马赛港介绍
世界各大港口介绍
一、鹿特丹港（荷兰）鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。
目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。
鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。
鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。
海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。
力之都法国马赛
力之都法国马赛法国马赛，作为法国第二大城市，位于地中海沿岸，是著名的旅游胜地和港口城市。
作为力之都（City of Energy），马赛因其丰富的历史、文化和经济活力而闻名于世。
本文将介绍马赛的历史和文化遗产、经济发展以及著名的旅游景点。
一、历史与文化遗产马赛的历史可以追溯到公元前600年左右的古希腊时期。
作为古代希腊殖民地，马赛在地中海贸易中扮演了重要角色。
从罗马帝国时期到中世纪，马赛逐渐成为地中海地区的繁荣城市之一。
在城市的建设过程中，马赛融合了希腊、罗马和其他文化的元素，形成了独特的文化风格。
作为文化遗产的代表，圣维多利亚堡和圣让要塞是马赛城市景观中的两个重要标志。
圣维多利亚堡建于17世纪，曾是马赛港的防御设施，如今成为了一座博物馆，向游客展示了马赛的历史和军事文化。
圣让要塞则是一处17世纪的海滩堡垒，提供了壮丽的海景。
二、经济发展马赛作为地中海最大的商港之一，具有重要的经济地位。
该市拥有现代化的港口设施，是欧洲乃至世界贸易的重要枢纽之一。
马赛港每年接待数百万吨的货物和成千上万的邮轮旅客，为马赛的经济发展提供了巨大动力。
此外，马赛也是法国的制造业中心之一。
汽车、化工、航空航天等行业在马赛都有相当规模的产业基地。
高科技企业和创新型企业的发展也为马赛的经济增长注入了新的活力。
三、旅游景点马赛以其悠久的历史和迷人的风景而吸引了众多游客。
以下是马赛的一些著名旅游景点：1. 圣瓦克修斯圣堂：作为马赛最著名的建筑之一，圣瓦克修斯圣堂是一座哥特式教堂，拥有悠久的历史和精美的建筑艺术。
2. 马赛老港：作为马赛的象征之一，老港是一个历史悠久的港口，拥有丰富多样的餐厅、商店和娱乐场所。
3. 马赛建筑博物馆：该博物馆位于一个历史悠久的建筑之中，收藏了许多与马赛历史和建筑相关的艺术品和展品。
4. 克莱港：克莱港是马赛著名的海滩之一，拥有优美的沙滩和清澈的海水，是夏季游泳和日光浴的理想场所。
总结：作为力之都，马赛以其丰富的历史、文化和经济活力吸引了世界各地的游客。
法国马赛景点介绍
法国马赛景点介绍
法国马赛，位于法国西南部，是一座繁华的海滨城市，拥有许多古老而富有历史文化气息的景点，是人们游玩度假的好去处。
其中，以下景点是当地特色景点，必不可少，值得游客朋友参观。
首先是马赛石楠公园，石楠公园位于马赛市中心，是法国第二大公园，拥有许多著名的景观，如钟塔、码头和古老的大桥。
公园里还有大量的著名的绿地，可以满足游客的需求。
游客们可以在巴黎风格的设计下放松身心，吸收大自然的美丽，享受一段恬静而慢节奏的漫步旅行。
其次是庞布拉夫城堡，它位于马赛港口，是城市历史最为悠久的建筑，被认为是马赛的标志性建筑，曾是过去的马赛宫殿的所在地，堡垒给人一种强大的历史震撼感。
此外，也可以在城堡中找到许多有趣的故事，可以进一步增进游客的认知。
再次是修道院，它位于马赛的苏圣玛丽区，是法国西南部最大的，也是最著名的修道院之一，建于15世纪，兴建于15世纪，它拥有雄伟的教堂、古老的大拱门、花园和一条漂亮的河流。
游客可以漫步沿河而行，在这里感受宁静祥和的气氛，仿佛置身于的城堡里的方舟之城。
最后是马赛教堂，它位于马赛的历史中心，是一座意大利哥特式教堂，兴建于16世纪，全部由青砖和石材砌成，外观华丽，内部设计精美，是当地文化和历史资源巨大的珍贵遗产，游客可以在这里欣赏到雄伟壮观的建筑群。
马赛城市以其独特的历史文化和美丽的自然景观吸引来自世界各地的游客，上述景点都是马赛最具特色的景点，游客们可以在此收获一趟古老而意义重大的旅程，感受马赛的自然风光和独特的历史文化气质。
法国马赛是一座现代而又富有历史文化的城市，它丰富多样的景点也吸引了许多游客，因此，每一位游客来到马赛，都应尽最大努力去体验它的美丽，感受它的古老文化，收获一段美妙绝伦的旅程。
地域文化公共艺术案例
地域文化公共艺术案例地域文化公共艺术是一种以地方特色、传统文化为背景的艺术形式，它融合了当地的民俗、历史、传统工艺等元素，旨在通过艺术作品展示地方文化特色，传承和弘扬传统文化，促进当地社会的文化交流和发展。
在全球化的今天，地域文化公共艺术作为一种重要的文化传播方式，越来越受到人们的关注和重视。
本文将以三个不同的地域文化公共艺术案例为例，分别介绍它们的特点和影响。
第一案例：中国庭院文化公共艺术中国庭院文化是中国传统建筑文化的重要组成部分，它以庭院式建筑布局为主，强调自然、人文和历史的融合。
中国庭院文化公共艺术是将中国传统庭院文化与现代艺术形式相结合，通过雕塑、壁画、园林景观等方式，展示中国传统文化的魅力，传承和弘扬中国传统文化。
例如，北京故宫博物院的石狮子、翡翠葫芦、琉璃瓦等传统建筑元素，都体现了中国庭院文化的独特魅力。
中国庭院文化公共艺术在当代社会具有重要的意义。
一方面，它可以增强人们对传统文化的认同感和自豪感，激发对传统文化的热爱和传承；另一方面，它也可以吸引更多的人关注和了解中国传统文化，促进文化的跨界交流和传播。
通过中国庭院文化公共艺术的传播，可以使更多的人了解和喜爱中国传统文化，推动中国传统文化在当代社会的传承和发展。
第二案例：法国马赛港公共艺术法国马赛港是法国南部的一个著名港口城市，也是法国的文化之都之一、马赛港以其独特的地理位置和丰富的文化底蕴而闻名于世。
马赛港公共艺术是将马赛的海洋文化与当代艺术形式相结合，通过雕塑、壁画、户外装置艺术等方式，展示马赛独特的海洋文化和城市风貌。
例如，马赛港的“鱼儿人”雕塑、海洋主题的壁画等作品，都展现了马赛港的海洋文化和城市魅力。
马赛港公共艺术在法国和国际社会都具有重要的意义。
一方面，它可以增强人们对马赛港的认同感和自豪感，提升城市的文化品牌价值；另一方面，它也可以吸引更多的游客和投资者，促进城市的经济和文化发展。
通过马赛港公共艺术的传播，可以使更多的人了解和喜爱这座城市，推动马赛港在世界舞台上的文化影响力和地位。
物流理港口专题 地中海航区主要港口介绍--马赛港
经济腹地
马赛港原是天然港口，有2 600多年的历史。最初马赛仅限于利翁湾 东侧的拉西奥港湾，是一个渔港。后来逐渐发展成商港。在公元前 600～公元1840年，当时活动范围是以老港为中心。1789年马赛港已 成为世界性港口。1800年成为罗纳河省的首府。1840年以后，马赛港 向北发展，扩大了马赛港范围。新建了6个新港区。1966年马赛港附近 的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工 业区划归马赛港管辖。因此通常称为马赛—福斯港。马赛从一个渔港发 展成为现在的法国第二大海港城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴 起和发展而不断扩大和发展的。今天的马赛已成为法国最大的贸易港和 世界最大的客运港之一。马赛的工业是以港口和对外贸易为依托，利用 进口原料加工成产品再向外运出。马赛在港口附近建造炼油厂，提炼原 油，其炼油能力已占全法炼油总产量的四分之一左右。在石油工业的基 础上，还发展了化工工业。马赛也是法国最大的修船基地，修船量约占 全国此行业的70%。现在船舶、炼油、冶金已成为马赛市经济的三大支 柱。
物流地理港口专题 地中海航区主要港口介绍 －－马赛港
指导老师:刘念 06港航一班 龙李菊 06303007
马赛港
马赛港
港口基本情况介绍 地理位置 自然条件 交通状况 经济腹地 港区分布状况 泊位情况及港区机械设备情况
港口基本情况介绍
港口名称：马赛港(MARSEILLES) 所属国家：法国 港口性质：海湾港、自由港、 基本港（C、M）
港区分布状况
马赛位于法国南部，地中海北岸罗纳河出口外。是法国第二大城市和最大港口。 是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港区分为老港区和新港区，各港区有一 定分工。老港建于1839～1844年，港东西长800米，南北宽250米，呈长方形 状。航道水深8米，海流平静，气候温和，航运条件好。老港区是以杂货、修船、 集装箱的装卸及客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运100万人次。新港在 老港的西北方向，1845年建成第一个码头，以后又陆续向西北延伸，扩展到罗 纳河河口，港区长达70千米。全部码头区长19千米，水深6～14.5米，有防波 大堤。护卫着7个码头区，可以停靠100艘轮船，与世界上300多个港口有船只 来往。每年进出口的货船在2万只以上，货物吞吐量达1亿吨，占法国港口总吞 吐量的三分之一。马赛港是由马赛港区、拉沃拉和贝尔港区、卡隆特港区、圣 路易港区、福斯港区五大港区组成。包括沿老港和海湾而建立的6个港湾，共有 138个泊位。54.49万平方米的仓库和49.5万平方米的堆场。马赛港可容纳40万 吨级的巨轮。港区设备先进，港口装卸齐全，拥有大中小起重机200多台。海 湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大，能见度好，非常适合船只的停 泊和航行。马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占总进口量的三分之 二，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。进口的石油和加工后的石油产 品，主要通过马赛港的输油管道运到法国各地及邻近的瑞士、奥地利、德国等。
马赛是谁-马赛资料
马赛是谁?马赛资料篇一：马赛马赛马赛（marseille，英文也称marseilles）是法国第二大城市和第三大都会区(metroplitanarea)。
它位于地中海沿岸，原属于普罗旺斯省(provence)。
它是法国最大的商业港口，也是地中海最大的商业港口。
马赛是全世界小资们向往之地普罗旺斯的首府。
马赛港分老港和新港，老港在城市的港湾，如今成了游艇的码头。
新港区在城市的西面，在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港，是第二大港口。
景点坎缇尼博物馆坎缇尼博物馆（muséecantini）原是一座私人建筑物，建于17世纪。
馆内长期展示17及18世纪普罗旺斯的陶制品，并不定期展出近代及当代美术作品，例如：油画、彩陶、美术拼贴等。
伊夫岛伊夫岛是马赛最小的岛，小岛300米长，180米宽。
起初，这个小岛一直无人居住，国王法兰西斯一世在1516年驾幸此地时，充分意识到了它的防御价值，下令在此建起堡垒，即伊夫城堡。
这是一个坚不可摧的工事，后来成为国家监狱，曾囚禁过许多王子、王公贵族的后代（如米拉波），还有新教教徒、政治犯、革命家等。
据说伊夫城堡防守极为严密，犯人要从这里逃出去，简直是不可能的——然而被关押在这里的法利亚神甫和爱德蒙·邓蒂斯成功地逃了出去。
大仲马根据他们的经历，写出了著名的小说《基督山伯爵》，伊夫城堡正是因为这部小说而声名大噪。
1890年，伊夫城堡向公众开放，并被列为国家文物保护单位。
人们从全世界涌来，寻找法利亚神甫和爱德蒙·邓蒂斯的足迹。
圣母加德大教堂圣母加德大教堂是马赛的象征，它建于150米高的一个山丘上，从这里可以俯望马赛全城，以及眺望地中海风景，非常壮观。
大教堂主体建筑上方有一座金色的高达9.7米的镀金圣母像，据说，几乎在马赛的任何角度都可看到这尊闪闪发光的圣母像，大教堂也因此成为马赛的标志。
从教堂的大门进入，首先是僧侣的宿舍，里面约有30名僧侣。
这些僧侣终身都在此修行，每天凌晨2点即展开第一次的祈祷，下午又回到宿舍进行晚祷。
世界著名海港(23)---马 赛 港
世界著名海港（23）－－－马赛港马赛港（法国）马赛位于法国南部，地中海北岸罗纳河出口外。
是法国第二大城市和最大港口。
是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。
马赛港区分为老港区和新港区，各港区有一定分工。
老港建于1839～1844 年，港东西长800 米，南北宽250米，呈长方形状。
航道水深8 米，海流平静，气候温和，航运条件好。
老港区是以杂货、修船、集装箱的装卸及客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运100 万人次。
新港在老港的西北方向，1845 年建成第一个码头，以后又陆续向西北延伸，扩展到罗纳河河口，港区长达70 千米。
全部码头区长19 千米，水深6～14．5 米，有防波大堤。
护卫着7 个码头区，可以停靠100 艘轮船，与世界上300 多个港口有船只来往。
每年进出口的货船在2 万只以上，货物吞吐量达1 亿吨，占法国港口总吞吐量的三分之一。
马赛港是由马赛港区、拉维拉港区，福斯港区、罗纳—圣路易港区等组成。
包括沿老港和海湾而建立的6 个港湾，共有138 个泊位。
54．49 万平方米的仓库和49．5 万平方米的堆场。
马赛港可容纳40 万吨级的巨轮。
港区设备先进，港口装卸齐全，拥有大中小起重机200 多台。
海湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大，能见度好，非常适合船只的停泊和航行。
马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占总进口量的三分之二，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。
进口的石油和加工后的石油产品，主要通过马赛港的输油管道运到法国各地及邻近的瑞士、奥地利、德国等。
马赛港的腹地，交通运输十分便利，在公路方面有纵贯南北的高速公路并与东西向的公路相交，可和地中海各城市和邻国意大利相通。
铁路通过里昂与巴黎相通。
内河航运利用罗纳河，沿河上至福斯、里昂、巴黎等地。
空运马里尼安机场设备条件具有国际水平，平均每年可接待250 万人次乘客和l.5 万吨货物。
输油管道从马赛经里昂、斯特拉斯堡至卡尔斯鲁厄，全长782千米。
法国马赛PPT课件
•上桌时，一种称为 rouille 的 佐酱、烤过或煎过的面包丁或是 碎面包，还有烹煮后分离的鱼肉， 会连同鱼汤的汤体分开呈装，作 为佐餐或配料以增香添色，其本 质与葡萄牙的葡式海鲜汤 （Caldeirada）有不少相似处。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
贾尔德圣母院
从旧港的利浦农布码头左转，再沿坡道向上走20分 钟左右即可到达贾尔德圣母院。圣母院中有许多祈 祷航海平安的模型船。同时，这里还残留着第二次 世界大战时期，德军对抗英美联军而留下的累累弹 痕的墙壁。从这里俯望马赛全城，以及眺望地中海 风景角度极佳。面对夕阳，很容易使人想起北非。 到这里可以步行，也可以从利浦农码头附近的车站，
乘坐60路巴士抵达
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贾尔德圣母院(Basilique Notre Dame De La Garde) 这座 很有海洋， 水手，港口气息的教堂。地面的马赛 克装饰很 精致 漂亮。墙上的画和装 饰也都和出海有关。我感觉嘛，这个 就是西方版本的 南海观音庙了。
拿破仑三世的行宫——隆尚宫
隆尚宫（Palais Longchamp意思就是“狭长的田 野”）建于拿破仑三世统治时期的1862年，实际 上是一座水塔，整体风格融巴洛克、罗马及东方 建筑于一体。沿着著名的卡奴比埃尔大街 (LaCanebiere)前行，就可以看到隆尚宫了。
女神脚底下那个庞大外凸、腐化严 重的底座如同巨兽大张着的嘴， 生着石钟乳似的数根砥柱，真是 “犬牙交错”。应该是年深日久 的缘故，底座的上下“嘴唇”生 出密密实实苍绿的苔痕和牙垢似 的水渍。
两边：各延伸出去一段回廊，回廊 的尽头各有一座博物馆，分别是 美术博物馆和马赛历史博物馆。
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马赛港一、马赛港的发展过程马赛港于1520年开始建设起正式码头。
1844～1939年近百年间主要建成马赛老港。
工程包括一条与海岸平行的防波堤、7个港池和2个外港。
码头岸线长19公里。
第二次世界大战后，在它的西面相继建成卡隆特港、拉沃拉港和贝尔港。
1965年又开辟了福斯工业港。
1966年法国政府将上述各港和位于罗讷河口原有的圣路易港以及拉沃拉、福斯两大工业区都划归马赛港务局管辖,称为马赛自治港,即享有法律地位和财政自主权的国家合营机构。
原先各独立的港口成为自治港的港区。
为适应集装箱船和滚装船运输的需要，近年进行了老港池和老船坞的改造和新码头的建设。
目前有93个件杂货泊位（包括集装箱泊位），29个滚装船泊位,26个修船泊位，4个等候泊位和10个修船干船坞，其中十号坞可修理50万吨级油船。
仓库堆场总面积为38万平方米。
吞吐量自1973年以来保持在1亿吨左右。
法国最大海港,欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港,西欧地中海沿岸的重要贸易门户。
马赛港在改造老港、开辟新的工业港区、筑港技术、港务管理方面都保持先进水平，是当前世界上具有代表性的综合性工业海港。
二、马赛港的自然地理状况法国最大海港,欧洲仅次于鹿特丹港的第二大港,西欧地中海沿岸的重要贸易门户。
位于北纬 1°28＇、东经103°51＇，在罗讷河入海口东侧的里昂湾内,是一个无潮差、无强流、无雾的天然良港。
马赛港在改造老港、开辟新的工业港区、筑港技术、港务管理方面都保持先进水平，是当前世界上具有代表性的综合性工业海港。
马赛港有广大的腹地，通过高速公路网和电气化铁路网连接法国和整个西欧；4400吨内河船舶从罗讷河可上行至法国里昂和索恩地区；输送能力为每年9000万吨原油和 600万吨成品油的南欧管道线和中罗讷管道线可从港口将原油和成品油输往里昂、日内瓦、法国东部和联邦德国莱茵河西部地区。
马赛—马里尼安国际机场是法国第二大机场。
四通八达的运输网使马赛港成为南欧散货、原油和集装箱的最大集散中心。
三、码头的管理体制马赛港是法国最大的港口，也是一个自治港。
自治港是指在财政和经营管理方面有自主权的港口。
自治港的地位从法国的国家利益考虑特定为重要港。
自治港组织的依据是1965年的5自治港法6。
该法将6个对国家具有重要意义的港口确定为自治港,赋予财政上的自主权,并详细规定这些港口的地位、职能、管理权限、投资政策等。
法国的自治港与国家直属港在管理体制上的主要区别在于:自治港的管理委员会中有当地有关方面的代表,因而与当地的关系更为密切。
2.对港口偏重于国家管理1983年7月,法国议会又通过了83-662号法令,对港口管辖权的转让作出了规定,根据此法令,政府有权在任何时候将省级港口转为国家港口。
3.对港口有亏损补贴法国设有社会经济发展基金,当港口出现经营亏损时,经公共事业与运输部的海关运输与港口管理局的批准,可向亏损港口提供补贴,以减轻其债务负担。
马赛港马赛港是法国第一大港。
1966年成为自治港,在自治港中最具代表性。
1.实行两级管理体制马赛港实行港口管理委员会和港务局两级管理体制。
(1)马赛港决策机构是港口管理委员会港口管理委员会作为管理机构的法人。
马赛港港口管理委员会有委员24人,由主席、副主席和秘书长组成领导小组,成员中有法国政府代表、工商界代表、欧洲共同体代表、港务局各部门负责人级职工代表。
委员会主席由公共事业运输部长提名并经内阁任命。
由于港口管理委员会的委员有国家公职人员,而且港口基础性设施建设资金的60%-80%由国家补贴,因而国家对自治港的发展和管理起着重要的领导和监督作用。
港口管理委员会具有财政上的自治权,它被置于公共事业运输部长监督之下。
为此,具有批准预算、事业计划、费用、工资的权力,也有决定投资计划、筹措资金、利润分配等权力,并接受国家的财政、经济管理。
(2)马赛港执行机构是港务局港口管理委员会作出的决议由港务局负责实施。
港务局是半官方机构。
港务局设专职港务局长。
港务局长由法国政府内阁在征求管理委员会意见之后予在任命。
港务局负责港口设施(包括临港工业区)的规划、建设和管理,并独立进行经济核算,自负盈亏。
2.马赛港务局的财务体制马赛港务局的收入来源是:(1)船舶港务、货物及旅客通过费;机械使用费;(2)其他服务收入;(3)不动产的收入;(4)来自国家的补助;(5)征收被认可的税金和交纳金的收入;(6)市工商会和地方工商会及其它公共机构和个人协作资金的收入;(7)其它所有的经常性收入。
马赛港的港口设施建设资金由法国政府和港务局按照一定比例分摊。
港口内锚地的疏浚、进出港航道和外港水上建设和管理、防灾结构物和闸门和建设和改造及其附属结构的改造、扩建修复防波堤等工程所需资金,国家补贴80%,港务局负担20%。
除此以外的设施,其下部门结构和修理设施(船坞)的建设和改造,其费用由国家负担60%,港务局负担40%。
港口码头上部设施及设备所需投资由港务局自行筹集解决。
四、马赛港的物流服务从事非港口主业最积极的企业要数马赛港。
该港将自己的业务范围扩大到物流或内陆运输领域。
众多资料表明,马赛港务局正在建造一座港口物流中心,总投资约211亿法郎,年初一期投产。
该中心占地160公顷,位于福斯集装箱码头附近。
预计法国港口集装箱吞吐量5年内将翻番,达到1200万标准箱,该项目就是这一战略规划的重要组成部分。
去年6月,马赛港务局再次确认,将在东港区的莫里潘集装箱码头附近新建第二座物流中心,占地60公顷。
一期515公顷土建工程耗资1300法郎。
随后几期的地块将分别位于莫里潘码头内及紧靠港区附近。
两个中心建成后将全部从事进出港货物的增值物流服务,从储存、装配到包装、配送。
该两个项目的基础设施土建工程目前正在进行,包括配置一些基本设施,以及连接全法铁路网的进港铁路系统。
配送港的第一个大用户将是法国主要货运商——戴农。
用作向南欧地区出口矿泉水的基地。
戴农将拥有一个6公顷面积的场地,从事出口亚洲及北美的装船业务。
据戴农称,它所以选择该配送港,部分原因是它临近Evian工厂。
但更重要的原因是该物流枢纽具有发达的腹地水、铁、陆路多式联运网络。
马赛配送港项目代表了一种思路,努力弥合欧洲集装箱港口分割的局面。
配送港理念作为一种可行的通道,正在得到积极的鼓励,作为货主及物流供应商对北欧业务的一种补充,从而使马赛最终成为南欧,乃至地中海地区高效的配送枢纽港。
马赛已经认识到,至少在现阶段,欧洲主要的物流中心在北欧,使诸如鹿特丹和安特卫普这些港口可从中收益。
然而,马赛相信、对于拥有2亿多人口的南欧以及由此进入拥有数亿消费群体的地中海地区而言,自己所处的地理位置无疑是得天独厚的。
与北欧地区港口相比,船舶挂靠马赛可节省2500公里航程,马赛现有的深水海域、理想的内支线布置以及四通八达的公路、铁路及内河布局使马赛港可以向广阔的欧洲地区提供高效的服务。
总而言之,马赛港务局预计将耗资4118亿法郎用于已有的一系列物流规划,其中已经完成投资八亿法郎。
配送港和配送市场项目总投资1141亿法郎,而连结福斯和马赛港的投资就达1143亿法郎。
马赛的投资计划着眼于最具发展潜力的领域。
从这一点上可以明显看出,马赛港投资将直接用于与物流有关的那些产业,这一点变得日趋重要。
马赛港也直接投资内陆港口项目,例如在里昂,由地中海集装箱班轮公司0提供服务。
五、码头的运营状况由于欧洲经济的不确定性，该港 2013 年上半年的集装箱增长率仅为 6%，2012年集装箱吞吐量为 106 万 TEU，比 2011 年增长 13%，造成 2012 年高增长率的原因，是由于 2011 年马赛港工人罢工使货物量流失过大，2012 年货物又重回马赛港。
近年来的港口改革使马赛港的服务水平有了较大的提高，港内现有 2 个大型集装箱码头，运营商分别是迪拜世界港口公司与法国达飞集团等组成的联合体、AP 摩勒码头公司与地中海航运公司旗下的 TIL 公司等组成的联合体，TIL 公司也是一家国际码头运营商，在世界各地经营着 30 多个码头，目前在全球码头运营商中排名第 6位。
得益于大型国际运营商的先进管理模式和丰富的管理经验，马赛港的生产效率已达到国际标准。
马赛港的主要客户阿赛洛米塔尔集团是全球规模最大的综合性钢铁企业之一，每年在福斯港区附近的工厂生产盘条等成品 230 万吨，其中 90%用于出口。
还有 EON 能源供应公司等几家大客户，为该港中长期货源的稳定性提供了保证。
福斯码头 2012 年整车接卸量为 22 万辆，比上年略有下降。
法国著名的汽车制造商雷诺公司表示，公司计划提高其在摩洛哥和土耳其生产基地的产量，并拟在阿尔及利亚开办新厂，预计马赛港的进口汽车总量将有较大提高，为此福斯码头开辟了更大的区域，为整车运输引入物流供应商。
马赛港与内陆的罗讷河和索恩河连接条件良好，加之港内铁路设施完成了升级改造，港方预计今后每年的集装箱吞吐量可达到250 万TEU，有能力实现欧洲门户港的目标。
2012 年马赛港的货物吞吐量为8400 万吨，比上年下降了3%，主要是受到了港内重要货物液体散货运量减少的影响，由于目前欧洲重新建设了炼油厂，法国进口原油量持续下降，因此2013 年依然延续了这种状况。
马赛港内其他货种的运量均有提升，干散货主要有煤炭、铁矿石、矾土和建筑材料，2013 年干散货吞吐量达1300 万吨。
在 1965年新建的深水港区，是世界上第一流的天然气运输港，港区宽阔，现代化程度高，水深达24m。
在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。
港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船，油码头有油管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约1.7立方米，油库总容量达561万立方米。
港内输油管道年输送量达9000万吨。
集装箱码头水深达15m，有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米；矿石码头水深达20m，最大可靠18万载重吨的船舶，每小时卸货约2000吨，有矿石库容达 100万吨。
布克港区：主要为液化气码头、通过能力达120万立方米（每小时约600立方米）。
地下罐容量达35万立方米。
另有散货及成品油码头，成品油装卸效率按照油种最大每小时为2500立方米。
马赛港是法国最大的修船港，有10个干船坞，最大可容纳80万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达1200艘，相当法国全部修船量的70%。
本港主要进口货物为石油、煤、粮谷、木材、面粉、矿石、羊毛、蔬菜、水果、皮革、糖、硫磺及金属制品等，出口货物主要有水泥、机械、成品油、石灰、肥皂、酒及咖啡等。
1994年集装箱吞吐量为44.6万TEU，比1993年增长3.5%。
1992年货物吞吐量达9014万吨，比1993年增长1.3%。
该港与世界上300多个港口有船舶往来，有18家航空公司与60多个国家通航。