而控制流入/流出相 位器油腔的机油流量。
2020/2/28
5
VVT分类
FE ~ - 3% NOx ~ - 50% HC ~ - 10% torque/power + 5%
IPS
排放
内部 EGR 催化器加热
燃油经济性
FE ~ - 3 % NOx ~ - 70 % HC ~ - 15 % torque/power