2020咨询继续教育——铁路工程地质勘察
铁路工程地质勘察规范
铁路工程地质勘察规范
铁路工程地质勘察规范主要包括以下内容：
1.目的和范围：明确地质勘察的目的和适用范围，包括勘察内容、勘察区域等。
2.工程背景和需求：概述铁路工程的背景和需求，包括工程类型、设计要求、勘察目标等。
3.工作组织和管理：描述地质勘察的组织形式和管理流程，包
括勘察组成员、工作分工、资料管理等。
4.地质勘察基本原则：介绍地质勘察的基本原则，包括全面性、准确性、规范性等。
5.地质勘察内容和方法：详细说明地质勘察的内容和方法，包
括地质地貌调查、岩土力学试验、地下水位测试等。
6.资料采集和处理：要求地质勘察中采集和处理资料的规范，
包括勘察报告、勘察数据、样品分析等。
7.风险评估和灾害防范：强调对地质灾害和风险的评估，包括
地质灾害潜在性评估、灾害防范对策等。
8.质量控制措施：规定地质勘察中的质量控制措施，保证勘察
成果的准确和可靠。
9.勘察报告编制要求：要求地质勘察报告的编制要求，包括报告目录、格式、标准等。
10.附录：附上相关的标准和规范，以供地质勘察人员参考和遵循。
通过遵循以上规范，可以保证铁路工程地质勘察的全面性、准确性和规范性，提高勘察成果的质量和可靠性，为铁路工程的设计、建设和运营提供科学依据和技术支持。
铁路工程地质勘察技术管理措施
铁路工程地质勘察技术管理措施摘要：地质勘察是铁路施工项目中的重要组成部分，直接关系到整个工程的建设效果。
在工程地质勘察中，水文地质勘察是重要的基础环节。
为提高工程勘察质量，加强对水文地质问题的研究很有必要。
在工程勘察中，不仅要查明与岩土工程有关的水文地质问题，评价地下水对岩土体和铁路物的影响，更要提出预防和治理措施。
只有全面、准确地了解实施区域的地下水分布情况，对其展开科学、合理的评价，才能确保勘察数据的全面性和客观性，进而制定出针对性的预防措施，保证铁路工程的安全性。
关键词：铁路工程；地质勘察技术；管理措施引言水文地质是岩土工程勘察工作的内容之一，主要研究与地下水活动有关的岩土工程问题和不良地质现象，判定水文地质是否会对铁路地基的开挖造成影响，威胁铁路物的质量安全。
1工程概况新建铁路通苏嘉甬铁路苏州北高架站位于苏州市相城区内，为高架车站。
桥位平行于既有京沪高铁苏州北高架站，距京沪高铁距离约为50m，站场总长5.108km。
本段通苏嘉铁路与如苏湖城际采用分场方案，通苏嘉场位于京沪高铁北侧，如苏湖城际场位于通苏嘉北侧。
站内设置4站台10线，站台长度450m。
车站范围位于城区内，道路发达、管线密布。
车站前接常熟至苏州北桥段后，沿东侧向南敷设，先后跨越相城大道、民乐路、吴韵路、水景路、城通路、相融路、澄阳路、地铁2号线，规划地铁7号线、10号线、12号线等多条市政道路及轨道交通线后，接入阳澄湖桥段。
2下水的分布及特征根据收集资料及勘探孔分析，本场区内地下水类型为第四系松散岩类孔隙水，按形成时代、成因和水理特征可划分为潜水含水层、微承压水含水层及承压水含水层。
潜水主要赋存于填土和浅层黏性土中，勘察期间，钻探孔内测得的混合地下水稳定埋深一般为0～6.50m，其绝对标高一般为-1.97～4.20m之间。
微承压含水层为4-2粉土粉砂层，局部具微承压性，承压水水头埋深1～5m；第一承压含水组为7-2上更新统粉细砂、粉土层，顶板埋深25～45m，底板埋深35～50m，厚度10～25m，承压水水头埋深2～10m；第二承压含水组为9-11上更新统粉砂层，顶板埋深60～70m，底板埋深70～95m，厚度10～25m，承压水水头埋深8～20m。
高铁线路建设中的地质勘察技术
高铁线路建设中的地质勘察技术随着城市化的快速发展和人们对高效便捷交通的需求增加，高铁成为了现代化交通建设中的重要组成部分。
而要确保高铁线路的安全运营，地质勘察技术的应用就显得尤为重要。
本文将从地质勘察技术的意义、应用领域以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、地质勘察技术的意义高铁线路的建设需要考虑多个因素，其中之一就是地质条件。
地质勘察技术的应用可以帮助工程师们更好地了解地质情况，为设计、建设和运营提供科学依据，保障高铁的安全和可靠运行。
首先，地质勘察可以提供地质特征和地质构造的详细信息。
通过对地质构造、地层特征、断裂带等进行详细勘察，可以了解到地质特征对高铁线路的影响。
例如，对于地震带附近的高铁线路建设，地质勘察可以揭示地震活动的频率和强度，为地震风险评估和抗震设计提供依据。
其次，地质勘察可以帮助确定地下水位和地下水流方向。
这对于高铁线路的防水设计和排水系统的设置至关重要。
通过地质勘察，可以确定地下水位的高低、水质的情况以及水流的方向，为防止地铁隧道积水、高架桥底部受潮等问题提供有效措施。
最后，地质勘察还可以提供地质灾害的预警和防范措施。
地质灾害如地滑、山体滑坡等对高铁线路的安全造成严重影响。
通过地质勘察，可以预测潜在的地质灾害风险，并采取相应的防范措施，如加固地质体、改变线路走向等，以确保高铁的安全运行。
二、地质勘察技术的应用领域地质勘察技术在高铁线路建设中的应用领域主要包括勘察设计阶段和施工监测阶段两个方面。
在勘察设计阶段，地质勘察技术主要用于获取地质资料和制定建设方案。
通过对线路所经过区域的地质构造、地层特征、地下水情况等进行详细勘察，工程师们可以更好地了解地质条件，并在设计阶段确定线路的走向、桥梁隧道的布置等。
在施工监测阶段，地质勘察技术主要用于监测工程进展和地质灾害风险。
通过地质勘察技术配合监测设备，可以对施工过程中的地下水位、地表沉降等进行实时监测，确保高铁线路的施工质量和工期。
三、地质勘察技术的未来发展方向随着科技的不断进步，地质勘察技术也在不断发展。
铁路工程勘察与测量：掌握铁路工程勘察与测量的方法和技术
谢谢观看
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• 数据整理：对测量数据进行整理和分析，编制测量报告 • 整理走向、高程、坡度等数据，绘制测量图表 • 分析测量结果，评估铁路工程的可行性、安全性和经济性 • 编制测量报告，提供科学依据和技术支持
铁路工程勘察与测量的现场管理与质量控制
现场管理：确保勘察与测量工作的顺利进行，提高 工作效率和质量
• 勘察与测量计划的执行，如进度安排、 资源调配等 • 勘察与测量质量的控制，如技术水平、 工作质量等 • 勘察与测量安全的监督，如安全防护、 应急预案等
智能化分析：利用人工智能技术，提高 铁路工程勘察与测量的智能化水平
• 数据挖掘的应用，如数据分类、数据 聚类、数据关联等 • 知识发现的应用，如规律总结、模式 识别、预测分析等 • 决策支持系统的应用，如方案优化、 风险评估、效益评价等
铁路工程勘察与测量技术的人才培养与队伍建设
队伍建设：加强铁路工程勘察与测量队伍的建设，提高整体技术水平
• 走向设计的优化，如线路长度、曲线 半径、缓和曲线长度等 • 高程设计的优化，如线路标高、桥梁 高度、隧道深度等 • 坡度设计的优化，如爬行坡度、曲线 坡度、纵断面坡度等
铁路工程勘察与测量数据的可视化与报告编制
数据可视化：利用GIS、CAD等软件，将勘察与测量 数据以图形、图像的形式展示
报告编制：根据勘察与测量数据和分析 结果，编制勘察报告和测量报告
• 现场调查：对线路沿线进行实地调查，了解地形地貌、地质条件、水文气候等因素 • 观察地形地貌特征，如地貌类型、海拔高度、地形坡度等 • 调查地质条件，如地层结构、地质构造、水文地质等 • 了解水文气候特征，如降水量、气温、风向等
• 勘探测试：利用遥感技术、地球物理勘探等方法，探测线路沿线的地下地质构造和地下水分布情况 • 遥感图像处理，如图像拼接、图像分类、图像解译等 • 遥感信息提取，如地形特征、地质构造、水文条件等 • 地球物理勘探，如地震波反射法、地震波折射法、电性测深、磁法测量等
铁路工程地质勘探方法考核试卷
12. ABCD
13. ABD
14. ABCD
15. ABC
16. AD
17. ABCD
18. ABC
19. ABC
20. ABC
三、填空题
1.地质结构、岩土性质、水文地质
2.力学
3.静力触探
4.地震波
5.沉降、稳定性、腐蚀性
6.地形地貌、地质构造
7.压缩性
8.钻探
9.抗剪强度
10.地质测绘
A.钻探
B.地震勘探
C.遥感技术
D.岩土室内试验
（）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.铁路工程地质勘探主要包括以下哪些内容（）
A.地质调查
B.地质测绘
C.钻探工程
D.地震勘探
（）
2.以下哪些方法可以用于确定铁路工程场地的地质结构（）
铁路工程地质勘探方法考核试卷
考生姓名：答题日期：得分：判卷人：
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.铁路工程地质勘探的目的是为了（）
A.评价地形地貌
B.评价岩土工程性质
C.确定铁路线路
D.设计铁路桥梁
（）
2.下列哪项不是铁路工程地质勘探的主要任务（）
A.钻探
B.静力触探
C.动力触探
D.岩土室内试验
（）
9.铁路工程地质勘探中，以下哪些技术可以用于提高勘探精度（）
A.遥感技术
B.地质雷达
C.高密度电法勘探
D.地震勘探
（）
10.以下哪些岩土工程性质对铁路工程的稳定性有重要影响（）
铁路工程地质勘察
•2.《新建客货共线铁路设计暂行规定》 铁建设［2003］76号
•3.《铁路工程岩土分类标准》
TB10077-2001
•4.《铁路工程地质勘察规范》
TB10012-2007
•5.关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准
八 质量管理
（三）质量控制程序
•为做到对地质勘察工作全员、全过程质量控制，除按集团公司编《程序文件》 4.1版（ISO9001：2000）及地勘岩土公司编制《作业指导书》执行外，特补充 如下质量控制规定： •1.地质专业设计负责人编制勘察大纲，经所总工程师、地勘岩土公司（副）总 工程师审查后报集团公司审定，由集团公司统一发文下达执行。 •2.各勘察项目成立指挥部或项目部，负责地质勘察工作的具体实施，并对工期 、质量、安全、成本负总责。 •3.公司（副）总工程师负责制定质量目标，对各项目勘察过程中发现的重大地 质问题进行审查，并进行现场指导、监督、检查。 •4.专业技术人员必须现场验收各类勘探点，实地填绘各类地质图件。 •5.公司内部建立重大地质问题报告制度，分级会审，填写会审纪要，并向各级 技术主管汇报会审情况。 •6.各类地勘资料必须按相关程序审查签署。未经审查签署的资料不得擅自开放 出公司。 •7.地勘岩土公司总经理负责工期安排、队伍调动、费用核定。
八 质量管理
（二）与其他专业的接口技术
•2.设计接口技术
•（1）各专业地勘资料是经过审查合格的资料。各专业设计中需增加的地质资料 由地质专业设计负责人组织完成，并经地勘岩土公司各级审查合格后返回各专业 。资料交付应填写互提资料单。 •（2）地质专业设计负责人参加总体组的各种活动。 •（3）地勘岩土公司（副）总工程师参加集团公司组织的方案会审。 •（4）地质专业设计文件由地质专业设计负责人组织完成，并经地勘岩土公司审 查合格后交项目总体负责人。
2020年咨询工程师继续教育-铁路线路设计-84分
CC.线路应绕避全新活动断裂带，难以绕避时应在断裂带较窄处以简 易工程大交角通过。
CD.应在断裂密集处、交汇处及主要活动断裂的端点、拐弯处设置难
以修复的大型建筑物
用户答案：[C]得分：6.00
二、多选题【本题型共3道题】
1.高速铁路竖曲线不得与以下哪几项重叠设置（
A.缓和曲线
B.圆曲线
C道岔
D.钢轨伸缩调节器
用户答案：[ACD]得分：10.00
2.客货共线铁路主要技术标准不包括那些（）。
A.到发线有效长度
B.最小行车间隔
C牵引种类
D.车站分布
用户答案：[BD]得分：10.00
3.客货共线铁路最大坡度折减主要包括（）等。
A.平面直线
B.平面曲线
C隧道折减
D.小半径曲线粘降折减
一、单选题 【本题型共5道题】
1.对于膨胀土（岩）路堑的设计，下列（）说法是正确的。
A.膨胀土（岩）地区路基应避免设置深、长路堑，除放缓边坡外， 还应加强边坡支挡和边坡防护措施。
B.膨胀土（岩）深路堑只要放缓边坡就可以保证边坡稳定，不必采 取设置支挡和加强边坡防护措施。
C膨胀土（岩）路堑的基床不必采取换填措施。
A.4.0
B.4.2
C4.4
D. 4.6
用户答案：[B]得分：6.00
4.区间有碎轨道路基面一般均采用三角形，由路基面中心向两侧设置不 小于（）横向坡度。
A.1%
B.2%
C3%
D.4%
用户答案：[D]得分：6.00
5.高烈度地震区铁路地质选线的原则是（）。
A.线路可选择在活动性大断裂带和构造线交汇处通过
E.桥梁折减
铁路工程地质勘察特点(全文)
铁路工程地质勘察特点1岩土设计参数分析统计可靠性指的就是，给出的岩土参数一定可以正确反映岩土在规定状态下的性状，可以准确估算设计参数真值的区间;适用性指的就是岩土参数能够符合岩土力学的计算，保证计算精度符合设计要求。
所以，高速铁路工程地质勘察报告中给出的岩土参数，一定要具备可靠的试验依据，这也就要求地质勘察工作中各部分加强协调配合，开展有针对性的岩土试验，保证工程建设的顺利进行。
在相关报告中，一定要保证岩土物理力学参数的准确性，并且尽可能采纳试验数据，为高速铁路工程建设提供可靠的参数。
2勘探密度与深度在高速铁路工程地质勘察中，对精度与深度的要求非常高，其一，路基工程技术要求比较高，保证路基变形与完工之后的沉降符合工程设计要求，在路基、隧道、桥涵等不同构筑物之间设置一些过渡段，保证工程施工与使用的价值。
在实际工作中，对于深度地基土而言，一定要查清其指标与性质，尤其是膨胀土、松软土等特别岩土，防止路基直接建设在特别岩土上，导致出现严峻的沉降变形，影响工程使用质量。
根据相关书规定，在对岩土地质特性进行勘察的时候，需要深入路基基底25米以下，这样才可以保证施工的顺利进行。
其二，在设计高速铁路工程的时候，因为需要对路基工程完工之后的沉降进行考虑，路桥分界高度均会降低，桥梁比重较大，比如，武广客运专线桥梁长度大概占线路总长度的42%，福厦快速铁路桥梁长度大概占线路总长度的28%，郑西客运专线桥梁长度大概占线路总长度的40%。
为了确保桥梁结构横向刚度，通常采取中小跨度桥梁施工形式。
与此同时，在开展地质勘察工作的时候，需要对桥梁桩基完整基岩、桩深沉降等进行核算，保证基础工程质量符合设计要求。
由此可以看出，在设置勘察点的时候，需要适当的增加密度与深度，根据高速铁路工程建设实践分析得知，高速铁路工程地质勘察工作的工作量为一般铁路工程的5－8倍。
虽然增加了勘察点的密度与深度，但是依旧存在着设计不足的问题，为此，一定要组织相关专业人员对其进行深入的分析与研究，促进其工作的不断进步，进而为高速铁路工程建设提供可靠的依据。
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【试卷总题量: 5，总分: 100.00
分】用户得分：60.0分，用时83
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一、单选题【本题型共3道题】
1.某铁路隧道长度为8000m，根据长度划分，该隧道属于（）。
A
．特长隧道
B．长隧道
C．中长隧道
D．短隧道
用户答案：[B]
得分：20.00
2.坎儿井属于下列哪种不良地质（）。
A
．岩溶
B．人为坑洞
C．水库坍岸
D．地面沉降
用户答案：[B] 得分：
20.00
3.铁路工程地质勘察阶段划分中与初步设计阶段相对应的勘察阶段是（）。
A
．踏勘
B．初测
C．定测
D．补充定测
用户答案：
[C] 得分：20.00
二、多选题
【本题型共1道题】
1.多年冻土根据平面分布课分为（
）。
A．连续多年冻土
B．饱冰冻土
C．岛状多年冻土
D．基本稳定带
用户答案：[AD] 得分：0.00
三、判断题【本题型共1道题】
1.小刘根据黄土试坑取样及室内试验数据计算得出黄土的自重湿陷量计算值
△ZS=100mm，湿陷量计算值△s=200mm，于是他讲该处黄土地基湿陷等级判定为Ⅲ级自重湿陷性黄土（严重），小刘的判定是否正确。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：0.00。