城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备
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正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量 均较小时，可考虑采用平面交叉。
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
➢ 适用情况：一般认为，城市道路红线宽度在40m以上时，可考虑设 置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环境的要求。
➢ 3种敷设方式的选择：应结合城市总体规划、线路所穿越的地区环 境、工程具体技术要求及造价，综合比选确定，其中与城市规划相 结合最重要。
二、线路分类（担负的功能）
1、正线
指供载客列车运行的线路，包括：区间正线、支线、车站正线 及站线等。
二、线路分类（担负的功能）
3、道岔
道岔是两条轨道的交叉衔接部位，用于车辆转线的设备。由于道岔数 量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并 称为轨道的三大薄弱环节。
三、车站
轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施、是系统运营过程 中不可缺少的组成部分。
1、按其运营功能分： 即主要用途的不同可分为中间站、换乘站和终点站。
一般用20m的弦线在钢轨顶面顺着前进方向套拉10m的测点进行数据测量
弦线 弦线
木块
测点3
10m
测点2
木块
10m
测点1
若测点钢轨凸出时，需 加木块进行测量
高低数据的测量
三角坑
三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。用相隔一定距离的两个横 截面水平幅值的代数差度量。 三角坑使车辆产生三点支撑一点悬空，特别是当列车从圆曲线向缓和曲线 运行时，由于超高顺坡不良引起的三角坑，易发生脱轨掉道事故。应引起 高度重视和重点监控。 三角坑计算公式为：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2 其中Δh1为轨道断面Ⅰ－Ⅰ的水平值。Δh2为轨道断面Ⅱ－Ⅱ的水平值。h 即为基长L（断面Ⅰ－Ⅰ与断面Ⅱ－Ⅱ之间距）时两轨道断面的水平差。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
地面线
是造价最低的一种方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证车辆快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应 设置为立交。（碎石道床）
穿越市中心的城市轨道 交通线一般很少设置地面线 （市区用地紧张，道路交叉 口多，干扰大）。
连接中心城与卫星城间 或城市边缘地带，应尽可能 设地面线以减少造价。
高架线
介于地面和地下的一 种线路，既保持专用道的 形式，又占地少，对城市 交通干扰较小。是城市轨 道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的 高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年 以上考虑。
高架线
➢ 缺点：一是高架线路对市区（一般也是旧城区）景观有些影响， 可能破坏城市市容；二是高架系统产生的噪声、振动等对线路周围 环境有不良影响；三、高架对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起 某些纠纷。
线路维修
经常 保养
临时 补修
临时补修：是及时 整修超过临修容许 偏差管理值及其他 不良处所的临时性 修理，以保证行车 安全和平稳。
维修运作流程 维修年计划 月计划 日计划 维修作业 质量验收
年检
月检
周检
班 组 控 制
整改
专 业 中公 间司 管控 理制 层 控 制
六、本任务复习题
1、城市轨道交通线路的种类有哪些？各自有哪些特点？ 2、城市轨道交通线路标志有哪些？ 3、什么是综合维修？ 4、轨道变化形式有什么？请详细说明？ 5、城市轨道交通线路维修运作流程是什么样的？
2、电缆设施
城市地铁列车基本采取 电力驱动。 供电电缆的方式有两种： 接触网式和第三轨式
第 三 轨
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式
（1）形位变化 轨距 ------ 两股钢轨之间的水平距离；
水 平 ------两股钢轨顶面的高低差； 方向 ------钢轨在直线地段的直度或在曲线地段的圆顺度； 高低 ------单股钢轨顶面的高低差； 轨底坡 ------钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
注：检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑
Ⅰ
a
hc
d b
Ⅱ Ⅰ
三角坑示意图
三角坑
【例题】如图所示：某直线线路两股钢轨水平检查结果， 试计算三角坑值。检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑计算图
三角坑
【解】由图可知： AA′处水平偏差为－2mm BB′处水平偏差为+3mm CC′处水平偏差为－1mm。 则： AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5 mm BB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4 mm
（3）终点站 线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留
和临时检修用。
三、车站
2、按其设备容量分： 即小时集散乘客能力的不同可分为特等站、一等站和二等 站。
（1）特等站 高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。
（2）一等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。
（3）二等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目一：线路养护维修准备（1）
课程整体介绍
项项 项 项 项 项 目目 目 目 目 目 一二 三 四 五 六
线线 线 无 道 线
路路 路 缝 岔 路
养病 维 线 养 设
护害 护 路 护 备
维防 作 养 维 大
修治 业 护 修 修
准
维
备
修
一、线路敷设方式（平面位置）
注意：水平在曲线上要考虑外轨超高后再计算水平值
轨道线路几何尺寸
轨道尺
轨距和水平的测量工具——轨道尺
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 ——方向
线路中心线
线路中心线
直线钢轨方向不良
来自百度文库
钢轨平行线路中心线 线路直线方向良好
钢轨与线路中心线不平行 线路直线方向不良
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 ——方向
长距离大轨向和接头处小轨向
养护维修的主要内容
经常保养：根据线
路状态变化情况，在 全年度和线路全长范 围内进行的有计划、 有重点的养护，以保 持线路质量经常处于 均衡状态。
综合 维修
综合维修：根据线路变化规律
和特点，以全面改善轨道弹性、 调整轨道几何尺寸和更换、整 修失效零部件为重点，按周期、 有计划地对线路进行的综合修 理，以恢复线路完好技术状态。
三、车站
（1）中间站 一般只供乘客乘降用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和 进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正 常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。 （2）换乘站
除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条 线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。
（4）联络线 在整个城市轨道交通线路网中，要使同种制式的线路可实现列车 过轨运行。一般需要通过线与线之间的联络线来实现。其位置应在路 网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联 络线的设置条件。（不同线路之间起连接作用的线）
出入库线：检修库与停车库，或直接与正线连接的线路。
车体整修线：完成分解车体，喷丸除锈，结构整修，车体组 装等作业的线路。
三、车站
3、按站台型式分： 可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
岛式站台
侧式站台
4、按车站结构型式分：
可分为地面站、高架站和地下站。
四、其他相关设施
1、标志种类
（1）线路标志 ①百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为 单位。 ②公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里 为单位。 ③曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、圆曲 线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。 ④圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相 互联系的节点处或开始与终止处，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和 曲线。
（a）单渡线
（b）交叉渡线
二、线路分类（担负的功能）
停车线：停车库内专门用于停车的线路。
二、线路分类（担负的功能）
洗车线：设置于停车库与运行线路间，专门用于车辆清洗。
二、线路分类（担负的功能）
（3）车辆段出入线 为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设
置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可设计 为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交， 具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 轨底坡
轨底坡是钢轨放置时轨底面上形成的斜坡，一般在预制混凝土轨枕 时直接做在承轨槽上，斜坡坡度为1：40。 轨底坡是为抵抗列车轮对锥面对钢轨产生的向外的推力，使列车轴 重对钢轨面的压力与钢轨面对轮对的支持力在一条直线上。
列车轴重
钢轨面对列车轮对的支持力
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 高低
分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架3种方式。
1、地下线 一般选在城市中心繁华区， 对城市环境影响最小。地下线埋 置深度应根据地质情况和地下构 筑物情况确定。在城市中，一般 以浅埋为好。工程方案制定时， 要由浅入深进行比较，确定最佳 方案。
地下线路
A位：线路位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易， 是较为普遍采用的一种线路位置，但若采用明挖法施工时，对道路交通 干扰较大，不如B位。
轨道线路几何尺寸
轨道线路几何尺寸—轨距
轨距的具体位置
钢轨顶面下16mm处内侧
钢轨顶面线 钢轨内侧
（道心方向）
顶面线下16mm处内侧
16mm
轨距
钢轨内侧 （道心方向）
轨道线路几何尺寸 轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 水平
水平的具体位置
左右股钢轨顶面的高差
左股钢轨顶 面水平线
水平
右股钢轨顶面水平线
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式 （2）构件质变 （3）紧固度变化
失效开裂轨枕
抽出失效轨枕
换进新轨枕
五、线路养护维修内容 • 线路养护维修工作的基本任务
经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能 以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽 量延长设备使用寿命。
• 线路维修的原则
预防为主、防治结合、修养并重
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
➢ 适用情况：一般认为，城市道路红线宽度在40m以上时，可考虑设 置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环境的要求。
➢ 3种敷设方式的选择：应结合城市总体规划、线路所穿越的地区环 境、工程具体技术要求及造价，综合比选确定，其中与城市规划相 结合最重要。
二、线路分类（担负的功能）
1、正线
指供载客列车运行的线路，包括：区间正线、支线、车站正线 及站线等。
二、线路分类（担负的功能）
3、道岔
道岔是两条轨道的交叉衔接部位，用于车辆转线的设备。由于道岔数 量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并 称为轨道的三大薄弱环节。
三、车站
轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施、是系统运营过程 中不可缺少的组成部分。
1、按其运营功能分： 即主要用途的不同可分为中间站、换乘站和终点站。
一般用20m的弦线在钢轨顶面顺着前进方向套拉10m的测点进行数据测量
弦线 弦线
木块
测点3
10m
测点2
木块
10m
测点1
若测点钢轨凸出时，需 加木块进行测量
高低数据的测量
三角坑
三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。用相隔一定距离的两个横 截面水平幅值的代数差度量。 三角坑使车辆产生三点支撑一点悬空，特别是当列车从圆曲线向缓和曲线 运行时，由于超高顺坡不良引起的三角坑，易发生脱轨掉道事故。应引起 高度重视和重点监控。 三角坑计算公式为：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2 其中Δh1为轨道断面Ⅰ－Ⅰ的水平值。Δh2为轨道断面Ⅱ－Ⅱ的水平值。h 即为基长L（断面Ⅰ－Ⅰ与断面Ⅱ－Ⅱ之间距）时两轨道断面的水平差。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
地面线
是造价最低的一种方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证车辆快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应 设置为立交。（碎石道床）
穿越市中心的城市轨道 交通线一般很少设置地面线 （市区用地紧张，道路交叉 口多，干扰大）。
连接中心城与卫星城间 或城市边缘地带，应尽可能 设地面线以减少造价。
高架线
介于地面和地下的一 种线路，既保持专用道的 形式，又占地少，对城市 交通干扰较小。是城市轨 道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的 高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年 以上考虑。
高架线
➢ 缺点：一是高架线路对市区（一般也是旧城区）景观有些影响， 可能破坏城市市容；二是高架系统产生的噪声、振动等对线路周围 环境有不良影响；三、高架对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起 某些纠纷。
线路维修
经常 保养
临时 补修
临时补修：是及时 整修超过临修容许 偏差管理值及其他 不良处所的临时性 修理，以保证行车 安全和平稳。
维修运作流程 维修年计划 月计划 日计划 维修作业 质量验收
年检
月检
周检
班 组 控 制
整改
专 业 中公 间司 管控 理制 层 控 制
六、本任务复习题
1、城市轨道交通线路的种类有哪些？各自有哪些特点？ 2、城市轨道交通线路标志有哪些？ 3、什么是综合维修？ 4、轨道变化形式有什么？请详细说明？ 5、城市轨道交通线路维修运作流程是什么样的？
2、电缆设施
城市地铁列车基本采取 电力驱动。 供电电缆的方式有两种： 接触网式和第三轨式
第 三 轨
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式
（1）形位变化 轨距 ------ 两股钢轨之间的水平距离；
水 平 ------两股钢轨顶面的高低差； 方向 ------钢轨在直线地段的直度或在曲线地段的圆顺度； 高低 ------单股钢轨顶面的高低差； 轨底坡 ------钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
注：检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑
Ⅰ
a
hc
d b
Ⅱ Ⅰ
三角坑示意图
三角坑
【例题】如图所示：某直线线路两股钢轨水平检查结果， 试计算三角坑值。检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑计算图
三角坑
【解】由图可知： AA′处水平偏差为－2mm BB′处水平偏差为+3mm CC′处水平偏差为－1mm。 则： AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5 mm BB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4 mm
（3）终点站 线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留
和临时检修用。
三、车站
2、按其设备容量分： 即小时集散乘客能力的不同可分为特等站、一等站和二等 站。
（1）特等站 高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。
（2）一等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。
（3）二等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目一：线路养护维修准备（1）
课程整体介绍
项项 项 项 项 项 目目 目 目 目 目 一二 三 四 五 六
线线 线 无 道 线
路路 路 缝 岔 路
养病 维 线 养 设
护害 护 路 护 备
维防 作 养 维 大
修治 业 护 修 修
准
维
备
修
一、线路敷设方式（平面位置）
注意：水平在曲线上要考虑外轨超高后再计算水平值
轨道线路几何尺寸
轨道尺
轨距和水平的测量工具——轨道尺
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 ——方向
线路中心线
线路中心线
直线钢轨方向不良
来自百度文库
钢轨平行线路中心线 线路直线方向良好
钢轨与线路中心线不平行 线路直线方向不良
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 ——方向
长距离大轨向和接头处小轨向
养护维修的主要内容
经常保养：根据线
路状态变化情况，在 全年度和线路全长范 围内进行的有计划、 有重点的养护，以保 持线路质量经常处于 均衡状态。
综合 维修
综合维修：根据线路变化规律
和特点，以全面改善轨道弹性、 调整轨道几何尺寸和更换、整 修失效零部件为重点，按周期、 有计划地对线路进行的综合修 理，以恢复线路完好技术状态。
三、车站
（1）中间站 一般只供乘客乘降用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和 进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正 常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。 （2）换乘站
除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条 线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。
（4）联络线 在整个城市轨道交通线路网中，要使同种制式的线路可实现列车 过轨运行。一般需要通过线与线之间的联络线来实现。其位置应在路 网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联 络线的设置条件。（不同线路之间起连接作用的线）
出入库线：检修库与停车库，或直接与正线连接的线路。
车体整修线：完成分解车体，喷丸除锈，结构整修，车体组 装等作业的线路。
三、车站
3、按站台型式分： 可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
岛式站台
侧式站台
4、按车站结构型式分：
可分为地面站、高架站和地下站。
四、其他相关设施
1、标志种类
（1）线路标志 ①百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为 单位。 ②公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里 为单位。 ③曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、圆曲 线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。 ④圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相 互联系的节点处或开始与终止处，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和 曲线。
（a）单渡线
（b）交叉渡线
二、线路分类（担负的功能）
停车线：停车库内专门用于停车的线路。
二、线路分类（担负的功能）
洗车线：设置于停车库与运行线路间，专门用于车辆清洗。
二、线路分类（担负的功能）
（3）车辆段出入线 为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设
置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可设计 为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交， 具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 轨底坡
轨底坡是钢轨放置时轨底面上形成的斜坡，一般在预制混凝土轨枕 时直接做在承轨槽上，斜坡坡度为1：40。 轨底坡是为抵抗列车轮对锥面对钢轨产生的向外的推力，使列车轴 重对钢轨面的压力与钢轨面对轮对的支持力在一条直线上。
列车轴重
钢轨面对列车轮对的支持力
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 高低
分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架3种方式。
1、地下线 一般选在城市中心繁华区， 对城市环境影响最小。地下线埋 置深度应根据地质情况和地下构 筑物情况确定。在城市中，一般 以浅埋为好。工程方案制定时， 要由浅入深进行比较，确定最佳 方案。
地下线路
A位：线路位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易， 是较为普遍采用的一种线路位置，但若采用明挖法施工时，对道路交通 干扰较大，不如B位。
轨道线路几何尺寸
轨道线路几何尺寸—轨距
轨距的具体位置
钢轨顶面下16mm处内侧
钢轨顶面线 钢轨内侧
（道心方向）
顶面线下16mm处内侧
16mm
轨距
钢轨内侧 （道心方向）
轨道线路几何尺寸 轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 水平
水平的具体位置
左右股钢轨顶面的高差
左股钢轨顶 面水平线
水平
右股钢轨顶面水平线
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式 （2）构件质变 （3）紧固度变化
失效开裂轨枕
抽出失效轨枕
换进新轨枕
五、线路养护维修内容 • 线路养护维修工作的基本任务
经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能 以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽 量延长设备使用寿命。
• 线路维修的原则
预防为主、防治结合、修养并重