DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修

DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
摘要：DC600V铁路空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，采用现车整体修与落地修相结合的办法。

以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。

通过培养自己的检修队伍，完全有能力用好、修好DC600V客车车下电源装置。

关键词：铁路DC600V空调客车电源故障检修维修
DC600V直供电铁路空调客车，现己成为既有铁路客车的主力车型。

对于此类客车，铁路车辆运用部门最大的难点就是车下电源的故障的处理。

由于车下电源的生产厂家多，再加上统型规范，造成各机型存在个体差异性，甚至同一个厂家的不同批次产品，也不能通用，这就给运用部门的检修带来很大困难，这也是困扰检修部门的一个技术难题。

车下电源的故障维修问题，已是摆在运用部门面前的一个重要课题。

怎么维修？委外修还是自主修？该文就此问题将进行深入探讨与研究。

1车下电源介绍
车下电源厂家有常州新誉（原常牵）、铁科院、株洲时代、南京华士、武汉正远、青岛四方研究所等。

各厂家的电源结构并不相同，宏观看，有集成和非集成两种，集成电源只要提供DC600V电源和控制电源就可以启动，便于拆卸检修，如常州新誉的电源。

有些电源虽说也高度集成，但由于其外围电路设置在模块框架以外，拆卸检修时，单独提供上述电源不能启动，必须把外围电路的信号反馈给模块才能启动，所以针对这类电源，如要落地检任，还需要装配一套模拟外圈电路才能实现落地修。

如株洲时代的电源、武汉正远的电源。

铁科院电源、南京华士电源采用非模块化的结构，所以其电源不便实施落地修，只能现车修。

根据电源的结构特点区分；最便于维修的逆变器为常州新誉的，最不便于维修的是株所的电源，同时株所电源落地检修所需的控制电源引入的电气接人口也相对复杂。

2011年按照原铁道部的要求，对新造DC600V客车车下电源进行了统图，统一了电气接口、技术图纸、结构配置，形成抽屉化模式等，初步达到各家电源互换条件。

这也在既有基础上又增加了不同类型的电源。

2维修方案探索
方案一：完全委外修
根据段委外修政策，确立外委单位。

过保故障电源由外委单位负责维修。

维修方式既可现场维修，也可采取落地返修方式。

前提是要有替代品，以保证运用车电源无故障出库。

优势：节约人力物力，减轻备运用车间维修压力。

弊端：
(1)产生技术依赖，无法培养客车运用单位的检修队伍；
(2)维修成本高。

因为有的电源可能就是一个很小的故障，而却花费同样的价钱维修。

方案二：自丰维修为主、部分委外修为辅
(l)成立专业维修组，组织精干力量，成立专业维修技术小组（两人至四人），主要负责过保期车下电源的故障排查，维修，同时配合厂家售后人员维修在保期的电源。

(2)车下电源的日常保养、检查、维护，专项修仍由原运用车间各相应班组负责。

这样使专业维修组能投入更多精力去研究和攻关。

(3)通过购置一定配件，增设必备的工装设备，采取现车与落地相结合的维修方式，对故障电源进行测试，排查、维修，对更换下的已确认损坏的、可修复的配件再采取委外修。

同时也可采取对很难购置配件的故障电源进行“拼修”的办法，最后再把确定维修不了的电源再实行委外修。

优势：节约维修成本，培养人才，提高检修能力。

弊端：受各车间技术力量，工装设备等各条件因素制约，同时配件采购存在难点，供应不及时。

3自主维修可行性分析
(l)对于车辆段运用部门，车下电源检修不存在高级修程，维修的最终目的是消除故障，能够保证设备正常良好运行。

所以维修的关键是能够查找到故障点，通过换件修方法解决设备故障。

(2)在车下电源发生故障时，我们常常是感觉无从入手，这是什么原因，这就是我们对其不熟悉，不了解，不掌握故障来源。

因为此之前，我们是依赖厂家的，没有亲自动手去排查、去解决过。

其实逆变器也好，充电机也好，虽说多厂家多型号，但其原理和功能部大部分是相通的。

同时各厂家电源说明书也对其电源故障进行了详尽的技术说明。

(3)各厂家售后人员能修复故障？原因有两个；一是有检修所必备的，可更换原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和资源共享条件。

其长期售后的经验积累也是重要因素。

(4)车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示，板卡指示灯状态，触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障范围。

在处理和排查故障时，应根据车上信息显示屏的信息码的故障提示，以及逆变器本身的代码加综合分析，进行有针对性的检查、实验和处理，从而确定故障点。

对于车下电源的常
见故障处理，厂家售后人员能够实行换件维修，运用检修部门也能够实现自主排查故障，自己换件修，但互换件库存必须得到保证。

4车下电源故障处理方法及过程
实时与乘务员沟通，了解电源装置途中运行故障情况，以及电气综合控制柜触摸屏内车下电源故障信息码。

终到前，根据故障现象及电源厂家，准备好相应工具、材料，为故障排除做好准备。

(1)静态检查
通过对电源装置内部各部件的外观静态检查，及时发现表性故障，井对故障部位进行处理或更换配件，为进一步通电试验及排查故障做好准备。

(2)通电动态检查
检查电源装置在接人DC110V控制电及DC600V主电源的情况下，电源装置的自检、启动、运行、带载及故障反应逐一显现。

之后再进行综合分析，为进一步处理故障打好基础。

(3)电源装置故障排除
根据对电源装置静态、动态等一系列检查所发现的问题，结合触摸屏的故障信息码、电源装置主控板的故障代码、各板卡指示灯的颜色变化或闪烁状态、各接触器动作逻辑与时序，并按照各电源厂家提供的技术资料，对电源装置进行综合分析和判断，判断出故障原因及故障点，并通过以下技术手段进一步排查处理故障。

常用方法有：
①测量法、②替换法、③模拟实验法、④反复启动试验法，⑤更换模块法。

5铁路客车运用部门维修方法及建议
(1)采用现车整体修与落地修相结合的办法。

以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。

(2)针对运用车的故障电源，在有限技检时间不能修复的，采用换挂摘车修，所以各车间要留有备用车源。

对于运用车的充电机，现车不能修复的，受条件限制，落地修交由修制车间负责。

(3)采用换件落地修。

对于已确定故障点的电源，现车无法更换配件的，可采用落地维修，修复后，先地面调试，确认无问题后再装车整体调试。

(4)运用车间不具备修复条件的模块化的电源（如充电机），采取现车与落地检修相结合的方案，这样才能真正的处理故障。

因为电源本身很多配件必须让电源落地后才能更换。

(5)对于非模块化的电源，争取现车或换挂甩车维修，而半模块他的电源，比如说株所的逆变器，由于受外围电路影响，建议先现车排查故障，确定故障点后，再落地维修或更换配件。

对于株所时代或者武汉正远的电源，也按照其结构特点自行设计制造一套外围模拟电路平台，进而达到电源模块具备落地检修条件。

(6)在保期的车下电源故障，应及时联系厂家维修．确保车下电源良好，对于途中经常发生故障的电源，要做好跟踪与信息反馈，掌握故障现象及故障信息，以便于售后人员查找故障。

(7)建立维修档案、形成技术资源。

备运用车间利用在保售后服务的期间，建立车下电源维修档案，内容包括车号、电源厂隶、故障现象、故障点、处理方法等详尽的记录下来，形成技术资源，为自主维修积累一手资料。

同时各维修部门要经常互相交流，达到资源共享。

(8)提高检修人员素质。

对检修作业维修组定期进行培训，去厂家参观学习，尽早掌握检修技巧、技能，要参与和配合厂家售后人员维修，提高动手能力。

(9)扎实做好三个月内专项惨，按照铁路客车车下电源专项修要求，技术标准，应将专项检修做到实处，扎实进行。

重点解决逆变器箱体密封问题，线路板灰尘问题，插接板紧同问题，接线端子紧固问题。

同时要做到专项检修与故障维修有机的结合。

(10)做好应急预案，留用足够备用车，尤其暑期地面要顶留硬座，硬卧、软卧，餐车等各型备用车，以便运用车故障不能及时修复时换挂用。

对于换挂下来的车，要及时组织修复。

(11)提高资金投入，解决捡修用的工装设备问题，运用部门要达到自主维修，还应具备良好的工装设备，如DC600V地面移动电源，检修平台等等。

6结语
综合以上所述．DC600V空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，通过自身努力，培养自己的检修队伍，完全有条件，也有能力用好、修好DC600V铁路空调客车车下电源装置。