路面路基工程的特点
市政道路工程特点及施工质量管理要点
市政道路工程特点及施工质量管理要点摘要：近年来，国家建设飞速发展，城市建设不断加强。
市政道路，作为城市建设中的重点之一，承载着重要意义。
通过对道路工程特点及施工质量管理要点的了解，可以更好建设市政道路。
关键词：市政道路；工程特点；施工质量管理引言市政道路是关乎民生的大工程，工程施工时涉及到方方面面，施工环境复杂。
道路的质量决定了道路的使用寿命、道路的稳定性、安全性能，需要施工时谨慎对待。
一、市政道路工程的显著特征（一）道路建设工期长市政道路的施工一般周期相对较长，需要几个月、十几个月。
而且工程施工期间容易受到各种不确定因素影响，又会延长工期，例如雨季来临，降雨的多少会对工期有影响，雨天多，会延长施工期限。
现在人们对于环境的要求越来越高，在环境条件不好的日子，会有施工限制，平白使施工周期加长。
有时为了不影响人们的夜间休息，还会有夜间禁止施工。
这都会使施工更加漫长。
（二）施工作业面积条件差市政道路施工，因为在城市内，一般路面较窄。
在老城区，因为建设年代早，当时的涉及参考标准与现在不同，导致道路窄小。
一些主干道路，施工时要考虑行人行车的压力，除了进行在其他道路的分流引导外，原道路还会进行行车车道保留，修建时道路路面分半，分两次先后修建。
还有一些路段，会有对于树木、电杆等的保护避让，这些都会使施工操作面面积减小。
现在是机械化时代，所有的工程施工都离不开机器。
工程器械一般体积大，道路施工面积狭小使机器的施工空间变小，导致机器不能完全施展开，影响施工进度，给施工带来不便。
因为建设工作多是白天进行，路上行人车辆多，导致工程运输车辆的行驶速度不高，延缓了工程的进度。
（三）地下管道情况错综复杂现在城市，建设过程中把输电线、通信光缆、燃气管路等埋入地下，与地下的下水管道、引用水管道以及其他管线，组成了复杂的地下管线组合。
在之前建设时，由于时代的局限导致对管线建设没能很好的规划，使地下管路走向、标记混乱。
而后的新建设，又从新填埋管线，老管线依旧再用，新旧混用，造成管路冗沉，地下空间减小，这给道路的建设带来了新的麻烦。
路基路面知识点提要
路基路面知识点提要(总16页)路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必须掌握，▲：必须了解，其他未标注的是老师勾选的重点。
第一章概论1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？路基和路面是道路的主要工程结构物：①路基是在天然地表面按照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物；②路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1) 路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大；(2) 路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2. 路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1) 承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2) 稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力；(3) 耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性；(4) 表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3.为什么要特别重视路基的稳定性路基稳定性受哪些因素影响4.(1) 处于不稳定的路基结构会导致路基失稳，从而引发滑坡或坍塌等病害出现。
(2) 路基稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。
5.路面结构为什么要进行分层设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计6.(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。
因此 ,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
通过沥青路面结构应力计算结果可以发现 ,荷载作用下垂直应力z ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r 一般为表面受压和底面受拉 ,剪切应力zr 先增加后减小。
为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。
(2) 按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
浅谈路基路面工程的特点
２０１０年第１１期 （总第２０１期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１１，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２０１）
浅谈路基路面工程的特点 王伟 （黑龙江东绥高速公路有限公司）
摘要：为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运 输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能。介绍了路基路面工程的特点。包括 承载力、稳定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性能。 关键词：路基路面；工程；特点 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）１１—００４４—０１
１承载能力 行驶在路面上的车辆，通过车轮把荷载传给路面，由路 面传给路基，在路基路面结构内部客生应力、应变及位移。 如果路基路面结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能 力不足以援抗这些应力、应变及位移，则路面会出现断裂，路 面表面会出现波浪或车辙，路基路面结构会也现沉陷，使路 况恶化，服务水平下降。因此要求路基路面结构整体及其各 组成部分都具有与厅车荷载相适应的承载能力。 结构承载能力包括强度与刚度两方面。路面结构应具 有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力， 如压应力、拉应力、剪应力等，保证不发生压碎、拉断、剪切等 各种破坏：路基路面整体结构或各个结构层应具有足够的刚 度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生 车辙、沉陷或波浪等各种病害。 ２稳定性 在天然地表面建造的道路结构物改变了地表自然的平 衡，在达到新的平衡状态之前，道路结构物处于一种暂时的 不稳定状态。新建的路基路面结构袒露在大气之中，经受着 大气温度、降水与湿度变化的影响，结构物的物理、力学性质 将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。路基路面结构 能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形 态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性。 在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构 的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填 挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。如在软土地层上修筑 高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由 于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支承，而出现路 堤沉落或坡体坍塌破坏。路线如选在不稳定的地层上，则填 筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。因此在选线、 勘测、设计、施工中应密切注意，并采取必要的工程措施，以 确保路基有足够的稳定性。 大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化， 低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去 承载能力。山坡路基，有时因排水不良，会引发滑坡或边坡 滑塌。水泥混凝土路面，如果不能及时将水分排出结构层， 会发展唧泥现象，冲刷基层，导致结构层提前破坏。沥青混 凝土路面中水分的侵蚀，会引起沥青结构层剥落，结构松散。 砂石路面在雨季时，会因雨水冲刷和渗入结构层，而导致强 度下降，产生沉陷、松散等病害，因此防水、排水是确保路基 路面稳定的重要方面。 大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要影 响。高温季节沥青路面软化，在车轮荷载作用下产生永久性 变形，水泥混凝土路面在高温季节因结构变形产生过大内应 力，导致路面压曲破坏。北方冰冻地区，在低温冰冻季节，水 泥混凝土路面、沥青路面、半刚性基层由于低温收缩产生大 量裂缝。最终失去承载能力。在严重冰冻地区，低温引起路 基不稳定的原因是多方面的，低温会引起路基收缩裂缝，地 收稿日期：２０１０—０６—０４ ・４４・ 下水源丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面结构 也将随之发生断裂。春天融冻季节，在交通繁重的路段，有 时会引发翻浆，路基路面发生严重的破坏。 ３耐久性 路基路面工程投资大，从规划、设计、施工至建成通车需 要较长的时间，对于这样的大型工程都应有较长的使用年 限。一般的道路工程使用年限至少数十年，承重并经受车辆 直接碾压的路面部分要求使用年限２０年以上，因此路基路 面工程应具有耐久的性能。 路基路面在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的 重复作用下，路面使用性能将逐年下降，强度与刚度将逐年 衰变，路面材料的各项性能也可能由于老化衰变，而引起路 面结构的损坏。至于路基的稳定性，也可能在长期经受自然 因素的侵袭后，逐年削弱。因此，提高路基路面的耐久性，保 持其强度、刚度、几何形态经久不衰，除了精心设计、精心施 工、精选材料之外，要把长年的养护、维修、恢复路用性能的 工作放在重要的位置。 ４表面平整度 路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输 效益的重要使用性能。特别是高速公路，对路面平整度的要 求更高。不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附 加的振动响应。这种振动响应会造成行车颠簸，影响行车的 速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动响应还 会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机械的损坏和轮 胎的磨损，并增大油料的消耗，不平整的路面还会积滞雨水， 加速路面的破坏。因此，为了减少振动冲击力，提高行车速 度和增进行车舒适性、安全性，路面应保持一定的平整度。 优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施 工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保 证。同时，路面的平整度同整个路面结构和路基顶面的强度 和抗变形能力有关，同结构层所用材料的强度、抗变形能力 以及均匀性有关系。强度和抗变形能力差的路基路面结构 和面层混合料，经不起车轮荷载的反复作用，极易出现沉陷、 车辙和推挤破坏，从而形成不平整的路面表面。 ５表面抗滑性能 路面表面要求平整，但不宜光滑，汽车在光滑的路面上 行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨天高 速行车、紧急制动、突然起动，或爬坡、转弯时，车轮也易产生 空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严 重的交通事故。通常用摩擦系数表征抗滑性能，摩擦系数 小，则抗滑能力低，容易引起滑溜交通事故。对于高速公路 高速行车道，要求具有较高的抗滑性能。 路面表面的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗 糙的粒料修筑路面表层来实现，有时也可以采用一些工艺措 施来实现，如水泥混凝土路面的刷毛或刻槽等。此外，路表 面的积雪、浮冰或污泥等，也会降低路面的抗滑性能，必须及 时予以清除。
道路工程复习五
第五章路基设计与施工第一节概述一、路基特点路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基特点：1、工程数量大、耗费劳力多2、涉及面广，影响大3、投资高4、结构形式简单5、施工安排不易6、影响因素多变二、路基设计的一般要求1、具有足够的整体稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水温稳定性4、要有足够的耐久生三、路基设计与施工的基本内容（一）设计1、收集资料，作为设计依据2、选择合理的路基断面形式3、确定边坡形状和坡率4、路基排水系统设计和排水构造物设计5、防护加固工程设计：分析路基稳定性，需要时采取坡面防护、支挡结构或地基加固措施设计。
6、路基工程附属设施的设计取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台、辅道等。
第二节土基的受力与强度一、路基的受力与路基工作区1、路基的受力2、路基工作区：行车荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度增加而增大；当行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5～1/10，与土基自重引起的应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。
把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。
二、土基的强度指标1 、应力- 应变特性土基在外荷载作用下，竖向变形－－竖向压力呈现三个阶段的变化：Ⅰ阶段——弹性变形阶段。
应力与应变呈直线关系，应力拆出后，应变也随即消失。
Ⅱ阶段——塑性变形阶段。
随着应力增大，应变增加较块，应力拆除后，部分变形不能恢复，形成永久变形。
Ⅲ阶段——破坏阶段。
应力继续增加，变形急剧发展。
土基失去抵抗变形能力，即产生破坏。
基这种应力－应变的非直线关系称作非线性特性，其应力与应变之比值（弹性模量E)不是一个常数。
2 、表征土基强度的指标（1）弹性模量（2）土基反应模量（3）CBR值——加州承载比CBR值是一个比较传统的评价地基或筑路材料承载力的实验指标值。
论述公路工程施工的特点及施工技术
论述公路工程施工的特点及施工技术公路工程施工技术的应用不仅取决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质量标准等要求，还要因地制宜，适时进行技术创新，以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。
一、公路工程的施工特点1、公路施工基本上都是露天作业，容易受自然条件的影响。
公路施工易受自然条件等的影响，如受施工地段的地质条件和施工时的气候条件等的影响。
当遇到软土地基或者遭遇暴雨等恶劣天气时，往往会阻碍公路施工的正常进行，造成施工停滞和延期。
2、公路作业的场地和人员设备等有很大的流動性。
公路工程和其他工程不同，它的作业场地是随着工程的不断进展而不断变化的。
施工进行到哪，就需要施工人员和机械作业工具挪到哪。
这使得施工人员总是要面对不一样的施工环境，增加了施工的不确定性和不安全因素。
3、公路工程施工技术复杂，工程包含的施工项目众多。
（1）公路工程的施工包含众多个子项目的施工。
包括道路、桥梁施工，不同的施工环境对原材料的需求也是不同的，这就使得公路施工原材料的采购和应用不能按照统一的标准执行。
（2）施工环境的不同使得公路施工的方法也各不相同，对公路路基的处理、对公路沥青路面的处理等都要采用不同的技术手段。
（3）公路施工往往需要几个单位的共同交叉作业来完成。
诸如需要交通管理部门来封闭道路以方便施工，需要水利部门来协助供应工程用水进行工程施工等等。
这就使得公路施工中的技术管理变得复杂，也增加了质量控制的难度。
二、公路工程施工存在的问题由于我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题：在沙漠地区，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水资涌严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程；在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、塌陷等严重影响着路基的稳定性能，要保降交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性。
路基路面简答题
1.路基土方挖运机械和压实机械各有哪些？推土机、铲运机、挖掘机、平地机、装载机和工程运输车辆双钢轮振动压路机、三轮压路机、凸块压路机、轮胎压路机、钢轮轮胎结合振动式、冲击式压路机、平板夯、蛙式夯2.路基施工的技术准备有哪些？什么情况下进行试验段修筑？3.填方和挖方的施工工艺分别有哪些？（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。
（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。
在2%～4%的双向横（44%、宽度大于2m（5于（1（2（3～0.8m。
（4（5（640～80cm4.5.1.2.1收缩坡脚减少土石方工程量和占地面积防止水流冲刷路基整治塌方和滑坡的等2、挡土墙按位置和结构形式分的类型、使用条件？(1)按挡土墙位置分:路堑挡墙1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定；2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。
路堤挡墙1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑；2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量；3）保证沿河路堤不受河水冲刷路肩挡墙1）支挡陡坡路堤下滑；2）抬高公路；3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量；山坡挡墙支挡山坡覆盖层或滑坡下滑(3)按挡土墙的结构形式分:重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，锚定式（锚杆式，锚定板式），薄壁式（悬臂式，扶壁式），桩板式和垛式等。
3、挡土墙的构造？1）墙身2344123478、挡土墙抗滑稳定、抗倾覆稳定或基地承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？当作用于挡墙基底合力偏心矩大于规定值时该怎办？（1）增加抗滑稳定性的方法1）设置倾斜基底2）采用凸榫形基础（2）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾2）改变墙面及墙背坡度3）改变墙身断面形式3.提高地基承载力或减小基底应力的方法（1）采用人工基础通过换土或人工加固地基的办法来提高地基承载力。
道路工程结构形式及特点
道路工程结构形式及特点1、道路标准横断图**西路主线路宽为42m，其标准横断面组成为5.0m(人行道、绿化）+12.0m（车行道）+8.0m（中央绿化带）+12.0m(车行道)+5.0m （人行道、绿化)，具体下图如示：沥心沙联络支线道路宽度为26m，其标准横断面组成为5.0m（人行道、绿化）+16m（车行道）+5.0m（人行道、绿化），具体见下图如示：2、软基处理为减少工程完成后沉降和不均匀沉降，保证地基承载力满足要求，本工程采用真空联合堆载预压法、堆载预压排水固结法、高压旋喷桩与水泥搅拌桩等方法对淤泥软弱路基进行加固处理。
**西路主线右半幅新建路基采用真空联合堆载预压法进行处理；**西路主线左半幅以及沥心沙联络支线全幅为旧道路扩宽路基采用堆载预压排水固结法进行处理；桥头过渡段和箱涵等构筑物所在地基采用水泥搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。
在新旧路基的搭接处，为了避免新旧路基沉降差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于原填方边坡部分沿横向铺设土工格栅加筋，路堤边坡应挖台阶，土工格栅置于台阶上。
3、路基填筑与压实要求路堤填筑在软土地基处理施工结束后进行，路堤填料采用填砂或填土。
具体原则：（1）新建路基填料：路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层），边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填砂。
（2）旧路左侧（沿路线前进方向）加宽填料：边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填土（加宽宽度小于5 米）。
如填砂（加宽宽度大于5 米），且需路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层）。
（3）路基压实采用重型压实标准，机动车道填方路槽以下0～80c m 范围内压实度不小于95%，路槽以下大于80cm压实度不小于93%，挖方路段路槽底0～80cm压实度不小于95%，人行道压实度不小于90%，填方路基分层填筑压实，分层厚度为30cm（松铺厚度）。
路基路面第一章练习与讨论
路基路面工程第五版第一章练习与讨论1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大。
路基路面是一项线性工程，有的公路延续数百公里，甚至上千里。
公里沿线地形起伏、地质、地貌、气象多变，再加上沿线城镇经济发达程度与交通繁忙程度不一，因此决定了路基与路面工程复杂多变的特点。
2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性3.为什么要特别重视路基的稳定性？路基稳定性受哪些因素的影响？在地表上开挖或填筑路基,必然会改变原地面地层结构的受力状态,原来处于稳定状态的地层结构,有可能由于填挖筑路而引起不平衡,导致路基失稳。
如,在软土地层上修筑高路堤或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时,有可能由于软土层承载能力不足,或者由于坡体失去支承,而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。
路线如选在不稳定的地层上,则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。
因此在选线、勘测、设计、施工中应密切注意,并采取必要的工程措施,以确保路基有足够的稳定性。
4.路面结构为什么要分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计？问题一：行车荷载和自然因素对路面的影响,随深度的增加而逐渐变化。
因此,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
通过沥青路面结构应力计算结果可以发现,荷载作用下垂直应力σ2随着深度的增加而变小,水平拉应力σr一般为表面受压和底面受拉,剪切应力先增加后减小。
为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。
5.柔性基层、刚性基层、半刚性基层沥青路面各有何特点？如何选择路面结构类型？问题一：1)柔性基层沥青路面柔性基层沥青路面的总体结构刚度较小,在车辆荷载作用之下产生的表面变形较半刚性基层沥青路面大。
虽然路面结构某一层的抗拉强度较低,但通过合理的结构组合和厚度设计可以保证路面结构整体具有很强的抵抗荷载作用的能力。
同时通过各结构层将车辆荷载传递给路基,可使路基承受的压应力控制在一定的范围内。
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路面路基工程的特点：一，承载能力二，稳定性三，耐久性四，表面平整度五，表面抗滑性能影响路基路面稳定的因素： 1 地理条件 2 地质条件 3 气候条件 4 水文和水文地质条件 5 土的类型路基土的分类：一般都是根据图颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区分巨粒组（大于60MM的颗粒）质量多余总质量的50%的土称为巨粒土。
细粒组（小于0.075MM的颗粒）质量多余总质量的50%的土称为细粒土。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。
土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
东部温润季冻区：该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。
翻浆的轻重程度区决于路基的潮湿状态，可根据不同的路基潮湿状态采取措施。
该区缺乏砂石材料，采用稳定土基层已取得一定的经验。
路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘察，对于原有公路，按不利季节路槽底面一下80cm深度内土的平均稠度确定。
于与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
路面等级划分:一级，二级，三级，四级，高速公路路面分类：柔性路面，刚性路面和半刚性路面。
汽车的轴型:我国公路与城市道路路面设计规范中均已100KN作为设计标准轴重。
通常认为我国的道路车辆轴限为100KN.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1{10~1{5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基的应力——应变特性：路基土的变形包括弹性变形和塑性变形两部分。
压入承载板试验是研究土基应力——应变特性常用的一种方法。
模量：1 初始切线模量 2 切线模量 3 割线模量 4 回弹模量前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分的反应了土的弹性性质土基的承载能力：用于表征土基的承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。
测定土基的回弹模量：柔性压板与刚性压板。
加州承载比：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
路基的主要病害：1 路基沉陷 2 边坡滑塌 3 碎落和崩塌 3 路基沿山坡滑动 4 不良地质和水文条件造成的路基破坏。
路基病害防治：1 正确设计路基横断面。
2选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。
3采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
4适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
5正确进行排水设计。
6采取边坡加固，修筑挡土墙，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。
路基设计：1 选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度2选择路堤填料与压实标准。
3确定边坡形状与坡度。
4路基排水系统布置和排水结构设计5坡面防护与加固设计6附属设施实际。
通常将大于18M的土质路堤和大于20M的石质路堤视为高路堤，将大于20Mde 路堑视为深路堑。
直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固防护两种，常用植物、铺石、抛石或石笼等。
路基在一下情况修建挡土墙：1 陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段。
2需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段。
3增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑塌。
4防止沿河段水流冲刷。
5桥梁和隧道与路基连接地段。
6节约道路用地、减少拆迁或少站农田7包含而重要建筑物、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
挡土墙的类型：按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、陆地挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等按挡土墙的墙体材料不同分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。
按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、拱式、冒顶板式、桩板式和垛式等。
挡土墙的构造：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。
沉降缝与伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。
为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，需设置伸缩缝。
作用挡土墙的力系：1 挡土墙自重G及位于墙上的各种力。
2墙后土体的主动土压力Ea。
3基底的法向反力N及摩擦力T。
4墙前土体的被动土压力Ep。
增加挡土墙的稳定性的措施：一，增加抗滑稳定性的方法。
1 设置倾斜基底 2 采用凸榫基础二，增加抗倾覆稳定性的方法。
1 展宽墙趾 2 改变墙面及墙背坡度 3 改变墙身断面类型@路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
@路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地水面，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。
对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。
@跌水与急流槽跌水与急流槽时路基地面排水沟渠的特殊形式。
@什么是渗井？渗井属于立式地下排水设施，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置，采用立式排水，设置渗井@一般规定水泥稳定材料设计龄期为三个月，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期时6个月。
@对稳定料类，三类半刚性材料的干缩性大小依次为：石灰稳定类》水泥稳定类》石灰粉煤灰稳定类。
@对于稳定细粒土收缩性大小：石灰土》水泥土水泥稳定土》石灰粉煤灰土。
@石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，即石灰剂量=石灰质量／干土质量@石灰稳定土的强度形成原理：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用和碳酸化作用。
@影响强度的因素：1.土质2.灰质3,-石灰剂量4.含水率5.密实度6.石灰土的龄期7.养生条件@石灰稳定土基层缩裂防治：1,。
控制压实含水率2.严格控制压实标准3.温缩最不利季节是材料处于最佳含水率附近4.干缩最不利情况发生在石灰稳定土成型的初期5.石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层6.在石灰稳定土中参杂集料，使其集料含量达到70%--80%，使其混合料满足最佳组成要求，不但提高强和稳定性且具有较好的康烈性7基层的干缩性会反映到面层，为了防止基层裂缝的反射，国内外常采用以下措施：.①设置连接层。
设置沥青碎石或沥青贯入式连接层，是防止反射裂缝的有效措施②铺筑碎石隔离过渡层。
在石灰土与沥青面层间铺筑厚10~20mm的碎石层或玻璃纤维网格，可减轻反射裂缝出现。
工业废渣稳定基层1、概念：石灰稳定工业废渣基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂、而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。
所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级路面的基层或底基层。
沥青路面：1、沥青路面的损坏类型及其原因：①裂缝，按成因可分为横向~、纵向~、网状~ 是高等级公路破坏的主要形式。
②车辙③松散剥落④表面磨光2、对沥青路面的基本要求：①高温稳定性②低温抗烈性③耐久性④抗滑能力⑤防身能力3、沥青路面面层的铺筑材料为沥青混合料。
是由沥青胶结料、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经办和、压实而形成的一层材料。
4、应力松弛是当应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。
沥青路面的稳定性和耐久性：1、沥青路面高温稳定性通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形能力。
推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。
稳定性不足问题，主要出现在高温、低加荷速率以及抗剪能力不足时，及沥青路面的劲度较低情况下。
2、沥青路面低温开裂的预防措施：注意沥青的油源，在严寒地区应选用针入度大、粘度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求：选用温度敏感性小的沥青路面的温度裂缝；用吸水率小的集料，采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；用应力松弛性能较好的聚合物改性沥青；参半纤维使用改性沥青。
@应用现象学法进行疲劳试验时，可采用控制应力和控制应变两种加载模式。
@确定最佳沥青用量OAC：1.。
OAC1=(a1+a2+a3)÷32.。
OAC1=(a1+a2+a3+a4)÷43.。
OAC2=(OACmax+OACmin)÷24.。
OAC=(OAC1+OAC2)÷2@我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50----2006）采用弹性层体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应作为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效果。
@轴载当量换算：K 4.35N=∑C1*C2ni(Pi÷P)i=1N-----标准轴载的当量轴次（次÷日）P---标准轴载Pi—各种被换算车型的轴载ni-----各种被换算的车辆的作用次数C1—轴数系数C2—轮组系数双轮组1，单轮组6.4-0.2@设计弯沉值Ld=600Ne AcAsABLd---设计弯沉值（0.01mm）Ne—设计年限内一个车道累计当量标准轴通行次数Ac—公路等级系数，高速公路、一级公路1，二级公路1。
2，三四级公路1.2As—面层类型系数，沥青混凝土面层1，热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石1.1AB—路面结构类型系数，刚性，半刚性基层沥青路面1，柔性基层沥青1.6@确定路基回弹模量常用方法1.现场实测法2.查表法：对于新建公路，路基尚未建成，无实测条件，可按此法：（1）确定临界高度（2）拟定土的平均稠度（3）预估路基回弹模量3.室内实验法4.换算法@与其他类型相比，混凝土路基的优点：（1）强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力（2）稳定性好，混凝土路面的水稳性，热稳性较好，所以它的强度能随时间延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化（3）耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20-40年，为、而且他能通行包括履带式车辆在内的运输工具（4）有利于夜间行车，混凝路面面色光泽鲜明，能见度好，对夜间行车有力@混凝土路面的缺点：（1）对水泥和水的需要量大，给水泥供应不足和缺水地带带来较大困难（2）有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车舒适度，接缝又是路面的薄弱点，处理不当会引起路面板，脚板处破坏（3）开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，经过28天的潮湿养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需要采取特殊措施（4）修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。