柴油机运行管理及应急处理PPT课件
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
柴油机运转管理与应急处理ppt课件
• 可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作。
• 必须采取一系列措施。
• 2.活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留机 • 3.活塞、连杆、十字头都拆掉
•二、封缸运行的应急处理：
• 1.在封缸运行时，防止超负荷，各
缸排气温度不允许超标。
• 2.废气涡轮增压器不发生揣振。
• 3.船体和机体不发生异常振动。
§4
四、扫气箱着火的预防措施
定期放残、清洁扫气箱，避免长期超负荷或低转速运行，定期检查和调整喷 油设备（喷油泵、喷油器），定期吊缸检修。
§8 曲轴箱爆炸
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• 一、原因 • 曲轴箱爆炸指曲轴箱上的防爆门因其内高压弹开，伴随火灾和冲击性破坏，
是一种恶性事故． 根本原因：油雾浓度达可爆燃混合比 存在高温热源 1）润滑不良，对中不正，间隙过小，负荷过重，使金属直接接触时出现不正 常摩擦而至高温。 ２）缸套与活塞环密封不良使燃气下串。 ３）拉缸。 ４）曲轴箱漏入燃油，使滑油闪点下降，挥发性增强。 二、爆炸前的症状 道门发烫，透气孔大量冒油气并有油焦味，曲轴箱油雾浓度检测器报警。 三、处理 １）发现症状，先慢车后停车，若道门已经弹开应立即停车。 ２）采取措施灭火，注意不要打开道门或检查孔灭火。 ３）注意人员不要在道门周围停留以勉人身伤亡。 ４）停车后至少１５分钟才能打开道门检查。 四、预防措施 1）日常管理：道门温度 滑油温度与压力 燃烧正常 透气口畅通止回良好 ２）维修保养：吊缸检查 轴承间隙测量 对中性检查 曲轴箱底检查 ３） 设计：油雾浓度检测装置 防爆门
断裂），3）喷油量过大，4）燃油燃烧性能差，5）压缩比增大（缸盖垫片 薄、调整垫片厚）。 • 3 、处理：降速或单缸停油，判断敲缸类型，喷油系统或压缩比进行检查与 调整。
柴油机的故障及应急处理分解课件
柴油机功率不足
故障原因一：空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响柴油机的燃烧效率 ，进而导致功率不足。
故障原因二：燃油系统堵塞
当燃油系统堵塞时，柴油无法顺畅地喷射到燃烧室，影响 燃烧效率，导致功率不足。
故障原因三：气门间隙不当
气门间隙不当会影响柴油机的压缩比，进而影响燃烧效率 ，导致功率不足。
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支撑不牢固会导致柴油 机在运转过程中产生较 大的振动。
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柴油机故障应急处理 方法
柴油机无法启动的应急处理
诊断步骤
首先检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再启动。检 查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃油滤清器等。检查点火系统是否正常，如火 花塞、点火线圈等。检查气缸压力是否正常，如气门、活塞环等。
应急处理方法
如果柴油机无法启动，可以尝试使用紧急启动电源或跨接启动电源的方法来启动 。如果以上方法都无效，应联系专业维修人员进行检查和维修。
柴油机功率不足的应急处理
诊断步骤
检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再使用。检查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃 油滤清器等。检查进气系统是否正常，如空气滤清器、进气管道等。检查排气系统是否正常，如排气管道、消声 器等。
案例二：柴油机功率不足的排查
总结词
柴油机功率不足时，需要检查燃油系统、进气系统、 排气系统等，寻找故障原因并采取相应的应急处理措 施。
详细描述
当柴油机功率不足时，首先需要检查燃油系统，包括燃 油滤清器、燃油泵、喷油器等部件，确保燃油供应充足 。如果燃油系统正常，则需要检查进气系统，包括空气 滤清器、进气管道等，确保进气充足。此外，还需要检 查排气系统，包括排气管、消声器等，确保排气畅通。 根据检查结果，采取相应的应急处理措施，如更换滤清 器、修复燃油泵、清洗喷油器等。
柴油发电机应急操作培训课件
柴油发电机应急操作培训课件一、课程背景及目的柴油发电机应急操作培训课程是面向企业中的应急管理人员和机械维修人员，旨在培养学员掌握柴油发电机应急启停、简单检修等操作技能，提高应急响应能力。
二、课程内容1.柴油发电机基本原理2.柴油发电机工作过程及构成3.柴油发电机的安全、保养与维护4.柴油发电机应急启动及运行5.常见故障的诊断和排除三、课程特点本课程主要以现场实操为主，理论内容较为简要，突出操作技能的提高。
在教学中，课程加重对常见故障的诊断与排除，学员需积极参与讨论，提高解决问题的能力。
同时，培训结束后，现场需要组织学员进行模拟练习和考核。
四、教学方式1.现场授课通过现场授课，讲解柴油发电机的基本原理、构成以及安全、保养等方面的内容，让学员了解柴油发电机的基本情况和运行规律，掌握维护和保养的技巧。
2.现场操作通过现场操作，让学员深入了解柴油发电机的机械、电气部分，了解常见故障的解决方法，提高对于发电机操作的熟练程度。
3.模拟练习和考核在培训结束后，需要组织学员进行模拟练习和考核，以验证应急响应能力和实际操作技能。
五、培训效果通过本课程，学员可以了解柴油发电机的基本原理、工作过程和构成，掌握实用的维护保养、应急启动等技能，提高现场应急响应能力，并提高业务水平和工作实际能力，达到预期的培训效果。
六、总结在现代社会，电力已经成为人类日常生活和生产活动的重要动力，柴油发电机的应用范围日益广泛，管理好柴油发电机的维护、运行和应急响应已成为企业的核心内容之一。
因此，柴油发电机应急操作培训课程显得尤为重要，对于提高企业的应急响应能力，保障生产稳定有着至关重要的作用。
第十一章 柴油机运转管理与应急处理
第十一章柴油机运转管理和应急处理第一节备车和机动操纵备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。
当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需要备车。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。
备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响。
一、开航前备车开航前备车的目的，是为了使船舶动力装置处于随时都能起动和运行的状态。
一般情况下，因船舶动力装置类型、功率的不同，备车所需的时间长短不一，大致范围在0.5~6h之间。
对于船舶柴油机动力装置，应提前1~2h备车。
由于机型、辅助设备和动力装置布置的不同，备车的程序有所区别，但备车的内容大致相同。
主要包括值班驾驶员和轮机员会签确认开航时间；在规定的开航时间1~2h前核对时钟、车钟和对舵；暖机、各动力系统准备；转车、冲车、试车等；待备车工作结束并经机、驾双方确认后，轮机员操纵车钟手柄将车钟指针摇至“STOP”位置，驾驶台车钟指针跟至并对正“STOP”位置，则表示轮机备车完毕，随时可以按车钟指令的要求操纵主机。
1、暖机暖机是指船舶在停泊后开航前预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动冷却水循环泵、滑油循环泵以提高机体温度和向各运动磨擦表面供应润滑油的过程。
船舶主机的暖机方法有三种：一是将运转中的发电柴油机循环冷却水通入主机冷却水中；二是利用蒸汽加热主机冷却水和润滑油；三是利用电加热器对主机冷却水加温。
对于滑油系统，除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外；亦可用滑油分油机运转分油的加温方法。
暖机的目的是为了使柴油机容易起动发火，减少燃油中的硫分燃烧后生成的酸性物质对气缸壁、活塞顶的低温腐蚀，还可以减少组成燃烧室部件在动车后产生的热应力。
第三章-柴油机运转管理与应急处理PPT课件
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3．拉缸时的征兆 (1)气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度明
显升高。 (2)可以听到活塞环与气缸壁间干磨擦的舁常声响。 (3)曲 轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。 (4)发生拉缸的气缸当曲柄 越过上点位置时，有敲击声发出且柴油机转速会迅速下降或自行停车。
4．拉缸时的应急措施
主滑油泵、淡水泵继续运转15~ 20 min，放残旋塞。透平用防尘罩
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四、柴油机停车期间的日常检查
1．油流检查 2．油底壳和轴承间隙的检查 3．滑油系统滤器检查 4．扫气口检查 5．排气管检查 6．曲轴检查 7．润滑油质检查 8．增压器检查泄放阀 9．控制系统
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第二节柴油机运转的应急处理
一、封缸运行
1．封缸运行的3种方法 1)单缸停油 用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起不能采取 只关闭喷油泵的进出口阀来 (1)适当减少该缸滑油和冷却水的供给，打开示功阀（可以防止因缸内 积油过多造成爆燃的可能）。 (2)适当降低发动机的负荷，保持发动机运转平稳以及其余各缸不超 负荷，同时防止增压器发生喘振。降速运转时注意防止机体或船体因 平衡失配而振动 2)将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行 3)拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行
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三、拉缸的应急处理
1．拉缸现象划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸 。 滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏 2．拉缸的原因 设计、制造工艺及材料的缺陷方面 运行管理方面的主要原因有： 1)气缸润滑不良 (1)气缸注油器供油量调节过小。(2)注油管内壁因结炭严重而堵塞。(3)注油 管接头漏油。4)气缸套注油孔或布油槽堵塞。5)注油器出现故障。(6)气缸 油规格选择不当或与其他不同品牌滑油混兑。(7)气缸油变质。 2)磨合不充分3)冷却不良4)活塞环断裂 5)燃用劣质油6)长期超负荷
柴油机课件 6应急处理
2、封缸运行时的管理
• 4）防止增压器喘振 • 当增压器连续或间断发生喘振时，柴油机则不能 在这个转速下运转，应降速直至喘振消除为止 • 5）防止柴油机异常振动 • 当振动异常时，应将柴油机转速降低直至运转正 常 • 6）保证船舶航行安全 • 轮机长应加强对值班轮机员的指导，当值轮机人 员应增加机舱巡检的次数，尤其应加强主机及其 动力系统的管理
2）机械敲缸的原因
• 气缸下部及曲轴箱敲击的原因 • (1)连杆轴承或主轴承间隙过大； • (2)主要运动部件的螺栓松动；
3．敲缸时的应急处理
• 柴油机运行中，发现敲缸首先采取降速运行的措 施，避免机件损坏。如果判定为燃烧敲缸，停车 后进行如下检修： • 1）喷油器进行试压和调整，必要时换新； • 2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程； • 3）若条件允许，检查和调整喷油正时。 • 如果确认是机械敲缸，则须对有关机件进行调整、 紧固、修理和更换。 • 在航行条件不允许停车或无法修复时，可采取封 缸运行的办法或降速航行，及时向船东报告，在 适当时机尽快修复
3、曲轴箱爆炸时的应急措施
• 1）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油 气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，应立 即降速并加强气缸润滑；注意不能立即停车和停 冷却水泵、滑油泵 • 2）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴 油机装有防爆门的一侧走动或停留 • 3）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开 时，要立即采取灭火措施；但切忌马上打开道门 以防止新鲜空气进入曲轴箱，导致发生危害更大 1）敲缸现象：柴油机运行中发出有规律的不正常声响 或敲击声，这种现象称为敲缸 • 2）分类： • （1）燃烧敲缸：由于燃烧方面的原因在上止点发出尖 锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸 • （2）机械敲缸：因运动部件和轴承间隙不正常所引起 的钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下 止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或 冷敲缸 • （3）区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切 断该缸供油
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。