EA211双循环冷却系统解析复习过程
汽车发动机冷却系统讲解
汽车发动机冷却系统讲解对于汽车来说，发动机就如同人的心脏一样重要，而冷却系统则是保障发动机正常运转的关键之一。
今天，咱们就来好好聊聊汽车发动机的冷却系统。
咱们先来说说为什么发动机需要冷却。
发动机在工作的时候，燃料燃烧会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发出去，发动机内部的温度就会急剧升高。
这可不是闹着玩的，温度过高会导致发动机零部件的磨损加剧，甚至会造成零部件的损坏，严重影响发动机的使用寿命和性能。
所以，冷却系统的作用就是把这些多余的热量带走，让发动机保持在一个合适的工作温度范围内。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器等部件组成。
水泵就像是冷却系统的“心脏”，它负责推动冷却液在冷却系统中循环流动。
冷却液从发动机的水套中吸收热量，然后被水泵送到散热器中。
散热器则是冷却系统的“散热高手”，它的结构类似于一个密密麻麻的蜂巢，里面充满了冷却液的通道。
当热的冷却液流经散热器时，通过与空气的热交换，冷却液的温度会降低。
而冷却风扇的作用就是加快空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器是一个很关键的部件，它就像是冷却系统的“智能管家”。
在发动机刚启动时，节温器会关闭冷却液通往散热器的通道，让冷却液在发动机内部循环，这样可以让发动机快速升温，达到最佳工作温度。
当发动机温度升高到一定程度后，节温器会打开，让冷却液流向散热器进行散热。
水温传感器则时刻监测着发动机冷却液的温度，并将温度信号传递给汽车的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速和水泵的工作状态，以调节冷却系统的散热能力。
接下来，咱们再说说冷却液。
冷却液可不是普通的水，它是由水、防冻剂和添加剂组成的。
防冻剂的作用是防止冷却液在低温下结冰，导致散热器和发动机水套破裂。
添加剂则可以防止冷却液腐蚀冷却系统的金属部件，提高冷却液的沸点，增强冷却效果。
在日常使用中，冷却系统也可能会出现一些问题。
比如，冷却液泄漏就是一个常见的故障。
EA211双循环冷却系统解析
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EA211发动机主冷却循环
主冷却循环
膨胀壶
问题1/冷3缸却体液循在环缸盖还是缸 体中2/更3缸多盖？循环
水泵
小水箱 节温器
止回阀
机油冷却器 散热器
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增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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10
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
节温器的工作状态
温度在87℃-105 ℃之间时： 节温器1打开，节温器2关闭。缸盖温度设 定在87 ℃ ，缸体温度将继续升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器
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EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃以下时： 节温器均关闭，发动机温度可迅速升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐
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大众EA211 1.6L发动机冷却系统的诊断与维修
0引言随着现在汽车科学研发的进步，当今汽车对机体的改进越来越成熟，更加朝着轻便小巧并且还要增强机体做功效率的方向前进。
这样的发展方向会使发动机的动力更加强劲，而且更有利于汽车轻量化。
但是随着发动机升级速度越来越快，再加上现在涡轮增压技术的介入，发动机工作的时候所产生的单位横截面积上的热量也会变得非常大。
这个热流如果不加以解决会严重妨碍发动机的工作效率。
机体的冷却系统目的是保证发动机在平稳运行以及高负荷运行时所产生的这股热量的降温并且保证发动机的动态热量的平衡。
1汽车发动机冷却系统的分类汽车发动机冷却系统根据对机体降温的方式不同可分为水冷和风冷两类。
现在汽车机体一般使用冷却液的高比热容性质来吸走机体所产生的多余热量的水冷方式来实现机体的降温，但是冷却液并不能流动，所以需要采用一种方法使冷却液能在机体的水道中进行流动，达到散走热量的目的，即采用水泵的旋转产生的离心力增强冷却液的流动性，迫使冷却液在机体中进行降温（如图1）。
还有一类机体水冷系统，它的冷却液的循环方向是由下方入口进入散热器经上方出口回到机体内，与正常水冷系统的由上入口流入散热器由下出口流回缸体的顺序截然相反，我们一般称为这种冷却系统为逆流动水冷系统。
2大众EA211系列发动机冷却系统原理大众EA211系列发动机采用了双节温器式冷却系统，缸体以及缸盖分别采用了两个完全不同的散热通道，但是在温度上升到一定之后两条路线里的冷却介质就会交叉流动。
该发动机采用的是整体式的缸盖，需要更加系统的进行散热，防止温度过高造成影响，节温器1安装在缸盖后端，专门负责对缸盖的温度进行调控，当启动初期温度低于87度时，两个节温器均处于闭合状态，保证整个机体处于一个保温状态，使温度迅速升至正常情况。
当温度高于87度时节温器1打开，使缸盖里的防冻液提前进去大循环，保证缸盖温度。
当温度高于105度时，节温器2开启，此时两个节温器都在开启状态，两条回路的冷却液汇集，统一进行大循环，保证机体温度防止过热。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
冷却系统构造与维修解析
教案冷却系统构造与维修教学目标：一、知识目标：1、了解冷却系统作用。
2、了解并掌握冷却系统的结构。
二、能力目标：1、掌握冷却系统的工作原理。
2、掌握检查维修技巧。
三、德育目标通过知识技能学习促进学生人生观、价值观逐步的转变。
教学重点：1.掌握发动机水冷却系统的循环路线和分类；2.理解水冷却系统的作用、组成和主要部件的构造。
教学难点：1.掌握水泵、节温器、电动风扇等部件的检测和维修方法；2.掌握水冷却系水温过高故障现象的诊断和排除方法。
8.1.1 冷却系作用维持发动机正常工作温度，保证发动机正常运行。
1.发动机过热不良影响2.发动机过冷不良影响8.1.2 冷却系种类种类：风冷系统和水冷系统两大类，现代发动机采用水冷系统。
1.水冷系统以冷却液（水和各种添加剂）为冷却介质，将冷却液导入发动机缸体和缸盖的水套中，将混合气燃烧的多余热量带出气缸，散发到大气中。
2.风冷系统在发动机缸盖和缸体四周装上散热片，空气流导入散热片四周，将气缸内多余的热量带出发动机外的冷却方式。
8.1.3 水冷系统构造1.冷却介质：冷却液2.强制循环式水冷系统组成：1）水泵2）气缸体和气缸盖中的冷却水套3）冷却水道4）节温器5）散热器6）散热器冷却风扇等8.1.4冷却液的循环路线循环动画.swf分类:1.大循环回路（图8－1）：当冷却液的温度超过一定值（90℃），冷却液在节温器的控制下全部经过散热器，水泵从散热器抽吸经过冷却的冷却液送人气缸水套。
2.小循环回路（图8－2）：当冷却液的温度低于规定值（80℃），冷却液在节温器控制下不经过散热器，冷却强度小。
当冷却液温度在两个规定值的之间时，大小循环同时存在。
图8－1图8－28.2 水冷系主要部件构造和检修8.2.1 散热器1.功能利用流进散热器芯缝隙中空气流来带走散热器中冷却液热量，达到降低冷却液温度的目的。
2.构造1）上贮水室2）下贮水室3）散热器芯组成8.2.2 膨胀水箱1.作用：1）冷却液通过膨胀水箱使冷却系成为一个封闭系统，从而避免了冷却液因蒸发而导致耗损，冷却液面高度可保持不变。
发动机水路循环
冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止发动机冬季过冷。
在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
为了满足发动机温度调节的这种特性，需要有能够调节自身制冷能力的冷却系统。
由节温器以及大小循环水路组成的冷却系统满足了这一要求，EA211发动机的水路循环示意图如下所示：
图1.1.7.1 EA211发动机水循环图
通过安装在发动机左侧的冷却水水泵及双节温器对水路循环进行控制。
其中水泵和凸轮轴后端通过皮带进行连接，利用凸轮轴对水泵进行驱动。
当冷却系统水温低于870C的时候，两个节温器均关闭，冷却水系统进入小循环模式。
冷却水经过水泵驱动，流经缸盖、以及暖风装置热交换器，缸体中的冷却水不流动，水温迅速升高。
当温度介于870C到1030C之间时，缸盖节温器开启，流经缸盖的冷却水除了进入暖风装置热交换器的部分外，均进入散热器进行大循环，流经缸体的冷却水仍然不流动。
当温度高于1030C时，气缸体节温器也开启，冷却系统进入大循环模式，流经缸盖和缸体的冷却水除了进入暖风装置热交换器部分外，均进入散热器进行散热，冷却能力达到最大。
图1.1.7.2 节温器及水泵总成。
EA211-1.6系列发动机技术培训
中进行分离。油气分离器由 塑料制成并用螺钉紧固于气 缸体上。
带压力控制 阀的机油分 离器
进气歧管 连接处
曲轴箱通风止回阀
机油回流孔
EA211发动机理论部分
压力控 制阀
机油粗分离器 油气分离器
出气孔
分离器外 壳
膜片阀
旁通阀
分离腔 出口
分离腔
EA211发动机理论部分
机油粗分离和油雾分离 气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大的油滴通过阻 流板和涡流进口与气体分离。然后，细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行 分离。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和
机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸
EA211发动机理论部分
技术更新－冷却系统
（六）冷却系的技术更新
1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动。
凸轮轴水泵 驱动皮带轮
水泵
EA211发动机理论部分
2、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。 3、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮
缸体节温器， 开启温度 103 °C
为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机 有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容 易引起正时错位。（见右下图）
曲轴皮带轮
曲轴螺栓
EA211发动机拆装及专用工具 多楔带皮带的拆卸和安装
发动机EA211_1.4TSI详细介绍2
进气管部分进行了更改，添加了 降低噪音的结构腔
服务技术培训部
Service Technical Training
32
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
点火模块、火花塞 可调节机油泵
前氧传感器
后氧传感器
增压压力调节
进气旁通阀 爆震传感器 机油液位传感器 机油压力开关 冷却液温度传感器
进气相位传感器 排气相位传感器 高压泵
38
EA211 1.4TSI 发动机管理系统 发动机控制系统
服务技术培训部
23
EA211 1.4TSI 发动机机械结构 缸盖内的冷却
G62
上部冷却区域 下部冷却区域 排气接口，连接增压器
服务技术培训部
Service Technical Training
24
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
冷却系统
冷却水道
缸盖密封圈 连接热交换器
排气凸轮轴驱动水泵
节温器
缸体水道
服务技术培训部
33
EA211 1.4TSI 发动机机械结构 曲轴箱通风系统-油气分离装置
服务技术培训部
Service Technical Training
油气分离器
油气分离器外壳
34
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
曲轴箱通风系统-压力补偿
当发动机内的真空（负压） 足够大时，新鲜空气就从空 气滤清器的净化侧被输送到 发动机内，这些空气经曲轴 箱通风装置与燃烧的窜气一 同被送走
服务技术培训部
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目录
EA211双循环冷却系统组成 EA211发动机主冷却循环 增压器、增压空气冷却循环 冷却系统排气方法 冷却系统作业注意事项
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冷却液循环量
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增压器的冷却
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增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃-105 ℃之间时： 节温器1打开，节温器2关闭。缸盖温度设 定在87 ℃ ，缸体温度将继续升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器
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温差小于8°C
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冷却系统排气 冷却系统的排气
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注意事项
涡轮及防冻液温度较高注意不要烫伤。 排放冷却液时也要注意收集以免污染环境。 打开冷却液罐时注意泄压。 要使用专用工具VAS6096进行排气加注冷却液。 更换完冷却液后要记得用诊断仪测试确定节温器能打开。 作业完成后要自检卡箍接头等处是否安装到位有无泄漏。
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增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
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增压器、增压空气冷却循环
冷却液循环泵V50工作条件
每次启动发动机后短时内
熄火后，工作0~480s
输出扭矩持续在100Nm上
V50
发动机每工作120s，工作10s
G42持续超过50°C
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EA211发动机主冷却循环
主冷却循环
膨胀壶
问题1/冷3缸却体液循在环缸盖还是缸 体中2/更3缸多盖？循环
水泵
小水箱 节温器
止回阀
机油冷却器 散热器
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EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃以下时： 节温器均关闭，发动机温度可迅速升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐
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EA211发动机主冷却循环
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EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在105 ℃以上时：
两个节温器都打开，缸盖温度设定在87℃， 缸体设定在105℃。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器 缸体
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实操练习
提问节温器打开的温度是多少？ 下面让我们到实车上进行电脑检测和设备操作的实操，我们会先进行演示。
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EA211双循环冷却系统组成
双循环冷却系统是由两个相互独立的冷却循环所组成所以叫双循环系统，这 两个循环分别是“增压空气冷却循环”和“发动机主冷却循环”。
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EA211发动机主冷却循环
系统组成