隧道工程环境因素评价表
隧道工程施工的危险因素
隧道工程施工的危险因素1. 地质条件：地质条件是影响隧道工程施工的主要因素之一。
如果地层不稳定，容易发生地质灾害，例如地面塌陷、滑坡等。
此外，地下水位过高、地下水质量差等问题也会对施工带来一定的影响。
2. 爆破作业：在隧道施工中，通常会采用爆破技术，以加快施工进程。
但爆破作业存在一定的危险性，如炸药爆炸、岩石飞溅等。
因此，必须合理设计爆破方案，并采取有效的爆破措施，确保施工安全。
3. 机械作业：隧道工程中会使用各种机械设备进行施工作业，包括挖掘机、装载机、破碎机等。
这些机械设备在操作中存在一定的风险，如设备失控、物体滚落等。
因此，必须加强机械设备的维护和操作培训，确保操作人员的安全性。
4. 通风系统：隧道施工现场通常会存在大量的粉尘、有害气体等有害因素，对施工人员的健康造成一定的威胁。
因此，必须建立健全的通风系统，及时排除有害气体，确保施工人员的健康和安全。
5. 柱后涌水：在隧道施工中，由于地下水位高、地下水质差等因素，容易发生柱后涌水事件，给施工造成一定的影响。
因此，必须采取有效的封堵措施，确保隧道内部的干燥和安全。
6. 高温、闷热：隧道内部通常会存在高温、闷热等环境，对施工人员的身体造成一定的负担。
因此，必须加强施工现场的通风降温措施，确保施工人员的健康和安全。
7. 作业人员素质：作业人员的素质直接关系到施工安全。
如果操作人员缺乏相关操作经验或培训，容易发生意外。
因此，必须加强对操作人员的培训和考核，提高他们的安全意识和操作技能。
综上所述，隧道工程施工存在多种危险因素，需要工程管理人员和施工人员共同努力，加强对相关危险因素的认识和控制，确保隧道施工的安全和顺利进行。
建筑施工环境因素识别评价表【范本模板】
项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ６合同段 (办公区/生活区）项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LＪ6合同段(办公区/生活区）项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段(办公区/生活区）项目名称:中铁十三局集团公司长平高速ＬJ6合同段(办公区/生活区)项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段(试验室）环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速ＬJ6合同段(试验室)环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ６合同段（临建施工道路)环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段(材料堆放区)环境因素识别评价表项目名称:项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段（搅拌站）环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ６合同段（弃碴场）环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段(路基工程)环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LJ６合同段（路基工程)环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LＪ6合同段(明洞工程）环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段（隧道工程)环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LＪ6合同段(隧道工程）环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速ＬＪ6合同段（隧道工程）环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段（隧道工程）环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LＪ6合同段（隧道工程）环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速ＬJ6合同段(隧道工程)环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段(排水工程）环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速LJ6合同段(排水工程）环境因素识别评价表项目名称：中铁十三局集团公司长平高速LＪ6合同段（挡土墙防护及其他砌筑工程)环境因素识别评价表项目名称:中铁十三局集团公司长平高速ＬJ６合同段(挡土墙防护及其他砌筑工程)。
隧道工程建设对生态环境的影响因素
隧道工程建设对生态环境的影响因素摘要：在大范围的隧道施工中，因为诸多施工因素的影响，一定会在不同程度上对区域内的生态环境产生不同程度上的问题出现，而这些问题对人类长远的生产发展是非常不利的，甚至会造成环境的污染和破坏，通常情况下，这些产生的问题经过后天的养护和维修都很难予以恢复，因为隧道都是在地下进行施工的，而在地下工程开挖的过程中必然会对周围的应力场产生变化，由此使得周围岩体的结构以及地表水和地下水的分布都发生改变，并且在施工过程中产生的噪音、震动以及弃渣都会产生不同程度上的污染，由此不仅给施工人员的身体带来很大的危害，同时破坏了区域内的生态环境，所以在隧道施工中，施工单位一定要对施工给环境带来的影响进行充分的考虑，并提前做好相应的防护措施，采取科学合理的施工方法。
关键词：影响因素；水土流失；水土保持处理原则1水土流失影响因素水土流失就是流水对地表侵蚀过程。
水土流失程度与预期自然条件及其人类活动密切相关，区域地质以及人类活动相关情况的不同也就导致了区域水土流失情况的不同。
我国有着复杂的地质地貌，有着分布广阔的山区丘陵，占到总面积的60%以上，有着相助的大陆性季风气候，并且年季的降雨量有着悬殊的变化，这就使得我国大部分区域容易出现土壤侵蚀，从而导致水土流失问题。
在这个基础之上，人类对自然的政府与改造的相关活动，也在一定程度上推动水土流失恶化[1]。
隧道的水土流失为区域的自然地理因素，也就是水土流失因地形地貌、气候、土壤植被、地质等自然条件的干预下，在人为因素的诱发下出现的水土流失现象。
铁路隧道工程建设当中需要开挖土方、弃土等作业，极大的影响了水土资源环境，其主要体现在以下几点：工程占地与大量的填挖方将会对原地表水土保持的作用进行破坏，造成地表土层的松动，削弱了土壤的抗蚀性，为水土流失提供了条件；建设当中存在大量弃土与弃碴更加促进了水土流失的恶化；临时工程对地面上生产的林草植被带来了破坏，地表裸露的情况出现，降低了原有的水土保持作用。
环境因素评价一览表00
批准：
审核：
编制：
日期：
环境因素评价一览表
SH（厦）-R-5.4.1-02
单位：2006年8月28日
序号
分项活动/活动点/工位
环境因素
排放去向
环境影响
时态
状态
评价内容
是否重大环境因素
备注
法规、制度符合性
发生频率
影响程度
社区关注度
★万元产值年消耗量
★可节约程度
码头面层凿除
2．影响程度分为：轻微、一般、严重；时态分为：过去、现在、将来；编制：
状态分为：正常、异常、紧急。
3．评价方法：组建评价小组，依据评价内容进行评价。评审组长：
水泥块的遗洒
海面
路面
将来
异常
符合
较多
一般
无
否
码头面层凿除
面层凿除的粉尘排放
大气
大气
现在
正常
符合
较多
严重
无
是
机械维修保养
废油布、机油
土地
现在
正常
符合
较多
轻微
无
否பைடு நூலகம்
施工现场
手套、废渣、废水泥袋
垃圾场
土地、水体
现在
正常
符合
较少
一般
无
否
施工现场
水、电、原材过量
资源浪费
现在
正常
符合
较多
轻微
无
否
说明：1．有“★”记号的评价内容公指与节能有关的环境因素。
隧道工程施工危险源辨识及风险评价表
照明不良
车辆伤害
6
6
7
252
2
14
爆破后未清除浮石
砸伤
3
6
7
126
2
15
车辆制动装置不良
车辆伤害
6
6
7
252
2
16
支护
开挖后不及时支护
砸伤
3
6
7
126
2
17
钢支撑置于废碴上
砸伤
3
6
15
270
2
18
锚喷支护用脚手架不牢
高处坠落
3
6
15
270
2
序号
过程（区域）
行为（活动）
或设备、环境
危 险 因 素
可能导致的伤害
300
2
33
贯通时无统一指挥
炸伤
1
6
40
240
2
34
隧道
清运碴
通风不及时排除
中毒或窒息
3
6
7
126
2
35
照明不良
车辆伤害
6
6
7
252
2
36
爆破后未清除浮石
砸伤
3
6
7
126
2
37
车辆制动装置不良
车辆伤害
6
6
7
252
2
序号
过程（区域）
行为（活动）
或设备、环境
危 险 因 素
可能导致的伤害
（事故）
作业条件危险性评价
隧道工程施工危险源辨识及风险评价表
序号
过程（区域）
行为（活动）
隧道环境影响评价
隧道环境影响评价引言随着城市发展的不断壮大，交通拥堵问题日益严重，隧道作为一种有效的交通工程手段，被广泛应用于城市交通规划中。
然而，隧道的建设与运营会对周围环境造成一定的影响，包括空气质量、噪音、振动等方面。
为了保护环境和提高隧道周边居民的生活质量，隧道环境影响评价成为隧道工程中必不可少的一项工作。
隧道环境影响评价的意义隧道环境影响评价的主要目的在于评估隧道施工和运营对周围环境的影响程度，为项目决策提供科学依据，确保隧道工程的可持续发展。
通过评价隧道环境影响，可以避免或减少对环境的破坏，确保隧道工程与周围环境的协调发展。
隧道环境影响评价的内容隧道环境影响评价主要包括以下几个方面：1.空气质量评价隧道施工和运营会产生大量的尾气和灰尘等污染物，对隧道周边的空气质量产生一定的影响。
空气质量评价主要通过对环境中悬浮颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等有害气体的浓度进行监测和分析，评估隧道对空气质量的影响程度。
2.噪音评价隧道施工和运营过程中会伴随着机械设备的运转、车辆的行驶等各种噪音污染。
噪音评价主要通过对周围环境中噪音的强度、频率等进行测量和分析，评估隧道对周围居民的噪音干扰程度。
3.振动评价隧道施工和运营可能会引起地面振动，对附近建筑物和地下管线等造成一定程度的影响。
振动评价主要通过对地面振动速度、加速度等进行测量和分析，评估隧道对周围地面结构的振动影响。
4.水环境评价隧道施工和运营会引起地下水位变化、地下水质污染等水环境问题。
水环境评价主要通过对地下水位变化、水质变化等进行监测和分析，评估隧道对地下水环境的影响。
隧道环境影响评价的方法隧道环境影响评价方法需要根据实际情况选择合适的评价方法和工具。
常用的方法包括：1.现场监测通过在施工前、施工期间和运营后对隧道周边的环境因素进行现场监测，获取准确的数据，用于评估隧道的环境影响。
2.数值模拟利用计算机模拟软件对隧道施工和运营过程中的环境影响进行预测。
通过建立相应的模型，模拟隧道施工和运营对空气质量、噪音、振动和水环境等因素的影响程度。
隧道环境工程检测方案范本
隧道环境工程检测方案范本一、词汇表定义1.1 隧道环境工程：指隧道在施工、维护、使用过程中所涉及的隧道结构和相关设备的工程项目。
1.2 隧道环境工程检测：指对隧道环境工程进行安全性、稳定性、环境保护等方面的检测和评估。
1.3 隧道环境工程检测方案：指对隧道环境工程进行检测的具体实施和操作方案。
二、检测对象2.1 隧道结构：包括隧道洞体、支护结构等。
2.2 隧道设备：包括通风设备、照明设备、排水设备、监测设备等。
2.3 环境因素：包括空气质量、噪音水平、辐射水平等。
三、检测内容3.1 隧道结构检测内容：（1）洞体内部表面的平整度、垂直度、平整度等；（2）隧道支护结构的完整性、稳定性、变形情况等。
3.2 隧道设备检测内容：（1）通风设备的工作状态、通风效果等；（2）照明设备的亮度、照明范围等；（3）排水设备的排水效果、排水管道通畅情况等；（4）监测设备的运行状态、数据采集情况等。
3.3 环境因素检测内容：（1）空气质量的监测，包括颗粒物浓度、有害气体浓度、温度湿度等；（2）噪音水平的监测；（3）辐射水平的监测。
四、检测方法4.1 隧道结构检测方法：（1）使用激光扫描仪对洞体内部进行三维扫描，获得洞体内部表面的三维点云数据，通过数据处理软件进行分析、比对和评估；（2）使用超声波探伤仪对隧道支护结构进行超声波探伤，获得支护结构的内部结构和变形情况。
4.2 隧道设备检测方法：（1）使用风速仪对通风设备的风速进行实时监测；（2）使用光度计对照明设备的亮度进行实时监测；（3）使用水位计对排水设备的排水流量进行实时监测；（4）使用数据采集仪对监测设备的数据采集情况进行实时监测。
4.3 环境因素检测方法：（1）使用颗粒物浓度监测仪对空气中颗粒物浓度进行实时监测；（2）使用气体检测仪对空气中有害气体浓度进行实时监测；（3）使用噪声仪对隧道内的噪音水平进行实时监测；（4）使用辐射监测仪对辐射水平进行实时监测。
五、检测标准5.1 隧道结构检测标准：（1）洞体内部表面的平整度、垂直度、平整度等应符合国家相关标准；（2）隧道支护结构的完整性应符合设计要求，变形情况应在规定范围内。
第2章 隧道工程地质环境-第四节围岩分级
即：
f 岩体 K f 岩石
式中 f 岩石 值是由岩石强度决定的，K 是考虑地质条件的折减 系数，一般情况下，K ＜1.0。
二、以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法
60 年代，我国在积累大量铁路隧道修建经验的基础上， 提出了以岩体综合物性指标为基础的“岩体综合分级法”， 并于1975年经修正后被我国“铁路工程技术规范(隧道)”所采 用。该分级法将隧道围岩分为6级 。 这类方法的优点是正确地考虑了地质构造特征、风化状 况、地下水情况等多种因素对隧道围岩稳定性的影响，并建 议了各类围岩应采用的支护类型和施工方法。此外，这种分
围岩 级别 Ⅰ 岩体特征 土体特征 围岩弹性纵波 速度(km/s) ＞4.5
极硬岩，岩体完整
-
Ⅱ
极硬岩，岩体较完整； 硬岩，岩体完整
极硬岩，岩体较破碎； 硬岩或软硬岩互层，岩体较完整； 较软岩，岩体完整
-
3.5～4.5
Ⅲ
-
2.5～4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎； 硬岩，岩体较破碎或破碎； 较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主 ，岩体较完整或较破碎； 软岩，岩体完整或较完整
＞4.5
四、以多种因素进行组合的分级方法
这种分级法认为，评价一种岩体的好坏，既要考虑地 质构造、岩性、岩石强度，还要考虑施工因素，如掘进方 向与岩层之间的关系、开挖断面的大小等，因此就需要建 立在多种因素的分析基础之上。 在这类分级法中，比较完善的是 1974 年挪威地质学家 巴顿 (N.Barton) 等人所提出的“岩体质量 —Q”分级法。 Q 与六个表明岩体质量的地质参数有关，表达如下：
1.5～3.0
Ⅴ
1.0～2.0
Ⅵ
＜1.0(饱和状态 的土＜1.5)
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二○○九年八月二十五日
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编号：
拟采取管理方式指：运行控制或管理方案等。
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