合肥地铁车站接地网工程施工方案
综合接地
垂直接地体安装图
水平接地体施工
挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm 梯形。抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按 设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来，方 便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸 为120*120，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。将降 阻剂和水按2：1的比例配置，在斗车或其它容器内搅拌 均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接 地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀 的目的。待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回 填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑 及垃圾以免影响接地电阻。
综合接地立体示意图
综合接地施工工艺 综合接地施工方法
基坑开挖至坑底标高后，现场测定土壤电阻率， 按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。为 尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工底板垫层， 并预留水平接地体沟槽宽500-600mm，垂直接地体 孔洞，预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层 达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。 每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的 数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地 网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及 跨步电位差。
接地网连接
外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平 均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实 做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应） 产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所 产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放 热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间 的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。 放热焊接注意事项： ⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。 ⑵去除焊接部位渣子及氧化层。
地铁接地网施工方案
目录一、编制依据................................................................................................................ - 1 -二、工程概况................................................................................................................ - 1 -2.1、工程概况....................................................................................................... - 1 -2.2、工程地质概况............................................................................................... - 1 -三、施工部署................................................................................................................ - 2 -3.1 施工平面布置及分段划分............................................................................. - 2 -3.2工程材料统计表.............................................................................................. - 3 -3.3人员设备配置.................................................................................................. - 4 -四、施工方案................................................................................................................ - 4 -4.1埋深与布置...................................................................................................... - 4 -4.2工程材料说明.................................................................................................. - 4 -4.3连接方式.......................................................................................................... - 5 -4.4施工方法.......................................................................................................... - 5 -4.4.1施工准备............................................................................................... - 5 -4.4.2地网沟开挖........................................................................................... - 6 -4.4.3垂直接地体........................................................................................... - 6 -4.4.4水平接地体敷设................................................................................... - 6 -4.4.5测量接地电阻....................................................................................... - 6 -4.4.6高阻处理............................................................................................... - 6 -4.4.7 放热焊.................................................................................................. - 6 -4.6施工工艺.......................................................................................................... - 7 -4.7接头连接.......................................................................................................... - 8 -4.8使用工具.......................................................................................................... - 9 -4.9接地引入线施工............................................................................................ - 10 -五、质量控制措施...................................................................................................... - 12 -六、安全安全文明施工.............................................................................................. - 12 -综合接地施工方案一、编制依据1）科学大道站站综合接地装置施工图2）《合肥轨道交通2号线土建08标科学大道站岩土工程详细勘察报告》3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）4）《接地装置特性参数测量导则》（DL／T475—2006）5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；6）业主下发相关的文件二、工程概况2.1、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
地铁车站综合接地网施工技术
地铁车站综合接地网施工技术1. 引言地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。
接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。
本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。
2. 设计原理地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。
设计原理主要包括以下几个方面：2.1 车站结构物的分类地铁车站的结构物可以分为如下几类：•地下盖挖所形成的地下结构物•地上盖挖所形成的地上结构物•土建工程中使用的辅助结构物•轨道、轨枕、轨道板等相关设备2.2 接地网布置原则根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。
•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。
•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。
2.3 接地网材料选择接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。
•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。
•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。
3. 施工方法地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 接地点的确定根据车站的具体情况，确定接地点的位置。
接地点应尽量选择在地下建筑物中，以保证接地系统的完整性。
3.2 土建工程的施工根据接地网布置原则和设计要求，在车站结构物的施工过程中进行接地网的铺设。
具体方法包括：•在地下结构物的施工过程中，分段敷设导体，并与相邻段的导体进行连接，形成连续的接地网。
地铁车站长效接地网施工工法(2)
地铁车站长效接地网施工工法地铁车站长效接地网施工工法一、前言地铁车站长效接地网施工工法是一种用于地铁车站的接地设施建设的工法。
地铁车站在运营过程中需要进行接地设施的建设，以保证电气设备的安全运行，并有效防止绝缘故障导致的事故。
本文将介绍地铁车站长效接地网施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁车站长效接地网施工工法具有以下几个特点：1. 长效性：通过地铁车站长效接地网的建设，能够有效地保持接地装置的稳定性和持久性，减少维护的频率和工作量。
2. 安全性：地铁车站长效接地网能够确保电气设备的安全运行，降低绝缘故障的发生概率，减少事故的风险。
3. 可靠性：该工法经过多次实际工程应用和验证，具有可靠性和稳定性，能够在各种环境条件下保证施工质量和工程效果。
三、适应范围地铁车站长效接地网施工工法适用于地铁车站接地装置的建设和改造工程。
无论是新建地铁车站还是对现有地铁车站进行改造，都可以采用该工法进行接地装置的施工。
四、工艺原理地铁车站长效接地网的施工工艺原理是通过合理的施工工法和技术措施，将接地装置与地下土体形成良好的接触，以达到有效的接地效果。
施工过程中，首先确定地下土体的导电性能，然后根据具体情况选择合适的接地装置和施工方法。
在施工过程中，要注意控制施工质量，确保接地装置与地下土体之间的接触面积和接触电阻达到设计要求。
五、施工工艺地铁车站长效接地网的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工范围和工期，组织施工队伍和机具设备，做好施工准备工作。
2. 土体测试：对地下土体导电性能进行测试，确定接地装置类型和施工方法。
3. 接地装置施工：根据设计方案，选用合适的接地装置和施工方法，进行接地装置的施工。
4. 接地网施工：铺设接地网，确保与接地装置的良好连接，尽量减小接触电阻。
5. 施工验收：对接地装置和接地网进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
车站综合接地施工方案
合肥市轨道交通工程承包单位：中铁十三局集团有限公司合同号：监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：施工组织设计/方案报审表Ａ３.1收人姓名及时间姓名及时间专业监理工程师审查意见:专业监理工程师：日期:审核意见：项目监理机构(章):总监理工程师：日期：注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。
合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程石莲北路站综合接地施工方案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司合肥市轨道交通2号线TJ11标项目经理部2014年4月目录1 编制依据 (1)2 主要设计原则 (1)3 工程概况 (4)4 综合接地施工方案 (5)4.1 施工方法及工艺 (5)4.2 接地网的连接 (6)4.3 接地引出线施工 (7)4.4 接地体施工 (8)4.5 施工前准备 (10)5 质量保证措施 (12)5.1 质量管理措施 (12)5.2质量控制点 (13)6 安全与文明施工 (14)1 编制依据1）《地铁设计规范》GB50157-2003；2）《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006；4）《接地装置工频特性参数的测量导测》DL475-2006；5）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2011；6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；7）车站建筑、结构专业、地勘专业提供的施工图资料。
2 主要设计原则1．综合接地装置的设计应同时满足功能性接地、保护性接地及电磁兼容性接地的要求；综合接地装置的电阻值≤0.5Ω。
2．综合接地是人工接地体为主，预留与自然接地体连接的条件。
3．接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理。
4．综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合，但当杂散电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时，优先考虑接地系统的设置。
四．施工时注意事项1．接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成。
地铁车站综合接地现场施工方法(可编辑修改word版)
车站综合接地施工方案1编制说明1.1编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2.1车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4 个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5 米，标准段宽度21.1 米，盾构端头井段宽度24.6 米。
车站顶板覆土3 米，中心里程附近覆土5 米；标准段底板埋深17.74 米，盾构井段底板埋深19.38 米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
地铁车站接地网施工方法
地铁车站接地网施工方法本工程设铜排纵横交错，互相连接，形成接地网路。
水平接地铜排敷设于结构底板下（按设计要求尺寸施工）。
竖直接地铜排按设计深度、数量，采用钻机打孔预埋。
为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，每条接地引出线均需用绝缘带进行绝缘处理。
1..1 接地网施工工艺流程如下图所示接地网施工工艺流程图1..2 垂直接地体施工垂直接地采用钻机。
基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。
采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。
清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。
降阻剂用量每米约15.3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。
根据本工程的接地网安装设计要求水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。
隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。
1.3.5.8.3 接地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板，并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。
保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。
1.3.5.8.4 接地网施工验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法参照《接地装置工频特证参数的测量导测》。
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合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2013年5月20日合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案编制：复核：审核：中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2013年5月20日目录一、施工方案编制说明 (1)1.1................................................................ 编制依据11.2................................................................ 编制原则1二、工程概况 (1)2.1................................................................ 车站概况12.2................................................................ 工程数量1三、施工组织机构 (2)四、施工工艺流程及施工方法 (3)3. (3)4. (3)4.1........................................................... 水平接地极施工34.2........................................................... 垂直接地体施工44.3........................................................... 接地体连接施工54.4......................................................... 接地网引出线施工54.5.............................................................施工注意事项7五、质量保证措施 (7)5. (7)5.1.............................................................质量管理措施75.2.............................................................. 质量控制点7六、安全与文明施工措施 (8)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据（1）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）;（2）、《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）;（3）、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）;（4）、《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-92）;（5）、《合肥市轨道交通1号线一、二期工程》施工图纸;（6）、建筑、结构专业提供的图纸;（7）、详勘提供的土壤电阻率。
1.2.编制原则（1）、以确保安全为前提，并具有可操作性。
（2）、在满足变电所设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
（3）、以合肥市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产。
二、工程概况2.1.车站概况徽州大道站与湖南路站均为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层及配套用房，地下二层为站台层。
综合接地装置由水平接地极和垂直接地极组成，水平接地极采用50×5mm扁铜，垂直接地极采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱外径不小于25mm，铜层厚度不小于1mm。
徽州大道站综合接地装置面积约4096m²。
湖南路站综合接地装置面积约3438m²。
2.2.工程数量工程数量表如下主要工程量总表材料工具数量表（徽州大道站与湖南路站相同）三、施工组织机构项目经理部作为工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设接地网专业施工队伍。
详见施工组织结构图。
四、 施工工艺流程及施工方法车站设置一个综合接地网，综合接地装置由水平接地极、垂直接地极及接地引出线组成。
4.1.水平接地极施工车站综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在车站结构底板下方不小于0.6米处。
水平接地极采用50×5mm 扁铜。
扁铜对接热熔焊接图挖沟断面为上宽600mm ，下宽400mm ，深600mm 梯形。
将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好。
在向敷设完接地体的沟槽中填充底阻土壤时，应使填副经理：邱云总工：孙青海工程部：候安质部：薛物资部：试验室：周项目经理：赵副经理：朱其海接地网施工队充料与接地体充分接触、夯实。
详见水平接地极敷设沟槽断面示意图。
4.2.垂直接地体施工垂直接地极采用铜包钢柱接地极，尽量采用大锤直接打入地下，以便与地面直接接触。
操作前，先将垂直接地体一端现场制作成锥形，便于打入和接地网使用中释放电荷，另一端套上50mm刚性护套，防止铜棒打入时损伤。
为防止垂直接地体打入不稳定，先用同种规格钢筋（Ф25）削尖代替垂直接地体打入地下500-1000mm，取出后再行打入垂直接地体。
见垂直接地体敷设孔洞断面示意图。
焊接形式如下图：扁铜与铜包钢接地极焊接图4.3.接地体连接施工接地体铜排之间的连接直接影响着接地系统质量的好坏。
因此，接地极的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。
焊接形式如下图：扁铜引出线与综合接地极焊接图铜排搭接应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，搭接两铜排中心线需错开7-10mm，保证最大限度焊接，并且各接触棱边均满焊，焊接方式采用放热焊。
水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。
4.4.接地网引出线施工引出接地端子采有在厂家整体加工后在现场安装。
加工时，要求止水环与非磁性钢管之间满焊，并且止水环周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。
保证接地网引出线从顶板钢筋网孔中心穿过，钢筋网严禁碰及非磁性钢管。
在土建施工过程中严禁损伤非磁性钢管，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。
施工图如下：(H1+H2-7)/2 H2(结构底板)H(垫层)图1 综合接地装置引入线剖面图1图2 止水环A向B A图4 绝缘固定环23522350Ｘ5扁铜Φ132550251结构底板图3 引入线端子示意图4.5.施工注意事项（1）、接地网施工必须严格检查接地网各连接点，严防脱焊、虚焊。
（2）、变电所室外接地网采用格布置，以水平接地极为主，垂直接地极为辅。
水平接地极和垂直接地极以及均压带之间的连接采用放热焊接方式，具体见接地极之间的放热焊接做法示意图。
（3）、车站的接地网施工须分段实施，阶段性施工完毕后，进行接地电阻的实测，以此推算出整体接地网的接地电阻值，推算结果若不能满足接地电阻要求，则须告知设计，提前协商补救方案。
（4）、水平接地极和均压带的扁铜，应立放，不允许平放。
（5）、水平接地极周围半径0.8m位置应回填素土、分层夯实，素土土壤电阻率不超过详勘资料测定的土壤电阻率数值。
（6）、垂直接地极间距不宜小于5m，接地网外缘必须闭合，四缘转角部分做成圆弧状，弯曲半径不小于5m。
（7）、对于变结构高度位置的室外接地网，变结构高度位置应增设均压带。
（8）、接地引上线实施完成之后，应采用金属盒进行防盗处理。
（9）、根据详堪资料，土壤电阻率取值60Ω.m。
经计算，综合接地装置面积约7534m2，接地网工频接地电阻约1Ω。
五、质量保证措施5.1.质量管理措施（1）、隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。
要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。
（2）、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工。
（3）、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。
（4）、所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工。
5.2.质量控制点（1）、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。
（2）、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。
（3）、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。
每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。
否则冷却时则愈硬，愈难清除。
（4）、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。
六、安全与文明施工措施（1）、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
（2）、现场所用电气线路必须符合安全、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
（3）、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
（4）、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。
（5）、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。
（6）、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。
（7）、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。
（8）、焊接点温度较高，防止烫伤。
（9）、工序作业完成后，须做到工完场地清。