公路隧道工程连拱隧道施工技术 高云蛟
某高速公路连拱隧道施工工艺分析
置， 先 打 有孔 钢 花 管 ， 注 浆后 再 打 无孔 钢 管 ， 无 孔 钢 管 可 以作 为 检 查 管 ， 检 查 注 浆质 量 。钻机 立 轴方 向必 须 准确 控制 ， 施工 钻进 过 程 中应 保 持钻 杆 与 隧道 中轴线 成 １ 。～ ２ 。 夹角 ，钻 孔 进尺 中 随时用 测 斜仪 量 测 角度 和 钻进 方 向 ， 出 现 偏差 应及 时 纠正 ， 每钻 完一 孔便 顶 进一 根 钢管 。 仰 拱 开挖 应 减少 对 岩体 的扰 动 ， 严 禁 采 用 大爆 破 ， 超 挖 的在 允 许 范 围 内 采用 与 衬砌 相 同强 度等 级混 凝 土浇 筑 ， 超 挖大 于规 定 值 时 ， 按设 计 要 求 回填 ， 不 得用 洞 渣 随意 回填 ， 严 禁片 石 浸入 衬 砌 断 面 ， 仰 供 以上 的混 凝 土 在 达到 设
计 强度 的７ ０ ％后 施 工洞 门衬 砌 ，仰 供和 混凝 土 强度 达 到 设计 强 度 １ ０ ０ ％后 方 可 允许 车辆 通行 。
２ 施 工 方 法
２． １ 洞 口 段 施 工 方 法
明洞 宜早 施作 ， 尽 量 避开 雨 季及 严 寒 季 节 ， 明洞 仰 拱应 安 排 在 明 洞拱 墙 衬砌前浇筑， 基础应设置在稳 固的地基上 ， 当两侧墙体地基松软或软硬不均 时， 应 采 取措施 加 以处 理 ， 防止 地基 不均 匀沉 降 ， 明洞 浇筑 时 应 注意 洞 口外 部 墙 面应 与洞 门面相 协调 ， 注意 是否 为斜 坡 面 。 明洞施 １ 二 应 和 隧道 的排 水 侧沟 、 中心水 沟 的出人 口及洞 顶 的截 、 排 水设 施 统筹 安排 ， 为 防 止衬 砌 背后 积水 ， 洞 内漏水 ， 要做 好 防排水 。 回填 中侧墙 应 对称 回填 ， 石 质地层 中岩壁 与墙 背空 隙 较小 时用 与 墙身 同级 混凝 土 回填 ； 空 隙较 大时 用 片石 混凝 土 或水 泥 砂 浆砌 片 石 回填 密 实 ； 土 质地 层 ， 应将 墙 背坡 面挖 成 台 阶状 ， 用 片 石分 层 码 砌 ， 缝 隙 用
公路隧道工程连拱隧道施工技术分析
公路隧道工程连拱隧道施工技术分析发布时间：2021-08-06T11:35:16.110Z 来源：《建筑实践》2021年4月10期作者：马茂智[导读] 本文首先将某大型高速公路隧道工程的施工作为一个典型的案例，去对其进行分析，同时在之一的一种意义上针对如何加强施工技术质量的管理，提出个人的意见和观点，以及一些看法，供参考。
马茂智云南省滇中引水工程有限公司云南昆明650000摘要：由于隧道工程施工是属于一项极其复杂且对于施工技术具有较高要求的工程，为更好地使得我国高速公路工程项目在建设的过程中所做好的隧道工程施工的质量及其自身安全和可靠性都得到保证，就必须进一步加强对施工技术相关要素的监督和管理。
本文首先将某大型高速公路隧道工程的施工作为一个典型的案例，去对其进行分析，同时在之一的一种意义上针对如何加强施工技术质量的管理，提出个人的意见和观点，以及一些看法，供参考。
关键词：公路隧道；连拱隧道；施工技术1、概述尽管当前在开始进行阶段隧道裂隙勘察的那个阶段时候就是针对阶段隧道裂隙进出口处的土壤进行断面的然而灰岩灰石节能处理基是用来去除并完成与该阶段隧道裂隙相关的大量数据分析统计可以统计得到，这一段时间隧道其本身的灰岩节能处理基全部应该处于一种完全封闭式的状态，同时在隧道裂隙里还认为应该应当具备数量更多的优质水泥[1]。
因此同时可以充分参考本工程项目北京高速公路中墙隧道导洞工程的总体设计和施工建造主体结构以及以上文中所提到的各种特殊地质气候情况和地理条件，在完成本项中墙导洞施工工程操作管理作业的整个施工过程中或在汇总时就可能需要采取一种中墙导洞浇筑预挖掘进先行的施工方法，中墙对导洞的预挖掘进过程需要大约一定概率能够达到40m~50m的挖掘距离，从而能够使其工程能够对于保证中墙的施工完成而同时进行必需的导洞浇筑。
同时也可能需要对其正在进行二次施工处理过程阶段中的围岩掘进变形情况进行给予长期动态数据追溯，围岩的连续变形在能够保证强度稳定后则可能需要对其再次施工进行钢筋混凝土基层堆砌和砂浆浇筑。
公路隧道工程连拱隧道施工技术
公路隧道工程连拱隧道施工技术作者：胡波来源：《科学与财富》2020年第01期摘要：连拱隧道施工技术相当复杂，受地理因素和环境因素的影响，施工难度非常大。
在进行连拱隧道开挖时，受地质情况影响较大，要保证施工安全和施工质量，确保连拱隧道性能符合安全标准，就要对施工技术水平提出更加严格的要求，确保连拱隧道施工的安全性。
关键词：隧道工程;隧道施工;连拱隧道公路隧道工程中连拱隧道属于重难点工程项目，施工过程中存在许多不安全因素，涉及到相对复杂的施工技术，要保证隧道工程的顺利实施，就要选择相对科学的施工技术，提升施工技术水平，从而保证隧道工程施工安全和施工质量，有效提升隧道工程施工进度。
一、公路隧道工程的施工特点公路隧道施工长期处于应力场中，具有荷载、后形成结构等多方面的施工形式，在实际施工中受环境因素和施工因素影响，施工人员往往无法确定具体所需的荷载数值。
公路隧道工程建设需要大量的前期准备工作，为后期施工奠定坚实的基础，要顺利开展公路隧道工程施工，就要做好前期准备工作，协调相关的安全因素。
受公路隧道路线分布较广的影响，施工人员在施工过程中要事先对地面上的建筑物进行拆迁[1]。
前期准备工作繁多且复杂，施工难度较高。
连拱隧道一般处于山势较低、纵向长度较短、横向坡度陡峭、公路上下行线不分开的区域，一般山势会比较低，在长度较大、山势较高的地区，一般不会采用双连拱隧道。
隧道在通过地势陡峭、上下行线两侧埋深深度不同的隧道情况下产生的偏压也不同，在洞口位置上偏压问题会更加严重，极大地增加了施工难度[2]。
埋深较浅的地区，连拱隧道所处的地质条件也比较复杂，极易出现地质问题，受地表水因素影响，在雨季施工难度更高。
二、公路隧道施工技术（一）边仰坡开挖和明洞工程在隧道工程施工开挖之前，要对施工的地质、水源、环境进行充分的勘察，同时要注意气象情况，减少环境因素的影响。
在边仰坡和明洞开挖阶段，要根据地质情况自上而下进行施工，边开挖边支护，防止雨水冲刷造成滑坡。
连拱隧道施工方法介绍
随着我国高等级公路的迅猛发
展，连拱隧道作为穿越山体的一种
设计方案也越来越多的得到应用，
其施工方法日渐成熟。连拱隧道与
传统的分离式隧道相比，有着自身
的特点和优势：工程量减少，占地
少，有利于环境保护，施工工序多，
受力计算复杂等。从其特点中可以
看出，连拱隧道作为一种高等级公
路的建设方案，优势日趋显现，特别
２．开挖明洞。大管棚施工完毕 后，开挖套拱下方明洞部分，将岩面 开挖成直立状，用 Ｃ２０ 喷射混凝土 封闭岩面。防止进一步风化，为三导 洞的施工创造条件。
３．三导洞开挖。中导洞开挖采 用全断面施工，光爆技术，开挖尺寸 不宜过大，以出渣和中隔墙混凝土 施工方便为原则。此隧道中隔墙基 础宽 ３．２ｍ，墙身宽 ２．５ｍ，且隧道较 短，采用装载机单方向出渣，开挖尺 寸定为宽 ５ｍ，高 ５．５ｍ。由于支护 是临时性的，衬砌中隔墙混凝土后
拱部混凝土施工完毕后，进行 核心土的开挖。此步的开挖务必注 意的是爆破的控制，由于周边混凝 土均已成型，为防止飞石破坏混凝 土表面和震动破坏混凝土结构，爆 破参数一定要精确计算，以松动爆 破为主，并采取搭设竹排或废旧轮 胎的防护措施，拱部混凝土及核心 土开挖完毕后，及时进行仰拱的施 工，使整个受力体系形成一个闭合 环，保持隧道稳定。
施作水沟及电缆沟 施工顺序图
50
施工企业管理 2004.8
施
工
技
术
CONSTRUCTION ENTERPRISE MANAGEMENT
四、施工方法
１．施工准备。在测量工作完毕 后。在洞口段开挖出大管棚施工平 台。由于覆盖层非常薄、石质破碎等 原因，要进洞必须稳定洞头和进行 大管棚施工。这里采用了增设套拱 的施工方法，即在明洞拱部衬砌界 限外先施工一道混凝土拱，以固定 大管棚位置和支挡山体，套拱达到 强度后施作大管棚并压浆，固结洞 口段松散的坡积层，给安全进洞奠 定基础。
公路隧道工程连拱隧道施工技术 高云蛟
公路隧道工程连拱隧道施工技术高云蛟发表时间：2019-06-20T11:37:32.443Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：高云蛟[导读] 摘要：随着经济的发展，我国公路的建设取得巨大的发展，较多的公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。
中冶交通建设集团有限公司北京市 100073摘要：随着经济的发展，我国公路的建设取得巨大的发展，较多的公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。
而连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。
基于此，本文对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行分析探讨。
关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术1连拱隧道的发展及特点连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。
连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与否的关键所在。
中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承受部分围岩荷载。
一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。
对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种；此外在公路隧道修建中还有分片式施工方法和城市铁路特殊中导洞施工方法等其他施工方法。
2公路隧道工程连拱隧道施工方法及要点2.1开挖施工根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。
2.1.1中导洞施工法中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。
公路双连拱隧道施工技术
公路双连拱隧道施工技术0 引言双连拱隧道由于缩短了隧道线距，有效地节省了投资，在当今隧道施工中应用越来越广泛，但其施工技术与分段隧道相比，工序更加复杂、易受围岩扰动，施工难度大，如何控制围岩变形、确保施工质量是当前双连拱隧道施工的难点。
1 双连拱隧道的优点（1）与其他隧道结构相比，双连拱隧道避免了洞内桥隧或路隧分幅问题，简化了接线，提高了公路、桥梁、隧道的线形通畅度，使高速公路的线形更加规范。
（2）双连拱隧道能够满足上下行车分离的要求，在平面线路和洞内位置上都可以自由选择，同时双连拱隧道能够更好地适应地形，提高空间利用率，在受地形限制的地区采用这种隧道形式，可以有效减少占用空间。
（3）采用连拱隧道形式，可以减少洞口边坡的挖掘，对保护自然环境，减少环境破坏具有一定的实用价值，还可以减少拆迁，有效地降低工程造价，提高工程的经济效益。
2 工程概况某省高速公路隧道工程全长5.4km，其中双连拱隧道长176m，洞宽21.7m，全断面面积236.4m2，隧道施工中，根据连拱隧道的工程特点，再结合本工程的实际情况，本文对双连拱隧道施工技术展开分析。
3 双连拱隧道施工技术3.1 施工流程本工程的施工流程为：首先进行地质勘查，准备施工场地和机械设备，开挖中导洞并进行支护，随后进行中隔墙施工，开挖左右两侧导洞并支护，导洞施工完成后，开挖主洞并支护，最后进行防排水施工以及二次衬砌浇筑。
3.2 施工准备（1）本工程隧道施工前要结合工程所在地的实际情况，把握地质条件，制定合理可行的施工方案，如有需要，可以对施工现场进行帷幕注浆加固。
（2）施工场地处理后，应将施工用的机械设备准备齐全并进行详细检查，确保机械设备处于良好的工作状态，以免在施工中发生设备故障而影响工程进度。
（3）在本工程施工现场合理布置工程观察点，密切观察本工程隧道洞口表面是否有沉降现象，对隧道进行检查，如有异常需及时报告处理，视情况严重程度，决定是否暂缓施工。
公路隧道工程连拱隧道施工技术
公路隧道工程连拱隧道施工技术发布时间：2021-08-04T17:06:13.610Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷3月第9期作者：黄华明[导读] 以下对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行了探讨，以供参考。
黄华明重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020摘要：高速公路的出现，在很大程度上解决了现有的交通问题，依靠现有的工程建设技术，以高速公路的建设为基础，能够不断增加我国高速公路整体建设长度，这样一来，就可以为我国未来交通方面的便利奠定基础。
但是，有关交通方面的建设仍然存在一些需要解决的问题，高速公路建设的关键问题就是隧道施工，因此，我国相关部门应该加大对隧道施工问题解决的重视力度。
基于此，以下对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行了探讨，以供参考。
关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术引言公路隧道工程是一项大型工程，工程建设期间会受到地质环境、周围建筑、山脉等各项因素影响，施工建设会应用许多不同类技术，且伴随着安全隐患，为保证工程质量，确保工程安全竣工，必须加强相关施工技术的探究。
连拱隧道施工技术作为公路隧道工程和建设中的一项重要技术，通过对该项技术的合理应用，可以提高工程质量，加快施工进度。
1公路隧道施工特点分析1.1施工环境复杂大多的公路隧道施工环境都较为复杂，因此各项工作均需在地下完成，且施工空间较小。
所以，各类设备以及施工人员的具体操作都会受到空间的限制，稍有不慎就会产生各类安全问题。
另外，和普通公路工程施工相比，隧道工程需要应用的工序和施工技术较多，同时各工序之间具有较大的联系，任意一个工序出现问题，都会对整个项目的施工造成影响，这就对隧道工程施工管理工作提出了更高的要求。
1.2高速公路隧道施工具有一定的差异性在具体的隧道施工过程中，最为关键的就是图纸设计和施工方案设计，在进行相关的设计与施工工作时，要充分结合现场具体的施工情况，不仅要考虑地质、地形条件，还要考虑具体的施工环境。
连拱隧道施工工艺研究与应用
连拱隧道施工工艺研究与应用发布时间：2021-07-16T08:24:13.869Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：包璐玮[导读] 我国自对内改革、对外开放以来，在经济建设、生产生活等诸多方面可谓是硕果累累，而交通运输行业自然也是飞速发展，其中公路、铁路工程中的隧道施工作业在这样的发展洪流之中，一改以往传统隧道修建的较大跨度、较难施工、较多后期养护成本的情况，以革新式的连拱隧道施工技术开创交通运输工程建设的新征程。
这种工艺与其相比，工程量较小、建设难度较低、后期养护成本也比较低。
基于其优势下，本文浅析其工艺研究的应用实例。
包璐玮云南省公路工程监理咨询有限公司第一分公司云南昆明 650000摘要：我国自对内改革、对外开放以来，在经济建设、生产生活等诸多方面可谓是硕果累累，而交通运输行业自然也是飞速发展，其中公路、铁路工程中的隧道施工作业在这样的发展洪流之中，一改以往传统隧道修建的较大跨度、较难施工、较多后期养护成本的情况，以革新式的连拱隧道施工技术开创交通运输工程建设的新征程。
这种工艺与其相比，工程量较小、建设难度较低、后期养护成本也比较低。
基于其优势下，本文浅析其工艺研究的应用实例。
关键词：连拱隧道；施工工艺；工程应用引言现如今，随着经济发展而不断加快的社会发展进程，使得我国现代化建设的水平也随之不断地提高，尤其是在交通运输工程中革新的双连拱隧道施工技术，更是广泛应用于当下的公路建设中。
而今，随着公路工程建设的长足发展，自然而然对双连拱隧道施工技术有了更高的要求。
因此，在之后的工程建设中，为了施工质量能够更好得到保障、施工水平能够更上一层楼，还要对其进行不断的探索与革新，进而更好地为交通运输工程建设保驾护航。
一、工程概况武定至倘甸至寻甸高速公路杜朗隧道位于武定县、禄劝县和富民县境内，隧道全长492.96m。
隧道区地形起伏大，最大埋深58.73m。
隧址区海拔高程介于1682.42～1741.94之间，相对高差59.52m，属构造剥蚀中山地貌区，地形起伏大。
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公路隧道工程连拱隧道施工技术高云蛟
摘要：随着经济的发展，我国公路的建设取得巨大的发展，较多的公路地形建
设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。
而连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合
在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、
施工的工序也繁琐，因此，做好公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设
事业具有重要的作用。
基于此，本文对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行分析
探讨。
关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术
1连拱隧道的发展及特点
连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。
连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与
否的关键所在。
中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时
也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导
洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承
受部分围岩荷载。
一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借
鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减
少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。
对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究
类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种；此外在公路隧道修建中还有分
片式施工方法和城市铁路特殊中导洞施工方法等其他施工方法。
2公路隧道工程连拱隧道施工方法及要点
2.1开挖施工
根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种
施工方法。
2.1.1中导洞施工法
中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。
其施工步骤为：中导洞开挖及初期支
护施工；中隔墙混泥土施工；正洞拱部开挖及初期支护施工；正洞下部开挖两侧
开槽及初期支护；中间部分开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两
端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。
根
据地质条件的不同，中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩整体性
较好、节理不发育的地段采用全断面法开挖中导洞可以加快施工进度；在围岩破碎、节理发育以及洞口地段，采用短台阶法开挖中导洞可以保证施工安全。
无论
采用哪一种开挖方法，均采用光面爆破技术，尽量减小中导洞爆破对两侧正洞围
岩的扰动。
每循环进尺一般要控制在1m以下，围岩较好的情况下最多也不能超
过1.5m。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长。
杜绝塌方，因为中导洞即使有小面积的塌方也会给正洞开挖带来很大的影响。
中隔墙的施工顺序与中导洞开挖的顺序刚好相反，根据现场情况可从隧道中
间向两端施工，也可以从隧道一端向另一端施工。
如一座隧道只设一个混凝土拌
和站，一般采用从远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端施工的顺序，但在工期
较紧的情况下也可以创造施工条件从隧道中间向两端同时施工。
下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后再开挖中间部分。
边
墙开挖除采用光面爆破外还要注意进尺不能太大，最多开挖出两榀钢支撑位置就
尽快施作初期支护，封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成坍塌。
2.1.2三导洞施工法
三导洞施工法是除在中隔墙处开挖一导洞外在上下行隧道两侧分别开挖一条
侧导洞，在中墙与边墙施工完后再开挖上下行线正洞。
其施工步骤为：中、侧导
洞开挖及初期支护施工；中隔墙、边墙混凝土施工；正洞拱部开挖及初期支护施工；正洞下部开挖施工。
侧导洞的施工方法与中导洞相似，三导洞施工完后正洞开挖还分上下台阶进行，但初期支护的施工顺序与中导洞法不同，属先墙后拱而不是先拱后墙，因侧
导洞开挖过程中正洞边墙初期支护已施作。
正洞上下台阶开挖爆破设计时均要考
虑尽量减小对中隔墙及侧墙的影响，特别是下部开挖时不能认为初期支护已全部
施工完而随意增加药量、加大进尺，造成已施作的初期支护垮坍。
从以上两种施工方法的施工过程可以看出，中导洞施工法具有工序简单、临
时支护量及拆除量小、工期短、成本低的优点，但在地质条件复杂、围岩破碎地
段不利于安全施工；而三导洞施工具有正洞支护闭合早、施工安全的优点，但工
序复杂、工期长、成本高。
两种施工方法要根据隧道实际地质情况灵活运用，在
地质条件复杂、围岩破碎、节理发育、涌水量大的隧道以及洞口浅埋偏压、围岩
软弱段一般采用三导洞法施工，而在围岩条件较好的地段一般采用中导洞法施工。
2.2支护施工方法
2.2.1型钢拱架支护施工方法
钢架加工：按照设计尺寸在平整的场地上放出1：1大样，把整榀钢架根据不同的开挖方法分成不同的单元，焊好连接法兰，法兰的焊接准确周正，孔眼对应，法兰位置必须避开拱顶。
使用前将各单元编号预拼，无侧弯、扭曲、错台等缺陷，方可使用。
钢架架立：首先要测量准确，架立后复核，钢架尽可能与围岩贴靠紧密，两侧底脚使用垫块支垫牢固。
如基底松软时设置垫板，防止支撑受力下沉，
必要时用混凝土加固基底。
锁脚：每单元接头处施作锁脚锚杆，通过钢架或型钢
钢架与锚杆的焊接，将钢架锁定到墙上。
锁脚锚杆尾部设置90°弯钩，增大锚杆
与拱架的焊接长度。
锚杆打设，锚杆方向以垂直于岩面为主；拱顶部分适当调整
方向，垂直于节理裂隙面，起到锚杆的悬吊及挤压加固作用以改善受力状态。
连接：用螺栓连接牢固，钢架与纵向锚杆焊牢，钢架与钢架之间用φ22螺纹钢焊接
连成整体，起到整体支护效果。
纵向连接筋按八字型交错连接成桁架结构，结点
呈不可活动绞形式。
此法抗扭性好，利于整体性和稳定性的提高。
加楔：在钢架
与围岩间空隙加混凝土预制楔块，保证围岩压力均匀传至钢架上。
2.2.2中空注浆锚杆施工方法
中空锚杆由锚杆杆体、钢筋混凝土用钢筋、连接套、垫板、螺母、排气管、
止浆塞和锚头等组成。
锚杆必须设置垫板，施工时锚杆垫板必须与围岩密贴，锚
杆尽量垂直与岩石层面和节理裂隙面施工。
用凿岩机凿孔并清孔，将组合好的杆
体插入锚孔的同时，安放好排气管；在锚孔的尾端套上止浆塞，并安装在锚孔内，用快装注浆接头把露在外端的中空注浆锚杆与注浆泵相连，排气管从注浆接头穿出；开动注浆泵，使砂浆充盈锚杆及杆体与孔壁空隙，如有需要压注浆改善围岩
结构，必须待注浆的压力示值达到设计要求后再停止注浆。
水泥砂浆粘结剂采用425号以上新鲜硅酸盐水泥，砂径不大于2.5mm，并掺0.5%～1.0%FDN早强减水剂，5%氧化镁膨胀剂。
砂浆配合比为1：1，水灰比0.35～0.45。
当地层较为破碎，
成孔困难易坍塌时，可采用自进式中空注浆锚杆代替普通中空锚杆，自进式中空注浆锚杆配置一次性使用耐磨自进十字钻头，施工时钢筋网与锚杆交叉点采用焊接。
结束语：
综上所述，公路的连拱隧道施工采用的是中隔墙的分段施工方式，在建设的同时，还应不断对中隔墙的施工技术进行优化。
同时也应做好隧道的施工安全措施，及时掌握工程施工的进度，提高我国的公路连拱的隧道技术，进一步推动我国隧道施工技术取得更大发展。
参考文献：
[1]对连拱隧道施工技术的探讨[J].占俊城.中华民居（下旬刊）.2013（08）
[2]公路连拱短隧道施工技术的探讨[J].胡勇.价值工程.2014（26）。