城市道路等级划分

城市道路系统的等级划分及基本要求

• 道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或组团的远距离交通)。
• 适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网密度较大，工业区较小。
• 要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同系统)。
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
快路
速
←
南宁市的快速路
南宁快速路 →
设计图
主
干
道
连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h 。
• 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60~)。
• 与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。
满足环境和管线布置的要求
• 道路最好能避免正东西方向；应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。
嘿嘿嘿嘿嘿~~~
城市道路系统规划的基本要求
满足组织城市用地布局的“骨架”要求：
• 各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。
• 是联系城市各分区、组团、各类用地的通道。
• 组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。
城市的道路“骨架”
满足交通运输的要求
• 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。

1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。

（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。

2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。

二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。

4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。

2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。

3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。

三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。

基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。

垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。

（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。

2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。

无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

3）石灰工业废渣稳定土基层。

4）级配碎（砾）石基层。

级配碎石可用于各级公路的基层。

级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。

城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。

道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上、下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。

⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

城市道路等级标准划分

城市道路等级标准划分
根据《城市道路工程设计规范》，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

各等级道路的设计车速、车道数和路幅宽度等指标都有所不同。

1．快速路：快速路是为长距离、大流量、快速交通服务的道路，设计车速为60-80公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。

2．主干路：主干路是连接城市各主要区域，承担城市主要的交通流量和运输任务的交通干道。

设计车速为40-60公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。

3．次干路：次干路是连接主干路与支路的交通干道，设计车速为30-40公里/小时，车道数一般为双向四车道。

4．支路：支路是连接次干路与小区、工厂等区域的小型交通道路，设计车速一般为20-30公里/小时，车道数为双向两车道。

此外，城市道路还包括机动车道、非机动车道和人行道等组成部分，不同等级的道路在车道宽度、人行道宽度等方面也有所不同。

总之，城市道路等级标准划分是为了满足不同交通需求和提高交通效率，需要根据城市的实际情况来制定。

城市道路等级标准划分

城市道路等级标准划分(总1页)
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城市道路等级标准
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中设置，我们做项目一般涉及不到。

1、主干路
是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

主干道30—40米，计行车速度为40-60km/h。

2、次干路
为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

次干道20—24米，设计行车速度为40km/h。

3、支路
是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

支路14—18米，设计行车速度为30km/h。

2。

城市道路等级城市道路分级

城市道路等级-城市道路分级【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】祝大家工作顺利】城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水;人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

对于人口超过200 万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45 米，主干道45-55 米，次干道40-50 米，支路15-30 米。

对于人口低于200 万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

主干道路图片（10 张）主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。

1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。

（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。

2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。

二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。

4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。

2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。

3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。

三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。

基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。

垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。

（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。

2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。

无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

3）石灰工业废渣稳定土基层。

4）级配碎（砾）石基层。

级配碎石可用于各级公路的基层。

级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。

城市道路等级城市道路分级

城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。

对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074）01-0019-03ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。