流量传感器故障的检测方法
空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器是流量计的主要组成部分，影响着流量计的使用寿命，故当空气流量传感器在发生故障时应注意以下两点：1.堵住空气不经过计量的进
入途径这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。
如果存在以上情况。
部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
2.流量传感器损坏后的代用问题空
气流量传感器是一个故障多发部件。
空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用互换问题。
如果发动机安装了不同型号的空气流量传感器，会使喷油量的控制不准确。
在开环控制阶段，可能导致发动机的耗油量增加，三元催化转化器的温度过高；在闭环控制阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行修正，使空燃比频繁变动，最终导致发动机工作不稳定。
空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。
现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）flow-meters会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。
空气流量传感器失效后。
ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。
空气流量传感器
信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。
这是因为。
既然信号没有超出规定的范围。
tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。
仅供参阅！。
空气流量传感器检修
电位计检测：插头拔掉，测电阻 油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无穷，打开为0
万用表检测电压 在线，信号0-5V（下降、上升）
丰田皇冠
示波器测波形： 静态测量
丰田皇冠
宝马
在线测量
测量步骤：元件、线路、ECU
三、热线式空气流量计
20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为 热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。
若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电 压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
1）万用表检测
①在线检测：
打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间 的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电 压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D 与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。测量B、D之间 的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发 动机起动，怠速(热机)时为1.0-1.3v；发动机达 3000r／min时应为1.8-2.0V。若不符合要求，应拆 下空气流量计，作进一步的检测。
控制电 路
发动机
空气
热
上流温度 金 膜
传感器 线
2、工作原理 热膜式空气流量计采用板式热电阻。被电流加热的热电阻 放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温 度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气 密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电 阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值 为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。
基本空燃比调整螺钉
电流
少
多
进气温度传感器
到节气门
热线 热交换量 热交换
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量传感器的故障诊断流程
空气流量传感器的故障诊断流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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液体流量传感器常见故障分析及排除方法
液体流量传感器常见故障分析及排除方法1、当液体流量传感器显示仪对流量信号和检验信号均无显示时故障分析如下：1）电源未接通，给定电压不对。
2）显示仪有故障。
故障排除方法：1）接通电源，按要求给定电压。
2）检修显示仪表。
2、当液体流量传感器对“校验”信号有显示但对流量信号无显示时故障分析如下: 1)可能是接线有误，或者有开路，短路，接线不良等故障。
2）放大器有故障或损坏。
3）转换器（线圈）开路或短路。
4）叶轮被卡住。
5）在管道中无流体流动或堵塞故障排除方法：1）检查接线的正确性和接线质量。
2）维修或更换放大器。
3）维修或更换线圈。
4）清洗传感器及管道。
开通阀门或泵，清洗管道。
3、当显示液体流量传感器工作不稳、计量不正确时故障分析如下：1）实际流量超出液体流量传感器的计量范围或不稳定。
2）液体流量传感器系数K设置有误。
3）液体流量传感器内挂上纤维等杂质。
4）气体内有气泡存在5）液体流量传感器旁有较强的电磁场干扰。
6液体流量传感器轴承及轴严重磨损。
7）液体流量传感器电缆屏蔽层或其它接地导线与线路地线断开或接触不良。
8）显示液体流量传感器故障故障排除方法：1）液体流量传感器使被测流量与传感器的测量范围相适应，并稳定流量2）使系数K设置正确。
3）清洗传感器。
4）采取消气措施，消除气泡。
5）尽量远离干扰源或采取屏蔽措施。
6）更换“向导件”或“也轮轴”。
7）将线接好。
8）检修显示仪表。
试论汽车传感器故障诊断方法
试论汽车传感器故障诊断方法发表时间：2015-06-19T14:32:16.993Z 来源：《教育学文摘》2015年4月总第154期供稿作者：秦庆哲[导读] 进气压力传感器：内部硅片损坏、集成电路烧坏、真空导入管接头处或内部有漏气等。
秦庆哲濉溪职教中心安徽淮北235100摘要：本文笔者根据自己的工作经验，阐述了汽车传感器常见故障，分析了汽车传感器的故障诊断方式，具有重要的现实意义。
关键词：汽车传感器故障诊断方法一、引言随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成汽车电脑能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的“眼睛”和“耳朵”，其质量的好坏、灵敏度的高低将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。
下面笔者探讨了汽车传感器故障诊断方法。
二、汽车传感器常见故障1.空气流量传感器：量板空气流量传感器常见故障是电位计滑片与炭膜电阻接触不良、传感器内电阻值不当、量板回位弹簧失效、传感器轴卡滞等，对带有燃油泵开关的量板式空气流量传感器，燃油泵开关接触不良也是常见故障；卡门涡旋式空气流量传感器常见故障是发光元件与光电元件损坏、反光镜及板簧等有脏污或机械损伤、内部集成电路损坏等；热丝式空气流量传感器常见故障是热丝脏污或断路、热敏电阻损坏或电路断路、短路等；叶片式空气流量传感器常见故障是电位计接触不良、油泵开关接触不良等，导致发动机功率下降、油耗增加、排气管放炮、运转不稳。
2.进气压力传感器：内部硅片损坏、集成电路烧坏、真空导入管接头处或内部有漏气等。
3.温度传感器：其常见故障是传感器内部线路接触不良或断脱、热敏元件性能不良等。
4.节气门位置传感器：线性节气门位置传感器常见故障是传感器中电位计滑片与电路接触不良、怠速触点接触不良等。
5.氧传感器：其常见故障是发动机性能不良、怠速不稳、油耗增大、排气污染增大、空燃比不正常。
6.爆震传感器：其常见故障是内部元件损坏、内部线路接触不良或搭铁等。
电磁流量计测量不准或示值波动原因总结 流量计技术指标
电磁流量计测量不准或示值波动原因总结流量计技术指标在电磁流量计现场应用中，假如显现测量不准或示值波动，可以从以下几个方面进行检修与排查。
旭东仪表厂技术人员为您总结原因如下：1、液体中含有气泡。
2、非满管导致测量不精准。
3、电极腐蚀导致测量不准。
4、电导率过低导致测量不精准。
5、电极结垢及电极短路导致测量不精准。
6、衬里变形导致测量不精准。
7、外部强电场导致测量不准。
仅需对仪表作周期性直观检查，检查仪表四周环境，扫除尘垢，确保不进水和其他物质，检查接线是否良好，检查仪表相近有否新装强电磁场设备或有新装电线横跨仪表。
若是测量介质简单沾污电极或在测量管壁内沉淀、结垢、应定期作清垢、清洗。
故障查找流量计开始投运或正常投运一段时间后发觉仪表工作不正常，应首先检查流量计外部情况，如电源是否良好、管道是否泄露或处于非满管状态、管道内是否有气泡、信号电缆是否损坏、转换器输出信号（即后位仪表输入回路）是否开路。
切记盲目拆修流量计。
传感器检查测试设备：500M绝缘电阻测试仪一台，万用表一只。
测试步骤：（1）在管道充分介质的情况下，用万用表测量接线端子A、B 与C之间的电阻值，A—C、B—C之间的阻值应大至相等。
若差异在1倍以上，可能是电极显现渗漏、测量管外壁或接线盒内有冷凝水吸附。
（2）在衬里干燥情况下，用M表测A—C、B—C之间的绝缘电阻（应大于200M）。
再用万用表测量端子A、B与测量管内二只电极的电阻（应呈短路连通状态）。
若绝缘电阻很小，说明电极渗漏，应将整套流量计返厂维护和修理。
若绝缘有所下降但仍有50M以上且步骤（1）的检查结果正常，则可能是测量管外壁受潮，可用热风机对外壳内部进行烘干。
（3）用万用表测量X、Y之间的电阻，若超过200，则励磁线圈及其引出线可能开路或接触不良。
拆下端子板检查。
（4）检查X、Y与C之间的绝缘电阻，应在200M以上，若有所下降，用热风对外壳内部进行烘干处理。
实际运行时，线圈绝缘性下降将导致测量误差增大、仪表输出信号不稳定。
质量流量计故障处理
质量流量计故障处理质量流量计是一种新型的流量计量仪器，由于其高精度、稳定性、反应速度快、不受参数变化的影响等特点，被广泛应用于化工、石油环保、制药、食品等领域的流量测量中。
如何处理质量流量计的故障非常关键。
常见故障及处理方法1. 偏差大流量仪器在正常使用时，由于工作环境的原因、设备的损耗变化等因素，容易发生测量值与实际值存在较大偏差的情况。
处理方法如下：检查传感器：首先应检查传感器是否损坏或不正常，建议更换传感器；校准参数：将设备的校准参数重新设置为实际值，再进行校正，校准完成后再进行测试；检查供电：检查设备供电是否充足和稳定，如果供电不足，应考虑加装或更换电源。
2. 精度低在使用质量流量计进行测量时，精度较低是常见的问题，需要采取相应的措施来解决这一问题。
处理方法如下：更换流量计：如果流量计的精度较低，需要将其更换为精度更高的设备；增加采样次数：调整系统的采样频率，提高采样次数，可以有效地提高测量的精度；检查系统中其他设备的工作状态：如果系统中其他设备的工作状态不好，也会影响到质量流量计的精度，需要对系统进行彻底的检查和维护。
3. 失灵质量流量计失灵是比较严重的故障，需要尽快进行处理。
处理方法如下：检查电缆和信号线：在质量流量计失灵的情况下，先检查设备的电缆和信号线是否存在故障，确保线路正常；检查设备的配置和参数：检查质量流量计的配置和参数设置是否正确，有时只需要对设备的配置和参数进行调整，就可以解决设备失灵的问题；检查设备的传感器：如果设备的传感器出现问题，也会影响到设备的工作状态，及时修理或更换传感器。
故障的预防及维护为了减少质量流量计的故障率，避免设备中断运行，需要采取一些预防措施和定期进行维护。
具体措施如下：定期检查仪器及组件的工作状态：如发现异常现象及时进行维护和处理；定期校准仪器：为保证精度和稳定性，对仪器进行定期校准；保持仪器的清洁干燥：保持仪器的内外清洁，避免雨雪天气直接对仪器进行影响。
实训项目一空气流量传感器的检测
实训项目一空气流量传感器的检测空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
一、实训目的和要求1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；3、掌握空气流量计数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。
3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。
4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。
“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。
由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。
别克君越空气流量传感器故障诊断分析
148AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场别克君越空气流量传感器故障诊断分析秦咏梅 李治国湖南汽车工程职业学院 湖南省株洲市 412000摘 要： 空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一。
它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
本文以别克君越空气流量传感器不工作为例进行故障分析， 通过该故障的分析与诊断，对发动机传感器有了进一步的了解。
关键词：空气流量传感器；诊断分析1 故障描述2015款别克君越发动机型号为LDK 自动变速器轿车，高速行车时突然出现发动机加速无力，在加速那一刻会出现熄火，然后再启动发动机，汽车会出现发动机没法正常着车并且发动机故障指示灯会亮。
2 故障原因分析表1 空气流量传感器常见故障现象及可能原因当空气流量传感器的电路发生了故障才会有发动机故障指示灯点亮的现象，通过诊断仪检查得故障码P0113属于传感器线路故障。
3 汽车检修操作过程第一步：把点火开关打到Off 位置，然后断开b75c 空气流量传感器线束连接器之后等所有系统断电，就测试搭铁端子7和搭铁间的电阻是否小于2欧。
导线的阻值为0.08Q,导线是好的。
然后我们就判断线路问题，把点火开关打到on 档，之后用测试灯测电路端子5和搭铁之间是否有点压，这里用试灯检测，通过试灯亮还是不亮来判断，实际测试如图2所示。
第二步：图3所示试灯没有亮，没有供电，然后我们就检查保险，由图知试灯未点亮旦保险熔断就关闭点火开关，拆试灯和保险。
第三步：测点火电压电路和搭铁间的电阻是否为无穷大，操作如图4,则测点火电压5和搭铁间的电阻。
由图6知电阻小于2欧，说明线路短路图1 空气流量传感器电路图2 搭铁端子7和搭铁间的电阻图3 测电路端子与打铁间是否有电压图4 测保险是否熔断图5 拆保险AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 作者简介秦咏梅： （1976—），女，汉族，湖南娄底人，高级讲师，本科。
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流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
经过长期的使用，必然会引起各种各样的故障，专业的使用者应该对流量传感器故障的故障排查方法有所了解，这样才能够在流量传感器出现故障时及时抢修，不造成不必要的浪费，接下来就让艾驰商城的小编为大家介绍流量传感器故障的检测方法吧，仅供参考。
1.电阻法
a.电源保险丝、励磁保险的通断;
b.信号电缆、励磁电缆的通断;
c.励磁线圈的通断及阻值;
d.励磁线圈对地的绝缘电阻;
e.电极对称性测量;
f.电极对地的绝缘电阻;
g.电源变压器的阻值。
2.电流法
测量输出电流、励磁电流
3.电压法
判断工作电源
4.替代法
如转换器的互换
5.模拟信号法
用模拟信号发生器提供流量信号，以测试流量传感器。
6.波形法
熟悉线路基础上测试关键点波形。
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