BDI指数简析
波罗的海干散货运价指数bdi简介PPT学习教案
作为干散货海运市场重要组成部 分的巴西-中国铁矿石航线上， 全球好望角型船队约9%的运力 将无货可运。40万吨级船舶将严 重削弱航运企业现有的23万吨和 30万吨级的矿石船的市场竞争力
。
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影响 2
BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金 都是3.75%
序号 1 2 3 4 5
代码 CБайду номын сангаас C3 C4 C5 C7
≦10年
15%
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汉普顿-鹿特丹
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图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10%
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图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15%
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Richards Bay-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5%
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西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15%
•船东们新增运力的积极性大幅降低， 新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级
巴拿马型船造价约3300万美元，为近
年来的最低水平。
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淡水河谷建立运输王国
现有运力达22艘 ，近500万载重吨 。
截至2013年，将控制 80艘、2500多万载重 吨的干散货运力和订 单，包括近40艘40万 吨级矿砂船。
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Thank you
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波罗的海干散货运价指数bdi简介
会计学
1
简介
波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index，缩 写BDI)，是航运业的经济指标。
BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重 三分之一的综合指数。虽然这个指数以波 罗的海作名字，但负责管理这个指数的波 罗的海交易所却在英国的伦敦。
BDI波罗的海运价指数的发展历史
BDI波罗的海运价指数的发展历史一、BDI发展历史进入21世纪以前，国际航运界最有影响的运价指数，应首推英国波罗的海航运交易所于1985年设立的波罗的海运价指数BFI。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
波罗的海航运交所于1985年开始发布日运价指数——BFI（Baltic Freight Index），BFI是随着波罗的海国际运价期货市场（Baltic International Freight Future Exchange,简称BIFFEX）的设立而出现的，由伦敦航运交易所每天编制，并向世界公布。
该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到4万吨化肥，大到12万吨煤炭，设立之初没有期租航线。
按规则要求，构成运价指数的航线为10-15条，每条航运在运价指数构成中所占比重不得超过20%。
而最初BFI由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条。
依次1990年8月6日、1991年12月5日和1998年5月6日分别作了3次调整。
最后调整结果为BFI 由11条航线构成，其中7条航线所占比重各为10%，另外4条航线各占7.5%。
BFI设立的十几年时间里，BFI已成为世界干散货航运市场行情变化的晴雨表，是航运业经营中不可缺少的重要参考指数，其对进行干散货航运市场分析、预测，知道干散货船租船业务有着至关重要的作用。
但是BFI在使用中有相应的局限性，有7条Panamax和4条Capesize 共11条航线作为样本航线，都是主要反映大中型散货船运输市场行情，而对占世界干散货总运力44%的灵便型散货船市场运输情况并没有涉及。
（BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。
BDI指数概述
BDI指数概述BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。
BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。
BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
BDI指数的组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
船运指数bdi
船运指数bdi
船运指数BDI是反映国际航运市场状况的重要指标。
BDI指数是由英国伦敦航运交易所于1985年创立，计算方法为将各种船舶的运输费用加权平均，并按月统计。
BDI指数包括了干散货、原油运输和液化气运输等各种船舶的运输费用，反映了国际贸易的规模和活跃程度。
BDI指数越高，说明国际贸易活跃，船运市场充满活力；反之则说明国际贸易萎靡，船运市场低迷。
因此，BDI指数是全球航运市场的重要参考指标，也是海运公司和投资者关注的重要指标之一。
- 1 -。
BDI指数是什么意思
股票术语：BDI指数是什么意思?BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。
2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，(股市马经收集整理)达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。
而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。
而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。
所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
五大金融标杆指数-BDI指数
在前面，我们 已经对“五大金融标杆指数”中的“原油指数、美元指数、CRB指数、黄金指数”进行了详解，本文对最后一个标杆指数---BDI指数进行介绍。
国际贸易商和金 融投资者（特别是期货投资者）都非常关注BDI(Baltic Dry Index)指数，那么BDI指数为什么如此受人青睐？与大多数指数一样，BDI指 数（发布于1999年，前身是BFI指数）也是由一家交易所发布的，只不过它不是正常的金融交易所，而是一家航运交易所--波罗的海航交所。
虽然它现在位于伦敦，但其历史可以追溯到1744年诞生于美国佛吉尼亚的波罗的海咖啡屋（那个时代的咖啡屋也酝酿出早期的证券交易所，看来咖啡对金融 发展的贡献不小啊）。
目前全球近50个国家的近700家公司都是波罗的海航交所的会员，其中不乏马士基和中海运等世界巨头。
因此由其公布的BDI指数，便成为了国际航运费的风向标。
BDI指数综合了国际上十几条主要航线的每日报价，它是反映国际干散货运输市场走势的晴雨表，更是反映全球贸易情况的领先性指标。
因此几乎所有与国 际贸易有关的公司、战略投资者和大宗商品交易商都会密切关注它的走向。
我们知道BDI指 数是能够预先反映国际贸易前景的指标，它和全球经济形势息息相关，进而与金融市场的走向也存在一定的关系。
有鉴于此，我们可以将其运用到企业战略发展与金 融投资当中。
一、判断市场未来行情的标杆BDI指数是一个综合指数，它是由BCI指数、BPI指数和BSI指 数按均衡比例（各占1/3）合成的指数。
而这三个细分指数各自代表着不同商品的运费情 况，其中：BCI指数(Baltic Capesize Index)，即 波罗的海海岬型指数，对应船子吨位在8万吨以上。
运输的商品大多为磷矿石、铁矿石和焦炭等，因此，矿 石相关企业和煤炭相关企业应当关注此指标。
BPI指数(Baltic Panamax Index)，即波 罗的海巴拿马指数，对应船子吨位在5~8万吨。
波罗的海干散货指数(BDI)
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
bdi指数介绍
bdi指数介绍【最新版】目录1.BDI 指数的定义和意义2.BDI 指数的计算方法3.BDI 指数的应用领域4.BDI 指数的优缺点正文【1.BDI 指数的定义和意义】BDI 指数，全称为波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index），是由波罗的海交易所编制的一种反映国际干散货运输市场行情变化的经济指标。
BDI 指数主要针对的是运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货物的船舶，其运费价格的波动可以反映出全球经济活动的强弱，因此被誉为“国际贸易的风向标”。
【2.BDI 指数的计算方法】BDI 指数的计算方法是以几种主要干散货运输航线的运费加权计算得出。
这些航线包括了从波罗的海地区到北美、南美、欧洲、亚洲等地的主要航线。
每条航线的运费会根据市场供需关系、燃油价格等因素进行实时调整，然后加权平均得出 BDI 指数。
【3.BDI 指数的应用领域】BDI 指数广泛应用于国际贸易、航运业、经济学研究等领域。
对于国际贸易来说，BDI 指数可以反映出全球贸易的状况，对于预测经济发展趋势有着重要的参考价值。
对于航运业来说，BDI 指数可以反映出船舶运费市场的行情，对于船舶经营和航线选择有着重要的指导作用。
对于经济学研究来说，BDI 指数可以作为研究全球经济活动的一个重要数据。
【4.BDI 指数的优缺点】BDI 指数的优点在于其具有较高的市场敏感性和反映速度，可以较为准确地反映出全球经济活动的变化。
同时，BDI 指数的计算方法科学严谨，具有较高的公正性和权威性。
然而，BDI 指数也存在一些缺点。
首先，BDI 指数只能反映出干散货运输市场的行情，对于其他类型的货运市场无法进行反映。
其次，BDI 指数的计算方法主要基于欧洲市场的运费，可能存在一定的地域偏差。
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随着我国经济和贸易的持续大幅攀升，尤其是最近十年，中国的航运业得到了迅速的发展。上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。波罗的海干散货运价指数(Baltic Exchange Dry Index, BDI)开始走进中国，成了经常被引用的一个经济指标。由于BDI是海运运价指数，故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具；由于BDI代表的是原材料的海运运价，故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标。
一、BDI指数构成最初的BDI指数由三部分组成，
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
BDI (Baltic Exchange Dry Index, BDI),即波罗的海干散货运价指数，由波罗的海航交所每日发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
1.波罗的海交易所海岬型船运价指数(BCI)
航线：C2
图巴朗到鹿特丹，160,000长吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，包括星期天和节假日在内6天装卸时间，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时，0.5%含水量。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按长吨计算。佣金共占3.75%。
权重：5%
航线：C10-03
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还船。租期为30至40天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
0.998007990得出的，即
随着亚洲，尤其是中国经济的崛起，今天的BDI是一个由四个分指数BCI、BPI、BHSI和BSI构成的综合指数，四个分航线指数权重相等。其中BCI的全称为波罗的海·海岬型船指数（BALTIC EXCHANGE CAPESIZE INDEX）、BPI的全称为波罗的海·巴拿马型船指数（BALTIC EXCHANGE PANAMAX INDEX）、BHSI的全称为波罗的海·灵便型船指数（BALTIC EXCHANGE HANDYSIZE INDEX）、BSI的全称为波罗的海·大灵便型指数（BALTIC EXCHANGE SUPRAMAX INDEX）。
权重：15%
自2004年3月31日起不再报告。不包括汉普顿路1个港口。
巴尔的摩到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸时间为6天，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后20至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
到青岛，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。比重：15%
航线：C7
权重：0%
航线：C8
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船。进行大西洋往返航次，在直布罗陀和汉堡范围内还船。租期为30至45天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
玻利维亚到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天50000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。权重：0%
航线：C10
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还船。租期为30至40天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
其具体计算公式为：BDI＝((CapESizeTCavg + PanamaxTCavg
+SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601。此次计算公式的调整导致在相同分指数的情况下，现有BDI数值比之前公式计算出BDI数值低。
二、各船型标准船型和标准航线介绍
航线：C8-03
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船，进行大西洋往返航次，租期为30至45天，在直布罗陀和汉堡范围内还船。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。权重：10%
权重：0%
航线：C6
自2004年3月31日起不再报告。
纽卡斯尔到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天35,000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
2005年7月1日，波罗的海航交所公布了Baltic Supramax Index(BSI)，该指数反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。在航线构成上，BSI指数有五条航线，其中第四航线是由BHMI指数4a和4b航线合并而成，即将欧陆/美湾航线、美湾/
权重：0%
航线：C12
自2010年6月1日起不再报告。
格莱斯顿到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，满载吃水为17米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天45000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间共为12个小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
截止2009年6月30日，BDI指数的计算方式为：BDI=（BCI+BPI+BSI+BHSI）/4*1.1926213627
2009年7月1日开始，为了促进衍生产品交易，波罗的海交易所对波罗的海干散货综合运费指数（BDI）采用期租数据进行计算。BDI把波罗的海好望角型船，巴拿马型船，超级灵便型船和灵便型船的期租市场指数计算在内，每种船型各占BDI的25%。
权重：20%
航线：C11-03
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：0%
航线：C9
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。进行大西洋往返航次，在中国和日本范围内还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为
161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船
权重：0%
2.波罗的海交易所巴拿马型船指数（BPI）
航线：P1B-12
基于一艘波罗的海巴拿马型船，载重吨76600，船龄不超过10年，舱容90700立方米，最大船长225米，吃水14.14米，航行速度14节，满载时每天耗重油36吨，空载时每天耗重油34吨，航行时不耗轻油。来回大西洋航线（包括南美东岸）航次约45至60天，交船与还船范围在斯考角与直布罗陀的范围之间。与指数发布后的15至20天内在装货区域装载。所装货物基本为谷物，矿石，煤炭或相似的货物。总共百分之3.75的佣金。
权重：10%
航线：C3
图巴朗到鹿特丹，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。权重：15%