焊装工艺培训资料
焊装车间工艺基础培训计划
焊装车间工艺基础培训计划一、培训目标1. 培养员工的焊接和装配技术，提高技能水平；2. 提高员工的操作和维护设备的能力；3. 增强员工的质量意识和安全意识；4. 培养员工的团队合作精神，提高员工的工作效率。
二、培训对象焊装车间所有焊接和装配相关岗位员工。
三、培训内容1. 焊接工艺基础知识- 焊接原理和方法- 焊接设备的使用和维护- 焊接材料的选择和使用- 焊接工艺规程的编制和执行2. 焊接操作技能- 电弧焊、气体保护焊、激光焊等不同焊接方法的操作技能培训 - 焊接工艺参数的调整和控制- 焊接质量检验和修磨技术3. 装配工艺基础知识- 装配工艺流程和要求- 装配工具和设备的使用和维护- 装配过程中的质量检验和控制4. 安全生产知识- 焊接和装配作业中的安全操作规范- 火灾、爆炸和中毒等事故防范知识- 紧急事故处理和逃生自救知识5. 团队合作和沟通技巧- 团队合作意识和技巧培训- 良好的沟通和协调能力培训- 错误和纠正的处理方式培训四、培训方式1. 理论教学通过讲解、示范、讨论等方式开展，以培训员工的理论知识和操作技能。
2. 操作实践聘请专业的焊接和装配工艺师和技术人员进行实际操作指导和实践演练。
3. 岗位轮岗安排员工进行岗位轮岗，培训员工对各种焊接和装配设备的熟练操作和维护。
4. 案例分享邀请有成功经验的员工进行案例分享，促进员工之间的学习和交流。
五、培训计划1. 第一阶段（2周）- 理论学习：焊接原理和方法、装配工艺基础知识等- 操作实践：电弧焊、气体保护焊、激光焊等焊接方法的操作技能培训2. 第二阶段（2周）- 理论学习：焊接设备的使用和维护、焊接材料的选择和使用等- 操作实践：焊接工艺参数的调整和控制、焊接质量检验和修磨技术3. 第三阶段（1周）- 理论学习：装配工艺流程和要求、装配工具和设备的使用和维护等- 操作实践：装配过程中的质量检验和控制4. 第四阶段（1周）- 理论学习：安全操作规范、紧急事故处理和逃生自救知识等- 实地演练：灭火器使用、急救知识等安全技能的实地演练5. 第五阶段（1周）- 团队合作和沟通技巧培训六、培训考核1. 理论考核培训结束后进行理论考核，通过考核可以进入实践培训阶段。
焊装工艺技术培训教材
相关规范
• 孔间距的要求推荐值：s〉（d1+d2）/2， 但s应不小于75mm
相关规范
• 顶列板上圆形开孔的直径不超过舷顶列板 最小宽度的20％或380 mm中的小者，且圆 形开孔应离开舱口边甲板区域内开孔或上 层建筑端部。
• 舷侧外板上的开孔距甲板的距离应不小于 两倍开孔直径。（BV）
• 应尽可能的避免在顶列板上开孔。 • 所有外板上的开孔要与船体协商
烧焊前的准备工作
• 如系统图和清册上什么位置有什么设备，电缆的 数量、电缆的型号、电缆截面积的大小、电缆的 走向一目了然。在烧焊的过程中就知道围板、鹅 颈管、电缆管的大小直径，实际放线电缆能不能 穿过去；到设备有动力电缆，信号电缆是否需要 烧双排铁条或多排铁条；根据电缆的数量和电缆 的走向可以考虑是否使用扁铁条或拖架和仔细检 查预装前所烧的铁条或拖架是否够电缆的摆放或 材料的浪费如果存在问题要及时的修改及向后续 船反馈。
烧焊时的注意事项
• 小底座、铁条的定位，小底座定位要考虑底座尺 寸是否正确，是否方便操作是否回碍事，是否合 理，设备装上去会不会歪，铁条定位要做到横平 竖直，是否有钢寸庄，岩棉板，等多方面因数考 虑，对设备具体位置也要了如指掌，不然就无法 一步到位，在焊装过程中我们应该抓住重点，先 把集控室里面及外壁先焊装，然后就是海底门 油 舱 水舱周围一旦涂漆或投油就无法烧焊，焊装在 我们生产过程中占很大比重，我们要在实践中吸 取经验，多问多学少走弯路 举一反三，灵活运用， 总而言之我们在焊装过程中做到胆大心细，心中 有数，仔细检查跟踪到位抓住重点，把好质量关， 焊的东西要美观合理合格。
相关规范
相关规范
• 加热盘管开孔下缘距内底不小于100mm。 • 开孔应避开构件中心线
焊装工艺培训资料
一、焊接基本知识1、何谓点焊焊接点焊是通过电极对要连接的材料加压，对此在短时间内供应大电流，通过此时的电阻发热使焊接局部融化结合。
在焊接部产生被称为焊点的融化部。
2、点焊的要素左右点焊强度的原因有很多，其中主要的有4个，这被称为点焊的四大条件。
A、焊接电流I：焊接时流经焊接回路的电流。
点焊时I一般在数万安培以上，焊接电流是影响焊接区吸热的主要因数:Q=I2Rt,在其它参数一定时I也应有一个合理数值。
I过小→吸热小→不能形成熔核或尺寸小；I过大→加热速度快会产生飞溅，使焊点质量降低。
B、焊接时间t:一般在数十周波以内，一周波=0.02秒，每一焊接循环中，自焊接电流接通到停止的持续时间。
焊接时间同时影响吸热和散热。
通常，在规定焊接时间内焊接区析出的热量除部分散失外，将逐渐积累用以加热焊接区，使熔核逐渐扩大到要求的尺寸。
焊接时间对熔核尺寸的影响与焊接电流的影响基本类似。
C、电极压力F:数千牛顿N，电极力影响接触电阻，即影响热源的强度和分布，同时影响电极散热的效果和焊接区的塑性变形，当其它参数不变时：1）电极压力过小由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足。
接触电阻增大，电流密度过大而引起加热过快，引起严重喷溅，使融核形状和尺寸发生变化。
2）电极压力大，使焊接区接触面积增大，总电阻和电流密度均减小，焊接区散热增大，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透缺陷。
3）一般情况下，增大电极压力同时适当增大焊接电流或焊接时间，维持焊接区加热程度，从而焊接强度不变。
D、电极工作面的形状及尺寸：常用电极头有圆锥分型和球面型、平电极。
电极管理对质量影响很大，所以在作业中要特别注意。
电极端面及电极体的结构形状、尺寸和冷却条件影响熔核几何尺寸和焊点强度。
电极材料冷却效果好，则散热快，电极端面的颜色则不变；冷却效果不好，则电极端面会先变蓝后变黑，火花变大。
电极前端径（D）越大，电流密度越小，焊点越小（这时焊点看起来好象焊的很大，实际上这只是表面烧焦而已，实际焊接部分很小）。
焊装知识培训材料
焊装知识培训材料汽车制造中，焊接已成为必不可少的生产手段。
点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、手工电弧焊、ＣＯ２气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊、激光焊等各种焊接方法应用及其广泛。
由于电阻焊．ＣＯ２气体保护焊具有高速、低耗、变形小、易操作、易实现机械化和自动化等特点，对汽车车身薄板覆盖零件和中厚板车桥、车架、车厢等部件特别适合，应用更广。
在车身制造中，电阻焊约占７５％。
在车架、车厢、车桥制造中，９０％以上采用ＣＯ２气体保护焊。
一、焊接工艺（一）、焊接基本概念：焊接是通过加热或者加压，或者两者并用；加或不加填充材料；使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。
现焊装车间的主要焊接方法有：点焊和CO2气体保护焊。
（二）、焊接分类①熔化焊接：被连接的构件表面局部加热熔化成液体，然后冷却结晶成一体的方法。
如：电弧焊（手工焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊MIG、钨极氩弧焊TIG）、气焊、激光焊等。
②压力焊接：利用摩擦、扩散和加压等物理作用克服两个连接表面的不平度，除去氧化膜及其他污染物，使两个连接表面上的原子相互接近到晶格距离，从而在固态条件下实现的连接统称为固相焊接。
通常都必须加压，因此称之为压力焊接。
如：电阻焊、螺柱焊、摩擦焊等。
其中电阻焊的分类：双面点焊电阻焊③钎焊：利用某些熔点低于被连接构件熔点的熔化金属（钎料）作连接的媒介物在连接界面上的流散浸润作用，然后冷却结晶形成结合面的方法称为钎焊。
如火焰钎焊。
（三）点焊1、点焊的定义点焊就时将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及临近区域产生电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。
点焊是一种高速、经济的连接方法。
它适用于制造中可以采用搭接、接头不要求密封、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。
2、点焊循环四个基本阶段A、预压阶段B、焊接阶段C、维持阶段D、休止阶段3、点焊的缺陷：未焊透、裂纹、焊穿、压痕过深等。
焊装工艺及管理特征培训
要点二
趋势二
自动化生产线和机器人焊接的普及，可以实现连续化、高 效化的焊接生产，提高生产效率和降低成本。
环境友好型焊装工艺的需求
需求一
减少焊接过程中产生的有害气体和烟尘，降低对环境的 污染。
需求二
优化焊接工艺，减少能源消耗和资源浪费，实现绿色制 造。
焊装工艺的安全与健康问题
安全问题一
焊接过程中产生的弧光、飞溅等对操作者的眼睛和皮 肤造成伤害，需要采取有效的防护措施。
焊接设备
包括焊接电源、焊枪、送丝机等 ，设备的性能和稳定性对焊接质 量有直接影响。
焊接材料与选择
焊接材料
包括焊丝、焊条、填充材料等，选择 合适的焊接材料是保证焊接质量的关 键。
材料选择
需根据母材的材质、厚度、使用要求 等因素综合考虑，以达到最佳的焊接 效果。
焊接质量检测与控制
焊接质量检测
通过外观检查、无损检测、力学性能测试等方法对焊接质量 进行评估。
安全问题二
焊接设备的漏电、过载等安全隐患，需要定期检查和 维护设备。
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THANKS
01
02
03
制定工艺流程图
根据产品特性和生产需求 ，制定详细的工艺流程图 ，明确各工序的顺序和衔 接关系。
优化工艺流程
定期评估现有工艺流程， 发现瓶颈和低效环节，通 过改进和优化提高生产效 率。
监控工艺流程执行
确保生产过程中各工序按 照规定的工艺流程进行， 及时纠正偏差，保证产品 质量。
工艺文件管理
质量控制
建立焊接质量管理体系，通过严格的过程控制和检验，确保 产品质量符合要求。
焊接工艺评定与标准化
焊接工艺评定
对焊接工艺的可行性、稳定性和可靠 性进行评估，确保工艺满足生产要求 。
焊装工艺知识
焊接过程示意图
追求不断创新
二、焊装车间工艺流程
侧围总成 地板总成
左右后侧面 车门总成
左右前侧面 车门总成
车身总拼
发动机 舱总成
车身调整
后挡板门总成
品质检验
顶盖
发动机罩总成 及翼子板
涂装车间
前围上部总成
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
关 注 点
面品控制 焊接强度 间隙段差 漏雨项 误欠品
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
焊接设备
悬挂点焊机
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
焊接设备
CO2气体保护焊机
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
焊接设备
固定式点（凸）焊机
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
焊接设备
螺柱焊机
追求不断创新
机器人点焊机
追求不断创新
四、质量特征
焊接缺陷
点焊：飞溅、未融合、焊穿、裂纹、半点、马蹄点 CO2气体保护焊：夹渣、气孔、咬边、未融合（假焊）、 焊瘤、飞溅、焊穿 凸焊：飞溅、未融合、焊瘤 螺柱焊：螺柱未插入熔池而悬空、过热、磁偏吹、螺柱不垂直工件
深 半点
毛刺
目视
4
半点现象
目视或直尺测量
浅
5
压痕深度
目视或游标卡尺 测量
追求不断创新
6
粘铜现象
焊点表面无严重粘铜现 象
粘铜
目视
7
扭曲变形
焊接后母材扭曲变形不 超过焊接面25度
扭曲变形
目视
8
拉伸变形
制件焊接时被拉伸不能 超过紧靠焊点周围厚度 的两倍
目视或游标卡尺 测量
焊装工艺培训资料76页PPT
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会
焊装车间工艺员培训教材
w 不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧气、乙炔、氩气等焊接材料，焊 接成本低。
w 操作简单，易于实现机械化和自动化。 w 生产率高，且无噪声及有害气体。 w 熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 w
生产线的联网管理。具有较强的接口扩充能力，可以满足用户的 不同特殊要求。
焊装车间工艺员培训教材
w Ⅱ、变压器部分： 悬挂式点焊机的变压器部分主要是一台水冷式变压器，它的功能
主要是将380V的电压变为23.8V的电压。 DN3系列悬挂式点焊机 w 型号: DN3- 160 、 DN3- 200 w 主要特点： w 独有的二次线圈与引出极板无焊接工艺，增加了可靠性， w 并降低了内阻 w 装备温度检测器，在焊机冷却不足时，强迫焊机自动停焊， w 避免过热烧毁 w 出水装有水流指示仪，进水装有二次水过滤器， w 延长焊机寿命 w 380v的动力输入，采用接线柱加保护罩的方式，从而更加安全可 靠 w 采用进口优质冷轧矽钢片，环氧树脂真空浇注，保证绝缘强度，延 长 w 焊机寿命 w 焊机可带两把焊钳，可配用有感电缆或无感电缆，使用方便
w 6、 热平衡、散热及温度分布 w 点焊时产生的热量的Q只有小部分用于形成熔核，较大部分的将因
向邻近物质的传导和辐射而损失掉。其热平衡方程式： Q=Q1+Q2 式中：Q1——形成熔核的热量 Q2——损失的热量 Q——总热量 有效热量Q1取决于金属的物理性质及熔化金属量，而于所用焊接条件
无关，Q1=(10%~30%)Q，电阻率低、导热性好的金属(铝、铜合金 等)取低限，电阻率高、导热性差的金属(不锈钢、高温合金等)取高 限。 损失的热量Q2主要包括通过电极传导的热量=(30%~50%)Q和通过工件 传导的热量=20%Q。辐射到大气中的热量只占约5%可以忽略不计。
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一、焊接基本知识1、何谓点焊焊接点焊是通过电极对要连接的材料加压，对此在短时间内供应大电流，通过此时的电阻发热使焊接局部融化结合。
在焊接部产生被称为焊点的融化部。
2、点焊的要素左右点焊强度的原因有很多，其中主要的有4个，这被称为点焊的四大条件。
A、焊接电流I :焊接时流经焊接回路的电流。
点焊时I 一般在数万安培以上，焊接电流是影响焊接区吸热的主要因数：Q=|2Rt,在其它参数一定时I也应有一个合理数值。
I过小—吸热小—不能形成熔核或尺寸小；I过大—加热速度快会产生飞溅，使焊点质量降低。
B、焊接时间t: 一般在数十周波以内，一周波=0.02秒,每一焊接循环中，自焊接电流接通到停止的持续时间。
焊接时间同时影响吸热和散热。
通常，在规定焊接时间内焊接区析出的热量除部分散失外，将逐渐积累用以加热焊接区，使熔核逐渐扩大到要求的尺寸。
焊接时间对熔核尺寸的影响与焊接电流的影响基本类似。
C、电极压力F:数千牛顿N电极力影响接触电阻，即影响热源的强度和分布, 同时影响电极散热的效果和焊接区的塑性变形，当其它参数不变时：1）电极压力过小由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足。
接触电阻增大，电流密度过大而引起加热过快，引起严重喷溅，使融核形状和尺寸发生变化。
2）电极压力大，使焊接区接触面积增大，总电阻和电流密度均减小，焊接区散热增大，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透缺陷。
3）一般情况下，增大电极压力同时适当增大焊接电流或焊接时间，维持焊接区加热程度，从而焊接强度不变。
D 电极工作面的形状及尺寸：常用电极头有圆锥分型和球面型、平电极。
电极管理对质量影响很大，所以在作业中要特别注意。
电极端面及电极体的结构形状、尺寸和冷却条件影响熔核几何尺寸和焊点强度。
电极材料冷却效果好，则散热快，电极端面的颜色则不变；冷却效果不好，则电极端面会先变蓝后变黑，火花变大。
电极前端径（D）越大，电流密度越小，焊点越小（这时焊点看起来好象焊的很大，实际上这只是表面烧焦而已，实际焊接部分很小）。
电极前端径（D）越小，产生焊渣，焊坑越深，强度越低（铁板深深凹陷，强度低下）。
注：①常见的电极件有：电极臂、电极帽、电极座、电极杆、电极头，工作原理为内外锥度配合紧固。
②由于焊接产生的焊接压力很大，在换电极（件）时一定要将手柄开关关上以免造成严重的人身伤害事故；在作业时要做到“三不要”:不要伤害自己、不要伤害别人、不要让自己受伤害。
3、点焊作业上的注意为了使你所作业的点焊拥有足够的强度，制作出焊接质量有保证的制品，必须注意以下五个项目（也是每天操作中必须注意的事项），以将值得信赖的制品送到下个工位。
1、坚持电极研磨2、遵守点焊间距、打点数3、注意焊枪操作角度4、贯彻目视、自检5、半破坏检查3-1电极研磨当电极变成下列状态时，一定要研磨调整。
A、电极前端径比基准大时B、电极前端表面污损严重时C、上下电极接触状态不好时3-2焊接间距及打点位置点焊中的间距、打点数及打点位置的好与坏会对车体刚性产生很大的影响，在作业时一定要按“点焊标准作业票”指示的间距、打点数进行。
点焊间距、打点数是根据试制车间车的实验结果决定的，当然打点数少是不允许的，但也没必要比指示数多打点。
此外，作为打点位置的基准，点焊的打点位置超出边缘1/2压痕以上时则需要再重新焊接一次。
*一般来讲在零件的边缘一定有打点设定，请一定仔细确认工程图，不要忘记焊接。
*焊接后请从反面看确认焊接位置。
因为有从正面看是正确的，但从反面看则有焊接脱落的情况。
3-3注意焊枪角度即使焊接条件适当也会产生焊接不良，这多为焊枪操作不良引起。
操作焊枪时“加压时相对与零件电极要经常垂直加压”非常重要，若以勉强的姿势作业, 会造成焊接质量不稳定。
此外，倾斜角度达到10度以上时，强度低下会特别显著（故一般在焊接操作中，焊枪与零件的允许倾斜角度范围为：土10度）。
使用铜垫板时电极角度的影响也非常大。
•焊枪操作的留意点：A、相对于焊接部，焊枪是否垂直加压。
B、焊枪的吊挂方法是否最易于作业。
C、零件的放置台是否在最易于作业的地方。
特别是车窗等总装零件的安装面，如果角度不好会造成边缘部位变形，总装零件无法装上，要注意：1、边缘部变形;2、前风窗；3、后风窗；4、行李箱盖；5、车门及门框3-4外观检查（自检）回顾你们所进行的点焊强度是否充分，能否放心地送往下个工位，这就是外观检查。
外观检查是通过你的目视进行的，因此需要培养能判断良与不良的眼力。
1组：焊点间距、焊点数偏离标准（返修）：间隙不良、打点数不足。
2组：焊点外观一一焊点脱落的可能性大：外观贫弱，压痕径过大，中央部突起，形状不良，分流。
3组：焊点外观一一强度低下：穿孔，焊渣大，打点位置不良。
如果有很大的焊渣，必须在本岗位清除，不能将缺陷流到下道工序。
3-5半破坏检查•半破坏检查之处的选定：1、对每台焊枪、机器进行选定：焊接打点中加压力电流值最高和最低的地方2、选定作业条件恶劣的地方进行：板厚组合厚的地方使用铜垫板、锌的地方零件精度差的地方（零件间隙大的地方）作业困难的地方注：有的焊枪焊接钢板有2层板或3层板、4层板，有的时候在焊4层板时可能不脱焊，但在焊2层板时会出现脱焊现象，一方面与钢板材料有关，一方面与焊枪的电流、气压也有一定的关系。
所以一般同一把焊枪在焊几层钢板时，至少每种钢板有一个焊点为半破坏点以保证焊接强度。
3、每天检查确认事项在这里写下在现场实际作业时应注意的地方。
焊渣火花飞溅很多，实际是不好的焊接。
乍一看好象粘的牢固，实际是减少了相应的板厚，强度降低。
如果焊渣粘在外板上会造成外观不良，需要返修。
前端要水平、全面均等地贴合摩擦。
倾斜则会产生把零件往横向推动的力，拔掉定位销，会产生零件错位的现象。
电极头的前端直径要磨成规定尺寸：5〜6mm过大则难以焊上，过小则产生凹坑，强度低下。
1、工艺培训一、半破坏操作指导卡1、半破坏操作指导卡的说明：记录方法：1）按照检查方法进行半破坏，半破坏合格后，在半破坏检查记录表对应栏填写“ V”；半破坏不合格，则填写“X”02）半破坏检查记录表编号填写规定：N XX —XXXX—XXX —XX车型年份月日工位编号顺序号（按月份算）女口：N02—1208—001 —02表示：J39车2002年12月8日001工位12月份的第二张检查记录表。
右边图示说明：产品名称：福美来产品型号：J39 工位名称：所在工位叫什么工位文件编号：XX —XX—HJ08-001 其中，001表示工位编号。
序号：表示该工位半破坏操作指导卡的张数，即第几张。
半破坏实施处：图示中的C表示。
图中C表示一个半破坏点，有几个C点就表示有几个相应的半破坏点。
①②③表示焊点序号。
注：注意有的半破坏处是左右对称的。
*附样表：半破坏操作指导卡和半破坏检查表工位上出现焊点脱焊如何处理：①作业人员首先要立即通知班长，由班长通知设备保全人员、质检员、技术员及生产管理人员（工段长），作业人员必须对焊枪电极以及所焊焊点位置进行检查，保全人员对焊枪焊接参数进行检查（或更换电缆），如与工艺设定值不符合应对焊接参数作出相应的调整使之与工艺设定值相吻合（或根据现场实际情况对焊接参数进行适当的调节），参数调整后进行试焊，焊后进行半破坏检查确认焊接质量，直至焊点强度符合半破坏检查合格条件，并且最终由质检人员进行确认。
②在调节好后的一段时间内，作业人员应密切注意焊点外观并适当增加半破坏次数以最终确认焊接条件的适当性和稳定性。
③生产管理人员（工段长）应追溯出本次半破坏检查与上次半破坏检查之间周期内所生产的可能存在问题的不良品范围，并且对其进行半破坏检查，对检查出有问题的不良品及时进行返修，返修后由质检人员确认。
④对于发现焊点脱焊不及时报告班长而是私自隐瞒或私自再焊一枪作为补焊而没有告诉班长的人员，部门将严重处罚。
二、焊装工序卡1、焊装工序卡的说明：产品名称：J39 （或J54）工位名称：文件号：XX —XX—HJ10-001 其中，001表示工位编号。
产品名称：轿车分总成号：每个工位的总成号序号：焊装步骤的顺序号工步名：具体工序步骤的名称，如：装配、螺柱焊、PSW OSW装夹具等，其中,PS W指点焊，osW指CO气保焊。
数量：指工具或零件的数量左右：指工具或零件是否是左右都有，即分布。
工具/零件号：焊枪或零件的具体型号说明/工件名：对工步或零件作具体说明工装设备：名称：该工位所需设备的名称型号：设备的型号数量：设备的数量零部件：名称：该工位所需零部件的名称零部件号：车间使用的零部件的编号数量：该工位所需零件的数量质量控制点：检查项目检查方法自检巡检重要度记录表焊点强度半破坏3 次/班3次/班 A 0603-050焊点数量目视全部3次/班B打点位置目视全部3次/班B外观质量目视全部3次/班C右边简图说明：1）•表示焊接钢板为两层钢板，▲ 表示焊接钢板为二层钢板，■表示焊接钢板为四层钢板,☆表示气保焊点。
LH表示左边，RH表示右边。
O、A、□表示该焊点是存在（于前工位或后工位）的，但不是本工位要焊的焊点。
2［①②③表示焊点（及对应的焊点数量）及焊点位置。
3）0603-050为记录表的表号，在这里表示半破坏记录表的表号为0603-050,其中0603为车体部的文件代号，050是车体部文件记录表的一个编号。
4）3次/班指：每班必须做3次半破坏检查，早上第一台车、下午第一台车、下午最后一台车。
在车体部需要做每班3次的记录表有：J39/J54半破坏检查记录表、螺柱焊强度检查记录表、力矩检查记录表。
5）在重要度一栏中，“A”表示该特性为关键特性，即指该特性如果失效或损坏，可能导致危及人身安全或产品无法执行规定的任务；“ B”表示该特性为重要特性，即指该特性如果失效或损坏，可能迅速导致或显著影响最终产品不能完成要求的使命，但不会发生危及人身安全的后果；“ C'表示该特性为一般特性，即除关键特性、重要特性之外的所有特性。
2、如何对照焊装工序卡在工件上找出对应的焊点：焊装工序卡是焊装操作中具体焊接内容进行指导的工艺文件。
它包括的主要内容有：焊接对象（即工件名）、焊接顺序、焊接工具、焊接要求、注意事项及其它工艺要求等。
如何看工艺图（附样表一焊装工序卡）:例如：装配工序：①确认装配工序卡上所装配零件（形状上区分、辨别）和数量是否正确（左右是否与一样）。
②严格按照装配作业步骤（装配顺序）进行装配，确认所装配的位置和是否固定到位。
点焊工序：①确认所焊的零件，装配的夹具，焊接的焊枪型号、形状；②和工序卡对照零件上的焊点（数量、位置），根据对应的钢板、零件形状及图示的焊点位置找出正确的焊点位置，严格按照焊点顺序和焊点位置进行焊接。
、焊接中常见缺陷及解决方法、焊接中常见缺陷:1、漏焊一一包括焊点漏焊和螺柱漏焊，主要原因是没有自检、互检，对工艺不熟悉。