轨道绝缘与警冲标距离测试方法ppt课件
警冲标和绝缘节的那些事儿
警冲标和绝缘节的那些事⼉⾼速铁路信号技术交流前沿▏适⽤▏精品内容导读 ID：gaotiexinhao绝缘节与警冲标的距离检查是电务设备秋鉴⼯作的重要内容，距离是否达标是关系铁路⾏车安全的⼤事。
今天给⼤家讲⼀讲警冲标和绝缘节的设⽴及测量⽅法。
警冲标的测量第⼀步：确定警冲标计算位置A、B、C点。
先⽤两个“T”型尺或钢卷尺找出距两线路中⼼等于2⽶的交点A,同时标记出B、C点位置（上图红点）。
第⼆步：如A点距两侧线路中⼼距离均⼤于2⽶，说明警冲标设置合格，否则警冲标设置不合格。
第三步：测量B点⾄S1信号机绝缘节的距离L，若L≧3.5⽶（动车组⾛⾏线路为5⽶），则说明警冲标计算位置符合要求；若L＜3.5⽶（动车组⾛⾏线路为5⽶），警冲标设置不符合要求，则需要查看联锁表，是否是超限绝缘，是否纳⼊联锁管理。
是否超限的判断在道岔区段，设于警冲标内⽅与警冲标相关的⽤于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔的渡线上的绝缘外，在⽆动车组运⾏的线路上，其安装位置距警冲标不得⼩于3.5⽶；在有动车组运⾏的线路上，其安装位置距警冲标不得⼩于5⽶。
当不得已必须装于警冲标内⽅且距警冲标的距离⼩于上述数值，以及与警冲标并置或设于警冲标外⽅时，应按侵⼊限界考虑。
如超限，⾸先看在联锁表上是否标注为超限，是否纳⼊联锁管理。
如没有纳⼊联锁管理，应⽴即上报车间和段技术科。
普速铁路绝缘节距警冲标为什么≧3.5⽶？普通列车最后轮对⾄钩头之间距离为3.5⽶，当列车进⼊IG，最后⼀轮对刚过绝缘节就停留时，这时有⼀列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留列车发⽣侧撞。
动车组进路绝缘节距警冲标为什么≧5⽶？动车组最后轮对⾄钩头之间距离为5⽶，当动车进⼊IG，最后⼀轮对刚过绝缘节就停留时，这时有⼀列经8#道岔曲股进3G的列车，则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留动车组发⽣侧撞。
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ轨道电路绝缘测试方法
25HZ 轨道电路绝缘测试方法
一、切割绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25HZ 电流档在轨面工字绝缘处测量电流，正常情况下，在分段、切割绝缘处应无电流，若测量有电流，说明该处绝缘破损；然后用万用表电压2.5V 档在绝缘两端轨面处测量，若无电压则说明：1：该处绝缘极性不交叉，先用极性交叉测试仪检查极性交叉并倒至交叉正确，2：该处绝缘完全破损，用电压法交叉逐一测量绝缘处各个螺栓及扣件绝缘性能，无电压处正常，有电压处破损。
二、道岔绝缘及杆伯绝缘的测试方法：
1、用故障诊断仪25HZ 电流档在轨面处顺着有电流的方向测
量，当测量至绝缘处应无电流通过，若电流通过绝缘处，则说明该处绝缘破损。
2、用万用表检查杆件绝缘：两端绝缘的杆件，用万用表电压
2.5V 档一端在轨面，一端在杆件中间测量。
1、两轨面与杆件中间点均无电压，此情况不能说明杆件绝缘良好，因为在两端绝缘均破损时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ 电流档在杆件上测量电流，无电流正常，有电流两端破损；2、若测得一端电压与轨面电压接近，另一端无电压，说明无电压处绝缘破损；3、若测得两端均有电压，则可能是电化区段干扰。
3、用万用表检查道岔角钢基础绝缘：用用万用表电压2.5V 档
分别测量轨面与4处角钢上有无电压。
1、若均无电压，此情况不能说明角钢基础绝缘完好，因为在两边角钢基础绝缘均破损或各破损一处时现象与此相同，此时应用故障诊断仪25HZ 电流档从轨面顺绝缘处至角钢上测量电流，无电流正常，有电流破损；2、若钢轨两边一边有电压，一边无电压，说明无电压一边至少有一处绝缘破损。
3、若4处角钢基础绝缘测量均有电压，则可能是电气化干扰。
超限绝缘
一、超限绝缘的成因
小于 3.5米
小于 3.5米
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3、如何会产生小 于3.5米的情况 由于站场线路配置等原因 （如上图线路设置），相邻 的两会合线路距离及空间就可 能存在不能满足3.5米的需要，因而形成“超限绝 缘”。
警冲标与轨道绝缘节 间距离不能满足3.5米 的需要，形成“超限 绝缘”。
一、超限绝缘的成因
停于警冲标内方的车辆 不会与邻线列车发生冲 突。
4米
• 1、警冲标的设置 • 为防止相邻线路上停留的机车车辆与本线运行的机车车辆 发生侧面冲突，在两会合线路线间距为4米的中间设置警 冲标，所有停留的机车车辆都必须停在警冲标内方，就能 避免与邻线运行的机车车辆发生冲突。
一、超限绝缘的成因
“超限绝缘” 标志
三、超限绝缘的特性
相邻区段被占用 时，该进路不能 排列
1、对超限绝缘相邻的两个轨道区段来说，任何一个区 段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构 成平行进路时除外)。
三、超限绝缘的特性
与相邻区段能形 成平行进路时， 该进路可以排列
1、对超限绝缘相邻的两个道这区段来说，任何一个区 段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构 成平行进路时除外)。
一、超限绝缘的成因
小于 3.5米
车辆前端越过警冲标危及 邻线列车安全。
• 4、超限绝缘的危害
• 轨道绝缘节与警冲标间距离小于3.5米时，即使车轮没有压上道岔区 段的轨道电路，车辆的前端也可能越过警冲标，危及邻线运行中的机 车车辆安全。
二、超限绝缘的标志
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在控制台 （控显器）上 显示一个红 Nhomakorabea圆形， 中间一条竖线（如图）。
小于 3.5米
轨道电路常识 ppt课件
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
城市轨道交通警冲标距离绝缘轨缝的距离分析
高速铁 路 中列车 主要采 用 电力动车 组， 目前
我 国开 行 的 电力 动 车 组 为 ＣＲＨ 动 车 组 （ 和谐 号 ） ，
已知 有 ＣＲＨ１ 、Ｃ ＲＨ２ 、ＣＲＨ３ 、Ｃ ＲＨ５ 、ＣＲＨ６ 、
发生 了关系。ｌ ＜ ａ时，能保证车越过警 冲标后一定 出清轨道区段 ，不影响其他列车 出入邻线 ，这是关
ｌ ＞ａ ，否则 ，车辆的车钩及车箱边缘极有可能侵入邻
线 限 界 ，所 以 ，ｌ ＞ａ才 能保 证 当车 的 尾部 不越 过 警
铁路通信信号工程技 术（ ＲＳ Ｃ Ｅ ）２ ０ １ ５ 年４ 月 ，第１ ２ 卷第２ 期
应 设在 距 警冲 标不 小 于 ５ ｍ 处。
高 效运 行 的关 键 。北 京 、上海 、天津 、广 州 、沈 阳、 长 春 、成 都 、大 连 、苏 州 、 宁 波 、杭 州 、武 汉 、 西
要求 警 冲标 距离 绝缘 轨缝 大 于 ３ ． ５ ｍ，而小 于 ４ ｍ， 即满足 安全 需要 又不 影响 效率 。
则会妨碍其他机车车辆 由另一股道进 出，有造成两 列车侧面冲突的危险” 。“ 警冲标与钢轨绝缘之间的
距离ｌ 就 和 车 的 尾 部 与最 后一 个 轮 对 之 间 的 距 离 ａ
ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ａ ｆ ｏ ｕ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｉ ｎ ｓ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｇ ａ ｐ ｉ ｎ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｒ ｋ ｓ ．
10049977309977图3天津地铁2号线b型车局部示意图铁路通信信号工程技术rsce2015年4月图4天津地铁3号线b型车局部示意图4城市轨道交通警冲标距离绝缘轨缝距离分析随着全国各大城市开始大力建设城市轨道交通系统信号系统制式也逐步从以往的基于模拟轨道电路的固定闭塞制式发展到现在的基于无线通信的移动闭塞制式国内大部分城市开始普遍采用移动闭塞系统
轨道绝缘的检测方法
轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查(1)装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
( 2)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。
( 3)查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。
(4) 检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。
2、轨道绝缘电气特性要求(1)电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10M D,潮湿状态下电阻值大于1000M R，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。
( 2)测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。
3、轨道绝缘(轨端绝缘)检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。
（1）准备工作：a: 测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。
用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。
b: 首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。
（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板 C 上，用万用表 2.5V 档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。
如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V ）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。
将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板 d 上，用万用表 2.5V 档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。
侵限绝缘与警冲标
侵限绝缘与警冲标绝缘是指物体之间不产生电流传导的状态，而绝缘材料是用来隔离电流的材料。
在电子领域中，绝缘材料的作用至关重要，它能够保护电路免受电流泄漏和短路等问题的影响。
绝缘材料的质量直接影响到电子设备的安全性和可靠性。
然而，在实际应用中，我们经常会遇到一些绝缘材料受到侵限的情况。
侵限是指绝缘材料表面或内部出现缺陷、损坏或污染等情况，导致其绝缘性能下降。
侵限会使绝缘材料的电阻降低，电流泄漏增加，从而可能引发电路故障、电击等安全问题。
因此，对绝缘材料的侵限进行评估和控制非常重要。
绝缘材料的侵限可以分为表面侵限和内部侵限两种情况。
表面侵限主要是指绝缘材料表面的损伤或污染，如划痕、油污、灰尘等。
这些表面侵限会使绝缘材料的绝缘性能下降，增加电流泄漏的可能性。
因此，在使用绝缘材料时，我们需要注意保持其表面的清洁和完整性，避免表面侵限对绝缘性能的影响。
内部侵限是指绝缘材料内部的缺陷或损伤，如气泡、裂纹、异物等。
这些内部侵限会导致绝缘材料的局部绝缘性能下降，从而使电流得以通过。
为了评估绝缘材料的内部侵限情况，我们通常会使用一些测试方法，如绝缘电阻测试、局部放电测试等。
通过这些测试，我们可以了解绝缘材料的内部侵限情况，并采取相应的措施进行修复或更换。
除了绝缘材料的侵限问题，我们在电子设备中还常常会遇到警冲标的需求。
警冲标是指在电路中设置一些标志或指示器，当电流超过设定值时，警报器会发出警报，提醒操作人员注意。
警冲标的作用是保护电路免受过载或短路等问题的影响，避免设备损坏或安全事故的发生。
为了实现警冲标的功能，我们需要选择合适的标志或指示器，并将其与电路相连接。
常见的警冲标包括电流表、电压表、指示灯等。
这些警冲标能够直观地显示电路中的电流或电压情况，以便操作人员及时采取相应的措施。
同时，我们还可以利用电子元器件或电路设计技术，实现自动报警的功能，提高电路的安全性和可靠性。
绝缘材料的侵限和警冲标在电子领域中都是非常重要的问题。
侵限绝缘
1.侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。
侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。
⑴当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘。
如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。
在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。
图3图1⑵某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件侵限绝缘。
在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。
在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈22/24〉22DG表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。
图3⑶交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。
当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限界进行检查。
图3⑷当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限。
图4试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。
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理论警冲 标，位于两线 路中心线的垂 线于 处相交 的点。
理论警冲标
特别注意： 测量信号设备所 说的“警冲标”， 均是指“理论警 冲标”！
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工务警冲标
轨道绝缘与理论警冲标距离准确量法
基准点 L
工务警冲标 绝缘节
理论警冲标 基准点 L
⒈用皮尺量出理论警冲标位置； ⒉将中心线垂线经过钢轨的点. 标为基准点； ⒊测得绝缘节至基准点距离 ，即距理论警冲标距离。
.
2m
轨道绝缘与理论警冲标距离简易量法
工务警冲标
L L
.
轨道绝缘与理论警冲标距离简易量法
⒈把量尺固定在 ）；
长度（ 减标准规矩
⒉两人在两边钢轨内侧同时拉尺，由辙岔后方
间距较小的点开始，向间距较宽的方向直接量到两
线轨头内侧距离为
的点，即线间距为理论警冲标定于线间距 处， 较准确测量结果偏线间距大的方向。
⒋测量时要特别注意量尺与两侧钢轨的夹角要 尽可能一致，以减少测量误差。
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《铁路技术管理规程》规定
《技规》（普速部分）第454条和《技规》 （高速部分）第491条规定“警冲标，设在两 会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不 足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点 处（如第199图所示）。在线路曲线部分所设 道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按 限界的加宽增加”。
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《铁路信号维护规则》规定
《普速维规》第4.1.8条和《高速维规》第 4.1.7条规定“在道岔区段，设于警冲标内方与 警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘， 除双动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行 的线路上，其安装位置距警冲标不得小于3.5 米；在有动车组运行的线路上，其安装位置距 警冲标不得小于5米。当不得已必须于警冲标 内方且距警冲标的距离小于上述数值，以及与 警冲标并置或设于警冲标外方时，应按侵入限 界考虑。