桥梁毕业设计摘要
桥梁毕业设计(论文)【范本模板】
第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。
桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。
对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。
刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。
其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。
刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。
支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。
有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。
二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
道路桥梁优秀毕业论文大摘要
道路桥梁优秀毕业论文大摘要抚顺永安大桥设计道桥072 王海川指导老师：黄海新摘要：抚顺永安大桥全长360米，桥宽38米。
经过方案比选，将此桥设计成3联，每联3跨的连续梁桥。
设计主要包括方案比选、内力计算、预应力筋计算、结构强度验算、挠度与预拱度的计算五部分，其中的计算部分由手工结合MIDAS协助计算完成。
本文只是对设计过程的简要介绍，计算内容涉及很少。
关键词：箱梁连续梁桥预应力 MIDAS本设计为抚顺永安大桥。
永安桥位于抚顺市繁华中心地带，横跨浑河，两端道路均为城市主干道，是抚顺市城市交通的咽喉，是连接抚顺市顺城区和新抚区的重要通道之一。
主要设计指标有：1）设计荷载：城-A级，人行道3.5KN/m22）桥面宽：（2.5m人行道+4.5m非机动车道+11m机动车道+1m中央分隔带）×2=38m 3）设计车道：双向6车道4）设计车速：60km/h5）地震烈度：地震烈度7度，按8度设防6）桥面横坡：双向1%横坡7）桥面纵坡：3.0%以内8）温度：年平均气温7.6℃，最高月平均气温28.7℃，最低为-20.5℃。
本设计共分五个过程，分别是方案比选、内力计算、预应力筋计算、结构强度验算、挠度与预拱度的计算。
在方案比选阶段依据任务书中的指标要求，结合各种桥梁的特点，提出三个设计方案，并确定最终选择方案；在内力计算过程中，针对影响主梁内力的各种因素，计算主梁的各种内力组合，为以下工作打下基础；在预应力筋的计算中根据前面内力组合结果，估算预应力筋，最终计算预应力筋的预应力损失；结构强度的验算主要是对主梁的承载力极限状态与持久状况正常使用极限状态两个状态下桥梁内力进行验算，以保证桥梁的安全性与实用性；挠度与预拱度的计算则要主梁在变形方面符合规范的要求。
以下是对各个过程进行详细的介绍。
一、方案比选此次设计列出了3个预选方案，分别是自锚式悬索桥、斜拉桥和预应力混凝土连续梁桥.自锚式悬索桥采用的是80+200+80的三跨结构。
桥梁毕业设计
桥梁毕业设计
桥梁是连接两个地点之间的建筑物，通常由横跨水域、山谷或道路的结构构成。
桥梁的设计需要考虑多种因素，包括结构的稳定性、承重能力、环境影响等。
在毕业设计中，我选择了研究一座道路桥梁的设计。
首先，我进行了详细的调研和分析，选择了一座位于城市中心的道路桥梁进行研究。
这座桥梁连接了两个繁忙的商业区，承载着大量的车辆和行人流量。
由于桥梁的位置和重要性，我决定将其设计为一座拱桥，以提高其稳定性和美观性。
接下来，我进行了桥梁的结构计算。
通过使用相关的工程软件和手算，我确定了桥梁的尺寸和材料。
考虑到桥梁所处位置的地质情况和环境要求，我选择了高强度钢材作为主要的结构材料。
然后，我进行了桥梁的承重能力分析。
根据调查数据和交通流量模型，我计算出了桥梁的最大承载能力，并根据该能力进行了设计调整。
同时，我还设计了桥梁的支座和抗震设施，以提高桥梁的稳定性和抗震性能。
在进行设计过程中，我还考虑了桥梁的美观性和可持续性。
我采用了合理的桥梁形式和比例，以确保桥梁与周围环境和谐统一。
同时，我还利用了可再生能源和雨水收集系统，为桥梁增加了可持续性设计。
最后，我进行了桥梁的施工规划和经济评估。
我确定了合适的
施工方法和时间表，并评估了项目所需的资金和资源。
通过合理的施工规划和经济评估，我确保了项目的顺利进行和合理的投资回报。
通过这次毕业设计，我不仅深入了解了桥梁的设计原理和流程，也锻炼了自己的分析和解决问题的能力。
我相信我的设计能够满足桥梁的功能要求，并提供安全、稳定、美观和可持续的桥梁解决方案。
桥梁工程毕业设计优秀毕业设计
桥梁工程毕业设计优秀毕业设计
本文将对桥梁工程毕业设计优秀毕业设计进行介绍。
在这份毕业设计中，我对杆式悬索桥的设计进行了深入地研究和分析，并尝试着在设计中融入了本学科多方面的内容，如静力学、结构力学、建筑设计及计算机辅助设计等。
在整个毕业设计的过程中，我首先对杆式悬索桥的结构体系进行了分析。
通过分析杆式悬索桥的优点和缺点，我认为其主要优点在于它结构简单、施工方便。
而缺点则在于在设计时受许多因素的影响，如水流、风、冰、雨、地震等。
因此，在设计杆式悬索桥时，我们必须对各种因素进行综合分析，并采取适当的措施，以保证桥梁的安全性和可靠性。
针对杆式悬索桥的设计，我首先确定了其使用的材料，采用了高强度的钢材。
并且设计了桥梁的结构形式以及桥梁跨度。
在设计中，我运用了大量的计算机辅助设计软件，进行了三维模拟分析、受力分析等方面的计算与设计。
在整个毕业设计中，我还运用了机器学习算法来进行桥梁的设计。
通过对大量的桥梁数据进行分析，我确定了影响桥梁设计的许多因素，从而对桥梁的设计提供了有效的指导。
在设计完成后，我还对桥梁进行了多方位的测试和调试，确保桥梁能够在各种复杂环境下顺利运行。
比如，在地震场景下，我对桥梁进行了震动测试，在高风速场景下对桥梁进行了风洞实验，以实现对桥梁各方面性能测试的综合评估。
通过这个毕业设计，我不仅学到了桥梁工程设计方面的知识，还学习到了如何通过多种技术手段来实现对桥梁的精确设计和正确评估。
这样的经历无疑将对我未来的工作和学习有很大的帮助。
桥梁工程毕业设计【斜拉桥设计】中英文摘要
摘要XX大桥主孔斜拉桥是一座公铁两用的斜拉桥，跨度为504米。
是国内首座上层为六车道公路桥面，下层为四线铁路的斜拉桥。
本文以该斜拉桥为工程背景。
首先采用SAP90程序，建立全桥三维有限元模型，考虑了主桁、主塔和斜拉索的关系。
三片桁架通过横梁联系，将混凝土桥面板、钢桥面板按恒载考虑。
进行恒活载计算时，将横纵梁、桥面板、道碴、道碴槽、汽车活载、列车活载等转化为集中力施加到桁架节点上。
并以刚度控制为标准确定斜拉索初张力。
在恒活载内力分析中，上层公路桥面用弹性支撑连续梁法，下层铁路桥面用杠杆法计算横向分布系数，从而确定中桁为最不利桁架。
结构计算以跨中和支座处的断面为控制断面，绘出控制杆件的轴力影响线，利用影响线加活载并求内力。
按照公路规范进行内力组合，对控制杆件进行强度、刚度和疲劳强度的检算。
最后进行结构性能评定。
关键词：斜拉桥，钢桁梁，初张力，内力分析，结构验算ABSTRACTThe main span of Tianxingzhou Bridge is a Cable-stayed Bridge in Wuhan, which is used for highway and railway. The main span is 504m．It is the first bridge that its up layer can hold 6 lanes of highway, and it’s down layer is used for 4 track railway in our country．The thesis takes this Cable-stayed Bridge for engineering background．First, three dimensional finite element model is set up using SAP90 program．Consider revising the connection of primary truss, main tower and cables，regarding concrete deck and steel deck as dead load．The three trusses are integrated through cross beams. In the process of load calculating, the gravity of cross beams, girders, deck, ballast, ballast trough are transformed into concentrated force which compel on the joints of trusses．Moreover, according to the stiffness norm, the initial prestress are added to the cables．In the process of internal force analysis, the middle truss is determined as the most dangerous truss through calculating cross subsection factor. The up layer adopts the method of continuous beams on elastic support，and the down layer use heaver method．Next, definite the most dangerous section, the influence line of the most dangerous member is made , and calculate the internal force．According to the highway bridge standard and railway, combine internal force．Check the strength, rigidity and fatigue initiation of the control member．Last, the structural performance is evaluated．Key words: Cable-stayed Bridge, steel truss girder, initial prestress, internal force analysis, structural check。
桥梁毕业论文中英文摘要
摘要：吕利高架桥的创新设计提出了一种轻型结构和透明的三角交叉预制圆管，这种结构完全从节点区无线条作出。
其结果是双空间桁架，以42.75米的典型跨径。
每个横向三角形截面为2.9米和4.0米宽，是由一个细长桥墩支持。
最大的直径和管壁厚度超过500毫米和70毫米，相差很大。
第一期间的连接设计的主要困难是确定复杂交叉沿管周长的应力分布，并计算支点应力。
几何计算，精密切割和边缘管的准备是必要的设计，桥身充满穿透焊缝。
移动模架，这也确保了在混凝土浇筑，也需要特殊考虑的管状桁架的稳定。
本文介绍了从设计演变的项目，桁架加工和焊接，到施工现场的步骤。
引言在瑞士A1高速公路，1000米长的吕利高架桥，空间管桁架制造，是一个工程师设计比赛的结果。
该项目选择了由它的独创性和审美素质陪审团。
在过去，没有人敢来建造与焊接动态应力管节点的道路桥梁。
设计争论附近的村庄位于在弗里堡州，分为公路高架桥从东到西运行瑞士格中。
穿越山谷的湿农村单位土地和树木所包围，这座桥将完成于伊华东之间与穆尔登公路连接。
弗里堡州公路处，有3个项目之间的选择由选定的有经验的咨询公司提交的。
该设计必须遵循下列条件：--桥梁总长度：约1000米--桥面宽度：从原来的13.25米至16.00米（每个交通方向）--为了维护原因，会议决定建立两个独立的道路--纵倾角：2.9和3.6%之间的一个凹角与40000米半径圆弧--水平曲线：2日期间过渡的3'000米半径圆--桥高：4至15米下列项目已提交给审核团的5名成员：--一预应力的44.60米和一个2.50米，平均高度的连续混凝土箱形梁--一预应力42.50米的大跨度混凝土箱形梁，平均这梁深度变化2至2.45米--之一，对42.75米和一个身高3.75米，平均跨度不断复合空间桁架第三个项目是建议由它的“轻”，并允许它融入农村氛围。
该建议是由负责当局批准的。
该项目提交的咨询工程师小组迪爱生- DMA的（多纳IngénieursConseils SA和Devaud，蒙加蒂等Associées SA），接受了这一创新的设计挑战概念设计：周围的树木形状启发了笔者的概念设计[1]。
桥梁工程专业毕业设计正文
目录第一节绪论 (2)一．设计特点 (2)二．实例设计基本资料 (3)三．桥型及纵横断面布置 (3)第二节主梁内力计算 (4)一．恒载内力计算 (5)二．活载内力计算 (5)第三节 1号墩柱及柱的计算 (30)一．横载计算 (30)二．活载计算 (30)三．墩柱配筋设计 (30)四．桩基计算 (35)五．墩顶纵向水平位移检算 (41)六．墩顶纵向水平位移验算： (42)第四节 4号墩桩基础计算 (43)一．恒载计算 (43)二．活载计算 (43)三．桩的配筋 (47)四．桥墩群桩基础承载力计算 (50)五．桩身检算 (51)总结 (54)致谢 (55)附录 (56)第一节绪论一．设计特点简支转连续是连续梁桥施工中较为常见的一种方法。
一般先架设预制主梁，形成简支梁状态；进而再将主梁在墩顶形成连续梁体系。
该施工方法的主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化，标准化和装配化。
概括的讲简支转连续施工法是采用简支梁的施工工艺，却达到建造连续梁桥的目的。
目前随着高等级公路的发展，为改善桥梁行车的舒适性，简支转连续梁桥在中，小跨径的连续梁桥中得到了广泛的应用。
在简支转连续梁桥中由简支状态转换为连续梁桥状态的常见方法有以下几种：1．将主梁内的普通钢筋在墩顶连续；2．将主梁内纵向预应力钢束在墩顶采用特殊的连接器进行连接；3．在墩顶两侧一定范围内的主梁上部布设局部预应力短束来实现连接第一种方法虽然简单易行，但常在墩顶负弯矩区发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。
方法二的效果最好，但施工困难，故一般不采用。
第三种方法不仅施工可行，并且具有方法二的优点，同时又克服了仅采用普通钢筋连续的开裂问题。
所以一般简支转连续梁桥多采用墩顶短束与普通钢筋连续这样的构造来实现简支转连续。
由于简支转连续梁桥在施工过程中常存在体系转换，那么必须依据具体的施工过程来分析结构的受力。
施工的第一阶段是形成简支梁，此阶段主梁承受一期恒载自重产生的内力及在简支梁上施加的预加力；第二阶段首先浇筑墩顶连续段混凝土，待混凝土达到要求的强度张拉后张拉墩顶负弯距束（局部短束），最终形成连续梁。
桥梁毕业设计摘要
桥梁毕业设计摘要桥梁毕业设计摘要篇一：毕业设计-土木工程-桥梁工程-设计摘要摘要根据桥址处的具体情况，并结合设计要求，拟定出三个比选方案。
分别是预应力混凝土连续梁桥、钢筋混凝土简支梁桥、钢筋混凝土连续刚构桥。
根据安全、适用、经济、美观的原则确定预应力混凝土连续梁桥为推荐方案，桥梁总长136m（40m+56m+40m）。
主梁采用单箱单室箱形截面。
施工方法采用满堂支架施工法。
使用midas6.71程序进行结构计算。
计算结构的恒载内力，求得恒载内力下结构的弯矩图及剪力图；计算各控制截面内力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载作用下内力包络图。
定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的内力。
施加温度荷载，求得温度荷载下内力。
并进行荷载组合，根据各控制截面内力进行了估束和配筋计算，并对梁体进行具体的钢束布置。
最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；荷载组合AbstractAccording to the specific situation at the bridge site, combined with the design requirements, to workout more than three alternatives. Are continuous prestressed concrete beam bridge, bridge of reinforced concre beams reinforced concrete continuous rigid frame bridge. According to security, application, economic, aesthetic principles of prestressed concrete continuous beam bridge to determine the recommended program Bridge length 131.1m (32.55m+48m+32.55m). Single box girder single-cell box sections. Full Support Construction Methods Construction Law. Structure calculation using midas6.71 program. Calculate thestructure dead load internal forces, internal forces obtained under the structure dead load bending moment diagram and shear diagram; calculate the internal force control section of line, according to the most adverse conditions to load, internal forces obtained under live load envelope. The definition of foundatio settlment group, obtained by the most unfavorable combination of internal forces caused by foundation settlement. Applied thermal load, internal forces obtained under temperature loading. And the load combination, according to Section Analysis of the control beam and reinforcement estimateswerecalculated, and a concrete beam steel beam layout.Finally, the control section for the strength, crack resistance, stress and deformation checking.Keywords: prestressed concrete; continuous beam bridge; load combination篇二：桥梁毕业设计摘要摘要随着中国经济的腾飞，公路隧道工程也得以迅猛发展，隧道长度越来越长，断面尺寸越来越大，修建技术和营运技术日趋复杂，一般都建于峡谷和丘陵等地带之中。
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桥梁毕业设计摘要篇一：毕业设计-土木工程-桥梁工程-设计摘要摘要根据桥址处的具体情况，并结合设计要求，拟定出三个比选方案。
分别是预应力混凝土连续梁桥、钢筋混凝土简支梁桥、钢筋混凝土连续刚构桥。
根据安全、适用、经济、美观的原则确定预应力混凝土连续梁桥为推荐方案，桥梁总长136m（40m+56m+40m）。
主梁采用单箱单室箱形截面。
施工方法采用满堂支架施工法。
使用midas6.71程序进行结构计算。
计算结构的恒载内力，求得恒载内力下结构的弯矩图及剪力图；计算各控制截面内力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载作用下内力包络图。
定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的内力。
施加温度荷载，求得温度荷载下内力。
并进行荷载组合，根据各控制截面内力进行了估束和配筋计算，并对梁体进行具体的钢束布置。
最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；荷载组合AbstractAccording to the specific situation at the bridge site, combined with the design requirements, to workout more than three alternatives. Are continuous prestressed concrete beam bridge, bridge of reinforced concre beams reinforced concrete continuous rigid frame bridge. According to security, application, economic, aesthetic principles of prestressed concrete continuous beam bridge to determine the recommended program Bridge length 131.1m (32.55m+48m+32.55m). Single box girder single-cell box sections. Full Support Construction Methods Construction Law. Structure calculation using midas6.71 program. Calculate the structure dead load internal forces, internal forces obtained under the structure dead load bending moment diagram and shear diagram; calculate the internal force control section of line, according to the most adverse conditions to load, internal forces obtained under live load envelope. The definition of foundatio settlment group, obtained by the most unfavorable combination of internal forces caused by foundation settlement. Applied thermal load, internal forces obtained under temperature loading. And the load combination, according to Section Analysis of the control beam and reinforcement estimateswerecalculated, and a concrete beam steel beam layout.Finally, the control section for the strength, crack resistance, stress and deformation checking.Keywords: prestressed concrete; continuous beam bridge; load combination篇二：桥梁毕业设计摘要摘要随着中国经济的腾飞，公路隧道工程也得以迅猛发展，隧道长度越来越长，断面尺寸越来越大，修建技术和营运技术日趋复杂，一般都建于峡谷和丘陵等地带之中。
地形地质条件复杂，对公路又提出更高的要求。
本论文结合丹海高速公路，对罗圈背隧道工程的实施方案的优化关于其设计技术、施工技术、施工组织和施工方案的技术经济性能进行了较全面深入的研究。
本文针对罗圈背隧道修筑中存在的问题进行研究，其隧道长1950m，设计洞身宽11.73m,,洞高7.5m. 入口段及出口段为Ⅴ、Ⅳ级围岩，洞身段为Ⅲ、Ⅱ级围岩设计两条单行曲线隧道。
本文在对工点范围内的地形、地质及水文条件等外业资料详细勘测的基础上，参考《公路隧道设计规范》、《公路隧道施工技术规范》、《隧道工程》《地下结构静力计算》以及以及其他工程设计经验，对该隧道进行了较系统的设计和施工方法研究，全文共八章。
主要有隧道基本情况说明(线路情况、隧道所处地质条件、地形条件等)隧道洞身设计、隧道内附属工程设计、隧道施工组织设计等。
本文对隧道的施工方式进行详细的说明：光面爆破、一次衬砌、二次支护、防水、通电。
本文中对不良地质灾害的预测及防治措施也进行研究如岩爆的预测与防止和隧道围岩失稳及施工对策，在施工监测方面利用探地雷达检测地下工程衬砌质量，大大减少空区、空段、塌方。
本文对隧道的施工组织设计进行了详细研究，对洞身开挖、衬砌等重要工序提出了详细工艺流程。
本文的设计施工方法对丘陵地区隧道工程有重要参考价值。
关键词：公路隧道；围岩；爆破；施工组织IAbstractWith the economic takeoff of China, highway tunnel project has been the rapiddevelopment of increasingly long tunnel length, cross section size increases, the construction ofincreasingly complex technology and operational techniques generally built in the valleys and hills among other areas. Topographic and geologic conditions are complex, on the road has put forward higher requirements. This thesis Danhai highway tunnel project back on the Romanian Space Optimization of the implementation of the program on its design, construction technology, construction organization and construction program of technical and economic performance of a more comprehensive study.In this paper, bandy back problems in the tunnel construction of research, the tunnel length 1950m, wide body design hole 11.73m,, hole high-7.5m. Entrance and exit of the Ⅴ, Ⅳ grade rocks, holes figure to Ⅲ, Ⅱsingle curve surrounding the two-level design of the tunnel.This work points in the range of topography, geological and hydrological conditions loaded with industry information on the basis of detailed investigation, refer to "tunnel design","Technical Specification for Construction ofHighway Tunnel," "tunnel project", "static analysis of underground structure "and as well as other engineering design experience, the more the system of the tunnel design and construction method, the full text of eight chapters. There are basic conditions of the tunnel shows (line condition, the tunnel the geological conditions, terrain conditions, etc.) tunnel and body design, ancillary works inside the tunnel design, tunnel construction organization design.This method of tunnel construction detailed instructions: smooth blasting, a lining,secondary support, water, electricity. Bad article on predictions and geological disastersprevention measures are also studied, such as prediction and prevention of rock burst and rock failure and the construction of the tunnel measures used in the construction monitoring,ground-penetrating radar detection of underground engineering lining quality, greatly reducing the gap, space segment, landslides.IIIn this paper, the construction of the tunnel for a detailed study of organizational design,excavation of the tunnel body, lining and other important details of proposed process flow. This method of design and construction of tunnel projects in hilly areas of important reference value Key words: highway tunnel; Wall rock; Blast damage; construction organizationIII篇三：桥梁工程专业毕业设计中英文摘要摘要本桥为跨狮狸沟而设，本桥上部结构为二联2-40m+一联3-50mT梁，T梁采用先简支后连续结构。