实例解说高速公路滑坡成因及治理措施
公路滑坡形成的原因和防治措施分析
公路滑坡形成的原因和防治措施分析滑坡对工程建设的危害很大，常使交通中断，影响公路的正常运输。
文章结合实际，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，提出了公路滑坡的预防与治理措施。
标签：公路；滑坡；原因；措施随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。
下面就公路滑坡形成的原因进行详细的分析。
1 滑坡概述滑坡是斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象。
滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。
滑坡对工程建设的危害很大，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。
滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生之后有效的进行治理。
2 滑坡的形成原因滑坡产生的原因有很多，但总体来说可以分为两种，即内在条件和外在条件：2.1 产生滑坡的内在条件2.1.1 地形地貌条件：特定的地貌部位、一定坡度的斜坡才可能发生滑坡。
通常情况下，滑坡形成于地形高差偏大的山地、高原地区，且高差越大，滑坡越易形成。
同时在另一方面还要有适宜的斜坡坡度、高度和形态，便于形成滑动的临空面。
产生滑坡的有利地形是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。
2.1.2 岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础，它的性质和结构对滑坡的形成具有决定性作用。
一般情况下，外表坚硬，结构完整的岩石，抗剪强度和抗风化能力也强，斜坡整体性好，不易发生滑坡。
2.1.3 地质构造条件：地质构造是影响滑坡活动的重要因素，组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。
断裂构造面促进了斜坡岩土体的风化作用及为降雨等水流进入斜坡提供了通道，破坏了岩体的整体性，地下水或地表水将沿着断层滑动面运行，为滑坡的产生提供了条件。
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
孙 羽 延 承 德路桥建设 总公司
过 滑坡 的历史 。 二， 过研 究地 层来识 别： 第 通 发生 过滑坡 了的地 段， 其岩层或 土体的类型 、 产状 与周 围未 出现 滑 动的 斜坡 有着 明显 的区 别 。 层或 土体层序较凌 乱 、 岩 结构 较疏 松的证 明滑 动 过 。 三，通过研 究 地下水来识 别 。 第 如 果 地下水 含 水层 的统 一 性 遭到 破 坏 ，地下水 流 动的路径、 排泄 地点 发生改变 ， 如果发现 局 部斜坡与 整段斜坡上 的泉水点 、 渗水带分布状 况 不同， 短时 间内出现 原有泉水突然干 涸等 现 象 ， 以结 合其它证 据判断 可能 有滑坡 正在形 可 成。 第四 ， 过观 察植 被的外 形来识 别 ： 通 斜坡 表面 树木 出现东 倒西歪， 一般 判定是斜坡 曾经 发 生过剧 烈滑 动的； 如果斜坡表 面树木 主干朝 坡 下弯 曲、 主干上部 保持 垂直 生长， 一般 认为 是斜坡长 时间缓 慢滑动 的。 四． 公路滑坡 的具体防治措 施 滑坡 是在 重力作用下， 质由高 处向低处 物 的 一种 运动 形式 。 因此 ，“ 动 ” 滑 的速 度受 地 形坡 度的 制约，即地 形坡 度较缓 时， 滑坡 速度 较慢； 地形坡 度 较陡时 ， 滑坡 速 度较快 。 坡 滑 的 速度快 时， 人们 猝不及 防， 会造成 巨大生 定 命、 产的 损失 。 山区 ， 财 在 滑坡 现 象虽然 不可 避 免 ； 通 过 采取 积极 防 御措 施 是可以把 危 但 害 降到最低点的。 第 ， 设排 水 口， 增 增加 地表 排 水量 。 由 于本 区滑坡 现象 主要 因暴 雨所 致。 在雨季临时 封 闭高速公路易滑坡 的 一幅路段 ； 临时 在坡 体 增 设排水孔 ， 出的地表水 尽量 减少渗到地下 排 的可 能 ， 增设坡 体排水 沟，同时要和地 下排 水 措 施紧密 配合 ， 在滑坡 后部 修建截 水盲洞 ， 以 降低桩后地下水。 第二， 植树 种草 ， 控制 水土 流失 。 植物 主 要 是通 过 以下几个方面 来实现 对 边坡 土体 的 防 护功 能 ： ④植物 以 自己的繁密 枝叶 来消弱雨 滴 动能达到对边 坡土体 的保护， 枝叶吸 附了降 落 到 其上 的降 水 ， 过物 理 蒸 发形式 返 回到 通 大 气中， 这样 消弱 了边坡 表 面的径流 量 。 ②植 物腐烂在 边坡表 面形成大量 的腐殖 质， 一方面 提高 了边坡 土体 的渗透性 能 ， 改善了 土壤 的结 构。 另一方面是 边坡 表面 变得 粗糙 ， 减缓 径流 动能 。 ③植物 根系起 到了对 土体 “ 加筋” 作用， 有 效提高土体抗 剪切的 能力， 有效 的防止水土 流失 。 第三， 用粘 土夯 实或 者 水泥 桨封 堵 地 表 裂缝 等应 急措 施， 堵法是一种 最常见的治 理 填 方法 。 一般 用于裂缝较 浅地 方的处理 。 当裂 缝 内有 基岩 出露 时， 首先把 块石 、 石填人做 成 碎 反滤 层， 采用地 下岩石 爆破 回填 ， 或 然后上 覆
公路滑坡成因分析及治理措施
公路滑坡成因分析及治理措施
坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。
关键词:公路；滑坡；成因；治理措施
0 引言
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。
随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。
如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。
边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。
1 工程概况
某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡，路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。
路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。
下滑体宽140m，长80m，。
【高速公路滑坡成因及治理浅析】滑坡的成因
【高速公路滑坡成因及治理浅析】滑坡的成因高速公路滑坡成因及治理浅析摘要：边坡的稳定对于山区高速公路的具有重要作用，也与人车隔阂安全管理具有重要关系，作为山区高速公路主要病害的问题一直备受技术人员的关注。
本文通过对高速公路边坡滑坡问题分析，所提了几点有效的配套措施治理措施，对于类似地质自然灾害处治及防控具有一定的借鉴意义。
关键词：公路滑坡；滑坡治理；防控措施1 概述滑坡作为山区高速建设中比较比较常见的一种地质灾害，其毒害后果是巨大的，由于滑坡成因、破坏后果、影响因素等方面有著的复杂多变性，而成为亚洲所研究各国技术人员的研究热点。
一旦边坡失稳，就容易造成滑坡、崩塌等严重灾害，不仅会使到投资增大、工期延长，甚至还会可能引发建筑物倒塌、以及人员伤亡等严重后果。
因此，滑坡一直是山区高速公路建设中比较严重的常见灾害。
2 边坡失稳具有圈椅状技术形态的滑坡平面，其周界后缘非常清晰，能够依据地质测绘中的地表裂缝进行确定，滑坡周界一侧是基岩出露的情况，前端处在开挖陡坡上所，后端在裂缝位置。
其地表变形主要是在对收费站区域开挖平整进行后形成的高边坡临空面，滑坡逐渐变形形成开裂，呈现很多裂缝，前端明显剪出，后端由于滑体发生下滑而会发生形成割裂。
下移会使向下地表原排水系统发生改变，造成雨水沿裂缝向岩土界面进行下渗而使边坡失稳。
3 滑坡成因滑坡通常是因受其地形地貌、地质构造、水及人类活动共同作用而已经形成的。
将前端土体开挖形成临空面，后端渗入的地表水使土体抗剪强度，土体重度增大，使整个土体逐渐向临空面发生滑移而产生滑坡，它也属于工程建设工程建设诱发的沃苏什卡滑坡。
在建设过程中，边坡土层内原应力状态会随建设体来进行的深入进行而逐渐发生变化，经自身某些边坡结构就会更加稳定而形成稳定边坡；某些边坡因受剪应力调整影响应力其平衡，导致出现滑坡、塌落等现象。
此外，滑坡土体由于其节理总体的透水性不太好，沿泥岩顶面及强中风化界面的地下水易地表径流，如受到连日暴雨影响就会使比较丰富的地下水更为充足，骤增幼稚面的渗水量，使速度滑坡体运动速度出现明显加快。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
贵州高速公路边坡滑坡成因及加固方案
包括地下水和降雨，经勘察，滑 坡体内地下水极为丰富，而且存有承压 水，地下水能软化岩土层，使其力学强 度下降;潜蚀围岩，引起构造疏松，自 稳能力下降;动水压力和托浮力作用使 剩余下滑力增大。
施工活动
在原自然基本平衡的山体中开挖 路基，强烈的施工活动，边坡在施工中
进行放炮修整边坡对边坡岩层产生了扰 动，自然边坡围岩向新的边坡方向产生 应力释放，原有的平衡状态被打破，应 力调整而产生变形，路堑边坡与原自然 坡度相差悬殊，重新调整平衡能力不足 而失稳。
滑坡成因分析
边坡岩体，土体裂隙含 水、质软、抗剪强度低，下伏中风化砂 岩，裂隙发育，含地下水，具有孔隙水 压力作用，岩质相对比上部粉土坚硬， 导致在不同岩性交界面处，由于地下水 的下渗，受软化作用形成一个软弱面， 自稳能力差，下伏强度较高基岩倾向路 基，软弱面在路堑开挖失去支撑后易演 化为滑动面。从现场勘查结果来看，有 裂隙水从岩土边坡中渗出。
采用各种处理措施相结合的办 法。例如结合边坡的特性，采用放坡+ 抗滑桩，采用预应力锚索框架+抗滑桩 或者预应力锚索桩板墙，可以在保证边 坡安全稳定的条件下降低工程造价。
喷浆护面施工
挂网喷浆防护的施工要点
浅锚区边坡崩塌碎石土清除及坡 面修整成形。用挖土机、运输车辆将浅 锚区边坡碎石土清除，并运送至弃土 场。然后用风镐或凿岩机将边坡修整成 形，整体要求坡度达到1：0.75。深锚 区也需修局部修整，但无坡度要求。
处治方案设计
边坡崩塌破坏面从坡顶表面 往下6～8m的深度范围，延长约 32m。崩塌面的坡率达到了75°。 根据现场观察分析，该段上边坡(坡 顶表面往下6～8m)，崩塌面处于严 重不稳定状态，随时可能出现再次崩 塌，对运营造成极大的安全威胁， 而下边坡(坡顶表面往下大于8m的范 围)岩层倾角与公路设计坡面角基本 一致，所以只存在产生表层崩落，不 会产生大面积滑塌。根据计算分析， 采用以下设计方案。
巫奉高速公路某工点滑坡成因分析与综合治理
国家重 点公路 杭 州至 兰州 线重 庆巫 山至奉 节 段 ００ ５ ２工 点滑坡 位 于重庆 市巫 山县 境 内 ， 滑坡 影 响路 线 的起 止 桩 号 为 ＹＫ１ ＋５ ０ ＋ ７ ０ 共 涉 ０ ４～ ８， 及线 路 长 度 ２ ０ ｍ， 路 走 向约 ２ ０ ， 山坡 展 ４ 线 ５ 。顺 布 。在 ０ ０ 工 点原 设计 四级平 台处 开挖 不久 ， ５２ 坡 体产生 变形破 坏 ， 量 岩 土 体 由四级 平 台坡 脚 剪 大 出， 堆积在 坡脚 。
入渗 补 给 ， 体径 流方 向由北 向南 ， 总 由于 区域侵蚀
基准 面标 高较低 ， 地 下水 径 流条件 较好 。 故
２ 滑 坡 成 因 分 析
１ １ 地形 地貌 、 质构造 ． 地
该 区地貌类 型 属 构 造 溶 蚀 、 蚀 中低 山灰 岩 剥 深 切谷地 斜 坡 地 貌 区 ， 面 标 高 ５ ５ ６ ７ ４ ０ 地 ５ ． ～ ６． １ ， 对高 差 ２ ８ ４ １一 般地 形切 割深 度 ｌ Ｏ ＂相 Ｉ １ ０ ． ０１ ， ２ ６ ～
罗玉 虎 陈 林 岳 全 贵 吴 银 亮
（．重 庆交 通 大 学 １ 重庆 ４ ０ ７ ；２ ００ ４ ．中 交 第 二公 路 勘察 设 计研 究 院有 限 公 司 武 汉 ４０５） ３０ ２
摘 要 滑 坡 是 危 及 高 速 公 路 施 工 及 运 营 安 全 的 重 要 隐 患 ， 清 其 成 因是 处 治 滑 坡 的关 键 。 以 杭 弄
兰线巫奉高速公 路 ０ ０ ５ ２工点滑坡为例 ， 分析其滑坡性 质和变形特征 ， 结合 地质勘察 资料进行 综合
分 析 ， 出 滑 坡 形 成 的原 因 ， 通 过 计 算 对 滑 坡 稳 定 性 进行 评 价 ， 出合 理 的 治 理 措 施 。 得 并 提
分析高速公路路基滑坡的治理对策
分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。
为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。
但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。
因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。
一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。
相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。
自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。
断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。
（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。
（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。
广梧高速公路K123处滑坡成因分析及治理
ｔ ｎ ｏ ｅｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｇ ｏ ｏ ｉ ａ ｏ ｄ ｔ ｎ ， ｈ ａ ｓ ｎ ｌ ｓｓ ｆ ａ ｄ ｌ ｅｉ ｅ ｋ ｙ ｏ ｅ ｔ ｎ ． ｈ ｓ ａ ｅ ｔｏ ｉ ｆ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｅ ｌｇ ｃ ｌ ｎ ｉ ｏ ｓ ｔ ｅ ｃ ｕ ｅａ ａｙ ｉ ｏ ｎ ｓｉ ｓ ｈ ｅ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｒｉ ｒ － ｏ ｔ ｎ ｃ ｉ ｌ ｄ ｔ ｔ ｐ ｎ
文 章 编 号 ： １７ — ４ ６ （０ ０ — ０ １ ０ ６ １ ８ ９ 一２ １） ４ ０ ０ — ４ １
广梧 高速 公 路 Ｋ ３ 滑 坡 成 因分析 及治 理 １ 处 ２
余 素 萍
（ 广东交通职业技术学院 ，广东 广州 ５ ０ ５） １６ ０ 摘 要 ：滑坡是 山区高速公路常见 的不 良地质现象 ，根据滑坡 的工程地质条件 ，分 析其成 因是滑坡治理 的关
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｌｎ ｌ ；ｃ ｕｓ ｎ ｌ ｉ ； ｒ ａｍ ｅ ｔ ｎ ｈｏ ｄｓ ａ ｄｓｉ ｄｅ ａ ｅ ａ ａｙｓｓ ｔｅ ｔ ｎ ；ａ ｃ ｒ
随着 高速 公路 的蓬 勃 发展 ，越 来 越多 的 高速 公 路 项 目进入 了山 区 。由于路 线 线形 受 山 区地形
连 ，路线 全 长 ９ ． ｍ，路 线 近东 西 向 。主线 按 ８４ ９ｋ 四车 道 高速 公路 标 准设计 。全线 分为 河 口至 双凤 段和 双凤 至平 台段 ，其 中双 凤至 平 台段被 列人 部 省联 合勘 察设 计典 型示 范项 目 ，同时 本项 目也 是 广 东省 交通 运输 厅首批 科技 示范工 程之 一 。
关键词 ：滑坡 ；成因分 析 ；治理 ；锚索
中图 分 类 号 ： Ｕ １． ５ ８ ５ ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ
高速公路滑坡分析和处治方案
高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。
因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。
对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。
关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。
因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。
一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。
要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。
根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。
但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。
缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。
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实例解说高速公路滑坡成因及治理措施
引言
目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。
由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。
刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。
2工程概况
2．1地形地貌
滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。
人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。
2．2地基土工程地质层组及特征
根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自
上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。
(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。
(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。
(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。
(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
2．3地层岩性
根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，根据岩土体成因时代、埋藏分布规律、岩性特征及其物理力学性质，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，约占48～66%，大于0.5mm的石英颗粒含量约占25～30%，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。
(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。
(3)砂土状强
风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。
(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰，少数矿物风化，节理裂隙很发育，多呈网状，裂面见铁锰质渲染，岩体破碎呈碎裂状结构，钻探过程局部漏水现象严重，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击易碎，属软岩－较软岩，岩体基本质量等级为V级。
(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，岩芯呈短柱状、柱状，少量块状、长柱状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
2．4水文地质条件
工作区水文地质条件较简单，富水性一般，主要受大气降雨补给。
人工边坡开挖使岩土体裸露，失去地表植被等防护，地表降雨沿坡面岩孔隙、裂隙大量下渗，一方面降雨沿孔隙裂缝入渗转化为松散层孔隙潜水、风化基岩网状裂隙水等，使土体重度加大，抗剪强度降低。
另一方面沿基岩卸荷裂隙下渗转化为基岩裂隙水，降雨后裂隙内地下水水位迅速上升，加剧裂隙张开程度，增动水压力和渗透力等，加剧了表层土状风化岩土体的下滑。
3滑坡发展过程及成因分析
3．1滑坡发展过程
边坡原设计最高五阶，第一至五阶坡率分别为1∶0.75、1∶1.0、1∶1.0、1∶1.25和1∶1.25，第一阶设置交错的非预应力锚杆框架，第二、三阶设置交错预应力锚索框架。
2014年3月，边坡开挖至第一阶，因坡面锚固工程未及时实施，受降雨影响，边坡发生变形开裂，2014年11月，边坡变形进一步加剧。
坡顶出现多道裂缝，滑坡周界明显，第一阶坡面出现鼓胀现象。
3．2滑坡成因分析
根据现场调查以及滑坡勘察资料揭示，该滑坡形成的主要因素如下:(1)斜坡场地经人工开挖分级切坡，形成高差约40m，坡度34～53的高陡人工边坡，破坏了该斜坡原有的应力平衡;(2)边坡主体由坡残积土层及下部风化土层组成，下伏基岩，表层覆盖的①残坡积砂质粘性土，孔隙度较大，具中等透水性，其主要组成成分为粉粘粒，土体结构松散，有利于地表降水下渗，易吸水饱和、重度加大，抗剪强度降低;同时基岩面顺倾且相对隔水，容易造成地下水汇集，浸泡和软化接触带附近土体，降低岩土体抗剪指标。
4滑坡治理设计
(1)预应力锚索:因本滑坡体有多道裂缝，施工预应力锚索过程中将出现
漏风、跑浆等现象，因此在施工过程应采用跟管工艺，跟管长度直至穿过已有滑动面为止。
(2)地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。
(3)坡面及坡顶上的裂缝，应采用粘土夯实封闭。
5结语
滑坡采用上述方案实施后，通过监测结果反馈，滑坡体已处于稳定状态，说明该处理方案是成功可行的。
对于风化层较厚的滑坡，如果具备放缓条件，通过刷坡卸载，设置宽平台等措施，可大大降低滑坡下滑力，减少锚固工程量，进而降低工程造价。