压舱水知识小结
封闭压力舱压降问题研究
封闭压力舱压降问题研究施方乐【期刊名称】《《机电设备》》【年(卷),期】2019(036)005【总页数】3页(P38-40)【关键词】热力系; 定质量工质流; 非绝热系统; 膨胀功【作者】施方乐【作者单位】沪东中华造船(集团)有限公司上海 200129【正文语种】中文【中图分类】U663.80 引言在船舶建造过程中，经常会遇到封闭压力舱压降的问题。
某船水线以下某水压舱在使用中需要保持一定水压，以满足设备运行的需要。
为该舱供水的是一套连接洗涤系统水的维压装置，布置于水线以上约2 m处。
正常情况下，在长期使用中，维压装置应处于常开状态。
但为了管理方便，使用方经常将其设置在关闭状态，同时关闭透气管控制阀，形成一个封闭水压舱。
该情况下，封闭压力舱内往往会出现压降的现象。
出现压降时，往往会担心是否发生了结构性渗漏。
而该舱位于水线以下，进行结构性渗漏检查比较困难。
本文通过理论分析和相关试验，从物理学及工程热力学角度分析了该现象，以此确定出现压降的原因，进而确定是否需要进行进一步检查和处理。
1 研究对象描述该水压舱运行原理见图1。
图1 某船球鼻艏水压舱示意图维压装置的作用是减压和消除供水管路内的压力波动，并维持一定的出口压力，从图1可见，为水压舱供水的维压装置用水来自洗涤水供水管路。
正常使用时，维压装置处于开启状态，即V1、V2和空气管控制阀打开。
维压装置出口水压与维压装置和水压舱之间的压差构成了水压舱内水压，水压舱内的水压会维持在一个正常值范围内。
相关数值满足以下关系式中：H2为透气管高度；P1为维压装置出口压力；H1为维压装置出口与压力传感器位置高差。
将以上3个阀件关闭后，注水管和水压舱形成一个封闭压力舱。
水压舱内的静水压力往往会在一段时间后轻微下降，一般24 h下降约0.2 m～0.3 m。
此时，维压装置出口仍有压力显示，且满足以下关系式中：P2为压力传感器显示压力。
2 结构性渗漏的可能性分析2.1 现象分析水压舱处于封闭状态下，假设发生了结构性渗漏。
压舱水处理
摘要:船舶携带的压舱水引起全球性的生物入侵，严重影响海洋生态。
目前国际组织与世界各国在解决压舱水问题方面做了大量的工作，包括制定国际性的法规和管理方法，加强国际协作，研究处理技术和工艺等。
[著者文摘]关键词:压舱水生物入侵海洋生态压舱水环保治理：阿法拉伐的解决方案繁星摘要:船舶压舱水是外来海洋生物入侵的主要媒介之一，造成巨大的环境和资源危害，一直以来，船舶压舱水携带有害生物的情况尚不完全清楚。
本文就船舶压舱水造成的危害、我国及关、澳等国对压舱水管理的比较和分析，初步提出了加强船舶压舱水管理的建议，供大家参考。
[著者文摘]关键词:压舱水隐患检疫监管无压舱水船中造建造无压舱水船舶的探索张荣忠摘要:摘要:[目的]防止因国际航行船舶压舱水中携带有害生物，而造成对我国的环境、疾病、生物入侵的危害。
[方法]按照海水水质标准3类海水标准(GB3097—1997)规定的项目，对10艘国际航行船舶的压舱水水质进行检测。
[结果]石油类和悬浮物分别超出国家综合排放标准16．9倍和1．15倍。
按照4类海水标准，各项检测指标均超标。
[结论]加强对国际航行船舶压舱水的控制和有效管理势在必行。
关键词:船舶压舱水水污染监测船舶压舱水的管理和消毒卜钦辉NSTL：中文会议论文数据库【正题名】:压舱水的危害及研究现状【个人作者姓名】:马颖【作者单位】:海军工程设计研究局,北京,100071【会议录\文集名】:2006年全国给水排水技术信息网年会【文献其他题名】:2006年全国给水排水技术信息网年会论文集【出版年】:2006【页码】:p.335-338【总页数】:4p【会议年】:2006【会议召开地点】:株洲【馆藏号】:H053182【关键词】:船舶压舱水; 生物入侵; 压舱水管理; 处理工艺; 海洋生态; 船体设计【分类号】:U664.92【正文语种】:CHI【文摘】:船舶携带的压舱水引起全球性的生物入侵,严重影响海洋生态.目前国际组织与世界各国在解决压舱水问题方面作了大量的工作,包括制定国际性与区域性的法律、法规和管理办法,研究处理方法和工艺以及改良船体设计等。
压载水管理及航运基础知识-普及版
建造日期压载水容量（Cap ）船型/吨位标准执行日期压载水置换标准*1）2016年Cap.<1,500m3液货船：DWT<3400散货船：DWT<4200杂货船：DWT<4100或压载水性能标准*2）以前*3）压载水性能标准*2）2017年或以后*3）液货船：压载水置换标准*1）前现有船2009年以前1500m3≤Cap.≤5000m33400<DWT<15000散货船：4200<DWT<14200杂货船：4100<DWT<14000或压载水性能标准*2）2014年以*3）压载水性能标准*2）2015年或以后*3）压载水置换标准*1Cap.>5,000m3液货船：DWT>15000散货船：DWT>14200杂货船：DWT>140001）或压载水性能标准*2）2016年以前*3）压载水性能标准*2）2017年或以后*3）液货船：DWT<15000新船2009年或以后Cap.<5,000m3DWT 15000散货船：DWT<14200杂货船：DWT<14000压载水性能标准*2）2009年或以后2009年或以后，Cap.≥5,000m3液货船：DWT>15000散货船：DWT>14200压载水置换标准*1）或压载水性能标准*2）2016年以前但2012年以前杂货船：DWT>14000压载水性能标准*2）2017年或以后2012年或以后Cap.≥5,000m3全部压载水性能标准*2）2012年或以后主流技术：1、电解法（14家）；1电解法（14家）2、紫外线方法（13家）N IMO （G9）形式认证(G8)O.产品名称制造商处理方式基本认证最终认证认证国1Pure Ballast Alfa laval Tumba AB(瑞典)过滤器＋ＵＶMEPC56MEPC56挪威*2SEDNA Haman AG/Degussa GmbH （德国）过滤器＋杀菌剂MEPC54MEPC57德国*3ELECTRO CLEEN TECHCROSS INC.(韩国)电解次亚＋中和剂MEPC54MEPC58韩国*4Oceansaver ballast water Management SystemOCEAN Saver AS(挪威)过滤器＋脱氧（N2）+电解次亚＋中和剂MEPC57MEPC58挪威5CleanBallast!RWO GmbH Marine WaterTechnology(德国)过滤器+电解次亚＋中和剂MEPC55MEPC59德国6NKO3 Blue BallastSystem NK Co.Ltd., （韩国）臭氧MEPC56MEPC59韩国Hitachi Plant Technologies 7日立压载水水净化系统Hitachi Plant Technologies ，Ltd （日本）凝集剂＋磁气分离MEPC57MEPC59日本8Greenship BWMS Greenship Ltd.(荷兰)过滤器＋+电解次亚MEPC58MEPC59PANASIA CO LTD (9GloEn-Patrol PANASIA CO., LTD.(韩国)过滤器＋ＵＶMEPC57MEPC60韩国10JFE-BWMS(JFE BallastAce)JFE 工程技术（株）TG 东亚合成过滤器+制剂次亚＋中和剂MEPC58MEPC6011Resource Ballast T h l i S t Pesource Ballast Technologies Pty+MEPC57MEPC60Technologies System （Ltd ）（南非）过滤器超音波＋电解次亚12HHI BWNS(Ecoballast)现代重工（韩国）过滤器＋ＵＶMEPC59MEPC6013Hyde Marine USA(美国)过滤器＋ＵＶN.A N.A 英国14NEI Treatment SystemUSA(美国)N.AN.A利比里亚在马绍尔群岛g PureBallast系统AOT单元尺寸（高x宽x长）重量（kg）备注PureBallast2502m x0.8m x1m430 kg PureBallast5002m x0.8m x2m860 kg PureBallast10002m x0.8m x4m1720 kg08m2580kg PureBallast15002m x0.8m x6m2580 kg PureBallast20002m x0.8m x8m3440 kgg PureBallast25002m x0.8m x10m4300 kg体积大功率消耗及操作费用（USD/m 3）System Capacity m 3/h Power Consumption NominalOperating Cost $/m 3Hyde Guardian 60110.0183Hyde Guardian 150140.0093Hyde Guardian 250160.0064Hyde Guardian 300240.0080Hyde Guardian 350320.0091Hyde Guardian 400360.0080Hyde Guardian 500480.0064Hyde Guardian 640520.0081Hyde Guardian 750650.0069Hyde Guardian 900850.0058Hyde Guardian 10001000.0052Hyde Guardian12501140.0064It’s simply good business, now!Typical Unitor BWT pipe flow arrangementA Wilh. Wilhelmsen group companyDN Size150200250300350400450500600Flow rate [m³/h]220400600100012001600200025003500[L x 2772 3000 x 3001 x 3201x 3200 x 3200 x 3504 x 3500 x 3500 x DimensionsØmm]x 480x 540x 605x 665x 720x 770x 825x 875 x 995Energy consumption KW7777710101010Pressure difference[bar]<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5Total Weight[Kg]60568581596510851215135517752225杀菌效果好，对环境不会造成污染 维护、使用成本低，经济性好结构紧凑，形式灵活，布置方便 操作简单，维护方便按用途不同，可分为：按用途不同可分为： 干货船液货船工程船。
船舶压载水的控制和管理
船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。
并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
我国作为世界航运大国、IMO A类理事国，也在全力推进这项工作。
本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。
船舶压载水的作用船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。
船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。
而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。
压载水处理方法在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。
但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。
清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。
但这样取水的地点很少。
证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。
但此方法可操作性差。
将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。
但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。
用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。
但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。
过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。
若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。
船舶压载水的排放技巧
船舶压载水的排放我国沿海南北航线散货运输航程短、装货速度快，船舶压载水排放频繁。
特别是双层底舱压载水的排放速度直接影响停泊时间，船舶压载水排放尤显得非常重要。
一般船舶的压载泵普遍采用离心泵，工作时吸入空气会中断排水。
排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵吸入空气而中断排放，这就需要：排出系统内的空气和防止空气进入系统。
实际操作时，应该：1. 使船舶保持足够的吃水差船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的机舱。
排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头)，使舱内压载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便于尽可能多地排水。
具体操作可能包括：·排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。
·到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。
·正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机工。
·各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。
2.启动压载泵前应排出系统内存气离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。
所以，启动压载泵的具体操作是：①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门；②开足进口管路上的海水阀；③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀；④稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀；⑤启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀；⑥开足拟排出压载舱的压载水阀；⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀，但必须保持泵的吸入真空。
3. 引水排气压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出；系统内空气多了会中断排水，必须设法排除。
引水是众所周知的常用方法，就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气，使空气随水一起排出。
引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。
后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。
4.降低某舱排水速度某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量)，压载泵可能吸空。
船舶压载水改造工程总结报告范文
船舶压载水改造工程总结报告范文一、项目背景二、工程内容本次船舶压载水改造工程主要涉及以下方面：1.压载水槽的建设：根据船舶结构和设计要求，建设符合压载水需求的水槽，并确保其强度和密封性。
2.压载水系统的安装：安装相应的供水和排水系统，确保压载水的供应和排放顺畅。
3.控制系统的搭建：安装压力控制和监测设备，以及自动控制系统，实现对压载水的控制和调节。
三、工程进展和实施情况1.压载水槽建设：根据设计要求和船舶结构，选用了合适的材料和工艺进行施工。
经过认真测量和计算，确保水槽的尺寸和重量符合设计要求，并通过强度和密封性测试。
2.压载水系统安装：根据压载水槽的位置和船舶结构，进行了供水和排水系统的布局设计，并进行相应的安装工作。
供水系统采用了高效的供水泵和管路，排水系统则配置了合适的阀门和管路，从而保证压载水的供应和排放畅通无阻。
3.控制系统搭建：根据船舶的需求，选择了适当的压力控制设备和监测装置，并进行安装和调试工作。
自动控制系统的开发和调试过程中，充分考虑了船舶的安全性和稳定性需求，确保压载水的控制和调节精准可靠。
四、工程效果和成果1.提高船舶稳定性：通过增加船舶的压载水，有效提高了船舶的稳定性，降低了船舶的翻转和倾覆风险，保障了船舶在复杂海况下的安全航行。
2.增加载货能力：压载水的增加使船舶的载货能力得到了提升，从而提高了船舶的运输效率和经济性。
3.优化船舶航行性能：压载水改造工程还能对船舶的抗风性能和航行舒适度产生积极影响，提高了船舶的航行性能和舒适性。
五、存在的问题和改进建议1.工期延误：由于一些施工环节的调整和调试工作的耗时较长，导致工程实施时间延误。
建议在项目计划中充分考虑相关工期，确保工程按时完成。
2.设备选型问题：在压载水系统的设备选型方面，存在一些不合适和不稳定的情况。
建议在选型过程中提前进行充分的调研和试验，确保选用的设备符合要求。
六、总结与展望通过本次船舶压载水改造工程的实施，船舶的稳定性得到了明显提高，航行过程中的安全性和经济性也得到了有效保障。
国外船舶压舱水管理和处理技术
〔国外动态〕国外船舶压舱水管理和处理技术杨清双 陈 凡 熊焕昌 厦门出入境检验检疫局(厦门 361012) 摘要 船舶压舱水是外来有害生物入侵的重要载体,如何加强船舶压舱水的管理,研制合理的处理技术,已成为出入境检验检疫机关工作的重要内容。
为此,对国外船舶压舱水管理和处理技术方面新近的一些研究成果进行了综述,并提出:船舶在公海更换压舱水是目前比较可行的压舱水管理方案;过滤或旋转分离与紫外线辐射相结合处理压舱水则很可能将在今后发挥重要作用。
关键词 船舶;压舱水;管理;处理;技术〔中图分类号〕T U991.25 〔文献标识码〕B1 背景 压舱水是船舶安全航行的重要保证,特别是对没有装载适量货物的船舶。
适量压舱水可保证船舶的螺旋桨吃水充分,将船舶尾波引发的船体震动降低到最低限度,并维持推进效率。
它可通过调节船舶的重倾(重量分布)和水尺(吃水深度),使船舶符合当时的海洋条件,确保船舶在航运过程中的稳定和操作安全。
压舱水还可使船舶在航运过程中受到的剪切力和倾斜的时间保持在安全的范围内。
压舱水一般储存在专门的压载水舱中,或者,在一些船舶中,储存在特别加固的货舱中。
吸取/排放压舱水是船舶操作的重要组成部分。
据美国和澳大利亚统计,每年排放入其境内的压舱水数量分别达到8000万t和1.2亿t;而国际海事组织(I M O)估计,每年在全球各地转运的压舱水高达100亿t。
但同时,众多的资料表明:压舱水是外来海洋生物入侵的重要载体。
早在1908年,人们便猜测压舱水可能是浮游生物实现迁移的机制之一;1973年,研究人员则首次证实压舱水可作为活海洋生物的转载体。
据报道,澳大利亚境内现有的170余种外来海洋生物中,可能有24%～33%是通过压舱水输入的;而每1天,通过舱舶(包括船体及压舱水等)在世界各地转运的生物物种数则可能超过3000种。
在世界范围内,压舱水引起的生物入侵的例子比比皆是,包括海藻、鱼、牡蛎、多毛虫、软体动物、海星、其他的浮游动物以及霍乱弧菌。
船舶压载水管理培训的
04
船舶压载水管理操作流 程
压载水管理计划制定
制定压载水管理计划
根据船舶的实际情况和国际法规要求，制定详细的压载水管理计划 ，包括压载水的来源、使用、处理、排放和记录等方面的内容。
评估风险
对船舶压载水管理过程中可能出现的风险和问题进行评估，并制定 相应的应对措施。
确定排放标准和处理效果
压载水管理的历史和现状
船舶压载水管理是一个长期存在的问题，过去由于缺乏有效的处理技术和法规，导 致有害水生物和病原体的传播难以控制。
近年来，随着科技的发展，出现了多种有效的压载水处理技术，如紫外线消毒、臭 氧处理、过滤等。
同时，国际海事组织也加强了对船舶压载水的管理，制定了更加严格的排放标准和 技术要求。
要点一
培训形式
可以采用课堂教学、模拟训练、实地演练等多种形式 ，确保培训效果。
要点二
培训周期
根据实际情况而定，一般建议为一周左右，包括理论 教学和实践操作。
培训考核和培训效果评估
培训考核
通过理论考试和实践操作考核，评估学员的 实际掌握情况，确保培训效果。
培训效果评估
采用问卷调查、实际操作评估等方式，对培 训效果进行评估，以便及时改进和完善培训 方案。
性能和处理效果。
压载水排放的监控和报告
排放监控
在压载水排放过程中，要对其排放情况进行实时监控，确保排放符合相关标准和要求。
报告制度
建立完善的报告制度，对压载水的排放情况进行详细记录和报告，以便于相关部门的监管和管理。
压载水管理记录和档案的管理
记录保存
对压载水管理的相关记录进行保存，以备后续查询和分析。
档案管理
建立完善的档案管理系统，以便于对压载水管理档案进行分类、保存和管理。
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压舱水总结
（一）压舱水的危害
污染物：（1）藻类，微生物，细菌。
（2）油类：浮油，分散油，乳化油。
危害：（1）海域污染
（2）物种入侵
（二）压舱水的处理
（1）详述方法
置换法：
排空法：逐一将压舱水排空然后重新泵入洁净的深海海水。
（会使船舶稳定性丧失，加大船舶倾覆危险）
溢流法：底部进入，上部溢出。
不改变船舶的吃水差和稳差。
（需要更换海水量大，换水时间长，能耗大。
压载舱会承受较大的内部压力，给船
舶结构带来安全影响。
）
巴西稀释法：压载舱顶部注入，底部流出。
减少寒冷天气甲板结冰的危险有利于搅拌沉积物。
机械处理：
过滤法：选择合适的网目，去除不同的生物种群。
安装方便占地小，成本不高。
旋流分离法：利用管路中高速流动的水流产生的分离作用，将固体生物和病原体从压载水中分离出去。
（可处理40um以上微生物）。
操作简单，成本合理，可去淤泥。
物理法：
加热法：40℃~45℃足以杀死或抑活有害水生物。
低温长时间≥高温短时间
紫外线法：DNA丧失活性。
对浮游植物：高强度光照短时间＞低强度光照长时间，波长：253.7 对微生物灭活效果最佳。
无二次污染。
超声波法：：可产生热量、压力波的偏向，形成真空或半真空状态导致浮游生物缺氧死亡。
化学法：
氯化法：添加氯气和次氯酸钠，最高灭菌率为76.4%。
臭氧法：氧化作用杀死微生物。
丙烯醛：广谱灭活剂。
脱氧：~~~~~
羟基自由基：极强的氧化性，无选择的彻底杀灭有害水生物。
处理后生成水和氧气。
电解法：通过点解海水生成有效氯灭除有害水生物。
存在的问题：
紫外线法：本质：（1）核酸对紫外线能量的吸收，达到一定剂量，DNA分子发生变异。
（2）自由基光电离，导致细胞死亡。
（3）细菌＜海藻
（4）光照强度达到：10000uW/(cm2s)的计量时，细胞不同程度的破坏死亡。
问题：（1）受悬浮物影响，会出现光复活现象。
（2）紫外线穿透力差，有效距离6-12cm，当海水中含有较高的物及溶解
物、浊度较高或气泡影响时，杀死细菌效果会大大降低。
（3）杀灭时间长，在线处理效率低。
（4）灯光易结垢，要定期清理，容易爆炸。
（5）部分海藻对紫外线有抗性，强光对藻类照射有局限性。
电解法：问题：（1）能耗大，大大增加处理成本。
（2）河口等地的低盐水，盐都大大低于正常的海水，电解效率降低。
（3）点解方法不可避免的产生一定量的氢气，存在安全隐患。
（4）处理时间长0.5-1.5h，只适合在船舱杀灭，无法在线应用。
（5）电极在海水易消耗，表面形成沉积。
（6）处理过的压舱水腐蚀性强，严重破坏船舶涂层。
置换法：问题：（1）需要时间长，对船舶管路及泵能力有一定要求。
（2）专用压载管路，需改造船体结构。
（3）压载舱底的沉积泥。
羟基自由基：本质：（1）具有很高的氧化还原电位，E=2.80V，因此具有广谱性。
（2）参与的反应属于游离基反应。
（3）具有很高的电负性和亲电性。
（4）羟基链反应无毒无污染。
问题：（1）制取的浓度和产生量小，只能小范围实验和研究。
（2）制取须外加大量的药剂及催化剂，大多是以水和臭氧为主体，存在
处理成本高以及化学药品安全问题。
（3）化学反应速率低，完成反应时间长。
（4）为提高速率需要外加设备，一次性投资大。
优化对策：
紫外线处理：（1）前端加过滤设备，压载水层厚度不可太厚（6-12cm）
（2）防止气泡--层流--（几何尺寸，平均流速和流体的物理性质，密度粘度）
（3）灯管结垢--（析晶，微粒，化学和生物）--（温度、压载水流速、PH）电解法：（1）阴阳极的平衡电位--海水盐浓度↑和温度↑
（2）阳极析氯过电位，阴极析氢过电位--海水温度↑、电极材料（阳极钛和阴极镍）和电流密度。
（3）电解液的欧姆降--盐度↑、温度↑
（4）耗电量和有效氯的关系
IMO认可的几中压舱水处理方案
Clean ballast 圆盘式过滤技术+电解消毒工艺（·OH）SENDA 活性物质：Peraclean Ocean，其主要成分：PAA（15%），
H2O2（14.3%），CH3COOH（26.5%），H20（40%）和少
量稳定剂。
工艺：旋流分离器+自动反冲洗滤器+活性杀虫剂
活性物质
VOS 船舶低硫燃烧后的废气（氮气和二氧化碳）
文丘里管降低溶解氧和降低PH
Hyde Guardian 过滤+紫外线辐射
Ocean Saver 过滤+电渗析+气穴
PurBallast 过滤+高级氧化AOT（TiO2在紫外线照射下产生的自由
基·OH和CIP清洗单元）
综合处理压载水
一级固液处理+ 二级处理+ 三级深度处理
过滤/旋流+ 化学/物理+ 其他
大部分置换法+ 难处理其他法
重力预处理+ 精密过滤+ 膜分离技术
紫外辐射+ 臭氧联合
紫外/Ag —TiO2/O3
压舱水微管理方法
（1）当压载地点有确切微生物存在是将压载量最小化
（2）尽量不在夜间压载
（3）不在污水排放点压载
藻类繁多的水质可采用：胡桃醌+ 二氧化氯
科检一号消毒剂=次氯酸钙+ 使用酸（丁二酸）
黑胡椒果壳——胡桃醌。