城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备
城市轨道交通设备维护与管理计划
城市轨道交通设备维护与管理计划咱们每天在城市里穿梭，地铁、轻轨啥的那可是帮了大忙。
可您想过没有，这些让咱们出行方便快捷的城市轨道交通，背后得有一套多厉害的设备维护与管理计划，才能保证它们天天正常运行，不出岔子呢？就说我前几天的一次经历吧。
那天我跟往常一样坐地铁去办事，正赶上早高峰，人那叫一个多。
车刚启动不久，突然就来了个急刹车，大家都一个踉跄。
原来是车上的某个设备出了点小故障。
这一下，原本就着急上班的人们更是心急如焚。
虽然工作人员很快就处理好了，但这短短几分钟的耽搁，也让不少人迟到了。
这事儿让我深深意识到，城市轨道交通设备的维护和管理那可太重要啦！要是没有一套靠谱的计划，咱这日常出行得多闹心。
首先呢，得有个详细的设备清单。
就像咱们家里盘点东西一样，把轨道、车辆、信号系统、供电设备等等，都明明白白地列出来。
而且，每个设备的型号、使用年限、维护记录，都得清清楚楚。
比如说轨道吧，得定期检查有没有磨损、变形，这就好像咱们要时常看看自己的鞋子有没有破洞一样。
然后是制定合理的维护周期。
不能说想起来才去维护，得有个规律。
比如车辆的关键部件，每隔几个月就得进行一次全面检查。
这就跟咱们定期去体检一样，早发现问题早解决。
还有啊，维护人员得够专业。
他们得经过严格的培训，熟悉各种设备的“脾气”。
我曾经见过一群维护人员在深夜里，打着手电筒，认真地检查车辆底部的设备，那专注的样子，真让人觉得放心。
设备的更新换代也不能马虎。
随着技术不断进步，一些老旧的设备该淘汰就得淘汰，不能让它们“超龄服役”。
就像咱们手机用久了会卡顿，得换新的一样。
另外，得建立一个实时监控系统。
随时掌握设备的运行状态，一旦有啥异常，马上就能发出警报。
这就好比给设备装上了“报警器”，能第一时间通知“医生”来“治病”。
管理方面也有讲究。
得有明确的责任划分，谁负责哪一部分，出了问题找谁，不能互相推诿。
还要制定严格的操作规范，不能让工作人员随意操作设备。
最后，还得有应急处理方案。
城市轨道交通车辆维护保养计划
城市轨道交通车辆维护保养计划随着城市的发展，城市轨道交通在人们的日常出行中扮演着越来越重要的角色。
为了确保城市轨道交通车辆的安全、可靠运行，制定科学合理的维护保养计划至关重要。
一、维护保养的重要性城市轨道交通车辆作为大运量公共交通工具，每天承载着成千上万的乘客。
车辆的良好运行状态不仅关系到乘客的出行安全和舒适，也影响着整个城市交通系统的正常运转。
定期的维护保养可以及时发现和解决潜在的故障隐患，延长车辆的使用寿命，降低运营成本，提高运营效率。
二、维护保养的类型1、日常维护保养每日运营结束后，对车辆进行外观清洁、设备检查、简单故障排除等工作。
包括检查车辆的制动系统、照明系统、车门系统、空调系统等，确保车辆第二天能够正常投入运营。
2、定期检修按照固定的周期，对车辆进行较为深入的检查和维护。
例如，每隔一定的里程或时间，对车辆的牵引系统、转向架、电气系统等进行全面检查和维护，更换易损件，进行必要的调试和校准。
3、重大维修当车辆出现较大故障或达到一定的使用年限时，进行全面的拆解、检修和翻新。
这包括对车辆的车身结构、动力系统、控制系统等进行深度维修和升级，以恢复车辆的性能和可靠性。
三、维护保养的周期1、日常维护保养通常每天进行，一般在车辆运营结束后的夜间进行，以不影响正常运营为原则。
2、定期检修的周期根据车辆的类型和运行状况而定。
例如，对于地铁车辆，一般每隔 1 至 2 万公里或 3 至 6 个月进行一次中修，每隔 6 至 8 万公里或 2 至 3 年进行一次大修。
3、重大维修的周期则根据车辆的设计寿命和实际使用情况来确定，一般在车辆使用 10 至 15 年后进行。
四、维护保养的内容1、机械部分（1）转向架：检查轮对、轴箱、悬挂装置、制动装置等部件的磨损和松动情况，定期更换润滑油和密封件。
（2）牵引系统：检查电机、齿轮箱、联轴节等部件的工作状态，进行清洁、润滑和调试。
（3）制动系统：检查制动盘、制动片、制动缸等部件的磨损情况，测试制动性能，更换磨损严重的部件。
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：为了保证地铁轨道线路在正常运行过程中满足实际需求，轨道线路的维护保养任务显得尤为关键，能够及时应对线路中出现的问题。
遗憾的是，负责执行维护保养工作的人员对这项工作关注度不足，导致维护保养任务难以得到有效实施，进而使地铁轨道线路在正常运行中易出现故障，影响乘客的安全出行，最终对地铁的建设和发展产生负面影响。
本文重点分析和讨论了地铁轨道线路维护保养的现状，为地铁轨道维护工作提供了有益建议，以期地铁轨道线路的维护保养任务能够更加高效地开展。
关键词：地铁轨道线路；养护维修；在经济高速增长的背景下，地铁建设的进程日益加速，轨道设施也在不断改善。
然而，在实际运营中，设备故障所引发的安全问题仍然影响着地铁轨道线路的正常运行。
在轨道交通不断向前发展的进程中，轨道交通是基础设施，发挥着举足轻重的作用。
铁路线路是由路基和轨道组成的，如果其中一个设备发生故障，将会对其运行产生不利的影响。
目前，铁路线的运用更加频繁，许多铁路线要承担煤炭、石油等重型物资的运输。
1地铁轨道维修方式对地铁线路进行维护和改建，主要分为巡检和例行维护两个阶段。
四种类型包括特殊的改装和维修。
(1)巡视.每日对铁路的运营状况展开目视、检查、人工或自动收集运营的过程中的各类监控数据，从而对铁路的运营状况进行判定，这属于一种现场巡检。
(2)例行维护.针对钢轨、扣配件、整体道砟、道砟等对其性能的影响，提出了相应的设计方案。
负责每月或每季度的例行检修及保养工作。
对在生产场所出现问题的零件进行替换的维护工作，属于“就地维护”。
(3)特殊用途的改装。
按照其它装置的使用年限。
在经过一千年的运营之后，要对该装置进行特殊的改装，将其修复成新的样子，并再次投入到工作中，在这个过程中，对所涉及到的一些铁路结构进行改装，属于合作的推修。
(4)全面改进。
通过对已过服役年限的钢轨构件的废弃、拆卸以及新增的钢轨构件的安装来保持整个钢轨体系的正常运转。
轨道线路检查、维修管理规定
轨道线路检查、维修管理规定
1. 轨道线路检查
1.1 定期检查，按照已制定的计划进行轨道线路检查，包括检查轨道的平整度、垂直度、水平度、弯曲度等指标。
1.2 不定期检查，根据实际情况进行轨道线路的抽查检查，以及根据乘客或员工的反馈进行的特殊检查。
1.3 检查结果应记录并及时处理问题。
严重问题应立即修复，小问题应在合理时间内修复。
1.4 检查过程中必须确保安全，必要时应进行防护措施，如关闭相关轨道线路或限制列车速度。
2. 轨道线路维修
2.1 定期维护，包括对轨道线路进行清洁、润滑、紧固等工作，以保持其正常运行状态。
2.2 紧急维修，对于出现严重问题的轨道线路应立即进行紧急维修，确保乘客和员工的安全。
2.3 维修过程中，应采取必要的安全措施，如设置警示标志、限制列车运行等。
3. 管理规定
3.1 制定轨道线路检查、维修的管理制度，明确相关人员的职责和权限。
3.2 配备专业的检修人员和维修人员，确保检查、维修工作的质量。
3.3 建立相应的档案记录系统，记录轨道线路的检查、维修情况，并进行数据分析，为日后的维护和改进提供依据。
3.4 定期组织培训，提高相关人员的技术水平和安全意识，确保他们能够正确操作和处理轨道线路问题。
以上是典型的轨道线路检查、维修管理规定，具体规定可根据实际情况进行调整和补充。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2
二、施工作业安全防护
（一）视觉信号 红色——停车 黄色——注意或减速 绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护 （一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测 量车辆晃动的水平、垂直加速度。 晃车仪检查指标： 水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、 垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参 数，受车型和机车状态影响较大。 检查指标同晃车仪。
日月明轨道检查小车
1、轨检车检查
特点：测量项点全面、直观，数据精 准，对现场线路病害整治具有指导意 义。 检查指标：轨距、水平、三角坑、左 方向、右方向、左高低、右高低、 70m方向、70m高低、轨距变化率、 曲率变化率等。 轨道检查车各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准， Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标 准。
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行 车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
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《城市轨道交通运营管理与维护》
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施发布时间：2023-03-03T00:51:18.792Z 来源：《工程建设标准化》2022年20期作者：王磊[导读] 地铁是我国的主要交通工具，我国经济发展十分快速，地铁的发展速度越来越快。
王磊身份证号码：2114811996****4012摘要：地铁是我国的主要交通工具，我国经济发展十分快速，地铁的发展速度越来越快。
地铁轨道的建设也在不断提升，随之而来在实际应用过程中因设备故障问题导致安全问题的发生，影响地铁轨道线路的正常运营，因此相关部门在开展工作的过程中，应该重视地铁轨道线路养护维修工作的开展，针对当前情况科学合理地制定工作计划，严格按照相关计划要求进行操作，使得地铁轨道线路的建设能够满足目前发展要求，从而降低地铁轨道线路运营过程中安全事故的发生。
关键词：地铁轨道线路；养护维修；措施引言当前，我国城市轨道交通兼顾人防要求建设工作已全面展开，应重点研究信息化战争威胁条件下的快速平战功能转换需求，把握城市轨道交通兼顾人防要求发展趋势，提升人防设备的信息化、智能化水平，使轨道交通在未来战争中高效完成预定的运转任务，促进地下空间与人民防空的高质量发展，实现经济效益与国防效益相统一的发展目标。
1落实铁路线路养护工作的意义铁路运输持续向前发展过程中，作为基础建设的铁路线路扮演着重要角色。
铁路线路包括路基、轨道等多个部分，一旦铁路线路中的某一设施出现问题，将会给铁路线路的正常应用带来负面影响。
当前，铁路线路的使用频率进一步提升，不少铁路线路负责运输重量较大的货物，例如煤炭、石油等。
再加上铁路线路长期暴露在露天环境中，受天气气候等多方面因素的影响将导致铁路线路设备无法长期保持良好的运行状态，很容易出现钢轨伤损、路基下沉的问题，一定程度上降低铁路运输的安全性。
所以落实铁路线路养护工作是一件很有必要的事情，通过此项工作能够提升铁路线路的性能，延长铁路线路的使用年限。
在进行铁路线路养护工作时，需要工作人员秉承“预防为主，防治结合”的养护原则。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
温度应力式无缝线路：由一根焊接长钢轨及其两端2～4 根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）
放散温度应力式无缝线路，又分自动放散式（桥上、 尖轨伸缩调节器）和定期放散式（一年两次放散应力）两 种，适用于年轨温差较大的地区。（结构复杂、作业不便）
任务一 无缝线路故障分析
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
任务一 无缝线路故障分析
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度＞1200m时， 设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫 点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；
单元轨条长度≯1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条 起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在 岔头、岔尾处各设1对。
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备课课件 项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
一、基本概念 也叫长钢轨线路。是
把若干根标准长度的钢 轨经焊接成为1000～ 2000m而铺设的线路。
《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》
《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编制说明（征求意见稿）北京京港地铁有限公司北京地铁运营有限公司二〇一三年十月《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编写说明一、任务来源、起草单位、协作单位和主要起草人1、任务来源充分发挥标准对轨道交通运营安全的约束和引导作用、强化政府的监督管理、规范轨道交通运营设备维护检修、为轨道交通运营单位设备维护检修提供参考，在北京市交通委员会提出的《北京市“十二五”交通标准化发展规划（2011—2015年）》中，《城市轨道交通运营设备的维护检修管理规范》作为《规划》中交通基础设施类标准成为交通校准化体系的关键组成部分，该标准由北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司承担制定任务，由北京市交通委员会运输管理局提出并归口。
2、标准起草单位和协作单位在北京交通委员会和北京市交通标准化技术委员会的指导下，本标准起草单位为北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司。
3、主要起草人本标准主要起草人有：待定。
二、制定标准的必要性和意义近年来，随着国民经济的持续发展，城市轨道交通迅速发展，轨道交通在城市交通运输中发挥着重大的作用，而维修管理工作对运营设备和系统的安全性和可靠性的作用是非常重大的，在维修中的每一个环节的疏忽都会央及安全，造成重大事故，所以在城市轨道交通运营企业要特别重视和加强维修管理工作，以确保运营设备运营安全可靠。
（1）地铁网络化运营的需要目前如此大的规模、投资力度以及建设速度修建北京地铁，在世界轨道交通史上是史无前例的，北京地铁也一跃而进入了网络化时代。
网络化时代意味着乘客出行更方便，选择性更大，但同时也给政府和运营商带来更大的压力，这与一条线、一个岗的管理完全不同。
只有通过全面标准化、规范化管理，才能应对轨道交通网络化的形势。
标准化、规范化管理的基础就是编制标准、建立和完善网络化运营管理标准体系。
（2）加强对设备维修工作的管理科学、完整、全面的运营设备维护检修管理规范，是企业设备维修管理工作开展的有效依据，是保持和提高运营设备功能的重要保障。
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四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量 均较小时，可考虑采用平面交叉。
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架3种方式。
1、地下线 一般选在城市中心繁华区， 对城市环境影响最小。地下线埋 置深度应根据地质情况和地下构 筑物情况确定。在城市中，一般 以浅埋为好。工程方案制定时， 要由浅入深进行比较，确定最佳 方案。
地下线路
A位：线路位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易， 是较为普遍采用的一种线路位置，但若采用明挖法施工时，对道路交通 干扰较大，不如B位。
2、电缆设施
城市地铁列车基本采取 电力驱动。 供电电缆的方式有两种： 接触网式和第三轨式
第 三 轨
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式
（1）形位变化 轨距 ------ 两股钢轨之间的水平距离；
水 平 ------两股钢轨顶面的高低差； 方向 ------钢轨在直线地段的直度或在曲线地段的圆顺度； 高低 ------单股钢轨顶面的高低差； 轨底坡 ------钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度。
轨道线路几何尺寸
轨道线路几何尺寸—轨距
轨距的具体位置
钢轨顶面下16mm处内侧
钢轨顶面线 钢轨内侧
（道心方向）
顶面线下16mm处内侧
16mm
轨距
钢轨内侧 （道心方向）
轨道线路几何尺寸 轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 水平
水平的具体位置
左右股钢轨顶面的高差
左股钢轨顶 面水平线
水平
右股钢轨顶面水平线
二、线路分类（担负的功能）
3、道岔
道岔是两条轨道的交叉衔接部位，用于车辆转线的设备。由于道岔数 量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并 称为轨道的三大薄弱环节。
三、车站
轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施、是系统运营过程 中不可缺少的组成部分。
1、按其运营功能分： 即主要用途的不同可分为中间站、换乘站和终点站。
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式 （2）构件质变 （3）紧固度变化
失效开裂轨枕
抽出失效轨枕
换进新轨枕
五、线路养护维修内容 • 线路养护维修工作的基本任务
经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能 以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽 量延长设备使用寿命。
• 线路维修的原则
预防为主、防治结合、修养并重
三、车站
（1）中间站 一般只供乘客乘降用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和 进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正 常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。 （2）换乘站
除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条 线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。
➢ 适用情况：一般认为，城市道路红线宽度在40m以上时，可考虑设 置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环境的要求。
➢ 3种敷设方式的选择：应结合城市总体规划、线路所穿越的地区环 境、工程具体技术要求及造价，综合比选确定，其中与城市规划相 结合最重要。
二、线路分类（担负的功能）
1、正线
指供载客列车运行的线路，包括：区间正线、支线、车站正线 及站线等。
（3）终点站 线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留
和临时检修用。
三、车站
2、按其设备容量分： 即小时集散乘客能力的不同可分为特等站、一等站和二等 站。
（1）特等站 高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。
（2）一等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。
（3）二等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。
一般用20m的弦线在钢轨顶面顺着前进方向套拉10m的测点进行数据测量
弦线 弦线
木块
测点3
10m
测点2
木块
10m
测点1
若测点钢轨凸出时，需 加木块进行测量
高低数据的测量
三角坑
三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。用相隔一定距离的两个横 截面水平幅值的代数差度量。 三角坑使车辆产生三点支撑一点悬空，特别是当列车从圆曲线向缓和曲线 运行时，由于超高顺坡不良引起的三角坑，易发生脱轨掉道事故。应引起 高度重视和重点监控。 三角坑计算公式为：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2 其中Δh1为轨道断面Ⅰ－Ⅰ的水平值。Δh2为轨道断面Ⅱ－Ⅱ的水平值。h 即为基长L（断面Ⅰ－Ⅰ与断面Ⅱ－Ⅱ之间距）时两轨道断面的水平差。
高架线
介于地面和地下的一 种线路，既保持专用道的 形式，又占地少，对城市 交通干扰较小。是城市轨 道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的 高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年 以上考虑。
高架线
➢ 缺点：一是高架线路对市区（一般也是旧城区）景观有些影响， 可能破坏城市市容；二是高架系统产生的噪声、振动等对线路周围 环境有不良影响；三、高架对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起 某些纠纷。
三、车站
3、按站台型式分： 可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
岛式站台
侧式站台
4、按车站结构型式分：
可分为地面站、高架站和地下站。
四、其他相关设施
1、标志种类
（1）线路标志 ①百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为 单位。 ②公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里 为单位。 ③曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、圆曲 线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。 ④圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相 互联系的节点处或开始与终止处，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和 曲线。
注：检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑
Ⅰ
a
hc
d b
Ⅱ Ⅰ
三角坑示意图
三角坑
【例题】如图所示：某直线线路两股钢轨水平检查结果， 试计算三角坑值。检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑计算图
三角坑
【解】由图可知： AA′处水平偏差为－2mm BB′处水平偏差为+3mm CC′处水平偏差为－1mm。 则： AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5 mm BB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4 mm
线路维修
经常 保养
临时 补修
临时补修：是及时 整修超过临修容许 偏差管理值及其他 不良处所的临时性 修理，以保证行车 安全和平稳。
维修运作流程 维修年计划 月计划 日计划 维修作业 质量验收
年检
月检
周检
班 组 控 制
整改
专 业 中公 间司 管控 理制 层 控 制
六、本任务复习题
1、城市轨道交通线路的种类有哪些？各自有哪些特点什么？请详细说明？ 5、城市轨道交通线路维修运作流程是什么样的？
地面线
是造价最低的一种方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证车辆快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应 设置为立交。（碎石道床）
穿越市中心的城市轨道 交通线一般很少设置地面线 （市区用地紧张，道路交叉 口多，干扰大）。
连接中心城与卫星城间 或城市边缘地带，应尽可能 设地面线以减少造价。
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备课课件 项目一：线路养护维修准备（1）
课程整体介绍
项项 项 项 项 项 目目 目 目 目 目 一二 三 四 五 六
线线 线 无 道 线
路路 路 缝 岔 路
养病 维 线 养 设
护害 护 路 护 备
维防 作 养 维 大
修治 业 护 修 修
准
维
备
修
一、线路敷设方式（平面位置）
养护维修的主要内容
经常保养：根据线
路状态变化情况，在 全年度和线路全长范 围内进行的有计划、 有重点的养护，以保 持线路质量经常处于 均衡状态。