XX区间盾构垂直水平运输方案全新
盾构掘进专项运输方案
一、方案概述为保障盾构掘进工程的顺利进行，确保施工安全和效率，特制定本专项运输方案。
本方案旨在明确盾构机及其配套设备的运输流程、运输工具选择、运输路线规划、运输安全措施等，以实现高效率、低成本的运输目标。
二、运输对象及要求1. 运输对象：盾构机、台车、管片、备品备件、施工材料等。
2. 运输要求：确保运输过程中设备安全、无损，减少运输过程中的时间损耗，提高施工效率。
三、运输工具选择1. 运输车辆：选用符合国家标准的重型卡车，车辆需具备良好的行驶性能和载重能力。
2. 起重设备：根据现场实际情况，选择合适的起重机进行设备吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 隧道运输车：用于隧道内设备运输，需具备良好的适应性和稳定性。
四、运输路线规划1. 起始地至施工现场：根据施工现场地理位置，选择最短、最便捷的运输路线，确保运输时间最短。
2. 施工现场内部运输：根据施工现场布局，合理规划内部运输路线，确保设备运输畅通无阻。
五、运输安全措施1. 人员配备：运输过程中，配备专业驾驶员、装卸工、安全员等人员，确保运输安全。
2. 车辆检查：运输前，对运输车辆进行全面检查，确保车辆性能良好，无安全隐患。
3. 起重设备检查：运输过程中，对起重设备进行定期检查，确保设备性能稳定，无故障。
4. 安全警示：在运输过程中，设置安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 应急预案：制定应急预案，应对运输过程中可能出现的突发事件，确保运输安全。
六、运输时间安排1. 运输前准备：提前做好运输准备工作，包括车辆检查、人员培训等，确保运输工作有序进行。
2. 运输时间：根据运输路线和设备数量，合理安排运输时间，确保运输工作按时完成。
七、运输成本控制1. 优化运输路线：选择最短、最便捷的运输路线，降低运输成本。
2. 合理安排运输时间：避免高峰时段运输，降低运输成本。
3. 严格控制运输过程中的损耗：加强设备管理，减少设备损耗，降低运输成本。
八、总结本专项运输方案旨在为盾构掘进工程提供安全、高效、经济的运输保障。
城市地铁盾构施工水平运输方案
XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通XX号线XX合同段XXXX站-XXXX站区间盾构施工水平运输方案XXX有限责任公司XXXX一建集团XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通1号线06 合同段XXXX站-XXXX站区间及车辆段出入线隧道盾构工程水平运输初步方案设计一、工程概况1本工程左线隧道全长3922米，右线隧道全长3924米，盾构机采用用海瑞克土压平衡盾构施工。
盾构开挖直径Φ6.28米。
内径5.4米。
线路最大坡度为23‰，最小转弯半径340米。
有效出渣口的长度为45米左右。
2、理论注浆液量为5立方米,管片厚300mm，管片宽度1.5m，最大块弦长约3.7m，每环5+1块，最大块重约3.8t。
3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。
二、水平运输技术要求1、建议线路使用38kg/m及以上的钢轨，38kg/m钢轨轨面为68mm。
轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.0～1.20m。
2、建议轨距900mm。
轨道设计最小曲线半径为30m。
3、龙门吊采用45吨三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.14X3.143x1.5x1.4（松散系数）约为65方，重量约为65X1.5(比重)=98吨2、采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用4个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+44+5.5+5.2=152.7吨3、在23‰的坡道上45吨电机车牵引能力：(将坡道略为放大)G Q =（Fμ-P(W q／+ iq)）/( W q／／+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ：机车粘着系数0.26P ：机车粘重450KNW q／：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车《牵规》取值）iq: 坡道阻力系数23‰W q／／=3+0.4ig=3+0.4×23=12.2N/kNG Q =（117000-450（5+23））/（12.2+23）=290t备注：轨距为762mm或900mm时对电机车牵引力的影响可忽略不计。
垂直水平运输方案
地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以一般按照1.5松散系数计算,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际容重多为1.8—2.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。
二、工程概况：
2.1工程简述
成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延线十字路口处，沿龙工北路呈东—西方向设置，为地下二层岛式明挖车站。车站主体建筑面积17568.44m²，总建筑面积21187.81m²。有效站台长度为120m，岛式站台宽度10.5m，车站主体长度450m，车站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2.1
成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标
盾构区间垂直及水平运输方案
编制：
复核：
审批：
中铁八局集团有限公司
成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部
2012年7月
垂直水平运输方案
一、引言：
土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。
XX区间盾构垂直水平运输方案
目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。
管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。
盾构隧道水平运输专项方案
目录一、编制内容 (2)二、工程简介 (2)三、项目盾构工区组织架构 (3)四、水平运输施工方案 (4)4.1列车编组概况 (4)4.2洞内水平运输 (5)4.3电机车防溜车措施 (6)五、安全施工措施 (8)5.1安全保证体系 (8)5.2施工安全教育 (8)5.3洞内运输的安全措施 (8)六、文明施工及环保措施 (9)七、应急预案 (9)7.1组织机构及联系方式 (9)7.2应急救援指挥组织机构职责 (9)7.3应急救援工作原则 (10)7.4预防与预警 (10)7.5信息报告与处置 (11)7.6应急响应 (11)7.7保障措施 (14)盾构隧道水平运输专项方案一、编制内容本报告编制内容主要为XXXX土建工程，XX区间盾构隧道水平运输和安全文明施工。
二、工程简介三、项目盾构工区组织架构3/ 15四、水平运输施工方案4.1列车编组概况4.1.1列车编组模式本工程采用蓄电池式，工程用电机编组列车进行隧洞内水平运输，将盾构掘出的渣土从隧洞内运出至始发井出土口，而掘进所需的管片和砂浆等其他材料通过电机车从始发井运至洞内。
每个隧洞采用45T两列编组列车进行洞内运输。
（1）编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。
驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。
（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。
从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。
受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。
图1 水平运输与垂直运输关系图（见附图）列车编组为蓄电池式45T变频电机车牵引5节18m³碴车（9.05T/节）、1节7m³砂浆车（4.7T/节）和2节管片车（1.74T/节），列车编组见图2。
水平、垂直运输方案
目录南京地铁四号线D4-TA04标九华山站～锁金村站盾构区间水平、垂直运输方案一、工程概况南京市地铁四号线一期土建工程D4-TA04标盾构区间包括市政府站～九华山站盾构区间、九华山站～锁金村站盾构区间。
工程位置如下图所示。
【九华山站-锁金村盾构区间】左线(DK17+～DK18+长，短链，右线(DK17+～DK18+长。
区间于里程右DK18+073设置一座联络通道及泵房和右DK18+设置一座联络通道，于里程右DK17+设置临时施工竖井，暗挖区间起点里程右DK17+终点里程右DK17+。
区间由九华山站出发沿北京东路敷设下穿九华山隧道（曲线半径R=400m），后折向东北以直线下穿九华山、金陵御花园及玄武湖，在玄武湖下方以半径800m曲线继续转向东北方向，到达太阳宫以半径800m曲线继续转向东北方向，最终到达锁金村站。
⑴区间线路设计最小曲线半径R=400⑵区间设计纵断面设计为V型坡，左右线最大坡度‰⑶区间左右线间距13m～⑷区间覆土厚度～九～锁区间由锁金村车站西端头始发，在九华山站东端头井接收、吊出。
区间施工顺序见《九～锁区间施工顺序示意图》。
二、垂直运输方案龙门吊基本参数及性能盾构施工垂直运输采用1台45T龙门吊。
施工材料垂直运输龙门吊，其移动平行隧道方向覆盖长度85米，碴土、轨排、水管、管片及油脂、油料等材料由此门吊进行装卸和垂直起吊。
站内龙门吊布设于车站围护结构上，轨距24m，如下所示。
龙门吊详图如下所示。
龙门吊正面示意图龙门吊侧面示意图本工程区间龙门吊起重性能如下表所示。
区间运输管片、渣土浆液重量如下表所示：最大重量为渣土箱的重量：，区间隧道所用龙门吊主机起重量为45t，满足隧道吊装所需。
、门吊操作安全注意事项1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。
2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。
控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
水平、垂直运输方案
目录一、工程概况......................................................................................................................................二、垂直运输方案..............................................................................................................................2.1龙门吊基本参数及性能2.2、门吊操作安全注意事项：三、水平运输方案..............................................................................................................................3.1、运输轨道设置3.2、列车编组3.3、电机车防滑3.3.1、制动能力的计算......................................................................................................................3.3.2、防滑措施..................................................................................................................................四、安全施工措施..............................................................................................................................4.1、安全管理措施4.2、安全保障体系五、文明施工措施..............................................................................................................................六应急预案........................................................................................................................................6.1、成立应急救援组织机构6.2、应急救援小组职责及联系方式6.3、应急预案的实施南京地铁四号线D4-TA04标九华山站～锁金村站盾构区间水平、垂直运输方案一、工程概况南京市地铁四号线一期土建工程D4-TA04标盾构区间包括市政府站～九华山站盾构区间、九华山站～锁金村站盾构区间。
水平垂直运输方案
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标段盾构区间水平垂直运输方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-8标项目经理部二〇一六年八月目录第一章工程概况.............................................................工程概况..............................................................工程地质..............................................................区间地质概况..........................................................水文地质.............................................................. 第二章施工部署.............................................................施工组织机构..........................................................施工工期筹划.......................................................... 第三章整体施工筹划.........................................................器械介绍..............................................................隧道水平运输..........................................................电瓶车................................................................隧道垂直运输：........................................................ 第四章运输方案的设计、计算.................................................渣土运输车容量选择.....................................................渣土的松方系数和容量的确定：...........................................运输能力计算和设备配置：...............................................每循环渣量估算：.......................................................每循环渣重估算.........................................................门吊每车次卸渣循环时间估算.............................................两台门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：...............................按门吊能力计算，渣车每工作日实际垂直运输能力（环数）：.................钢丝绳计算............................................................ 第五章质量保证措施.........................................................质量保证体系框架图....................................................质量组织机构.......................................................... 第六章安全保证措施.........................................................安全管理目标..........................................................安全管理方针..........................................................安全保证体系...........................................................安全保证措施..........................................................洞内运输安全防范措施...................................................门吊操作安全注意事项................................................... 第七章环境保证措施......................................................... 第八章应急预案.............................................................第一章工程概况工程概况长沙地铁3号线朝阳村站项目，两盾构区间为朝阳村站～长沙火车站站、长沙火车站站～烈士公园东站区间，线路总长为，其中长沙火车站站～烈士公园东站区间设2个联络通道，1#联络通道与泵房合建。
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目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (3)2施工总部署 (3)2.1 施工顺序 (3)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (4)3.1人员组织组织架构 (4)3.2 主要劳动力计划安排 (4)3.3设备计划 (5)3.4材料计划 (5)4. 施工运输 (6)4.1 水平运输 (6)4.2洞内通风及管线布置 (6)4.2.1 洞内通风 (6)4.2.2 洞内管线布置 (6)4.3垂直运输 (7)4.3.1始发阶段 (7)4.3.2正常掘进阶段 (7)5.运输注意事项 (7)5.1门吊操作注意事项 (7)5.2电瓶车操作注意事项 (9)5.3电瓶车溜车事故 (9)5.3.1风险特点 (9)5.3.2预防措施 (10)5.3.3应急措施 (10)5.3.4应急救援设备、物资设备 (10)5.3.5注意事项 (11)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。
管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。
2施工总部署2.1 施工顺序根据施工现场情况，本区间先始发右线线，待线线掘进超过200米后，再准备始发左线，确保右线穿越XX江后，左线再开始穿越XX江，确保施工安全。
2.2 施工进度计划根据XX站～XX站区间目前施工进度，以及总的工期计划，右线计划于2017年5月20日从XX站右线始发往XX站方向掘进，于2018年11月30日完成掘进，到达XX站后盾构机解体。
左线于2017年6月10日二次始发，2018年12月30日完成掘进。
3人员、机械设备、材料计划3.1人员组织组织架构图4-1 人员组织架构管理结构说明：（一）领导层：项目经理、书记、项目副经理、总工程师、安全副经理、盾构副经理；（二）管理层：工程部长、盾构部长、设备部长、安质部长。
3.2 主要劳动力计划安排在盾构隧道内结合本工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个人劳动积极性，精心策划，科学安排，进行动态管理，弹性编组，灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。
施工人员执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，每天保证4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工，具体安排如下：本区间右线盾构机计划于2017年5月20日先始发掘进，主要配备四台电机车（包括浆液运输车、管片拖车），一台龙门吊等盾构配套设备。
表4-2 盾构施工使用设备表3.4材料计划管片采用预制钢筋混凝土管片，使用计划为直直线环4642环，右转弯环208环，左转弯环4环，其它常用材料类型如表4-3所示。
表4-3 常用施工材料类型表1 槽钢I16a 3 螺栓、螺母M242 轨道43型 4 夹板43轨道夹板(中型）4. 施工运输4.1 水平运输洞内水平均采用43Kg/m钢轨铺设单线。
本工程单线线路最长为2986.776m，由于线路相对较长，盾构掘进时，每条隧道需投入二组列车，方可满足施工需要。
列车均由45t变频机车牵引1节砂浆车、2节管片车。
车型如图8-2所示：图6-2 列车车型示意图2列电瓶车均为1节砂浆车、2节管片车，砂浆车带下一环所需砂浆；管片车带水管、泥浆管轨道、走道板、照明线等所需物资。
4.2洞内通风及管线布置4.2.1 洞内通风根据盾构施工特点，在施工过程中隧道内采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。
故拟在区间设1台轴流风机压入式通风，采用直径为φ1000mm拉链式软风管，风机设在汪河路站。
由于受本区间污染土壤可能释放出有害气体的影响，盾构施工过程中要加强隧道内通风，拟增加一台二级风机，通过建立隧道大风量强制通风系统，保持良好的通风条件，稀释挖掘过程中散发的有害气体，达到国家标准的要求。
4.2.2 洞内管线布置根据泥水盾构的施工特点，在隧道内布置“五管、三线、一走道”，五管即为φ300的送浆管、φ300的排泥管、供水管、排污管和φ1000的通风管；三线即为10KV的高压电缆、380/220V照明线和运输轨线。
其具体布置形式如图6-3所示：图6-3 隧道内管线布置图4.3垂直运输井口及地面运输根据业主所提供的现场允许适用范围（见始发接收专项方案）；结合实际施工的需要，在井口上布置16吨龙门两台用于地面至井下的垂直运输，包括盾构施工管片、施工材料运输等。
管片的吊运采用10吨×8米的吊带进行垂直运输（一次吊运最大运输量为三块标准块，重 吨）。
4.3.1始发阶段负环未拆除时，使用一列电瓶车编组施工使用16吨门吊进行管片和材料下井，隧道内清理的渣土吊出，直到负环管片和反力架拆除后，在车站内安装道岔，使用两列电瓶车编组施工4.3.2正常掘进阶段编组列车进入隧道时，运输车拉有管片、砂浆及其他施工材料为重车，将材料卸车后列车出洞为空车。
5.运输注意事项 5.1门吊操作注意事项1.龙门吊司机须经训练考试且持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。
2.开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。
控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立风管进泥管排泥管高压电缆照明电缆轨道行走道即停车。
4、龙门吊必须在得到指挥信号方能进行操作，龙门吊起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。
5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。
不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。
6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。
大车轨道两侧除检修外不准行走。
小车轨道上严禁行走。
7工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。
吊运物件离地不得过高。
8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。
9、检修龙门吊时应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。
地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。
10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。
不准同时操作同时控制三只控制手柄。
11、龙门吊运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
12、运行中发生突然停电，必须将开关放置到关闭状态。
起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。
13、夜间作业应有充足的照明。
14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
15、行车操作人员必须认真做到“十不吊”。
1）超负荷不吊；2）指挥信号不明，光线不明，重量不明不吊；3）吊索和物件捆绑不牢、不平衡，不符合安全规定不吊；5）安全装置不灵不吊；6）靠近高压线又无可靠安全措施不吊；7）物件上战刃或物件上浮放有活动物品不吊；8）带棱角快口物件未垫好不吊；9）易燃易爆物品不吊；10）六级以上强风无防护措施不吊。
工作完毕或离开操作岗位前，龙门吊应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。
龙门吊及机车维保设置专业维保班组，由项目机电经理负责龙门吊等设备的维修和保养工作。
维修班组每日例行对设备进行维护，每两周对所有设备进行强制维保一次，保证后配套设备的正常运行。
5.2电瓶车操作注意事项（1）隧道内的通风设备要运转良好，保证有良好的工作环境，防止有害气体进入隧道内；（2）隧道内的防火设施要定期检查，尤其是盾构机部分配备的灭火设备。
禁止作业人员在隧道内抽烟，防止遇到易燃气体发生危险；（3）隧道内的安全设施主要包括走道围护栏、电瓶车挡轨器、应急照明灯、灭火器、信号灯等；各种限制装置都必须齐全、有效，并且不得擅自拆除或移动。
如因作业需要而移动时，必须经项目部同意，并采取相应措施后方可进行；（5）电瓶车运载管片及其他材料进出隧道时，必须按照操作规程装载，放稳，绑牢，电瓶车司机开车前要监督检查；（6）电瓶车司机每班开机前要检查刹车装置，进出隧道时前方有人或转弯较大的地方以及到达台车前50米应鸣三声长笛，示警避让，并应注意信号灯打出的信号；遇到特殊情况应停车检查，以保证工人和机械设备的安全；（7）行车速度是隧道电瓶车运输的第一风险。
尽管左右线隧道里均挂有限速牌，电瓶车的行使速度严格控制在规定范围内，尤其是夜班的司机；（8）严禁电瓶车平板车上及驾驶室搭载人员进出隧道；（9）电瓶车的刹车系统、显示仪表、警报信号的定期检查维修以及行驶过程中的正确使用；10）电瓶车行驶轨道的定期检修：轨道间距、轨枕间距、轨道螺栓、轨道压板；（11）按照有关特殊工种管理规定，隧道用的电瓶车属于工矿类电机车，电瓶车司机属于特殊工种，必须持经培训合格后有关部门签发的作业证方可上岗；但由于目前还没有该类特种工种的培训认证，因此，项目部需通过内部培训考试的方式安排几名工人专门负责电瓶车的运输工作。
5.3电瓶车溜车事故5.3.1风险特点在电瓶车水平运输过程中，由于线路坡度大、坡长，容易发生溜车事故，溜车事故危害性较大，对隧道内作业人员、设备及电瓶车本身的破坏也危害极大。
5.3.2预防措施（1）电瓶车驾驶员作为特殊作业人员必须持证上岗；（2）电瓶车驾驶员必须熟悉电瓶车的状况，上岗之前要有老司机带一周以上才允许独立操作；（3）对电瓶车的性能、完好率由项目部机电部负责，必须定期进行检查保养维修维护，保证车辆的良好状态；（4）制定细致的电瓶车操作规程，要求电瓶车司机严格遵守；（5）在掘进期间，在电瓶车走形区域内的交叉施工作业必须做好安全防护，作业人员通过教育必须明白自身的安全环境，包括电瓶车的溜车伤害；（6）在始发端头设置足够强度的防溜车挡头；（7）电瓶车停车时必须安放防溜铁鞋；（8）为防止在溜车初期驾驶员手忙脚乱，不能实施紧急制动，加工紧急制动铁锚，在刹车失灵的时候通过抛出铁锚制动；（9）严禁电瓶车司机疲劳驾驶、打瞌睡，这是发生溜车事故的重要原因，也是关键预防点；（10）严禁电瓶车司机酒后驾驶电瓶车；（11）严禁电瓶车“带病”工作。