汽车构造下册总结
汽车构造下册复习重点
传动系统的组成与功用：基本功用是将发动机的动力传给驱动轮。
传动系统的组成：离合、变速器、万向节、传动轴、驱动桥：主减速器、差速器、半轴。
传动路线：发动机发出动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6.最后传到驱动车轮。
（离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、车轮）传动系统的功能：1、实现减速增距（变速器、主减速器）。
2、实现汽车变速（变速器）。
3、实现汽车倒使（变速器内加设具有中间减速齿轮副的倒档机构）。
4、必要时中断传动系统的动力传递（离合器、变速器空档）（起步、怠速、换挡）。
5、应使两侧驱动车轮具有差速作用（差速器）。
机械式传动系统的布置方案：1、发动机前置后轮驱动FR。
2、发动机前置前轮驱动FF。
3、发动机后置后轮驱动RR.4、发动机中置后轮驱动MR.5、全轮驱动nWD方案。
电动式传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式，可以分为以下几种：1、直流发电机——直流电动机（直——直系统）。
2、交流发电机——直流电动机系统（交——直系统）。
3、交流发电机——直流变频——交流电动机系统（交——直——交系统），即交流发电机发出的三相交流电，经过硅整流器整流成直流电以后，直流电再通过晶闸管逆变器，把直流电变成预定可变频率的三相交流电，以供给各个交流牵引电动机的使用。
4、交流发电机——交流电动机（交——交系统）。
离合器的基本功用：1、确保汽车平稳起步。
2、保证换挡工作平顺。
3、防止传动系统过载。
简单摩擦离合器的组成：1、主动部分2、从动部分3、压紧机构4、操纵装置工作原理：欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的（离合器踏板），套在从动盘毂环槽中的拨叉拨动（从动盘），克服压紧弹簧的压力向右移动而与（飞轮）分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断动力传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车的速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，两者接触面的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
汽车构造学习心得
汽车构造学习心得在汽车构造学习的过程中，我深切体会到了汽车作为一个复杂的机械系统，其构造和工作原理的重要性。
通过学习，我系统地了解了汽车的各个部件及其功能，深入掌握了汽车的构造原理和工作过程。
下面就我对汽车构造的学习心得做一下总结。
首先，汽车的组成部分是非常多的，而且每个部分都有其特定的功能。
通过学习，我了解到汽车的主要组成部分包括发动机、传动系统、底盘悬挂系统、车身结构以及电气设备等。
发动机是汽车的心脏，它负责将燃油燃烧转化为动力输出。
传动系统包括离合器、变速器和传动轴等，它们的作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，从而推动汽车前进。
底盘悬挂系统是为了提供乘坐舒适性和操控稳定性，它包括悬挂系统、减震器和轮胎等。
车身结构主要负责承载和保护乘员，同时也会影响汽车的空气动力学性能。
电气设备则包括电瓶、发电机、起动机以及各种传感器和控制单元等，它们为汽车提供电力支持，并控制和监测汽车的各项功能。
其次，汽车的构造原理和工作过程是相互关联的。
在学习中，我了解到汽车的工作原理主要包括燃烧工艺、能量转换和传递、机械传动原理以及悬挂系统的工作原理等。
汽车发动机的工作原理是通过燃烧燃油释放能量，将能量转化为动力输出。
而传动系统则将发动机产生的动力通过机械传动传递给车轮，使汽车前进。
底盘悬挂系统则通过减震器和弹簧等零部件，将路面的不平坦传递给车身，从而保证乘坐舒适性和操控稳定性。
通过了解和理解这些原理，我对汽车的工作过程有了更深入的认识，也能更好地理解和解决汽车故障。
然后，汽车技术的发展也在不断推动着汽车构造的改进与创新。
在学习过程中，我了解到现代汽车技术在节能环保、安全性能和智能化方面取得了显著的进展。
例如，发动机方面，传统的燃油汽车逐渐向混合动力和电动化方向发展，以减少对环境的污染和资源的浪费。
在安全性能方面，汽车采用了更加先进的制动系统、安全气囊、稳定控制系统等，提高了乘员的安全性。
而在智能化方面，汽车加入了诸如车联网、自动驾驶、智能导航等技术，为用户提供更方便、舒适的出行体验。
汽车构造考点知识点总结（共5篇）
汽车构造考点知识点总结（共5篇）第一篇：汽车构造考点知识点总结1、汽车传动系统有机械式、液力式和电力式2、传动系组成：机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
3、功用：减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能4、离合器功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步、临时切断动力，保证换档时工作平顺、防止传动系统过载。
5、摩擦离合器的基本性能要求：（1）分离彻底，便于变速器换档；2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作6、组成：主动部分（曲轴，飞轮，离合器壳，压盘），从动部分（从动盘，从动轴），压紧机构（压紧弹簧），分离部分（分离杠杆，分离轴承，分离套筒），操纵机构（分离叉，踏板）。
7、工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。
当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。
当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
8、摩擦离合器的类型：按从动盘的数目分类：单盘式离合器双盘式离合器。
按压紧弹簧的结构形式分类:螺旋弹簧离合器(周布，中央)膜片弹簧离合器9、．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。
2．膜片弹簧离合器的缺点1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。
10、自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
11、离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
12、压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离13、离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。
汽车构造总结
汽车总体构造发动机：提供动力底盘：接受发动机的动力，使汽车产生运动，按驾驶员操纵正常行驶。
车身：装载乘客和货物的。
电器设备：发动机两大机构曲柄连杆机构：将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
活塞组：活塞、活塞环、活塞销。
连杆组：连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承。
曲轴飞轮组：曲轴、飞轮（能量存储器）配气机构：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸进排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
气门组：进排气门、气门座与气门垫圈、气门导管、气门弹簧。
气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。
五大系统燃油系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。
燃油系统：按照发动机的工况提供一定量的可燃混合气。
油箱：存储汽油。
汽油滤清器：滤除汽油中的杂质和水分。
汽油泵：将汽油从油箱吸出油气分离器、油管冷却系统：使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却液散热器：散热冷却风扇：加快冷却液的冷却速度。
节温器：控制冷却液流动路径的阀门。
水泵：对冷却液加压，保证其循环流动。
润滑系统：减少传动件之间的磨损。
机油泵：提供压力，保证机油循环流动。
机油滤清器：滤去机油中的金属磨屑、机械杂质、机油氧化物。
机油冷却器：使机油保持在一定温度范围之内。
集滤器：点火系统：适时、准确产生电火花，点燃混合可燃气。
点火开关、点火线圈、分电器、断电器、配电器、电容器、火花塞。
起动系统：将电能转变为机械能，带动发动机，以顺利启动发动机。
直流电动机、传动机构、控制机构底盘传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统传动系统：将发动机发出的动力传给车轮。
离合器：使平稳起步、换挡平顺、能随时切断动力源。
膜片弹簧离合器：离合器壳、压盘、从动盘、摩擦盘。
原理：当离合器壳固定到飞轮上时，压盘产生压力使离合器处于结合状态，当离合器要分离时，膜片弹簧起分离杠杆作用，拉动压盘，使离合器分离。
变速器：改变传动比、倒档实现倒车、空挡中断动力。
汽车构造实习总结9篇
汽车构造实习总结9篇第1篇示例：在进行汽车构造实习的这段时间里，我学到了很多关于汽车设计和制造的知识，也深深感受到了这个行业的复杂和精妙之处。
以下是我对这次实习的总结和体会。
通过这次实习，我深入了解了汽车构造的整个流程。
从最初的设计到零部件的制造，再到最终的组装和调试，每一个环节都显得至关重要。
在实习期间，我有幸参与了汽车设计团队的工作，亲手制作了汽车的零部件，并亲眼见证了汽车从零到整的过程。
这让我对汽车制造的流程有了更加清晰和完整的认识。
我在实习中学到了很多关于汽车构造的专业知识。
比如汽车的结构组成、材料选用、工艺流程等等。
通过实际操作和实践，我对这些知识有了更加深入的理解和掌握。
我还学会了如何使用一些汽车构造软件，比如CAD和SolidWorks等，这些软件在汽车设计和构造过程中起着至关重要的作用。
在实习期间，我还学到了很多关于团队合作和沟通的技巧。
在汽车制造过程中，团队合作是至关重要的。
每个人都需要与他人密切合作，共同完成制定的目标。
通过与同事的交流和合作，我不仅学到了如何更好地与他人合作，还学会了如何更好地与他人沟通，以便更好地完成工作。
这次实习也让我对汽车构造这个行业有了更深刻的了解。
汽车构造是一个技术含量极高的行业，它需要工程师们不断探索和创新，才能保持行业的竞争力。
而且随着社会的不断发展和进步，汽车构造行业也在不断改变和发展，为我们提供了更多的学习和成长的机会。
这次汽车构造实习让我获益良多，不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的团队合作和沟通能力。
我相信这些经验和技能在未来的工作中都会对我有所帮助。
感谢这次实习给了我这样一个难得的学习机会，让我更加了解和热爱这个行业。
我将把所学到的知识和技能贯彻到以后的工作中，为汽车行业的发展和进步贡献自己的力量。
【2000字】第2篇示例：汽车构造实习总结在过去的几个月里，我有幸参加了一家汽车制造公司的构造实习。
在这段时间里，我学到了许多关于汽车构造的知识，也体会到了汽车制造行业的种种挑战和机遇。
汽车构造实训总结
汽车构造实训总结在汽车工程领域，了解汽车的构造是非常重要的，因为这有助于我们理解汽车的各个组成部分及其如何相互影响。
在汽车构造实训中，我有机会深入学习和探索汽车的构造原理和设计概念。
通过实际动手操作和实验，我获得了宝贵的经验和知识。
首先，对于汽车底盘的构造，我了解了底盘是汽车的基本骨架，支撑并连接着车身、动力系统和悬挂系统等部件。
底盘的设计和制造需要考虑到安全性、舒适性和可靠性等因素。
在实训中，我学会了如何分辨不同类型的底盘，并学习了如何检查底盘的磨损和损坏情况。
这对于日后汽车维修及故障排除是非常有帮助的。
其次，对于汽车发动机的构造，我了解了不同类型的发动机以及它们的工作原理。
在实训中，我学会了如何拆解和安装发动机，并进行基本的维修和调整。
我了解到发动机是整个汽车动力系统的核心，因此在日常维护中保持发动机的良好状态是非常重要的。
除了发动机，我还对汽车的传动系统有了更深入的了解。
传动系统是将发动机的动力传输到车轮上的重要组成部分。
在实训中，我学会了如何检查和维护传动系统的各个组件，如离合器、变速器和驱动轴等。
我了解到传动系统的设计和调整会直接影响到汽车的性能和燃油效率。
在实训中，我还学习了汽车悬挂系统的构造和原理。
悬挂系统对车辆的稳定性和乘坐舒适性有着重要的影响。
通过实际操作，我了解了不同类型的悬挂系统和它们的工作原理。
我学会了如何检查和调整悬挂系统，以确保乘车的舒适和安全。
此外，汽车的电气系统也是我在实训中学到的重要内容之一。
电气系统包括电池、发电机、启动马达、点火系统和配线等。
通过实际安装和维修电气系统的各个组件，我学会了如何排除电气故障，并正确使用测试仪器进行诊断。
总而言之，汽车构造实训为我提供了一个全面了解汽车构造和组成部分的机会。
通过实际操作和学习，我对汽车的不同部件和系统有了更深入的理解。
这将对我未来在汽车维修和工程领域的职业发展有着重要的启发作用。
我将努力继续学习和提高自己的技能，为汽车行业做出更大的贡献。
《汽车构造》知识点资料整理总结
《汽车构造》知识点资料整理总结第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。
3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。
4．气缸套结构型式：干式；湿式。
三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。
②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：3．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组 1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—32—32. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。
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汽车构造下册汽车传动系统1.汽车传动系统汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。
汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。
汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必要时中断传动系统的动力传递5）使车轮具有差速功能汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案汽车传动系统的类型：液力式、电力式2.离合器离合器的功用：1）保证汽车平稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载摩擦离合器的工作原理：P12对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便3.变速器变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器）变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式4.同步器同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。
同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁6.分动器分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。
分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
7.汽车自动变速器类型：1）按传动比变化方式分，有级式、无级式、综合式2）按齿轮变速系统的控制方式分，液控液压（液控式）、电控液压（电控式）8.万向传动装置万向传动装置的组成：一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。
万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
万向传动装置的应用场合：1）变速器与驱动桥之间2）变速器与分动器之间3）转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间9.万向节万向节的定义：实现转轴之间变角度传递动力的部件，按其在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节：动力是靠两轴间的铰链式连接传递的；可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。
挠性万向节：动力靠弹性零件传递，且有缓冲减震作用。
10.十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节的优点：结构简单，工作可靠，传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角。
十字轴式刚性万向节的不等速性：由于输入轴和输出轴之间的夹角，使得输入轴速度和输出轴速度不等（输入轴匀速、输出轴呈周期性变化）。
但是，所谓“传动的不等速性”，是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。
而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。
十字轴式双万向节传动的等速条件：1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内11.驱动桥驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、桥壳等驱动桥的功用：1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2）通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4）通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。
驱动桥的分类：按结构特点分，整体式（非断开）驱动桥、断开式驱动桥按功能特点分，独立式驱动桥、变速驱动桥非独立悬架——非断开式驱动桥独立悬架——断开式驱动桥11.主减速器主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时改变转矩旋转方向。
主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，单级式、双级式按主减速器传动比档数分，单速式、双速式按齿轮副结构形式分，圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式12.差速器差速器的功用：使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩。
轮间差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
13.半轴：在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。
半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。
半桥支承形式主要是半浮式和全浮式。
半浮式半轴：只能使半轴内端免受弯矩，而外端承受全部弯矩全浮式半轴：只承受传动系统的转矩而不承受弯矩14.驱动桥壳驱动桥壳的功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。
驱动桥壳的要求：足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。
驱动桥壳的分类：整体式桥壳、分段式桥壳汽车行驶系统16.汽车行驶系统汽车行驶系统的功用：支持全车并保证车辆正常行驶。
汽车行驶系统的基本功能：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
轮式汽车行驶系统的组成：车架、车桥、车轮、悬架17.车架车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架边梁式车架组成：两根位于两边的纵梁和若干根横梁中梁式车架组成：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊梁式车架综合式车架：车架前部是边梁式，后部是中梁式18.车桥车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
车桥分类：整体式、断开式非独立悬架——车桥中部是刚性实心或空心梁，即整体式独立悬架——活动关节式结构，即断开式1）根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2）根据车桥车轮是主动车轮还是从动车轮，车桥可分为驱动桥和从动桥，其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。
19.转向轮定位参数：1）主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，力图使转弯后的前轮自动回正。
2）主销内倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内的夹角，使车轮自动回正。
3）前轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，为使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，防止车轮内倾。
4）前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值，称为前轮前束。
消除前轮外倾产生的滑动。
20.转向桥：利用车轮中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。
常位于汽车前部，因此也常称为前桥。
支持桥：发动机前置前驱，后桥无驱动和转向功能，称之为支持桥。
21.悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
悬架功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。
悬架组成：弹性元件、减震器、导向机构悬架类型：1）非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。
2）独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
22.弹性元件钢板弹簧：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。
螺旋弹簧：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小，适用于独立悬架。
扭转弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。
气体弹簧：具有变刚度特性，可调整车身高度，可提高舒适性和平顺性。
橡胶弹簧：单位储能量高，隔音。
23.减振器减振器作用：加速车架和车身振动的衰竭，以改善汽车的行驶平顺性。
减振器要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减震器的阻尼力应大，以求迅速减振。
3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
汽车转向系统24.汽车转向系统类型1）机械转向系统组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构2）动力转向系统：兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。
转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
25.动力转向系统动力转向系统的定义：将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加不同方向的辅助作用力，使转向轮偏摆以实现汽车转向的一系列装置。
动力转向系统的组成：机械转向器、转向加力装置动力转向系统的类型：液压助力、气压助力、电动机助力汽车制动系统26.汽车制动系统汽车制动系统的作用：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。
汽车制动系统的组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器汽车制动系统的类型：1）按制动系统功用分，行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统2）按制动系统的制动能源分，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统3）按制动能力的传输方式分，机械式、液压式、气压式、电磁式。