大型客机关键核心技术自主可控浅析
航空自主可控实施方案
航空自主可控实施方案航空自主可控是指飞行器在飞行过程中，能够实现自主决策和自主控制，不需要人为干预。
随着无人机技术的发展和应用，航空自主可控成为了航空领域的热门话题。
在这篇文档中，我们将探讨航空自主可控的实施方案，以及其在未来的发展前景。
首先，航空自主可控的实施需要依托先进的无人机技术。
无人机作为航空自主可控的载体，需要具备自主感知、自主决策和自主执行的能力。
这就需要在无人机上搭载各种传感器，如摄像头、雷达、红外线传感器等，以实现对周围环境的感知。
同时，无人机需要配备先进的计算机系统，能够对感知到的信息进行分析和处理，做出相应的决策，并通过操纵飞行器的动力系统来执行这些决策。
其次，航空自主可控的实施还需要依托先进的通信技术。
无人机在执行任务的过程中，需要与地面指挥中心或其他飞行器进行实时通信，以获取任务指令、传输感知数据、协同作战等。
因此，通信系统的稳定性、抗干扰能力和通信距离都是航空自主可控的重要保障。
此外，航空自主可控的实施还需要依托先进的导航技术。
无人机在执行任务时，需要具备高精度的定位和导航能力，以确保其能够准确到达目标区域，并在目标区域内实现精准飞行。
因此，导航系统的精度、稳定性和抗干扰能力都是航空自主可控的关键技术。
最后，航空自主可控的实施还需要依托先进的自主控制技术。
无人机在执行任务时，需要具备自主规划航线、自主避障、自主着陆等能力，以应对复杂多变的环境。
因此，自主控制系统的智能化、自适应性和可靠性都是航空自主可控的核心内容。
总的来说，航空自主可控的实施方案涉及到无人机技术、通信技术、导航技术和自主控制技术等多个方面。
只有在这些方面都取得突破性进展，航空自主可控才能够真正实现。
未来，随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展，航空自主可控将迎来更加广阔的发展前景，为航空领域带来更多的创新和突破。
航空航天领域实现航空安全的核心技术
航空航天领域实现航空安全的核心技术航空安全一直是航空航天领域中关注的焦点，旨在保障载人飞行器和无人机的飞行安全。
随着科技的不断发展，航空安全领域也涌现出许多核心技术，如自动驾驶、智能监测系统和飞行控制技术等。
本文将重点介绍航空航天领域实现航空安全的核心技术。
一、自动驾驶技术随着无人机的快速发展，自动驾驶技术成为航空安全的重要一环。
自动驾驶技术通过应用传感器、计算机视觉和机器学习等技术，实现对飞行器的自主导航和控制。
无人机的自动驾驶技术不仅提高了飞行器的飞行效率，还降低了人为操作带来的风险。
自动驾驶技术的核心是先进的导航和定位系统、智能飞行控制系统以及完善的故障检测和纠正系统。
二、智能监测系统航空安全的保障需要有效的监测和预警系统。
智能监测系统通过应用传感器、监测仪器和数据采集技术，对飞行器的状况进行实时监控和分析。
这些系统可以检测飞行器的各项参数，如速度、高度、姿态等，并及时发出预警信号，以帮助飞行员或自动控制系统采取相应的飞行措施。
智能监测系统的核心技术包括传感器技术、数据处理与分析技术以及远程监控与指挥技术。
三、飞行控制技术飞行控制技术是航空安全中的重要组成部分。
它通过控制飞行器的动力系统、操纵系统和姿态控制系统等，实现对飞行器的稳定控制和安全飞行。
飞行控制技术的核心是先进的飞行控制算法和控制系统。
这些技术能够根据飞行器的状态和环境条件，实时调整飞行器的姿态、速度和航向等参数，以保障飞行器的安全。
四、无线通信技术航空安全离不开可靠的通信系统。
无线通信技术在航空航天领域中发挥着重要的作用。
它不仅为飞行员与地面指挥中心之间提供实时的通信手段，还为飞行器之间和飞行器与地面设施之间的通信提供了重要的支持。
无线通信技术的核心包括航空频段的通信协议与标准、高带宽的数据传输技术以及抗干扰和安全保密技术等。
五、人工智能技术人工智能技术在航空航天领域中应用广泛，为航空安全提供了强大支持。
人工智能技术通过模式识别、数据分析和智能决策等手段，能够提前预测风险，快速响应突发事件，并帮助指挥员进行决策。
关键技术自主可控的重要意义
关键技术自主可控的重要意义
随着信息化进程的加快，人们对于技术自主可控的重要性也越来
越重视。
这个问题涉及到国家的安全、经济发展以及技术水平等多方
面因素。
在本文中，我将从多个方面探讨关键技术自主可控的重要性。
第一步骤：国家安全
复杂的网络环境和网络攻击威胁日益增大，这直接影响到国家安全。
如果一个国家不能掌握关键技术，就意味着它不能完全保护自己
的国家安全。
在当前的国际形势下，国家安全已经成为各个国家的核
心问题，所以技术自主可控显得更为重要。
第二步骤：经济发展
对于那些高新技术的产业，技术自主可控就显得特别重要了。
如
果一个国家不能独立控制关键技术，同时又依赖外部供应，那么这个
国家的经济就存在着很大的风险。
技术自主可控，不仅能够增强本国
高新技术企业竞争力，同时也可以为国家的经济发展带来更多的机会。
第三步骤：技术水平
保持关键技术的自主可控，是提升先进性、创新能力的重要手段
之一。
在技术领域中，任何一个国家都不能停滞不前。
只有控制了关
键技术，才能在研究中获得更为深入的了解，并且推动技术的进步与
创新。
总的来说，技术自主可控对于国家的安全、经济和技术水平都有
着至关重要的作用。
国家需要投入更多精力和资源来提高自身的创新
能力，同时还要加强对关键技术自主可控的保护。
只有这样，国家的
技术水平才能与世界先进国家进一步接轨，才能更好地发展自己的经
济和实现长远发展目标。
国产大飞机如何应对航空业的挑战
国产大飞机如何应对航空业的挑战航空业一直以来都是国家综合实力的重要体现，而大飞机制造更是其中的关键领域。
随着我国国产大飞机项目的不断推进，如何在激烈的全球航空市场中应对诸多挑战，成为了一个备受关注的重要课题。
首先，技术创新是国产大飞机应对挑战的核心要素。
在航空领域，技术的更新换代速度极快，要想在竞争中占据一席之地，就必须不断加大在研发方面的投入。
比如，在飞机的设计上，需要运用先进的空气动力学原理，优化飞机的外形，降低阻力，提高燃油效率。
同时，材料科学的创新也至关重要。
采用更轻、更强的新型复合材料，不仅能减轻飞机的自重，增加载重量，还能提高飞机的耐久性和安全性。
发动机技术一直是我国航空业的一个短板。
国产大飞机要想真正具备强大的竞争力，就必须在发动机研发上取得重大突破。
这需要集中力量攻克高温材料、高效燃烧、先进涡轮等关键技术难题，提高发动机的推力、燃油经济性和可靠性。
此外，航电系统的智能化也是未来的发展方向，包括更先进的飞行控制系统、导航系统和通信系统，以提升飞机的飞行性能和运营效率。
其次，质量和安全是国产大飞机的生命线。
航空事故的后果极其严重，因此确保飞机的质量和安全性是不容有丝毫疏忽的。
这就要求在生产过程中建立严格的质量控制体系，从原材料的采购到零部件的制造，再到最后的总装和测试，每一个环节都必须遵循高标准、严要求。
同时，要加强对员工的培训，提高他们的质量意识和操作技能。
为了保障飞机的持续安全运行，还需要建立完善的售后服务和维修体系。
及时对飞机进行维护、保养和故障排除，收集和分析运行数据，为改进设计和优化运营提供依据。
并且，要与航空公司密切合作，根据用户的反馈不断改进产品，以满足市场的需求。
再者，市场拓展是国产大飞机发展的关键。
在国际市场上，波音和空客已经占据了主导地位，国产大飞机要想打开局面，就需要制定精准的市场策略。
一方面，可以从国内市场入手，满足国内航空公司不断增长的需求，逐步积累市场份额和运营经验。
航空自主可控实施方案
航空自主可控实施方案航空自主可控系统是指飞行器在无人操纵的情况下，能够自主地进行飞行、导航、避障、着陆等操作。
这种系统在无人机、自动驾驶飞机等领域有着广泛的应用前景，因此制定一套科学合理的实施方案显得尤为重要。
首先，航空自主可控系统的实施需要充分考虑飞行器的自主感知能力。
飞行器需要通过激光雷达、摄像头、红外传感器等装置，实时感知周围环境的情况，包括地形、障碍物、气象条件等。
只有准确感知到周围环境，飞行器才能做出正确的飞行决策，确保飞行安全。
其次，航空自主可控系统的实施还需要考虑飞行器的智能决策能力。
飞行器需要具备一定的人工智能算法，能够根据感知到的环境信息，做出相应的飞行决策。
比如在遇到障碍物时，飞行器需要能够自主规避，选择安全的飞行路径。
在遇到恶劣天气时，飞行器需要能够自主调整飞行姿态，确保飞行稳定。
另外，航空自主可控系统的实施还需要考虑飞行器的通信和协同能力。
飞行器需要能够与地面控制中心、其他飞行器进行有效的通信和协同，实现飞行任务的协同完成。
在多飞行器协同作战的情况下，飞行器之间需要能够有效地共享信息、协同作战，提高整体作战效能。
最后，航空自主可控系统的实施还需要考虑飞行器的自主维护和故障处理能力。
飞行器需要能够自主进行系统状态监测，及时发现并处理系统故障，确保飞行器的飞行安全。
同时，飞行器还需要能够自主进行日常维护，延长飞行器的使用寿命。
综上所述，航空自主可控系统的实施方案需要充分考虑飞行器的自主感知能力、智能决策能力、通信和协同能力，以及自主维护和故障处理能力。
只有在这些方面都得到合理的保障和完善，飞行器才能真正做到自主可控，实现更加安全、高效的飞行任务。
我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
自主可控发展现状
自主可控发展现状近年来，随着科技的不断发展和应用，自主可控发展成为了我国科技创新的重要目标之一。
所谓自主可控，即指我国在关键技术和核心领域能够自主研发和掌握控制权，不依赖外国技术和产品。
自主可控的发展对于保护国家安全、提高科技创新能力、推动经济发展具有重要意义。
在信息技术领域，自主可控发展已经取得了长足的进步。
我国已经建立了自主可控的操作系统、数据库和密码算法等关键技术。
例如，麒麟芯片是我国自主研发的处理器芯片，具有较高的性能和安全性。
此外，我国还在人工智能领域取得了重要突破，如语音识别、图像识别等方面已经达到了国际领先水平。
这些成果的取得不仅提高了我国在信息技术领域的自主创新能力，还为国家安全提供了坚实的技术支撑。
在航空航天领域，自主可控发展也取得了重要进展。
我国已经成功研制了一系列重要的卫星和火箭，实现了从地球到月球的探测任务。
我国的北斗导航系统已经具备了全球服务能力，不仅为我国提供了精准定位和导航服务，还为世界各国提供了可靠的导航选择。
在航空领域，我国自主研发了C919大型客机，标志着我国航空工业进入了一个新的发展阶段。
这些成就的取得不仅提高了我国在航空航天领域的国际地位，还为我国经济发展和国家安全提供了重要支撑。
在新能源领域，自主可控发展也取得了重要突破。
我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，自主研发和生产了一系列具有自主知识产权的电动汽车和充电桩。
此外，我国在太阳能、风能等可再生能源领域也取得了重要进展，成为全球领先的新能源大国。
这些成就的取得不仅提高了我国能源安全，还为解决全球气候变化问题做出了重要贡献。
然而，虽然我国在自主可控发展方面取得了重要进展，但仍存在一些问题和挑战。
首先，我国在关键技术和核心领域仍然存在很大的依赖于进口技术和产品的情况。
特别是在高端芯片、高性能计算和人工智能等领域，我国仍然面临很大的压力。
其次，我国在自主创新能力和科技人才培养方面还存在一定的差距。
虽然我国的科技人才数量庞大，但在高水平人才的培养和团队协作能力方面还存在不足。
中国半导体产业的自主可控与核心技术攻关
中国半导体产业的自主可控与核心技术攻关随着信息技术的迅速发展，半导体产业成为国家创新能力和综合实力的重要体现。
然而，在中国半导体产业的发展过程中，长期面临着核心技术依赖进口、自主创新难度大的困境。
因此，提升自主可控能力，加强核心技术攻关势在必行。
一、当前形势与挑战半导体作为信息产业的基础，其重要性不言而喻。
然而，我国半导体产业的发展仍然存在一些问题。
首先，我国半导体市场竞争力与国际巨头相比还有差距，核心技术依赖进口的问题严重制约着发展。
其次，基础研究薄弱，人才储备不足，高端芯片设计与制造实力相对不强，制约了自主创新能力的提升。
此外，半导体产业链中的环节仍然薄弱，无法形成完整的生态系统。
这些问题不容忽视，需要采取措施加以解决。
二、加强自主可控的重要性1. 国家安全保障：半导体作为信息产业的核心，涵盖了军工、通信、电子、能源等诸多关键领域，自主可控能力直接关系到国家的核心安全和经济安全。
提升自主可控能力，减少对外依赖，对确保国家的安全具有重要意义。
2. 经济发展：半导体产业是国家综合国力的重要体现，也是未来经济增长的重要驱动力。
提升自主可控能力，推动核心技术攻关，可以有效推动半导体产业链的升级和优化，提升整个产业的竞争力，为国家经济发展注入新动力。
三、加强核心技术攻关的路径选择1. 加强基础研究：基础研究是提升核心技术能力的基础。
加大对半导体基础理论研究的投入，加强学科交叉研究，推动相关领域的科研突破。
2. 人才培养与引进：加大对半导体领域的人才培养力度，强化与高校、科研机构的合作，培养一支高素质的技术研发团队。
同时，通过各种政策手段吸引海外优秀人才回国发展，引进先进技术和经验，促进核心技术攻关。
3. 加强产业协同创新：组织产学研各方力量，推动半导体产业链的协同创新。
加强企业间的合作与交流，形成协同创新网络，实现资源优化配置，推动整个产业链的创新能力提升。
4. 完善政策支持：加大对半导体产业的政策支持力度，制定相关政策以激励企业开展自主创新，提升自主可控能力。
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大型客机关键核心技术自主可控浅析
作者：梁秋明
来源：《科学大众》2019年第06期
摘; ;要：大型客机是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合实力的重要标志，是典型的高技术、高附加值的高端装备，其研发周期长、投入大、风险高，技术复杂、系统复杂、管理复杂，包含大量的关键核心技术，研制难度高，被称为“现代工业的皇冠”。
文章以大型客机实现关键核心技术自主可控为研究对象，探讨实现关键核心技术自主可控的具体路径。
关键词：大型客机;关键核心技术;自主可控
1; ; 中美贸易摩擦彰显关键核心技术自主可控的重要性
中美贸易摩擦持续升温，中美关系进入既斗争又合作、在合作中斗争的长期僵持局面，全球商用飞机产业格局出现重大调整，我国大飞机产业和供应链安全受到严重威胁。
中美贸易摩擦价、技术出口受限，航空产业突破技术的壁垒进一步加大。
美国政府一直严格控制发动机技术等航空领域关键核心技术，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对欧盟实行“禁运”。
在未来10～20年，发动机等航空产业仍然占据美国国防战略的核心位置。
国际合作环境恶化导致航空产业供应链稳定性受损，并购难度加大，通过资本运作并购航空企业获得高端技术的手段基本不复存在。
大型客机制造技术在中美贸易摩擦中面临的挑战不容轻视。
加征关税将导致供应商的成本增加，这部分成本将最终转嫁到型号研制成本。
安全可控的供应链受到威胁，美国对华开展调查的报告中明确了通过限制高新技术出口和投资并购方式遏制中国高端制造崛起的目标。
2; ; 如何理解大型客机关键核心技术自主可控
2.1; 发展大型客机是时代的必然要求
从自主研制运10到合作研制麦道82/90，AE100，大型客机研制几起几落，始终没有走完一个完整的研制过程，也没能形成真正的民机产业。
改革开放40多年来，中国经济快速增长，人民生活水平显著提高，已成为全球第二大民用航空市场。
中国迫切需要自主研制大型客机，满足巨大的市场需求，推动高端装备制造业发展，形成强大的民机产业。
2.2; 正确认识大型客机是一项全球性产品
波音、空客在大型客机领域形成了寡头垄断，庞巴迪、巴西航空工业基本垄断支线飞机领域。
4大巨头均采用“主制造商—供应商”模式，主要聚焦整机的设计、总装、试验、取证、客
服等核心环节，其他发动机、机载系统等交给全球供应商配套，形成了规模巨大的产业链，民机产业已经成为全球市场、全球合作、国际标准的全球性产业。
3; ; 实现关键核心技术自主可控的具体实践
3.1; 充分发挥中国商飞主制造商作用
整合全球力量，加快主制造商关键核心技术自主可控。
将公司产品实现过程中面临的工程问题，转化为技术和科学问题，联合高校和科研院所吃透原理、吃透机理，加快关键核心技术自主可控。
同时，将高校和科研院所的科学新发现、技术新发明有效应用于工程研制，培育形成具有独特竞争优势的技术领域。
发挥龙头作用，带动供应链关键核心环节自主可控。
通过与国内外供应商和合作伙伴开展国产化和本土化项目，将主制造商的研制需求和能力向国内供应链进行传导，促进国内供应商和合作伙伴提升产品配套能级。
同时，通过与供应商共同开展飞机系统级、子系统级的设计、集成和验证工作，有效反哺主制造商的整机级设计、集成和验证能力，提升主制造商对供应链的管控能力，逐步带动供应链关键核心环节自主可控。
3.2; 创新机制推进关键核心技术自主可控
坚持科技创新和机制创新“双轮驱动”。
用机制的创新带动科技创新，完善关键核心技术攻坚体制。
打造全员崇尚创新的企业文化，调整内部激励分配结构，鼓励自主创新，改变“跟随供应商走”的状态。
建立“以中国商飞为主体、市场为导向、全国产学研机构高度协同配合”的技术创新体系，以大型民机持续健康发展为需求牵引，打造民机全生命周期产业链广泛参与的开放性、民用飞机共性技术协同创新和成果转化平台。
瞄准商用飞机科技前沿技术打造创新模式。
面向航空工业发展趋势，开展基础研究、原理研究，吃透技术、吃透需求，夯实筑牢基础能力。
以强基础、强弱项、补短板、可持续為目标，推进构建融合航空科学中心、专业能力提升特区、绿色发展中心为一体的大飞机创新模式，提升机载系统研制能力、完善面向需求的试验验证体系、开展绿色飞机等先进技术研究，提升符合“适航性”和“适航要求”的能力基础，达到自主可控。
在航空产业发展中进行混合所有制改革的有益探索，鼓励民营企业参与到航空产业发展、关键核心技术攻关的过程中来，发动全社会的资源与力量来推动大型客机研制技术的发展，推动国家航空产业链不断完善进而达到关键核心技术自主可控。
3.3; 强基固本提升关键核心技术自主可控能力
加强基础研究，加速提升核心能力。
针对研发能力不足、尚未吃透的技术，围绕新材料应用、关键系统研发等弱项短板，对标最佳实践开展正向梳理和以问题为导向的逆向导入，集中资源，重点突破，加快推进流程、标准、规范的编制。
在全生命周期内构建完整的系统工程能
力，建立基于需求的试验验证体系，创建飞机级多系统集成试验条件，提升虚拟验证技术能力。
加大应用基础研究力度，攻克核心技术，形成创新成果，夯实型号研制根基，把主动权牢牢掌握在国家的手中。
加速推进国内商用飞机产业配套成熟。
飞机有上千个工业门类，每一项都代表了一个国家最高工业水平，任何一项都具有极大的市场潜力，所以加快民业产业链技术民用化是未来发展的必经之路。
[参考文献]
[1]新华社.习近平：在中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会上的讲话[EB/OL].（2018-05-28）[2018-06-10].http：///xinwen/2018-
05/28/content_5294322.html.
[2]新浪网.习近平：努力成为世界主要科学中心和创新高地[EB/OL].（2018-05-29）[2018-06-10].http：///c/2018-05-29/doc-ihcffhsu6464736.shtml.
[3]刘九如.必须在卡脖子的地方下大功夫[J].中国信息化，2018（6）：4.
[4]本刊编辑部.争当科技强国尖兵，勇攀自主创新高峰[J].中国科技产业，2018（6）：2-3.。