北美航线
标准海运航线图(非常全)
❖ 1.太平洋航一线、世界主要航线
❖ （1）远东--北美西海岸航线 ❖ 该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东
海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港 的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南 的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本 海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
标准航线图（美洲）
❖ 美西一线AAS 航线
❖ 美西二线AAC 航线
❖ 美西三线AAN 航线
❖ 美西四线ANW1 航线
❖ 美西五线ANW2航线
❖ 美东一线AAE1 航线
❖ 美东二线AAE2 航线
❖ 美东三线AAE3 航线
❖ 南美一线 SEAS航线
标准航线图（欧洲）
❖ 欧洲一线AEX1 航线
❖ （1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、 的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚； 地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯； 阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那 亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索 尔等港。
❖ （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿 特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、 利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥 尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
❖ （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 ❖ 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后
到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大 隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
❖ （3）远东--南美西海岸航线 ❖ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵
美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。 ❖ （4）远东--东南亚航线 ❖ 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的 主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是 该航线船只的必经之路，航线繁忙。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
海航托运行李规定
一、免费托运行李
(一)北美航线
1.美国航线免费行李额
2.加拿大航线免费行李额
(二)欧洲航线
1.欧洲航线免费行李额
2.俄罗斯航线免费行李额
(三)亚洲及地区航线(不含西亚)
1.两岸航线免费行李额
2.釜山航线免费行李额
3.泰国、新加坡航线免费行李额
4.阿拉木图航线免费行李额
注：包机航线行李标准请电话咨询海航24小时服务热线：950718
5.中国大陆航线免费行李额
二、逾重行李收费
(一)计件制逾重收费——北美航线、欧洲航线、俄罗斯航线、亚洲（釜山、泰国、新加坡、阿拉木图）航线
1.美国及加拿大返航线上托运行李逾重收费
2.欧洲航线上托运行李逾重收费
3.俄罗斯航线上托运行李逾重收费
4.亚洲（釜山、泰国、新加坡、阿拉木图）航线上托运行李逾重收费
(二)计重制逾重收费
1．中国大陆航线、两岸航线点到点逾重行李费收费标准：按照实际旅行方向旅行当日的海
航经济舱最高等级单程公布运价的1.5%计收。
2．联运逾重行李费收费标准：行李运输段中含有海航航段（海航北美航线、欧洲航线、俄罗斯航线、亚洲地区的釜山、泰国、新加坡、阿拉木图航线除外）且海航为最主要承运人时的逾重行李费按照实际旅行方向旅行当日的海航经济舱最高等级单程公布运价的1.5%计收；若无承运人票价，则按照实际旅行方向旅行当日的IATA经济舱最高等级单程公布运价的1.5%计收。
3．逾重行李费可以人民币、美元、始发地当地货币收取。
汇率按照银行当日的外币牌价执行。
世界主要的海运输航线(含港口)
世界主要的海运输航线（含港口）1．北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。
2．亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。
3．好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6．南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。
7．南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。
8．北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线。
世界主要大洋航线
读书破万卷，下笔如有神
世界主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
好记性不如烂笔头。
世界主要航线和港口
世界主要航线和港口1．美加航线（北美航线）
2.中南美及加勒比海航线
注：南美西航线与美加航线相同的是要经过太平洋中枢纽站，但用不着过巴拿马运河。
3.欧洲航线（中国出货最多的航线）
注：菲利克斯托（FELIXSTOWE）是英国最大的中转港，汉堡（HAMBURE）和鹿特丹（ROTTERDAM）是欧洲最大的中转港之一，汉堡，北欧和俄罗斯及波兰等地的货物绝大数从这里中转。
4.地中海航线
5.黑海航线
注：亚得里亚海在航线上常跟黑海划归一起，是地中海的一个属海。
6.中东红海航线
7.非洲线
注：拉各斯（LAGOS）包括阿帕帕（APAPA）和廷坎（TINCAN）两个码头
8.印巴孟加拉航线
9.日韩、台湾地区航线
10.东南亚航线
11.澳新线
中国主要港口（从北往南）
世界主要集装箱航线：1.远东-北美航线
2.北美-欧洲，地中海航线
3.远东-欧洲、地中海航线
4.远东-澳大利亚航线
5.澳，新-北美航线
6.欧洲，地中海-西非，南非航线
世界上规模最大的三条集装箱航线是：远东-北美航线、远东-欧洲，地中海航线和北美-欧洲、地中海航线。
其中，北美-欧洲、地中海航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
(1)远东--北美航线PPT精品文档15页
这条航线主要由远东—纽约航线等组成， 涉及北美东海岸地区的纽约---新泽西港、 查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线 将海湾地区也串了起来。在这条航线上， 有的船公司开展的是“钟摆式”航运， 即不断往返于远东与北美东海岸之间； 有的则是经营环球航线，即从东亚开始 出发，东行线为：太平洋—巴拿马运河 ---大西洋—地中海---苏伊士运河---印度 洋—太平洋；西行线则反向而行，航次 时间为80天。
这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。 与这条航线相关的欧洲港，主要有西班牙 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶 罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什 洛克港。
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
(1)远东--北美航线15页PPT文档
北美--欧洲，地中海航线的主要 港口
西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、 圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆 等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北 克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里 达海峡）。
（3）欧洲，地中海--远东航线
远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。 它又可分为远东—欧洲航线和远东—地中海 航线两条。
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿 马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们 的航站，船舶在此添加燃料和补给品等， 本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
（2）北美--欧洲，地中海航线
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板 块另一极的，是北美—欧洲、地中海航线。 北美—欧洲、地中海航线实际由二三条航 线组成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲 航线，北美东海岸、海湾—地中海航线和 北美西海岸----欧洲、地中海航线。这一 航线将世界上最发达与富庶的两个区域联 系起来，船公司之间在集装箱海运运输方 面的竞争最为激烈。
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北美航线
一、基本航线中的哈尔滨
中国-东盟与北美间城市及机场众多,可形成的航线也数不胜数。
为简化认识,选取前者中的4个主要中
心城市北京、上海、广州、新加坡为枢纽,后者中的3个主要中心城市洛杉矶、芝加哥、纽约为枢纽,两两
组合形成的12条航线为基本航线,通过基本航线分析哈尔滨在中国-东盟与北美航空物流联系中的潜在地位。
京、沪、穗、新与洛杉矶、芝加哥、纽约两两组合形成的12条基本航线(图1)是目前中国-东盟与北
美航空联系的主要途径。
从这12条基本航线的走向可以看出,哈尔滨正处于中美航线密集带上,在地理位置上与基本航线的结合比较紧密。
其中,北京-洛杉矶、上海-纽约2条航线刚好在哈尔滨上空经过,上海-芝加哥、广州-芝加哥、新加坡-芝加哥、广州-纽约4条航线也经过哈尔滨及其附近地区上空。
同时可以看出,
韩国仁川也位于航线密集带上,但其位置较偏,仅与沪、穗直飞美国西海岸的航线结合较密切。
现实中,俄罗斯远东地区领空开放以来,哈尔滨成为东亚到北美航线上距北美最近的大城市。
这是一个
独特的地理位置,使哈尔滨具有发展为中国-东盟对北美航空物流枢纽的潜力。
二、哈尔滨与中美航空物流网络的优化
到目前为止,中国与北美的航空物流联系主要通过中国的京、沪、穗与美国和加拿大的枢纽城市实现。
现有模式(图3a)中,中国国内的货邮分别以北京、上海、广州为枢纽运输至北美方向,经安克雷奇的再组织
和编排后运抵美国本土各枢纽机场。
现有模式的国内部分显然存在三个枢纽间的大量迂回运输,航空运输
网络落后且不经济。
而从之前的分析可以看出,哈尔滨在中美航空物流联系中占据独特的位置。
假定以哈尔滨作为中国对
美航空运输的一级枢纽,京、沪、穗3个二级枢纽收集各自腹地需运往北美的货邮后,以各种低成本、灵活
多样的运输方式(专用货机、小型货机、客机、地面运输等)集中到哈尔滨,再由哈尔滨集中空运至北美,即“经济模式”(图3b)。
反向物流过程同理。
经济模式消除了现有模式中的迂回运输,简洁而经济,优化了中
美航空物流网络。
三、中美航空货运市场发展？
从货邮运输量来看，到2005年，中美间空运货邮总量达到了76 万吨，其中中国出港63万吨，中国
进港13万吨。
根据业内专家预测，未来20年间中美空运货邮的年增长率将保持在8.8% 左右，其中中美方向为11.2%。
（2015中美货邮总量176.65万吨；2050中美货邮总量3381.62万吨x10%~15%=中美航线在哈尔滨的货运量？）2013年东北地区货邮吞吐量占全国3.5%
航点布局：美国方面，2005年运力投入最集中的五大航点分别为洛杉矶、芝加哥、纽约、旧金山、达拉斯。
航线设计：经安克雷奇或日本东京经停（图3 a 现有模式）。
四、哈尔滨机场吞吐量统计
旅客增长率货运增长率
2014 1224万 19.3% 10.6万吨 15.4%
2013 1026万 12.2% 9.2万吨 7.4%
2012 914.4万 16.6% 8.6万吨 12.4%
2011 784万 8% 7.6万吨 7.3%
2010 725.9万 10.7% 7.1万吨 7.7%。