铁路局考试试题：客车检车员(四)
客车检车员中级练习题+答案
客车检车员中级练习题+答案一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。
A、踏面B、轮辋C、轮缘D、轮毂正确答案：A2.旅客列车A1级检修质最对规．应严格执行《客车Al 级检修质量对规办法》（）为基本合格．A、950分以上B、980分以上C、950分到850分D、850分以下正确答案：C3.厂段修时，手制动机轴有裂纹折损须（）。
A、更换B、段接或焊接C、焊接D、段接正确答案：B4.密接式车钩，正常维护应为（）至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。
A、8 个月B、3 个月C、l 年D、半年正确答案：B5.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是而s 。
A、中B、后C、中后D、前正确答案：D6.酸性蓄电池的大修周期是（）。
A、4.5 年B、12 年C、6 年D、10 年正确答案：A7.我国铁路标准轨距是（）。
A、1435mmB、1670mmC、l007mmD、l000mm正确答案：A8.我国规定工业交流用电的频率采用（）。
A、60 HzB、55 HzC、50 HzD、40 Hz正确答案：C9.客车转向架中，不能用于快速车的是（）型。
A、206GB、SW—160C、209HSD、206KP正确答案：A10.旅客列车AI 级检修质众对规，应严格执行《客车A1 级检修质量对规办法》，（）为不合格。
A、950分以上B、980分以上C、950分到850D、850分以下正确答案：D11.SW—160 型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足（）。
A、单侧为（25 士2 ) mm ，两侧之和为（50 士2 ) mmB、单侧为（45 士2 ) mm ，两侧之和为（90 士2 ) mmC、单侧为（35 士2 ) mm ，两侧之和为（70 士2 ) mmD、单侧为（30 士2 ) mm ，两侧之和为（6O 士2 ) mm正确答案：A12.运用客车质量鉴定时，灭火器定检过期属于（）故障。
客车检车员高级练习题+答案
客车检车员高级练习题+答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B2.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、人民铁路职业修养B、人民铁路职业道德C、人民铁路职业理想D、人民铁路职业技能正确答案：B3.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。
A、轮对与车体B、轮对与构架C、轮对与轴箱D、轮对与摇枕正确答案：B4.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。
A、设备图B、装配图C、零件图D、机械图正确答案：B5.电气控制原理图分为（）两部分。
A、控制电路、信号电路B、信号电路、保护电路C、控制电路、保护电路D、主电路、辅助电路正确答案：D6.密接式钩缓装置安装时4个M38固定螺栓应安采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。
A、100～200N.mB、300～400N.mC、200～300N.mD、800～900N.m正确答案：D7.列车制动机安定试验的减压量一般为（）kPa。
A、60B、170C、100D、140正确答案：B8.U5A型空重车自动调整阀主要有（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。
A、延时部B、充气部C、侧重部D、均衡部正确答案：C9.F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）次。
A、3B、6C、5D、4正确答案：C10.制动电磁阀控制的是( )与大气的通路。
A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管正确答案：D11.981型应急电源输出电压低的处理方法之一：检查变压器B2次级输出电压，空载时约为40．3V，满载时约为( )，如变压器次级输出电压正常，检查整流模块V2，断电将V2从电路中拆开，用万用表测量V2内部二极管是否有断路。
A、36VB、38VC、44VD、55V正确答案：B12.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
客车检车员高级测试题及参考答案
客车检车员高级测试题及参考答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
客车和特种用途车修程按走行公里进行检修，最高运行速度超过120km/h的客车分为( )。
A、厂修、辅修、临修B、A1修、A2修、A3修、A4修C、A1修、A2修、A3修D、厂修、段修、辅修正确答案：B2.列车终到后，车辆乘务员应解除客列尾连接，按照《铁路客车运用维修规程》“车辆摘挂”有关规定作业，摘除（）。
A、机车制动软管B、车辆制动软管C、广播线D、列车尾部标志灯正确答案：D3.JZ-7型电控列车试验器的压力开关共（）个。
A、4B、3C、1D、2正确答案：A4.高速钢具有很高的（）。
A、塑性B、耐蚀性C、硬度D、韧性正确答案：C5.列车火灾，未构成一般B类以上事故列为( )。
A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故正确答案：C981型应急电源电池电压正常时，断开交流电源，应急电源应自动通过电池向应急负载供电。
达到电池欠压保护值（）时，自动切断电池供电。
应急转换试验时，接触器有异声时更新。
A、DC36V～DC45VB、DC42V～DC45VC、DC42V～DC55VD、DC42V～DC65V正确答案：B7.密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）mm,从外表面观察到有弹性胶泥溢出滴落时，应立即更换。
A、25B、35C、5D、15正确答案：B981型应急电源整流器的滤波器:整流器输出采用电容滤波，其滤波电容额定工作电压不小于( )。
A、100VB、50VC、150VD、200V正确答案：A9.列车试验器须记录各项性能试验结果，记录列车首、尾风压曲线及减压速度，数据保存时间不少于（）个月。
A、3B、8C、5D、6正确答案：A10.分配阀缓解不良的原因是( )。
A、工作风缸漏泄B、缓解弹簧折断C、充气止回阀漏泄D、均衡活塞杆排气口堵塞正确答案：D11.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件电热管采用进口不锈钢外壳，双层隔离，抗老化、寿命长的优质产品，检修时，应注意其绝缘电阻大于( )，且每相功率平衡。
客车检车员考试(试卷编号1261)
客车检车员考试(试卷编号1261)1.[单选题]造成客车车钩全开位置使用不良的原因有( )。
A)防跳不良B)钩舌销装反C)钩舌推铁两端磨耗过甚或弯曲答案:C解析:2.[单选题]《技规》规定旅客列车出库前应进行( )，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。
A)简略试验B)全部试验C)持续一定时间的全部试验答案:C解析:3.[单选题]钩头可用来实现( )。
A)可用来传递水平方向的牵引力B)可用来传递水平方向的冲击力C)可实现车辆间的摘挂答案:C解析:4.[单选题]“车统一5”是（）。
A)客车技术卡片B)客车报废记录单C)车辆破损技术记录D)检车员手册答案:A解析:5.[单选题]摇枕吊销磨耗大于( )mm或裂纹时更换A)1B)2C)3D)4答案:C解析:A)创新与继承根本对立B)创新就是独立自主C)创新是民族进步的灵魂D)创新不需要引进国外新技术答案:C解析:7.[单选题]客车整修要求：翻板组成腐蚀严重者更新为（ ）材质。
A)不锈钢B)渡鋅钢板C)合金钢板D)合金铜板答案:A解析:8.[单选题]客运职工职业道德规定客运职工应当顾全大局：做到（ ），密切配合。
A)团结协作B)密切合作C)团结互助D)密切协作答案:A解析:9.[单选题]209T型转向架采用（ ）结构铸钢构架。
A)U形B)H形C)框架式D)双H形答案:B解析:10.[单选题]25K型客车，可用( )兆欧表测量车体配线绝缘电阻。
A)100VB)250VC)500VD)1000V答案:C解析:11.[单选题]从停留车辆或（车列）端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于C)8mD)2m答案:B解析:12.[单选题]我国规定（ ）V以下的电压为安全电压。
A)220B)36C)110D)48答案:B解析:13.[单选题]旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由（）规定。
A)铁道部B)铁路局C)车站D)司机答案:B解析:14.[单选题]客车应沿钩身纵向中心线相距( )mm之任意两点测量上翘、下垂。
客车检车员高级试题库及答案
客车检车员高级试题库及答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素：即车辆转向架、制动系统以及车辆的( )安全状态。
A、运行B、供风C、供水D、供电正确答案：D2.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一：压缩成高温高压的气体，进入( )被冷却成液体，再通过毛细管节流，成为低温低压的、气液共存的制冷剂，送到蒸发器里。
A、蒸发器B、电加热器C、干燥过滤器D、冷凝器正确答案：D3.较大事故的调查期限为( )。
A、20天B、10天C、30天D、60天正确答案：A4.在单车试验时，制动管减压( )时，制动机不得发生紧急制动作用。
A、50kPaB、170kPaC、100kPaD、40kPa正确答案：B5.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一：如果开水器工作正常，储水腔内的水位将不断增高，直至储水腔被烧满，( )动作，切断加热电路，停止加热。
A、开水满水保护器B、冷水缺水保护器C、储水腔D、磁化过滤器正确答案：A6.翻板有（）等组成。
A、扶手B、翻板锁C、扶手、翻板回转轴、翻板锁D、翻板回转轴正确答案：C7.CW-2C型转向架空气弹簧充气后的正常高度为（）mm。
A、(150±2)mmB、(150±3)mmC、(200±2)mmD、(200±3)mm正确答案：B8.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B9.局域网的硬件系统由( )四个基本部分组成。
A、网络服务器、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）、连接线（学名“传输介质”）B、网络实用软件、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）、连接线（学名“传输介质”）C、网络操作系统、网络服务器、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）D、网络通信协议、网络工作站、网络适配器（又称网络接口卡或网卡）、连接线（学名“传输介质”）正确答案：A10.车辆乘务员出乘前核对并签认（）记录故障的处理情况。
三季度客车检车员理论题库
距离 A、B、C三种 制动机 基础制动装置 手制动机 综合 制动倍率 制动率 闸瓦压力 制动力 只适用于装有 只适用于装有 适用于装有D 各型轮对均可 D轴轮对 C轴轮对 、C轴轮对 装用 直线度 垂直度 接触精度 配合间隙 ≤1000m 引导螺母 0.54 22 mm ≤2000m 连接螺母 0.64 32 mm ≤3000m 调整螺母 0.74 40 mm ≤3500m 回程螺 0.84 50 mm
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为 （
开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（ 制动装置通常包括（ （ ）。
）的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。 ）
209型转向架的构架 （ （ (
）可用边长为25mm的正方框内的研点数来检查。 ）。 )不属于SPZ 制动单元中闸片间隙自动调整器的部件。 ）以上时，就有可能产生脱轨。 ）。 ）类故障。
C
D A
42
造成车辆脱轨的主要使用因素是
（
）。
D
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
制动软管是车辆（ 工作风缸是车辆（ 制动缸是车辆（ 钩尾框是车辆（
）部分的部件之一。 ）部分的部件之一。 ）部分的部件之一。 ）部分的部件之一。 ）. ）。 ）。 ）
C C C B C D D B C D D C C
车辆组（客车检车员）季度抽考范围试题库(普速铁路)
序号 试题内容
2 0 1 0
答案一A
答案二B
3mm 防溜 959？ 4 25？ 3mm ～6 mm 2 25 25 8 25 200 685？0 80 2.5 70 缓解风缸 防溜 60
太原铁路局比武题库：客车检车员实做技能考试题库
处理
处理
12 实做技 第二章 事 第二节
真空集便器真空表显示真空度正常但不排污，此 2 4
能 故调查与故障 客车故障
种故障原因可能为：[ ]。
处理
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13 实做技 第二章 事 第二节
塞拉门车内手动打不开，可能是钢丝绳端部摆块 3 2
能 故调查与故障 客车故障
松动或操纵装置的钢丝绳中部摆块松动。
处理
处理
能 故调查与故障 客车故障
开，多为微动开关损坏。
处理
处理
25 实做技 第二章 事 第二节 06 塞拉门所有信号正常，有气压，但车门不能动作 3 2
能 故调查与故障 客车故障
。可能由于手动开关装置没有复位。
处理
处理
26 实做技 第二章 事 第二节 06 塞拉门手动开关装置没有复位会出现所有信号正 3 2
14 实做技 第二章 事 第二节 03 塞拉门走动不畅可能由于门过高或门过低、摩擦 3 2
能 故调查与故障 客车故障
力过大造成。
处理
处理
15 实做技 第二章 事 第二节 03 如果塞拉门过低会造成走动不畅，只要调整高度 3 2
能 故调查与故障 客车故障
调整螺钉，提高门高度即可。
处理
处理
16 实做技 第二章 事 第二节
能 故调查与故障 客车故障
Байду номын сангаас
常，有气压，但车门不能动作。
处理
处理
27 实做技 第二章 事 第二节 06 塞拉门手动开关装置上的微动开关损坏会出现所 3 2
能 故调查与故障 客车故障
有信号正常，有气压，但车门不能动作。
处理
处理
28 实做技 第二章 事 第二节 07 自动内端门在自动状态，且门未被隔离时，按下 3 2
西安铁路局考试题库：检车员(三、四)级题库
“一体化”考核三、四级客车检车员题库一、填空题1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧的踏面处测量的。
2．车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
3．机车车辆限界的最高高度规定为 mm。
4.209T型转向架的固定轴距为 mm。
5.209T型转向架采用的摇枕与定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。
6.206G型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和四个部分组成。
7.车辆轮对的内侧距离规定为1353 mm，其容许差不得超过 mm8.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。
9.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动轴承两类。
10.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。
11．两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌的减小而造成破损分离。
12．活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。
13．副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送人制动缸，发挥制动作用。
14.单车试验器的给风阀是将总风缸的压力空气经后送往列车主管的一个部件。
15. 闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定范围内的优点。
16．列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行试验。
17．列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有。
18.《运规》规定，客车车辆的闸片厚度不允许小于 mm。
19．制动盘任一侧磨耗不允许超过 mm。
20．处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。
21．客车辅修运行公里或月施行一次。
22．客车辅修按周期定期施行，主要是施行检查和滚动轴承箱检查。
23．出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。
24．运用普通客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、缓解簧及的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
25．客车日常维修包括、客列检、客车乘务员的维修。
26．运用客车应对钩提杆、折角塞门、执行’“三捆绑”或固定措施。
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2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛理论测验试题———客车检车员一、填空题。
根据题意，将正确答案填在空线上。
每空分，共分1.基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合2. 车底出库前，分段停留车底组成后、回送客车加挂后，须进行制动管系的贯通、漏泄及制动机简略试验3．车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况4. 在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。
5. 电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气、保压三种。
6.出库前，轴报器的传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。
7. 车辆横向振动表现为侧摆、侧滚、摇头三种类型。
8. 制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。
9. 密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整40mm。
10.客车辅修运行20万±2km 公里或8个月施行一次。
11.固定列车编组中的车辆供风状态必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。
12.运用客车制动缸活塞行程规定为（装用J型调整器的）190±15mm。
13.列车发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。
为一般B类事故。
14.使用千斤顶起重时，做到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳牢固，严禁刚性接触，顶镐时其行程不得超过全长的３／４（或安全线。
15. 单元制动缸主要由膜板制动缸和闸片间隙调整器两部分组成。
16. CW-200型转向架的三无结构是指：无摇枕、无摇动台、无旁承。
17．滥用紧急制动阀耽误列车。
为一般D类事故。
18．班前4小时内不得饮酒。
19.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。
20.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车，经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外。
二、单项选择题。
根据题意，将正确答案的序号填在括号中。
每小题分，共分1.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( A)一致。
(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准2.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( A)。
(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位3.一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( D )mm。
(A)0.4～0.6 (B)0.4～0.7 (C)0.4～0.8 (D)0.4～0.9快速客车空气弹簧破裂后应：（A）(A)关闭总风管与空气弹簧风缸塞门(B)关闭破裂空气弹簧支管塞门(C)关门排风(D)关闭副风缸与空气弹簧风缸塞门5. 制动防滑器是在制动力( D)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力6. 安定弹簧过强，会引起（B）。
(A)不起常用制动(B)不起紧急制动(C)自然制动(D)自然缓解7. 跨局旅客列车单程运行2000公里上的，在折返段检修作业时间不少于（C）。
(A)6小时(B)8小时(C)4小时(D)2小时8. 车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于( C )mm。
(A)1700 (B)1750 (C)2700 (D)27509.在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( D )。
(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸10. 旅客列车发生脱轨，造成车辆破损需要中途摘车1辆属( B)。
(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故11.负有事故主要责任的，承担损失费用的( B)以上。
(A)80％(B)50％(C)30％(D)20％12.两车钩缓冲器的最大压缩量为( B)。
(A)130mm (B)150mm (C)80mm (D)30mm13.段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( A)(A)1‰(B)1％(C)2‰(C)3‰14.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( B )。
(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)防跳作用不良15.轴温超过外温加( C)时、站折返的列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
(A)60℃(B)40℃(C)45℃(D)90℃16. 104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为( D)。
(A)10 s (B)12 s (C)13 s (D)15 s17.轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( B)。
(A)轴承径向工作间隙太小(B)电流通过轴承(C)轴承加热后未退磁(D)包括(A)(B)C三项原因18. 弹簧的( C)愈小，愈不容易变形。
(A)静挠度(B)刚度(C)柔度(D)动挠度19.A3修时客车车钩钩尾框扁销孔磨耗后总长度超过（D）时焊修并加工恢复原设计尺寸。
(A)100mm (B)102mm (C)104mm (D)105mm20. 客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( C)的余量。
(A)一定(B)10mm以上(C)一扣以上(D)一个背母厚度三、判断改错题。
根据题意，判断下列说法是否正确，对的在题前括号内打“√”，错的打“×”并改正。
每小题分，共分，错的打“×”不改正只得分。
1.（×）209PK转向架轴箱定位方式采用摩擦导柱式定位方式。
干摩擦2.（×）采用中间体过渡车钩调车时，由车辆部门负责拆装；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过60km/h。
50km/h3.（×）运用客车车轮踏面连续剥离总长度不得超过300mm。
350mm4.（）同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。
5.（）总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。
6.（×）视觉信号分为昼间、夜间信号。
及昼夜通用信号7.（）F8型分配阀性具有良好的阶段缓解特性。
8.（）客车钩身与摆块间须装厚度为3－12mm的磨耗垫板。
9.（）始发旅客列车不允许有制动关门车。
10.（）运用中制动盘两侧与闸片间隙之和应为3—5mm。
11.（×）在客车A1级检修质量对规中，灯具点灯试验不良每处扣4分。
扣5分。
12.（×）车轮轮缘产生偏磨的主要原因是车轮材质不良。
同一轮对两车轮直径差过大13.（）采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过2辆。
4辆14.（×）列车周转图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。
运行图15.（×）H300型分体式制动盘上共安装有8个开口销。
10个16.（）在车体二、三侧墙板下部涂打速度标记。
一、四位17.（）209P型转向架摇枕与构架之间设有横向缓冲器装置。
18.（）104型制动机在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压强因受容积室压强控制，能保持不变。
19.（×）“三阀一缸”不包括空重车阀。
空重车阀、高度控制阀、差压阀、单元制动缸。
20.（）客车上所有设备、部件等不论使用与否均属鉴定范围。
四、简答题。
简要回答下列问题。
每空分，共分1.空气弹簧差压阀及高度调整阀的用途是什么?答：(1)差压阀用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气弹簧使其压力平衡，可以防止车体异常倾斜。
(2)高度调整阀用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态(即空气弹簧的高度不随车辆的载重而变化)。
2.客车车辆防燃防切有何要求?答：所有下探式红外线探测网点，须保证100％开机对旅客列车进行探测；客车轴温报警器出库时须l00％完好；途中开机率要达到l00％，同时加强人工摸轴温；除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警器的客车要抓紧安装；车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。
未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。
红外线轴温探测准确率要达到l00％。
3.客车轮对应满足哪些基本要求答： (1)使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。
(2)既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。
(3)具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪声。
(4)运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。
4.空气弹簧的优点有哪些?答： (1)选择较低的空车刚度，可降低车辆的白振频率。
(2)利用其刚度的非线性特性，可使空重车的运行平稳性一致，并降低车辆振动幅度。
(3)与高度调整阀配合使用，可使车辆的高度不随车辆载重而变化。
(4)设置合理的节流阀，可代替二系垂向油压减振器的作用。
(5)利用其横向阻尼特性，可取消传统的摇动台。
(6)具有较好的吸收高频振动和噪音的能力。
5.转向架构架的中梁、侧梁、端梁及辅助梁是易产生裂纹的部位，其原因是什么?答：(1)侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中。
(2)由于铸造工艺不良产生内应力。
如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水暴清砂产生温度应力而出现裂纹。
(3)有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱断面强度，从而导致局部应力过大而出现裂纹。
(4)焊修工艺不当。
如未焊透，产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易产生脆裂。
6.冬季对空气制动装置的检修应注意什么答：严防制动管系积水、结冰，影响制动作用。
客车与机车连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水，在列车尾部安装压力表时，应开放车辆折角塞门排水。
编组客车每月应定期排除列车首尾三辆车副风缸的积水。
必要时摘开制动软管，分解远心集尘器、更换分配阀。
车辆乘务员值乘时，要经常检查压力表压力，及时发现、处理列车制动主管结冰堵塞，确保安全。
7. 104型电空制动机电磁阀不动作时如何处理?答：检查相应的电缆是否有断路，检查电磁阀的引线是否正常，如电线回路均正常，则电磁阀内部阀杆被卡住或电磁阀有其他不易排除的故障，建议更换电磁阀。
列车运行中电磁阀的不动作不会对安全起到不利作用，只是没有相应的电空性能，仅仅是空气制动作用。
8.折棚风挡客车调车作业有何规定?答：折棚风挡客车调车作业规定如下：(1)折棚风挡车辆不得与其他风挡车辆连挂使用。
当折棚风挡车辆因回送或试车等原因须与非折棚风挡车辆或机车连挂时，由列检(车辆乘务)人员负责检查、确认折棚风挡是否处于摘解状态，必要时应采取措施，以保证运行安全；(2)折棚风挡车辆摘挂时，风挡的摘解和连接工作由列检(车辆乘务)人员负责；(3)折棚风挡车辆检修后，须使风挡处于摘解状态；(4)折棚风挡车辆调车作业前，列检(车辆乘务员)须到场，按先拆除折棚风挡，后拆除车辆电器连接线的作业顺序操作，调车人员须在确认车辆电器连接线拆除后，方可进行摘解作业，车辆连挂前须得到列检(车辆乘务员)准许；(5)折棚风挡车辆相互连挂后，列车乘务人员须确认风挡己完全连接无误后，方可允许旅客在连接处行走。