贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉记录表
JJ1405-贝克曼梁测定回弹弯沉原始记录表格
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
试验室名称: 工程名称 工程部位/用途 施工单位 监理单位
试验依据 主要仪器设备 JTG E60-2008
JJ1405
记录编号： 合 同 号 试验性质 样品编号 样品描述
试验日期
样品信息 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果（T0951） 设计弯沉(0.01mm) 标准差S 系数Za 实测点数n 变异系数Cv (%) 不符合设计点数 参于计算点 弯沉平均值 (0.01mm) 弯沉代表值 (0.01mm) 合格率(%)
回弹弯沉值 (0.01mm) 车道及桩号 左轮 右轮
Байду номын сангаас
备注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6（0.01mm） 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型： 百分表读数(0.01mm) 车道及桩号 左轮 初 终 右轮 初 终 后轴轴载： KN 轮胎充气压力： 百分表读数(0.01mm) 左轮 初 终 初 右轮 终 Mpa 回弹弯沉值 (0.01mm) 左轮 右轮
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内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。
贝克曼梁测路基路面回弹弯沉原始记录表格
委托单位
产品名称
设计弯沉值(0.01mm)
任务编号
工程地点
路面类型
沥青面层厚度(cm)
检验类别
工程名称
结构层次
前5d平均气温（℃）
检验日期
检测范围
样品数量
支点变形修正值
路幅号
检验依据
JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》 T0951-2008贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
仪器设备及编号
路面弯沉回弹值测定仪（5.4m）、非接触式红外测温仪
弯沉仪长度（m）
测点桩号
路表温度
（℃）
温度
修正系数
左侧(0.01mm)
右侧(0.温度修正后回弹弯沉
初读数
终读数
弯沉
温度修正后回弹弯沉
弯沉平均值(0.01mm): 标准差(0.01mm): 弯沉代表值(0.01mm):
备注：
检验： 复核：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验08
1 检测项目名称贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法2 目的和适用范围本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5㎝的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
3 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数表1铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装面分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
4 试验方法4.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验是一种常用于评估路基路面质量的方法。
该试验主要通过在路面上放置一根贝克曼梁，然后施加一定的静荷载，测量贝克曼梁的回弹和弯沉程度，从而判断路面的刚度和稳定性。
贝克曼梁是一种具有一定刚度的金属梁材料，其一端被放置在路面上，另一端悬挂自由。
在施加静荷载后，贝克曼梁会发生一定程度的回弹和弯沉。
回弹程度可以通过测量梁端的位移或弯曲角度来确定，而弯沉程度则可以通过测量梁中心或下部的位移来确定。
通过测定贝克曼梁的回弹和弯沉程度，可以计算得出路面的刚度和稳定性指标。
回弹程度较大，即梁端位移或弯曲角度较小，说明路面的刚度较大，反之则说明路面的刚度较小。
而弯沉程度较小，即梁中心或下部位移较小，说明路面的稳定性较好，反之则说明路面的稳定性较差。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验可用于不同类型的路面，如沥青路面、水泥混凝土路面等，并且可以用于不同荷载条件下的测定，以评估路基路面在不同荷载条件下的性能。
该试验方法简便、快捷，广泛应用于道路建设和维护中。
弯沉检测-贝克曼梁法
不 同 深 度 温度
5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。 T表 检测时气温和路表温度（随时多次测试）
300mm
T0 =(路表+5天平均温度
200C
5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。
无机稳定料基层与 粒料基层及沥青稳定 基层 的K图表不同
K=1。.0
K=0.4
二、贝克曼梁法弯沉检测
• （一）适用范围 • 1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯 沉，用以评定其整体承载能力，可供路 面结构设计使用。 • 2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工、竣工验收使用。 • 3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护 管理部门制定养路修路计划提供依据。
Байду номын сангаас
（二）仪具与材料
• 表针反走经过的距离
（五）修正系数
• １、配重及当量直径修正： • 有时开始检测路段没有地中衡，弯沉 车又是监理或业主经常反复使用的检测车 辆，可在经过有地中衡的地方进行称重， 如果重量偏差超过容许范围或当量直径不 符合规定则可按以下公式修正计算。 • LR/LRi=(P/Pi)0.86 • =d1.5/di1.5
（一）弯沉值的几个概念
• 1、弯沉 • 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生 • 的总 垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以 • 0.01mm为单位。 • 2、设计弯沉值 • 根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等 级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 • 3、竣工验收弯沉值 • 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。 • 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应 小于或等于设计弯沉值； • 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所 得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯 沉值。
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验检测报告
右侧
材料类型 测点
路表温度 (℃)
泊松比读Βιβλιοθήκη (0.01mm)初读数终读数
设计要求
弯沉(0.01mm)
修正前
修正后
备注
测点数
平均值 (0.01mm)
标准差 (0.01mm)
自然误差 （0.01mm）
弯沉代表值 （0.01mm）
回弹模量 （MPa)
结论
说明：1、本次检测采取抽检的方式对受检路段进行检测。2、未经试验室书面批准不得复制检验报告(完整复制 除外)。3、粗线圈内内容的真实性由委托方负责。4、如对本报告有异议，可在报告发出15天内向本单位书面提 请复议。
试表824
见证单位
************有限公司
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验报告
编号:
第页
见证人
共页
委托单位
工程名称
工程部位
代表路段 主要仪器及
编号 测试车车型
委托日期 报告日期 试验规程 判定依据
试 验
************有限公司
单 位
(印章复印无效)
检测类别
后轴重(kN)
轮胎气压/MPa 左侧
批准：
审核：
地址：**************** 业务咨询电话：*************
检测：
报告查询电话：************* 邮编：*******
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法
假设路面材料在垂直方向上为半 无限体，忽略水平方向的剪切变
形。
假设车辆轮胎与路面接触点处的 应力集中为均匀分布。
贝曼梁工作原理
贝克曼梁是一种测量路面弯沉的仪器，通过测量标准轴载 车辆在路面行驶后，路面产生的垂直变形来计算回弹模量。
贝克曼梁由杠杆、加荷装置、百分表等组成，通过加荷装 置对路面施加一定压力，使路面产生变形，利用杠杆将变 形量传递到百分表上，由百分表读出变形量。
结果误差分析
误差来源
01
误差可能来源于测量设备的精度、操作人员的技能水平、环境
条件等因素。
误差传递
02
在试验过程中，误差会随着测量数据的传递而累积，影响最终
结果的准确性。
误差控制
03
为了减小误差，需要定期校准测量设备，提高操作人员的技能
水平，并确保试验环境条件的稳定。
结果可靠性评价
重复性检验
对同一试样进行多次测量，比较测量结果的重复性，以评 估结果的可靠性。
针对贝克曼梁试验方法的局限性，可以研究开发更加先进的测试 技术和设备，以提高试验的精度和可靠性。
此外，可以结合其他无损检测技术，如超声波检测、红外线检测 等，对路基路面的结构和性能进行全面评估，为工程实践提供更 加全面的技术支持。
感谢您的观看
THANKS
贝克曼梁测定路基路 面回弹模量试验方法
目录
CONTENTS
• 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方 法概述
• 试验原理 • 试验步骤 • 试验结果分析 • 注意事项与局限性 • 结论与展望
01 贝克曼梁测定路基路面回 弹模量试验方法概述
定义与特点
定义
贝克曼梁测定路基路面回弹模量 试验方法是一种通过测量路基或 路面在标准轴载下回弹变形量来 评估其抗压强度的试验方法。
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支点变形修正值(0.01mm)
测点数
平均值
标准差
代表值
测试位置
百分表读数(0.01mm)
弯沉(0.01mm)
桩号
车道号
左轮
右轮
左轮L20
右轮L20
L1
L2
L1
L2
自检意见
监理意见
原始记录本
表号
册号
页码
序号
检测:复核:试验室主任:试验监理工程师:
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉记录表
JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程编号:
项目名称
施工单位
施工日期
合 同 段
监理单位
单位工程
检验单位
检测日期
分部工程
工程部位
分项工程
桩号范围
检测层位
后轴重(t
当Hale Waihona Puke 圆直径(cm)轮胎气压(MPa)
设计弯沉值(0.01mm)
弯沉仪规格
温度修正系数K