路基结构
路基的常见形式
路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。
路基结构设计
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四、挡土墙设计
（2） 半重力式挡土墙使用条件：适用于不宜采用重力挡土墙的地下 水位较高或较软弱的地基上，墙高不宜超过5m。
（3） 悬臂式挡土墙使用条件：宜在石料缺乏、地基承载力较低的填 方采用，墙高不宜超过5m
（4） 扶臂式挡土墙使用条件：宜在石料缺乏、地基承载力较低的路 段采用，墙高不宜超过15m
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四、挡土墙设计
（5） 墙趾台阶：当墙高较 大时，为了提高挡土墙抗倾覆能力， 可以加设墙趾台阶。墙趾台阶的高宽 比可以取 h : a 2 :1,a 20cm
墙趾台阶
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四、挡土墙设计
（6） 设置伸缩缝：重力式挡土墙应每间隔10~20m设置一道伸缩 缝。当地基有变化时宜加设沉降缝。在挡土结构的拐角处，应采取加强的 构造措施。
路基边坡
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一、路基基本构造
4、路拱：为迅速地排除路面上的积水需将路面做成一定的横向坡度，
称为路拱横坡。
路拱横坡坡度度的确定既要保证排水通畅又要保证行车安全，路拱横坡坡度
一般依照路面类型和当地自然条件而定。一般情况下，路拱横坡的取值可以
参照表4-2-3确定。
表4-2-3 路拱横坡的取值
路面类型
（2） 墙背的倾斜方式：墙背倾斜形式应根据使用要求、地形和施工 条件等因素综合考虑确定。
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四、挡土墙设计
（3） 墙面坡度选择：当墙前地面陡时，墙面可取1：0.05~1：0.2的 仰斜坡度，也采用直立墙面。当墙前地形较为平坦时，对中高挡土墙，墙面 坡度可较缓，但不宜缓于1:0.4。
（4） 基底坡度：为增加挡土墙身的抗滑稳定性，重力式挡土墙可以 在基底设置逆坡，但逆坡坡度不宜过大，以免墙身与基底下的三角形土体一 起滑动。对于土质地基的基底逆坡坡度不宜大于1:10；对于岩质地基，基底 逆坡坡度不宜大于1：5。
路基本体结构组成,每一部分设计要点
路基本体结构组成,每一部分设计要点路基基本体结构是公路工程中的重要组成部分。
它主要由路基填方区、路基排水系统、路基护坡、路肩等部分组成。
以下是路基基本体结构的各部分设计要点：一、路基填方区：路基填方区是路基的基础，其设计要点应注意以下几点：1.填方区的区划应按照填方高度和填方工艺分段确定。
2.填方过程中，填方土要先进行分类、筛选、配合，以保证填方土的均匀性和工程质量。
3.填方高度应根据地形、土壤条件等环境因素和工程要求确定，填方高度不能过高或过低。
4.填方土的压实度应按规定的标准和方法进行验收，在填方区的土压实度达到一定要求后方可进行下一步工序。
二、路基排水系统：路基排水系统是路基工程的重要组成部分，其设计要点应注意以下几点：1.路基排水系统应按照设计要求进行排水管道的布置和施工，以保证排水管道的通畅和排水效果。
2.排水系统有雨水和地下水两种，其中雨水排水应采用透水路面和排水沟等措施，地下水排水可采用排水井等。
3.路基排水系统中的排水设施和管道应符合相应的规范，同时要对排水设施进行清理和维护，以保证其功能正常。
三、路基护坡：路基护坡是路基工程中的重要组成部分，其设计要点应注意以下几点：1.护坡的类型要与路基高程相对应，不同的路基高程要采用不同的护坡类型。
2.护坡材料的选择应根据当地的土质情况和坡度情况进行选择，并严格按照设计和施工要求进行。
3.在施工过程中要注意护坡的夯实和稳定性，避免因为施工不规范导致护坡失效。
四、路肩：路肩是路基工程的重要组成部分，其设计要点应注意以下几点：1.路肩的宽度应根据路基的类型和等级进行确定，设置合理的路肩宽度有利于提高车辆通过的安全性和舒适性。
2.路肩材料的选择应符合当地的规定，同时在施工过程中要注意夯实和稳定性的要求。
3.路肩的施工应严格按照建设标准和规范进行，确保路肩的质量和安全性。
综上所述，路基基本体结构的组成部分都具有各自的重要性，并要针对不同要点进行细致的设计和施工。
简述高速铁路路基结构
简述高速铁路路基结构
高速铁路路基结构是支撑和保护高速铁路铺轨的重要组成部分。
它一般由路堤、路基和道床三部分构成。
首先，路堤是高速铁路路基的主要承载部分，是由填方或者挖方得到的土石料构成的人工土体。
为了确保路堤的稳定性和强度，通常需要进行地基处理，如软土地区的加固、土体加固等。
此外，路堤还需要考虑水文要求，例如排水设施的设置，以防止长期积水对路基造成影响。
其次，路基是高速铁路路基结构的中间层，主要由砂、砾石等材料构成。
路基的作用是分散路堤的荷载，保证高速铁路的平稳运行。
它还可以承受一定的水平和垂直变形，降低因地震、温度等因素引起的影响。
最后，道床是高速铁路路基结构的最上层，是铺设轨道的基础。
道床通常由石子、碎石等材料构成，通过压实和振实来提高强度和稳定性。
道床的设计还需考虑排水、防冻和隔音等因素，以确保高速铁路的安全和舒适性。
除了上述三个部分，高速铁路路基结构还包括边坡、排水设施和防护结构。
边坡的设计和施工是为了防止土体滑坡和侵蚀，同时也能保护
铁路线路的稳定性。
排水设施的设置可以有效排除降雨和地下水对路基的影响，保持路基的干燥和稳定。
防护结构主要包括挡墙、挡土墙等，用于抵抗外部荷载和确保路基的完整性。
总而言之，高速铁路路基结构是确保铁路线路平稳运行和安全的重要组成部分。
它的设计和施工需要考虑各种因素，如土质条件、水文要求、地震影响等，以确保高速铁路的稳定性和舒适性。
同时，路基结构中的边坡、排水设施和防护结构也起到重要的保护作用。
从路基维修角度结构层分类
从路基维修角度结构层分类
从路基维修的角度来看，路基的结构层通常可以分为以下几个层次：
1. 裸土层：裸土层是修建路基时最底层的土层，不需要进行特殊的处理和维修，一般只需对表面进行抹平即可。
2. 基底层：基底层是位于裸土层之上的一层路基结构层，通常由砂石、碎石等材料构成，用于提供一个坚固的基础支撑。
3. 基层：基层是位于基底层之上的一层路基结构层，通常使用砼、沥青、碎石等材料进行铺设。
基层的主要作用是承受交通荷载，保证路面的承载能力和稳定性。
4. 表层：表层是路基结构的最上层，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
表层的主要作用是作为车辆行驶的道路表面，提供良好的行车性能和舒适性。
对于路基的维修，具体的工作内容和方法会根据不同结构层的状况而不同。
一般来说，裸土层可以通过修整和加固地表来进行维修；基底层和基层则可以通过添加和压实材料，进行填补和修复；而对于表层来说，可能需要进行覆盖层的重新铺设、修补或者重新沥青等工作。
具体的维修方案需要根据路基的实际情况进行评估和确定。
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
路基的基本构造
路基的基本构造（1）高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。
路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
（2）路基的基本要求：①路基结构物的整体必须具有足够的稳定性。
②路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。
（3）路基形式①填方路基。
填土路基：宜选用级配较好的粗粒土作填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
填石路基：指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
砌石路基：砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石顶宽采用0.8m，基底面以1:5向内倾斜，砌石高度为2~15m。
砌石路基应每隔15~20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
当地基为整体岩石时，可将地基做成台阶形。
护肩路基：坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩应采用当地不易风化片石砌筑，高度一般不超过2m，其内外坡均直立，基底面以1:5坡度向内倾斜。
护脚路基：当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基。
护脚由干砌片石砌筑，断面为梯形，顶宽不小于1m，内外侧坡坡度可采用1:0.5~1:0.75，其高度不宜超过5m。
②挖方路基。
挖方路基分为土质挖方路基和石质挖方路基。
③半填半挖路基。
在地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2%~4%向内倾斜的坡度。
分期修建和改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶。
高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
土质路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。
公路的路基基本组成部分
公路的路基基本组成部分公路路基是公路工程的基础结构，其基本组成部分包括路基本体、路基防护和加固结构物、路基排水设施等。
以下是对于这些组成部分的详细介绍：1.路基本体：路基本体是公路路基的主体，由天然土或岩石构成，经过挖掘、爆破或填筑等方式形成。
路基本体的基本要求是强度高、稳定性好，能承受车辆的载荷和自然环境的影响。
路基本体的类型根据填筑材料的不同可以分为土路基、石路基和土石混合路基。
2.路基防护和加固结构物：路基防护和加固结构物是为了防止路基受到自然环境的影响以及增强其稳定性而设置的。
这些结构物包括挡土墙、护坡、抗滑桩、锚索等。
挡土墙主要用于防止路基滑动和承受土压力；护坡用于防止路基坡面上的滑坡和崩塌；抗滑桩用于增加路基的稳定性；锚索则可以将路基固定在稳定的地层上。
3.路基排水设施：路基排水设施是保证路基不受水害影响的重要措施。
排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、急流槽、暗沟等。
这些设施可以迅速地将路面的积水排出，防止水渗透到路基内部，同时还可以防止地下水对路基的影响。
除了以上三个组成部分外，公路路基还包括一些其他设施。
例如，在有冻害的路段，需要设置防冻层或保温层来防止冻胀的产生；在滑坡路段，需要设置抗滑桩或挡土墙等结构物来防止滑坡的发生。
总之，公路路基是公路工程的重要组成部分，其基本组成部分包括路基本体、路基防护和加固结构物、路基排水设施等。
这些组成部分相互作用、相互影响，构成了公路路基的整体结构体系，对公路工程的稳定性、安全性和使用性能具有重要影响。
在设计和施工过程中，需要对这些组成部分进行综合考虑和优化设计，以提高公路工程的整体性能和长期使用效果。
在设计和施工过程中，还需要考虑不同地区、不同地质条件和不同气候环境下公路路基的特点和要求。
例如，在山区公路中，需要考虑地形条件、岩土性质、地质构造等因素对路基的影响，采用合理的线路选择和结构设计方案；在沙漠、戈壁等地区，需要着重考虑风沙侵蚀对路基的影响，采取必要的防护措施；在冰冻地区，需要考虑防止冻胀的产生，采取适宜的防冻措施等等。
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（五）路基横断面标准设计 １.常见的路基标准横断面 路基横断面的标准设计也称为路基标准横断面 路基标准横断面， 路基横断面的标准设计也称为路基标准横断面， 根据有关的设计原则和规定而编制。 根据有关的设计原则和规定而编制。仅适用于一般 水文、地质条件，填挖高度不大的普通土质路基。 水文、地质条件，填挖高度不大的普通土质路基。 （1）路堤标准横断面 边坡高度不大于8m 边坡高度不大于8m
第二节 路基横断面
一、路基横断面的基本形式 路基横断面的基本形式 路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面 路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面
路堤
路堑
半路堤
半路堑
半堤半堑
不填不挖路基
路基设计： 路基设计：
• 路基横断面设计： 路基横断面设计： 确定横断面各部分的形状和尺寸。 确定横断面各部分的形状和尺寸。 例如：路基面的形状和宽度、 例如：路基面的形状和宽度、路基边坡的形 状和坡度等。 状和坡度等。 • 路基工程综合设计： 路基工程综合设计： 全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以 及路基本体工程与其他各项工程的配合等。 及路基本体工程与其他各项工程的配合等。 例如：路堤与路堑的过渡、纵向排水设计、 例如：路堤与路堑的过渡、纵向排水设计、 挡土墙纵向设计等。 挡土墙纵向设计等。
220 q= = 146.67kN / m 1.5
2.换算土柱 2.换算土柱 普通铁路路基设计中，路基荷载的简化假定： 普通铁路路基设计中，路基荷载的简化假定： 简化假定 荷载作为静荷载 1）把列车（活）荷载作为静荷载 把列车（ 把列车（ 荷载和轨道静荷载的总重 总重P 2）把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重P，简 化为与路基同质的土柱 同质的土柱， 化为与路基同质的土柱，均布地作用在路基面上 土柱的换算高度： 土柱的换算高度： 换算高度
路基横断面设计理论： 路基横断面设计理论：平面问题 设计理论 计算图示： 计算图示：沿线路纵向取一单位厚度 荷载取值：按最不利情况计算，只考虑轴重， 荷载取值：按最不利情况计算，只考虑轴重，不 考虑后面车辆部分的分布力。 后面车辆部分的分布力 考虑后面车辆部分的分布力。 列车（ 荷载纵向分布强度 纵向分布强度： 列车（活）荷载纵向分布强度：将轴重简化为纵 向均匀分布的线荷载 线荷载， 向均匀分布的线荷载，并假定每个轴重的分布宽度等 于轴距。 于轴距。 分布强度： 分布强度：
第三节
一、地面排水系统 排水沟、侧沟、 排水沟、侧沟、天沟 二、地下水排水系统
路基排水
水的危害是路基病害发生的重要原因之一。 水的危害是路基病害发生的重要原因之一。 是路基病害发生的重要原因之一
排水槽（明沟）、渗水暗沟、渗水隧洞、 ）、渗水暗沟 排水槽（明沟）、渗水暗沟、渗水隧洞、其它排 水设施 具体设计方法见路基工程设计技术手册
路基横断面与线路平、纵面的空间关系 二、路基横断面与线路平、纵面的空间关系 路肩 路基顶肩 路基（路肩）高程 路基（路肩） 路基中心高度 路基边坡高度
线路平面设计图
线路纵断面设计图
路基横断面构成 构成及 三、路基横断面构成及设计原则 （一）路肩高程 （二）路基面的形状 （三）路基面的宽度 （四）路基边坡 （五）路基横断面的标准设计
•性质：轨道的基础，是一种土工结构； 性质：轨道的基础，是一种土工结构； 性质 •特点： 特点： 特点 路基由松散的土（ 材料组成； 1）路基由松散的土（石）材料组成； 路基工程完全暴露在大自然中； 2）路基工程完全暴露在大自然中；其工程性质 对自然条件的变化十分敏感， 对自然条件的变化十分敏感，抵抗能力差 路基同时受轨道静荷载和动荷载的作用； 3）路基同时受轨道静荷载和动荷载的作用；在 荷载作用下，路基产生累积变形，土的强度降低， 荷载作用下，路基产生累积变形，土的强度降低，表 现出疲劳的特性 4）路基与轨道结构一起共同组成的线路结构是 一种相对松散连结的结构形式， 一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱
• 路基本体 直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分 • 防护加固建筑物 含挡墙、 含挡墙、护坡等 • 路基排水设施 含排水沟、侧沟、天沟、排水槽、渗沟、 含排水沟、侧沟、天沟、排水槽、渗沟、暗沟等
木 枕 线 路 横 断 面
混 凝 土 枕 线 路 横 断 面
路基工程的性质和特点： 路基工程的性质和特点： 性质
.有路拱和无路拱地段的连接 2 .有路拱和无路拱地段的连接 纵断面设计高程： 1）纵断面设计高程：按非渗水土质路基给出的路 肩高程 渗水土路基路肩高程= 2）渗水土路基路肩高程=非渗水土质路基路肩高程 路拱高+ +路拱高+道床厚度减少值 3）无路拱路基在有路拱路基一侧的土质路基应向 土质路基方向用渗水土作顺坡， 土质路基方向用渗水土作顺坡，顺坡长度一般不小于 10m。 10m。
（二）路基断面形状 路基设计的重要原则：保证良好的排水条件。 路基设计的重要原则：保证良好的排水条件。 重要原则 1.断面形状 1.断面形状 可分为有路拱和无路拱两种断面形式 两种断面形式。 可分为有路拱和无路拱两种断面形式。 有路拱 路拱：当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路 路拱：当路堤或路堑的土质为非渗水性土时， 基面做成有横向排水坡的形状，称为路拱(三角形) 基面做成有横向排水坡的形状，称为路拱(三角形)。
（四）路基边坡 路基边坡设计：边坡形状和边坡坡度确定 路基边坡设计：边坡形状和边坡坡度确定 设计原则：保证边坡的稳定性 稳定性。 设计原则：保证边坡的稳定性。 路堤边坡设计：根据填料种类、 1. 路堤边坡设计：根据填料种类、路堤边坡高度 确定；一般可从规范的路堤边坡表中取值。 确定；一般可从规范的路堤边坡表中取值。 2. 路堑边坡设计: 路堑边坡设计: 设计原则：根据土的物理力学性质，岩层产状、 设计原则：根据土的物理力学性质，岩层产状、节 理发育程度、风化程度、 理发育程度、风化程度、当地的工程地质条件和水文地 质条件，结合自然的极限山坡和已成人工边坡的调查， 质条件，结合自然的极限山坡和已成人工边坡的调查， 并考虑将要采用的施工方法等因素，综合分析而定。 并考虑将要采用的施工方法等因素，综合分析而定。 设计方法:主要有力学计算法 力学计算法和 设计方法:主要有力学计算法和工程地质法
第一节
路基荷载
• 定义 路基的荷载是指作用在路基面上的应力 路基的荷载是指作用在路基面上的应力 静荷载： 静荷载：线路上部结构的重量作用在路基 面上的应力
路 基 荷 载
动荷载： 动荷载：列车行驶时轮载力通过上部结构 作用在路基面上的动应力
一、静荷载——换算土柱法 静荷载——换算土柱法 —— 普通铁路路基设计时， 普通铁路路基设计时，计算中把静荷载和动荷载 一并简化为静荷载处理， 简化为静荷载处理 一并简化为静荷载处理，即换算土柱法 1. 列车（活）荷载标准--中荷载 列车（ 荷载标准--中荷载 -活载→轨道→ 活载→轨道→路基面 横断面分布宽度自轨枕底两端向下按45℃扩散角计算 自轨枕底两端向下按45℃ 横断面分布宽度自轨枕底两端向下按45℃扩散角计算
填方高度大于8m而小于20m时 填方高度大于8m而小于20m时 8m而小于20m
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地面横坡为大于1 地面横坡为大于1：5而小于1：2.5的斜坡 而小于1 2.5的斜坡
（2）路堑标准横断面
粘性土路堑
无侧沟路堑
有侧沟平台路堑
岩石路堑
２.路基个别设计条件 工程地质、 工程地质、水文地质条件复杂或路基边坡超过规范 规定（见表7 规定（见表7-2） 修筑在陡坡上的路堤： 修筑在陡坡上的路堤：指当填料或基底均为不易风 化的岩石时，地面横坡等于或陡于1:2 1:2， 化的岩石时，地面横坡等于或陡于1:2，其它情况的 地面横坡等于或陡于1:2.5 地面横坡等于或陡于1:2.5 修筑特殊条件下的路基，如滑坡、软土、冻土、 修筑特殊条件下的路基，如滑坡、软土、冻土、河 滩、水库等 有关路基的防护加固及改移河道工程 采用大爆破或水力充填法施工的路基
（一）路肩高程
最小路肩高程=设计洪水位+波浪侵袭高度h 雍水高度h 0.5m。 最小路肩高程=设计洪水位+波浪侵袭高度h1+雍水高度h2+0.5m。 路肩设计高程在线路平纵断面设计时先已确定。 路肩设计高程在线路平纵断面设计时先已确定。 设计洪水频率： 设计洪水频率： Ⅰ、Ⅱ级 1/100 Ⅲ级 设计原则： 设计原则： 避免水对路基 的影响。 的影响。 1/50
二、基床结构和材料 结构可分两种： 结构可分两种： 二层系统： １.二层系统：传统的普通线路采用道床与土质基 床直接相连的二层系统，称为土基床 土基床。 床直接相连的二层系统，称为土基床。 土基床要求用优质填料填筑。 土基床要求用优质填料填筑。 ２.多层系统 在道床和路基之间设置一层过渡层， 在道床和路基之间设置一层过渡层，称路基保护 层或垫层，又称基床表层 路盘或强化路盘（ 基床表层， 层或垫层，又称基床表层，路盘或强化路盘（日）。 实践表明：设置保护层是提高路基承载力、 实践表明：设置保护层是提高路基承载力、消除 基床病害的重要措施。 基床病害的重要措施。 设计思想：严格控制下沉量， 设计思想：严格控制下沉量，为轨道结构提供一 个有足够刚度的基础。 个有足够刚度的基础。
P h0 = γ ×a a − −土柱宽度 , 按荷载扩散角 45 o 计算 o
γ − −路基土的容重
换算土柱——算例： 算例： 换算土柱 算例
P h0 = γ ×a a − −土柱宽度 , 按荷载扩散角 45 o 计算 o
γ − − 路基土的容重
线路等级： 线路等级：Ⅰ 轨道类型：次重型 轨道类型： 填土： 填土：非渗水土 路拱高： 路拱高：0.15m 路基面宽：7.1m 路基面宽： a=3.5m h0=3.2m
第三节
路基基床结构
一、基床的作用及对基床的要求 基床是铁路路基最重要的关键部位。 基床是铁路路基最重要的关键部位。 基床厚度：路基顶面以下3.0m范围（动力分析） 基床厚度：路基顶面以下3.0m范围（动力分析） 3.0m范围 基床的作用 对基床的要求： 作用及 基床的作用及对基床的要求： 1.强度要求：足够的强度→抵抗动应力、碴压入 强度要求：足够的强度→抵抗动应力、 刚度要求： 2.刚度要求： 塑性累积变形小→避免不均匀沉降、 塑性累积变形小→避免不均匀沉降、不平顺 累积变形小 弹性变形小→ 弹性变形小→满足高速行车的安全性和舒适性 3.优良的排水性：防止雨水侵入软化和冻融等病害 优良的排水性：