城市轨道交通车辆的机械组成部分
合集下载
城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆
国内已运营的地铁列车编组情况如下： 当采用6辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Tc （A-B-C-C-
B-A） 其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。 当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A） 上海地铁8辆编组时，采用此种方式。 多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
Page 14
五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号 根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。 由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门 页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小 到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、 （17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的 运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、 制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动 拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采 用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
Page 10
四、城市轨道交通车辆的编组
Page 42
城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和 磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，反馈到供电线路上。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，消耗在电阻上。
B-A） 其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。 当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A） 上海地铁8辆编组时，采用此种方式。 多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
Page 14
五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号 根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。 由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门 页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小 到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、 （17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的 运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、 制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动 拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采 用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
Page 10
四、城市轨道交通车辆的编组
Page 42
城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和 磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，反馈到供电线路上。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，消耗在电阻上。
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城市轨道交通车辆机械——城市轨道交通型(仅供参考)
磁悬浮列车的悬浮、推进和导向原理
磁悬浮列车
悬浮系统：可以分为两个方向，分别是德国 的常导型和日本的超导型。从悬浮技术上讲就是 电磁悬浮系统（EMS)和电力悬浮系统(EDS)。
电磁悬浮系统
电力悬浮系统
磁浮列车的轨道结构
磁悬浮列车
电磁悬浮系统（EMS)是一种吸力悬浮系统，是车辆上的 电磁铁和导轨相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首 先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道 两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起（10mm）。在车辆下部 的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定 的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和 无接触导向。此外由于悬浮和导向与列车运行速度无关，即使 在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
35～90
• 线路 类型、型式
高架、地面或地下，封闭或专用车道
•
线路半径（m） ≥50
≥50
≥50
•
线路坡度（‰） ≤60
≤60
≤60
• 客运能力（万人次/h） 1～3
1～3
1～3
• 供电电压及方式 DC750V/1500V
• 接触网或三轨 DC750V /1500V
• 接触网或三轨 DC750V/1500V
• 一、城市轨道交通的定义：
•
中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》
中，城市轨道交通是指以电能为动力，采取轮轨
运转方式的快速大运量公共交通的总称。这个定
义涵盖了三方面内容：
• 一、是城市内或郊区的公共客运交通；
• 二、是以电力牵引、轨道运输方式为主要技术特 征；
• 三、是单位时间内客运量大、运行速度高的客运 服务系统。
城市轨道交通的特点
磁悬浮列车
悬浮系统：可以分为两个方向，分别是德国 的常导型和日本的超导型。从悬浮技术上讲就是 电磁悬浮系统（EMS)和电力悬浮系统(EDS)。
电磁悬浮系统
电力悬浮系统
磁浮列车的轨道结构
磁悬浮列车
电磁悬浮系统（EMS)是一种吸力悬浮系统，是车辆上的 电磁铁和导轨相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首 先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道 两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起（10mm）。在车辆下部 的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定 的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和 无接触导向。此外由于悬浮和导向与列车运行速度无关，即使 在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
35～90
• 线路 类型、型式
高架、地面或地下，封闭或专用车道
•
线路半径（m） ≥50
≥50
≥50
•
线路坡度（‰） ≤60
≤60
≤60
• 客运能力（万人次/h） 1～3
1～3
1～3
• 供电电压及方式 DC750V/1500V
• 接触网或三轨 DC750V /1500V
• 接触网或三轨 DC750V/1500V
• 一、城市轨道交通的定义：
•
中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》
中，城市轨道交通是指以电能为动力，采取轮轨
运转方式的快速大运量公共交通的总称。这个定
义涵盖了三方面内容：
• 一、是城市内或郊区的公共客运交通；
• 二、是以电力牵引、轨道运输方式为主要技术特 征；
• 三、是单位时间内客运量大、运行速度高的客运 服务系统。
城市轨道交通的特点
城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。 当观察者面对车辆的1位端时， 观察者右侧的一侧称为该车辆 的右侧，另一侧就定义为该车 辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢 车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自 身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装 备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、 选型的基本原则及 列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
• 车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧 架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑 装置所构成。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
车辆测验题含答案
交通车辆测验题时间；120分钟分数：100分班级姓名：一、判断题（每题1.分共20分）1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制和斩波调压控制等三个阶段。
（√）2、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以焊接为主。
（×）铆接为主3、目前轨道交通车辆的车体都采用底架承载的方式。
（×）整体4、闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。
（√）5、半自动车钩的气路连接必须靠人工连接。
（×）自动6、车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用。
（√）7、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。
（√）8、辆维修基地根据功能和规模的大小可划分为停车场、车辆段。
（√）9、线路位置应选在施工条件好的城市主干道上（√）10、先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接（√）11、小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大（√）12、大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少（√）13、为保证行车安全与准点，最大坡度阻力及各种附加阻力之和，不宜大于列车牵引动力的一半。
（√）14、限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加（√）15、上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西走向向东的为上行，环线内圈为上行（√）16、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线叫渡线（√）17、轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
因为钢轨不是水平放置的缘故，所以规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16 mm 处量取。
（√）18、上海地铁列车牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V；北京、天津地铁列车的牵引供电方式——第三轨接触受电，供电电压：DC750V （√）19、车钩和缓冲器装置固定在车体底架上，车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。
城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装 座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素 （四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的 重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素 （五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆 的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的 前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing.
Coherence
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing.
01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装 座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素 （四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的 重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素 （五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆 的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的 前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing.
Coherence
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing.
01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空调通风系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、冷凝风机等组成。
采暖装置，采暖一般采用电热器，安装在车厢的座椅或侧墙下方。
3.车站的组成
车站主体
出入口及通道
通风道及地面通风亭(仅限地下站)
4.车站主体的组成和功能
乘客使用空间
非付费区；付费区
车站用房
运营管理用房；设备用房；辅助用房
5.车站的பைடு நூலகம்模
(1)车站规模指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积大小等
制动过程：正常制动时，首先使用再生制动，如电网无法吸收反馈的电能，则转为能耗制动， 并与机械制动相配合，以减少制动器的磨损。当车速降到一定数值后，只有机械制动，直到 停车。一程序制动措施
4.空气制动系统 空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装置和制动控制单元组成。
(5)空调通风系统 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线
缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳 性和安全性
组成：车钩、缓冲器、电路联接器和气路联接器。
作用：联接车辆以及车辆间的电路和气路，并传递和缓冲列车运行的牵引力、制动力和 其它冲击力。
分类：分为刚性车钩和非刚性车钩，密接式车钩。密接式车钩分为自动车钩、半自动车 钩、半永久车钩三种。
1.刚性车钩和非刚性车钩
2.密接式车钩
3.全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
城市轨道交通车辆的机械组成部分
教学难点
城市轨道交通车辆的机械组成部分
课后作业
与思考题
P112三一3
教学后记
广州华夏职业
4.2
一、复习提问
城市轨道交通车辆有哪些类型
城市轨道交通车辆的选用要素
二、讲授新课
般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
以上海地铁为例
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂,
弹性悬挂装置
线等），在轮对与构架之间、构架与车体之间，设有弹性悬挂装置，前者称为轴箱悬挂（又 称一系悬挂），后者称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
轮对、轴箱装置
轮对沿着钢轨滚动， 除了传递车辆重量外， 还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力
和制动力。轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节, 的平动。
有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进
适性较好 上海地铁车辆：A车一带驾驶室的拖车
B车一带受电弓的动车
C车一不带受电弓的动车
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分
(1)车体
A、车体的特征
带司机室的拖车前端安装防爬器
（2）转向架
A、转向架的作用
支撑车体，传递载荷，引导车辆前进
(2)由客流量、所处位置的重要性、设备和管理用房面积及该地区的远期发展规划
列车制动时，若轮周制动力过大，超过轮轨之间的粘着力，则会导致车轮滑动，严
重时还会擦伤轮轨。为防止轮对发生滑动，或发生滑动后尽快将滑动抑制，列车制动设有防 滑系统。
电气制动利用牵引电动机在制动状况下转变为发电机工作状态，将车辆的动能变为
电能，消耗在电阻器内，实现能耗制动；或者将电能送回电网，实现再生制动。
递各种载荷和作用力，同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动, 利通过曲线。
驱动系统
驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电机、联轴器、 以及动力轮对等组成。该系统既提供牵引力，也提供制动力(电制动力)。
(3)车钩及缓冲装置
车钩和缓冲器装置固定在车体底架上，车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力 经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。
车辆总体布置的基本原则:
1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。
(4)制动装置 由机械和电气两套装置组成。
1. 城市轨道交通车辆制动系统的特点
操作灵活，制动可靠，减速快，停车平稳准确
在制动过程中，采用电制动和空气制动的联合制动能力
(5)根据乘客量的变化，制动力具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向冲击
2. 城市轨道交通车辆的制动方式
3.三种制动方式的制动程序 地铁车辆制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气(摩擦)制动三种，它们分别为第一、 第二和第三优先级制动，并且还采取了程序制动措施。
广州华夏职业学院教案首页
授课题目
4.2城市轨道交通车辆的机械
组成部分
授课时间
第10周星期5第3,4
节
授课班级
14城轨13
课次
第10次课
教学方法
讲授
课时
2学时
授课方式
理论课□实验课□讨论课□习题课□其他口
教具
多媒体
教学目的
掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分
了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
教学重点
单元制动装置
为了使车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其作用是传递制动闸缸产生的制 动力或单元制动机产生的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换成轮轨之 间的外摩擦(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
中央牵引装置
中央牵引装置是车体与转向架的连结部分，其结构应能满足安全可靠地架承车体， 并传
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
B、转向架的种类
动车转向架（动力转向架）
拖车转向架（非动力转向架）
C、转向架的结构、组成
见图4—5
构架
构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。它不仅仅承受和传递各种作
用力及载荷，而且它的结构形状、尺寸和大小都应满足各零部件的结构、形状及组装的要求 。
采暖装置，采暖一般采用电热器，安装在车厢的座椅或侧墙下方。
3.车站的组成
车站主体
出入口及通道
通风道及地面通风亭(仅限地下站)
4.车站主体的组成和功能
乘客使用空间
非付费区；付费区
车站用房
运营管理用房；设备用房；辅助用房
5.车站的பைடு நூலகம்模
(1)车站规模指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积大小等
制动过程：正常制动时，首先使用再生制动，如电网无法吸收反馈的电能，则转为能耗制动， 并与机械制动相配合，以减少制动器的磨损。当车速降到一定数值后，只有机械制动，直到 停车。一程序制动措施
4.空气制动系统 空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装置和制动控制单元组成。
(5)空调通风系统 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线
缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳 性和安全性
组成：车钩、缓冲器、电路联接器和气路联接器。
作用：联接车辆以及车辆间的电路和气路，并传递和缓冲列车运行的牵引力、制动力和 其它冲击力。
分类：分为刚性车钩和非刚性车钩，密接式车钩。密接式车钩分为自动车钩、半自动车 钩、半永久车钩三种。
1.刚性车钩和非刚性车钩
2.密接式车钩
3.全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
城市轨道交通车辆的机械组成部分
教学难点
城市轨道交通车辆的机械组成部分
课后作业
与思考题
P112三一3
教学后记
广州华夏职业
4.2
一、复习提问
城市轨道交通车辆有哪些类型
城市轨道交通车辆的选用要素
二、讲授新课
般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
以上海地铁为例
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂,
弹性悬挂装置
线等），在轮对与构架之间、构架与车体之间，设有弹性悬挂装置，前者称为轴箱悬挂（又 称一系悬挂），后者称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
轮对、轴箱装置
轮对沿着钢轨滚动， 除了传递车辆重量外， 还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力
和制动力。轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节, 的平动。
有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进
适性较好 上海地铁车辆：A车一带驾驶室的拖车
B车一带受电弓的动车
C车一不带受电弓的动车
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分
(1)车体
A、车体的特征
带司机室的拖车前端安装防爬器
（2）转向架
A、转向架的作用
支撑车体，传递载荷，引导车辆前进
(2)由客流量、所处位置的重要性、设备和管理用房面积及该地区的远期发展规划
列车制动时，若轮周制动力过大，超过轮轨之间的粘着力，则会导致车轮滑动，严
重时还会擦伤轮轨。为防止轮对发生滑动，或发生滑动后尽快将滑动抑制，列车制动设有防 滑系统。
电气制动利用牵引电动机在制动状况下转变为发电机工作状态，将车辆的动能变为
电能，消耗在电阻器内，实现能耗制动；或者将电能送回电网，实现再生制动。
递各种载荷和作用力，同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动, 利通过曲线。
驱动系统
驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电机、联轴器、 以及动力轮对等组成。该系统既提供牵引力，也提供制动力(电制动力)。
(3)车钩及缓冲装置
车钩和缓冲器装置固定在车体底架上，车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力 经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。
车辆总体布置的基本原则:
1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。
(4)制动装置 由机械和电气两套装置组成。
1. 城市轨道交通车辆制动系统的特点
操作灵活，制动可靠，减速快，停车平稳准确
在制动过程中，采用电制动和空气制动的联合制动能力
(5)根据乘客量的变化，制动力具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向冲击
2. 城市轨道交通车辆的制动方式
3.三种制动方式的制动程序 地铁车辆制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气(摩擦)制动三种，它们分别为第一、 第二和第三优先级制动，并且还采取了程序制动措施。
广州华夏职业学院教案首页
授课题目
4.2城市轨道交通车辆的机械
组成部分
授课时间
第10周星期5第3,4
节
授课班级
14城轨13
课次
第10次课
教学方法
讲授
课时
2学时
授课方式
理论课□实验课□讨论课□习题课□其他口
教具
多媒体
教学目的
掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分
了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构
教学重点
单元制动装置
为了使车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其作用是传递制动闸缸产生的制 动力或单元制动机产生的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换成轮轨之 间的外摩擦(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
中央牵引装置
中央牵引装置是车体与转向架的连结部分，其结构应能满足安全可靠地架承车体， 并传
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
B、转向架的种类
动车转向架（动力转向架）
拖车转向架（非动力转向架）
C、转向架的结构、组成
见图4—5
构架
构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。它不仅仅承受和传递各种作
用力及载荷，而且它的结构形状、尺寸和大小都应满足各零部件的结构、形状及组装的要求 。