济南市交通状况调查报告(社会实践调查)
济南城市交通拥堵分析及对策建议
|靈务皮式|Policing Technology济南城市交通拥堵分析及对策建议文/毛志坚明扬汪涛商要：交通拥堵是制约城市可持续发展的一种“公害”，严重影响城市正常的社会生活秩序。
本文以济南市为例，介绍了济南城市交通及拥堵现状，分析造成济南城市交通拥堵的主要原因，提出济南治堵工作的主要对策建议，探讨 “窄马路、密路网”理念在济南市的适用性，提出综合施策的治堵工作建议。
Abstract: Traffic congestion is undoubtedly a "public nuisance" that restrains the sustainable development o f the city and seriously affects the normal social life order o f the city. Taking Jinan city as an example, this paper introduced current urban traffic and congestion problem in Jinan, analyzed the main causes o f traffic congestion and put forward congestion treatment countermeasures and suggestions. In addition, it also discussed the applicability o f the concept of "narrow road and dense road network" in Jinan and proposed the idea o f using comprehensive measures to treat the congestion problem.关键词：城市交通；济南交通拥堵；对策建议Key words: urban traffic; traffic congestion in Jinan; countermeasures and suggestions交通犹如城市的血脉，支撑城市和经济社会的发展。
城市道路交通拥堵的分析及对策研究--以济南市为例
城市道路交通拥堵的分析及对策研究--以济南市为例赵华【摘要】随着经济的发展，人们的生活质量也在不断提高，衣食住行都有了很大的转变，尤其是近几年来，私家车数量不断增多，这在方便人们出行的同时也增加了城市道路的负荷。
济南作为省会城市，拥堵现象更是严重，虽然也采用了许多措施如拓宽道路、继续修建高架桥等等，但由于私家车增长速度过快，此类方法效果并不显著。
本文从济南市交通状况的实际情况出发，通过提高道路运营车辆的满载率来实现车辆的合理利用，从而达到缓解交通拥堵的目的，并为其他城市治理交通拥堵的问题提供依据。
%With the development of economy, people's living quality has been improved, causing great changes in basic necessities of life, especially the increasing number of private cars, which has increased the load of urban roads as well as making travel convenient. Ji'nan as the capital city, the traffic congestion is very serious. Although many measures have been taken such as widened pavement, and building more viaducts, but the effect is not significant due to the excessive growth of number of private cars. Based on the actual traffic situation of Ji’nan, this article studies to realize reasonable use of cars by improving the loading rate of operating cars on the road so as to ease traffic congestion and provide reference for other cities to deal with traffic congestion.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)009【总页数】2页(P22-23)【关键词】交通拥堵;通行能力;治理对策【作者】赵华【作者单位】山东协和学院，济南250107【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近年来，随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在急速攀升，虽然城市建设也在不断发展，城市道路不断扩增，但是扩增的速度远远满足不了交通出行的需求，交通拥堵日益严重，已影响到人们的正常生活。
济南交通运输的现状
济南交通运输的现状
济南是山东省的文化、经济、交通枢纽，是山东省最大的城市、省会城市、综合百强城市。
近年来，济南发展迅速，各类交通运输的发达也使得城市融入更加紧密的网络中。
首先，济南的民用航空交通运输十分发达，济南国际机场是国内最大的机场之一，月客运量为140万人次，日客运量约为7万人次，全年客运量超过1000万人次，全年货运量达到一千万吨。
机场设有国内航班及国际航班，航班遍及全国各大城市及国内重要城市，国际航班则连接世界各地，让客人出行更快捷、方便，更受到居民的欢迎及青睐。
其次，济南的铁路运输也发展得十分迅速。
济南火车站是山东省重要的铁路枢纽，全年客运量达到了1200万人次，货运量达到了2000万吨。
济南的铁路线贯穿全国，连接北京、天津、武汉、青岛、西安、郑州等多个重要城市，从这里出发，可以到达全国各地，带给民众更多的出行便捷。
此外，济南的公交交通也很发达，拥有全市最条条规模的公共汽车网络，有轨电车网络也正在发展形成。
全市共有420条公交线路，全年客运量达到3000万人次，是山东省最大的公共汽车运输保障之一。
有轨电车网络也正在发展形成，有轨电车的路网覆盖全市的重要节点，使得市民出行更便捷。
此外，为了促进济南的交通发展，济南市政府还将致力于打造以高档高效、低碳环保为特色的交通发展模式，推进城市交通系统的客
运和货运能力的建设和协调发展，以便进一步给济南市民带来更加便捷的出行体验。
综上，济南的交通运输发展迅速，各类交通工具发达，逐渐形成完善的交通网络，为市民出行创造了更便捷的环境，促进了济南的经济发展。
未来，希望政府能继续积极推进交通发展，使济南的交通发展更加健康、可持续发展。
交通安全调查社会实践报告(3篇)
交通安全调查社会实践报告（3篇）交通安全调查社会实践报告（通用3篇）交通安全调查社会实践报告篇1随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的交通条件日益完善，乡村道路发展迅速，大部分地区已实现村村通公路。
但由于种种因素，农村道路交通安全问题越来越突出，这给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。
农村居民交通安全意识如何呢？我们在老师的带领下，开展了农村居民交通安全意识的调查实践活动。
一、实地调查：我们主要在进镇的一条主通公路上，连续两天对过往车辆及道路，进行了一系列有关遵守交通安全法规的情况的观察和记录。
经过两天的实地调查，我们发现：随着农村小康生活建设步伐的加快，我镇居民的私家车拥有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小来往的车辆，再加上形形色色的摩托车和电动车，围堵现象时有发生，有的甚至乱停乱放车辆，这样就使通行更加困难，车辆之间偶有发生碰撞，因此街道交通安全就产生严重的隐患。
其中，我们也向一些驾驶员，特别是摩托车与电动车的驾驶员进行了调查。
结果发现，一些驾驶员的交通安全意识十分薄弱：摩托车没有牌照，摩托车与电动车驾驶员没有戴头盔、穿拖鞋驾驶，甚至超载现象等等。
二、访亲走友：首先，我们带着有关交通法和交通安全意识两方面的问题走访了镇上居民。
我们了解到，许多人认为农村交警少，也不会过多地进行检查，偶尔检查一次还能绕道走开，所以为了贪便宜省几块钱，摩托车就没去办牌照和考驾照；而在秋季大丰收时节，大量的货物使农民不再顾及交通安全的隐患，雇用车辆开始超载运输，人货混装；大丰收后，农民们欢喜地凑在一起喝酒吃饭，所以酒后驾车也随即发生了；有些居民为了徒方便，骑摩托车就不佩戴安全帽和符合要求的服饰了；有些还经常乱摆放车辆，使道路不畅通。
接着，我们走进了校园，询问了我们的朋友——同学和老师们。
经调查发现，学生们的了解范围有限，我们老师也检讨，交通安全知识也没有过多的传输给学生们，所以学生的交通安全意识也较为薄弱。
交通现状分析实践心得
随着我国经济的快速发展，交通事业也取得了显著的成就。
作为一名交通专业的学生，我有幸参与了一次交通现状分析实践活动，通过实地考察、数据收集和分析，我对我国当前的交通现状有了更加深刻的认识。
以下是我对这次实践活动的总结和心得体会。
一、实践活动背景近年来，我国城市化进程不断加快，机动车保有量持续增长，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，我国政府提出了“绿色出行、低碳生活”的理念，鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车出行。
在此背景下，我们学校组织了一次交通现状分析实践活动，旨在通过对某一城市交通现状的实地考察和分析，为政府制定交通政策提供参考。
二、实践活动内容1. 实地考察我们选择了我国某一座典型的一线城市作为考察对象。
在考察过程中，我们深入了解了该城市的交通基础设施、交通管理模式、公共交通系统、交通拥堵状况等方面的情况。
通过实地观察、拍照、访谈等方式，我们对该城市的交通现状有了直观的认识。
2. 数据收集为了更全面地了解该城市的交通现状，我们收集了以下数据：（1）城市人口、面积、机动车保有量等基本数据；（2）公共交通线路、站点、运营时间等数据；（3）道路状况、交通流量、交通事故等数据；（4）居民出行方式、出行时间、出行距离等数据。
3. 数据分析通过对收集到的数据进行分析，我们发现以下问题：（1）公共交通系统不完善。
该城市的公共交通线路密度较低，站点设置不合理，导致居民出行不便；（2）交通拥堵严重。
在早晚高峰时段，道路拥堵现象尤为明显，严重影响居民出行；（3）私家车出行比例过高。
受城市化进程加快和居民收入水平提高的影响，私家车出行比例逐年上升，加剧了交通拥堵问题；（4）交通管理模式有待改进。
该城市的交通信号灯设置不合理，交通执法力度不足，导致交通秩序混乱。
三、实践心得体会1. 交通问题不容忽视通过这次实践活动，我深刻认识到交通问题已经成为制约我国城市发展的瓶颈。
为了提高居民生活质量，促进城市可持续发展，我们必须高度重视交通问题，采取有效措施加以解决。
山东交通调研报告
山东交通调研报告山东交通调研报告一、调研目的本次调研旨在了解山东省交通状况，分析交通问题，并提出相应解决方案，为山东省交通事业的发展提供参考。
二、调研内容1. 市区交通拥堵情况通过路况监测系统和实地调研，我们发现山东省主要城市的交通拥堵现象较为普遍。
尤其在早晚高峰时段，交通状况更为严重。
主要原因包括道路狭窄、交通信号不畅、机动车数量激增等。
2. 农村交通状况在农村地区，由于交通基础设施相对薄弱，交通状况较为落后。
部分乡村公路状况较差，交通灾害风险较高。
农民出行困难，物流运输效率低下，对农村经济发展产生一定的制约。
3. 公共交通发展调研显示，山东省在公共交通方面取得了一定的成就。
城市地铁、公交线路网络逐渐完善，公交服务质量得到提升。
但仍有一些地区的公共交通设施和服务存在不足，需进一步改进。
4. 交通安全问题交通事故频发，交通安全形势较为严峻。
部分驾驶员违章驾驶、道路交通标线不规范、交通宣传教育不到位，是导致交通安全问题的主要原因。
三、问题分析综合调研内容，我们可以看到山东省交通存在以下问题：1. 市区交通拥堵严重，需要优化道路规划、提升交通信号灯智能化管理、限制机动车增长等措施来缓解拥堵现象。
2. 农村地区交通基础设施薄弱，需要加大农村交通基础设施建设力度，改善农村乡村公路状况，提高农民出行便利性。
3. 公共交通还存在一些问题，需要提高公共交通服务质量，进一步完善公交线路网络，降低公共交通票价。
4. 交通安全问题亟需解决，组织加强交通执法力度，完善交通宣传教育工作，提高人民交通安全意识。
四、解决方案1. 市区交通拥堵问题解决方案通过优化道路规划，提高城市道路承载能力；加强交通信号灯智能化管理，合理控制交通流量；限制机动车增长，推广绿色出行方式等措施，来缓解市区交通拥堵。
2. 农村交通问题解决方案加大农村交通基础设施投入，改善农村乡村公路状况，提高农村交通运输能力；促进农民集体经济发展，提高农民购车能力，改善农民出行条件。
交通方面调研报告
交通方面调研报告交通方面调研报告一、调研目的和方法本次调研的目的是了解当地交通状况，包括交通流量、交通工具使用情况、道路拥堵状况等。
采取了面对面访谈的方法，对当地居民和交通从业人员进行了调查。
二、调研结果1. 交通流量根据调研结果，我们发现交通流量呈现增长趋势。
由于城市化进程加快，私家车数量不断增加，导致道路交通拥堵加剧。
尤其是早晚高峰时段，交通压力较大。
2. 交通工具使用情况调研结果显示，私家车是主要的交通工具。
私家车主要用于通勤、购物等日常出行，其使用率高达70%。
公共交通工具如公交车和地铁则使用率较低，大约为30%。
调查发现，私家车的便利性和舒适性是居民选择的主要原因，而公共交通的价格和不准时则是不选择的主要原因。
3. 道路拥堵状况在调查过程中，我们发现道路拥堵是交通问题的主要原因之一。
长时间拥堵不仅浪费时间和油费，还增加了环境污染。
调查显示，道路拥堵在早晚高峰时段最为严重，由于车辆过多，道路容量不足，导致交通拥堵现象普遍存在。
三、调研结论和建议1. 鼓励公共交通使用为了缓解道路拥堵，我们建议加大对公共交通的宣传力度，提高其使用率。
可以通过减少票价、增加运营线路等方式来吸引居民使用公共交通工具。
同时，加强公共交通的准时性也能提高居民对公共交通的信任度。
2. 改善道路网络为了解决道路拥堵问题，我们建议加大对道路交通的投入。
可以修建新的道路，扩大道路容量，以满足日益增长的交通流量。
此外，采用智能交通系统，进行交通信号灯优化等措施也能有效缓解道路拥堵。
3. 减少私家车出行私家车的增长是道路拥堵问题的主要原因之一。
为了减少私家车的使用，我们建议加强对环保出行的宣传，推广非机动车和步行出行方式。
此外，鼓励居民使用共享出行平台，如共享单车和网约车，以减少私家车的数量。
四、调研收获和不足本次调研收获了大量有关当地交通情况的信息，为制定交通解决方案提供了重要参考。
同时，也发现了一些不足之处，比如调查样本的数量和范围相对有限，可能存在一定的误差。
济南市交通状况调查报告(社会实践调查)
济南市交通状况调查实践报告课程名称社会实践教师名称胡燕姓名王保成学号20111000341专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院班级051113日期2013年8月济南市交通状况调查实践报告工程学院051113班王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具.在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩.人们在享受舒适出游的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。
在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪.在济南，类似的事件时有发生。
在这飞速发展的时代里,人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。
一、调查概述:为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。
这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目,并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。
调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计,对于数据进行详细地分析，最终得出结论。
希望能够通过这次的活动,使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育"的相关工作。
二、社会实践活动安排：1。
活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。
2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口经十路，东起山东省团校与济王公路相接处,西经历山路、穿津浦铁路至段店桥,长9346米,中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段.1941年新辟广场东沟至营市街路基,宽16米。
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济南市交通状况调查实践报告课程名称社会实践教师名称胡燕姓名王保成学号20111000341专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院班级051113日期2013年8月济南市交通状况调查实践报告工程学院051113班王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。
在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。
人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。
在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。
在济南，类似的事件时有发生。
在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。
一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。
这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。
调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。
希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。
二、社会实践活动安排：1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。
2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。
1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。
1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。
1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。
段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。
历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。
历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。
营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。
工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。
在这里，大型公交车、客车、中小型面包车、轿车都络绎不绝。
向南是通向桥南经济技术发区的主要通路，是大多数车辆进出市区的必经之路。
历山路位于辖区中部。
纵跨东关、解放路两个街道办事处。
建国后辟建，1955年称青岛路，1965年更名历山路。
历山路原名青岛路，北起北园路，向南穿越胶济铁路至经十路，长4669米，属于市区内环路的东段。
该路系1938年开辟路基，路幅宽15米，并铺筑6米宽的石渣路面。
1949年后，加宽路基，1958年改建为7米宽的碎石路面。
1960年从解放路口向北铺装活化水泥板，长370米，面积为5550平方米。
1962年10月将文化路至解放路口的路段改建为15米宽的沥青路面。
1984年6月，将解放路口至北园路口的路段，作为重点工程拓宽为50米。
车行道横断面系3块板式，宽为36米，其中快车道15米，两侧慢车道各7.5米，快慢车道之间各设3米宽的绿隔带。
车行道两侧各为7米宽的人行道。
快车道为沥青混凝土路，路面下埋设各种管道。
泉城路东起青龙侨，西至泺源桥，是由原府东大街、府西大街、院东大街、院西大街和西门大街组成，长1630米。
1836年(清道光十六年)，将原西门大街铺砌为青石板路，民国初年又改建成31厘米厚、6.5米宽碎石路，1927年改筑为沥青路。
1954～1955年将路幅展宽为24～25米。
1954年展宽西门至院前路段(长791米)。
1955年展宽院前至青龙桥路段，车行道为15米，人行道各4.5～5米。
车行道沥青路面，人行道上铺红砖，后改为水泥花砖。
工程总投资为8.73万元，其中沥青路面1.63万元，人行道0.70万元，下水道2.8万元，拆迁费3.60万元。
泉城路展宽是建国后济南市政建设的第一项大工程，是当时市区最宽阔的道路，不仅缓解了城市交通拥挤，还使这一地区排水雨污分流。
济泺路南起成丰桥，北至泺口与泺利街相接处，长2824米。
该路始建于1924年，1925年形成6米宽的土路，1947年将成丰桥至泺口南门路段加宽为12米，并铺3米宽的碎石路面。
1953年投资13.4万元，将泺口街里至黄河大堤路段拓宽，同时把全路的碎石路面加宽为7至9米。
1954年投资11.73万元，把南段(成丰桥至济泺桥)改建为34厘米厚的沥青混凝土路面。
1956年7月投资9.64万元，将北段(济泺桥至黄河大堤)做沥青表面处治。
1958年6月投资8.81万元，将南段的沥青面层平均加厚5厘米；10月又投资3.96万元，在南段快车道两侧建煤渣路面慢车道13360平方米。
1969年投资33.13万元，将南段展宽为34米，其中快车道14米，两侧绿隔带各4米，慢车道各6米。
车行道为沥青混凝土路。
1984年4月从养护费中开支1.34万元，由天桥区市政工程管理养护所施工，将南段绿隔带改为3米，快车道加宽为15米，慢车道加宽为6.5米。
1985年投资45万元(市财政与集资各半)，由天桥区市政工程管理养护所施工，将成丰桥至济南汽车制造总厂的路段两侧慢车道又加宽为7.5米，同时两侧新建各4米宽的水泥花砖人行道。
北园路西起济泺路，东至黄台北路与工业北路西端相接，长6930米，西段(历山路至济泺路)属于市区内环路北段。
此路系1941年筑土路基，宽为7～10米。
因其地处沼泽，泥泞难行，1954年投资491万元，用城墙土将津浦铁路至济泺路的路基筑高，并加宽至26米。
1955年4月投资166.8万元，将济泺路至历山路北端路段建为7米宽的碎石路，计30510平方米。
1959年将津浦铁路至何家庄2820米长路基向南加宽20米。
1965年，天桥区市政工程管理养护所在济泺路至边庄桥路段上用氯化镁拌合粘土、石屑做2厘米厚的磨耗层，随后又铺3厘米厚的沥青薄壳面层。
1973年春开始改建拓宽北园路，竣工后济泺路至凤凰山路口路段路幅宽50米，其余35米，其中快车道14米，两侧绿隔带各2米，慢车道各6米，土路肩各2.5～10米。
车道为沥青混凝土路。
1979年竣工，连同新建改建沿路的大小桥涵43座及排水管道，共投资685.47万元。
三、活动纪实：以下调查过程，时间均为5分钟。
1.地点：经十路与历山路交叉路口时间：2013年8月5日15：30分。
出租车轿车公交车、客货车、卡车面包车等总计车东西方向76 75 10 1 32 194南北方向59 86 9 2 28 184总计135 161 19 3 60 3782.地点：北园路时间：2013年8月6日17：40分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计19 38 2 6 5 703.地点：泉城路时间：2013年8月7日12：55分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计15 24 5 4 7 554.地点：历山路时间：2013年8月8日14：15分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计78 77 4 1 14 1745.地点：济洛路时间：2013年8月9日15：35分四、调查分析1.数据分析通过对经十路与历山路交叉路口车辆数目的调查，从数据中看出，这一路口的确拥有极大的车流量。
出租车和轿车都占有很高的比例，分别是35.71%和42.59%，这两种车辆就占据了这一十字路口车辆数目的大部分。
面包车等其他中型车辆所占比例为15.87%，这其中多为政府、企业的办公车辆以及为各商铺运货的中型运输车。
由于这个路口地处繁华地段，很多路公交车都经过这里，公交车、客车所占比例为5.03%，而货车、卡车等大型运输车辆很少会选择在城中心经过，所以这类车型的数目所占比例只有0.79%。
可见，这个路口是济南市内重要的运输通路，经过的车辆绝大多数都是本市车辆。
车流量庞大，从南桥方向下桥的车辆由于惯性车速较快，经过这一路口时，无论是行人、非机动车还是机动车，都需要小心谨慎，减速慢行。
在早晚上下班车辆高峰时段，尽量避开这一路口，以保证道路畅通。
下图为这一路口车流量具体数目情况。
20406080100120140160180出租车轿车面包车卡车等公交车北园路与济洛路的情况较为相同，由于都是在城市较为边缘的地带，在总的车辆数目方面比市内明显少了很多。
出租车、轿车这两类在市内占绝大部分的车辆的数量也少了将近一半。
由于较少市民来到这两个的地带，公交车的数量也明显减少。
而运输型的车辆所占比例有很大提高。
在北园路，各类车型所占比例分别为，出租车27.14%，轿车54.29%，面包车等中型车辆7.14%，卡车等大型运输车辆8.57%，公交车等客车2.86%。
在济洛路附近，各类车型所占比例分别为出租车41.44%，轿车27.03%，面包车等中型车辆10.81%，卡车等大型运输车辆16.22%，公交车等客车4.50%。
卡车等大型运输车辆的比例如此之高，与市内情况形成了鲜明的对比。
由此可以推论出，如果想在较短时间之内离开市区，这两条道路是较好的选择。
在济洛路附近行驶时，应注意路面平坦情况。
在北园路上行驶时，应尽量控制车速，控制在要求的100km/h 左右，并留意路旁随时出现的非机动车，系好安全带，谨慎驾驶。
历山路虽然也处于比较繁华的地段，由于大量车辆被南桥分流，使得这一地段车辆数目有所下降，且车辆类型较为集中在小型车辆。
各类车型所占比例分别为，出租车44.83%，轿车44.25%，面包车等中型车辆8.05%，卡车等大型运输车辆0.57%，公交车等客车2.30%。
下图为这一路口车流量具体数目情况。
102030405060708090出租车轿车面包车卡车公交车由于调查泉城路车流量时正值午休时段，泉城路上车辆较少，在加上桥南地区人口现阶段普遍较少的缘故，调查结果比预期的数字相差很多。
路面上多为空载的出租车和少量短途客货车。
各类车型所占比例为，出租车27.27%，轿车43.64%，面包车等中型车辆12.73%，卡车等大型运输车辆7.27%，公交车等客车9.09%。