地铁车站基底验槽汇报PPT图文并茂
基坑开挖条件 验收专家评审
基坑开挖专项方案专家评审
九、质量控制措施
土方开挖
开挖过程中严格遵循“由上到下，先 撑后挖、分层分块、流水开挖，对称 平衡、留土护坡、减少无支暴露、跟 踪支护、垫层浇筑”的总原则，采用4 台挖机接力开挖，施工中全程关注地 质及水文情况，至第一段开挖完毕未 发现与设计有较大差异。
备注
已进场 已进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 按需进场 送检中 送检中
七、测量定位情况
基底标 高
基底实测标高位于 设计标高下1～2cm, 围护桩边均在结构 侧墙边线外，无侵 限。围护桩垂直度 均满足设计要求， 小于0.3% 。
测量定位
具备基底 验收条件
测量资 料
主体结构第一段底 板控制网、轴线、 基底标高经自检合 格后已上报测量监 理复测合格，测量 资料已上报，侧墙 边线已定位。
九、质量控制措施
基坑开挖施工前
为了安全、高质量进 行基坑开挖施工，我部 于基坑开挖施工前进行 “**站深基坑开挖安全 专项方案专家评审会” ，广泛听取专家意见， 完善开挖前各项施工准 备工作，提前做好施工 应急准备工作，合理安 排施工进度及相关材料 准备工作，确保了基坑 开挖的安全、高效、高 质量的施工。
二、验槽部位
莫站基底验槽位置示意图
莫站基坑土石方开挖施工 于****年**月**日夜开始，第一 结构段(**m)于**年**月**日开 挖至设计标高。施工期间我部 严格遵守“由上到下，先撑后 挖、分层分块、流水开挖，对 称平衡、留土护坡、减少无支 暴露、跟踪支护、垫层浇筑” 的总原则,坚持以安全坡度分 段、分区、分层、对称开挖。 目前第一结构段开挖完成且已 达设计要求，各项监测数据无 异常，总体施工安全、质量可 控。
三、工程地质及水文条件简介
地质情况
根据**站地质勘查报告 可知，其地质自上而下分别 为**、**、**、**、**、**、 **等。顶板位于**层，约地 面以下3～6m；中板及底板 位于**，约地下6～18m。实 际基坑开挖施工所批露的地 质情况与设计相符，详见施 工附图。
基坑典型断面地质剖面示意图
碎石 模板 防水卷材 全断面出浆注浆导管
规格
各类 各类 φ609 双拼H型钢 各类 P.O42.5 中砂 5-10mm 18mm竹胶板 各类 内置弹簧管
单位
t t m m m³ t m³ m³ m³ / m
数量
使用部位
主体结构 主体结构
钢支撑 钢支撑 主体结构
网喷 网喷 网喷 主体结构 主体结构及施工缝 后浇施工缝
钢 支 撑 采 用 Φ609mm ， t=16mm 钢 管 ，土方开挖到各层钢管支撑中心下 0.5m处时，及时施作钢围檩和钢管支 撑，同时按照设计要求施加支撑预应 力，结合现场实际进行支撑轴力微调
钢支撑安装
基坑开挖施工中
桩间网喷施工
桩 间 网 喷 施 工 使 用 MN16 * 250 型 膨 胀 螺栓固定钢筋网，膨胀螺栓呈 1300*1500梅花形布置,钢筋与钢筋网 牢固连接，网喷厚度大于设计厚度 100mm，喷射混凝土采用C25砼。 桩间
25t 厚2cm PO42.5 中砂 609*16
E16
50条 2台 1套 1台 40平方 10吨 10方 40米 30米
性能状 态
良好
良好
有效
良好
良好
良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好
应急灯
2只
良好
应急手电筒
10支 良好
备注
场地西端
工地
工地
工地
监测组
工地 工地 工地 工地 工地 工地 工地 工地 水泥库房 沙石堆放
汽车式起重机
规格型号 PC220 PC60 15方
25T
履带式起重机 电焊机 水泵 扯丝机
钢筋调直机
50T EXIII-400 扬程≥30m米 QBG-40K
钢筋弯曲机 钢筋切断机
重型扳手 风镐
空压机
GW50 TYPEY112M-2
个 把 12m3
数量 4 1 20 1 2 8 2 4 2 2 2 4 10 1
早晚各测一次，最大累计 位移为-**mm，最大变化 速率为**mm/d
监测无 异常
五、施工监测情况
根据目前**站支撑 轴力监测情况，目前 支撑轴力施加情况正 常。
六、资源准备情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
**站施工设备一览表
设备名称 挖掘机
小挖掘机 自卸汽车
04 地下水位
根据设计及现场 监测情况，振兴 大道站地下稳定 水位标高为**， 位于车站结构底 板以下，开挖过 程中无明显水位 变化
三、工程地质及水文条件简介
根据目前**站水位监测报告显 示，稳定水位在地面以下**m （标高为**m），位于**站基 底以下**m的位置，水位平均 变 化 量 为 * * mm/d 。 基 坑 开 挖 施工中未见明显水位变化。
02 地下水
本场地地下水主 要有松散岩类孔 隙水及红色碎屑 岩类裂隙水两种 形式，二者的补 给及排泄方式不 同
03 地下水
上层滞水主要接受 大气降雨入渗补给 ，排泄方式主要为 大气蒸发及侧向径 流排泄。松散岩类 裂隙水补给来源主 要接受大气降水的 越流补给，排泄方 式主要表现为以地 下径流方式排向下 游地区或人工抽汲 地下水。
开展综合应急演练专家 评审工作，确保基坑开 挖后应急措施的完整性 及应急物资的充分性。
结束语
**站第一段底板垫层施工前自检情况汇报完毕，综上所 述，我部认为基底情况符合设计要求，后续施工各项准 备到位，为减少基底暴露时间，确保基坑安全，我部请 求立即进行底板垫层、防水等后续施工，请各参会单位 予以验收。
三、工程地质及水文条件简介
粘土与砂分界
地质情况
地面下6-7米（土层与砂层分界） 地面下11-12米（细砂层）
三、工程地质及水文条件简介
地质情况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地面下13-14米（细砂层） 基底（地面下16-18米，砂粒层）
三、工程地质及水文条件简介
水文情况
01 地表水
水位及富水性 随气候变化大 且呈局部分布, 无连续的水位 面，主要来源 是受大气降水 补给，排泄方 式为流向场地 周边沟渠、河 道
临边防护
夜间施工
十、安全文明施工措施
文明施工
由项目管理人员成立文 明施工和环境保护领导小组, 要求施工队伍班组长全面配 合参与，将文明施工纳入每 日班前讲话中，并采取实质 性奖惩措施，调动全员参与, 做到安全生产、文明施工。 同时在施工中结合工程特点, 加强现场文明施工的综合管 理工作，减少现场施工对周 围环境的干扰和影响，加强 文明施工和环境保护的宣传 教育工作，并定期进行日常 检查。
基坑安全无漏水且相关准备已完成 第一段开挖完成具备基底验收条件
五、施工监测情况
早晚各测一次，最大累计 位移为**m，最大变化速 率为**mm/d
早晚各测一次，累计最大 位移为-**mm，最大变化 速率为**mm/d
桩顶水平位移 桩顶竖向位移
地表沉降位移 基坑测斜位移
早晚各测一次，最大累计 位移为-***mm，最大变化 速率为**mm/d
施工现场
标识标语
十一、应急物资准备
序号
1
2
3
4
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
15
16
应急物资储备统计表
材料设备名 称
常用急救箱 止血绷带纱
布 常用急救药
品 对讲机 草袋、编织
袋 方木 水泵 注浆泵 汽车吊 钢板 水泥
砂 钢支撑
槽钢
规格型号
数量 2
若干
若干
1000m
4部
500条
10cm*10cm 5.5
水文情况
四、围护结构施工情况
施工 情况
第一段基坑土石方开 挖已按要求施工完成
桩基完整无破损 基坑安全无漏水 监测检测无异常
**站第一段基坑开挖已严格按照设计要求 施工完成，现已具备基底验收条件
**轴桩基及砼支撑施工全部完成 桩基、支撑及冠梁已达强度无异常
基坑降排水及临边防护符合要求 基坑土石方按要求开挖施工 全程各项监控指标无异常
莫站基底验槽汇报
一、工程概况
车站主体围护结构标准段断面图
车站标准段净宽**m，结构外宽**m。 车站有效站台中心里程处底板埋深约为 **m，车站中心里程处覆土深约为**m。基 坑围护采取Φ**mm@**mm的钻孔灌注桩， 桩间设置一根Φ**高压旋喷止水桩。桩顶 冠梁断面尺寸为**×**m，第一道砼支撑 梁尺寸为*****m。基坑采用明挖顺做法施 工，基坑安全等级为一级。车站结构标准 段为地下两层单柱双跨、现浇钢筋砼箱型 结构型式，盾构井加宽段为地下两层双柱 三跨、现浇钢筋砼箱型结构型式。车站内 部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连 续梁式框架。
基 坑 按 要 求 开 挖 至 基底 时 预 留 20 ～ 30cm土，以人工配合小型挖掘机进行 检底施工，施工时严格控制减少超挖 ，保证了保持坑底土体的原状结构。
基底开挖控制
九、质量控制措施
提前加工底板钢筋,并做 妥善保护，确保后续施 工材料的连续性。
基坑开挖施工已完成
进行主体结构混凝土配 合比等专家评审工作， 完成后续施工准备。
场 水泥库房
车站基坑施工存在的 重大风险源主要为:暴 风雨或强降雨时,路上 地面水流将会汇集进 入基坑内;基坑开挖施 工过程中围护结构出 现渗漏、基坑边坡失 稳、基坑隆起等，根 据上述风险源,现场已 落实好基坑开挖所需 要的应急物资。
十一、应急物资准备
**站应急物资库房，各类 应急物资准备齐全，标 识清晰、堆放整齐。
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地基验槽课件
15
20
25
30
fk(kpa) 105
145
190
230
• （2）素填土承载力标准值
N10
10
20
30
40
fk(kpa) 85
115 135 160
• 4.判断地基土的类别及承载力
• 思考：如若把地基承载力换算成 t/m2 ,该地基土的承载力是多少？
• 提示：1ka=1000N/m2
活动二 小型接待室地基验槽
各步锤击数
备
300～600
600～900 900～1200
1200～1500 1500～1800 1800～2100
注
施工单位 专业技术负责人
专业工长
记录人
• 3、基槽验线：用水准仪、塔尺、经 纬仪、钢尺进行验线。并完成表3— 2—2基槽验线记录
表 3—2—2 基槽验线记录
表 C3—2
基槽验线记录
• （13）不能不提、也不得不提的后勤部长
• 2、0733班土方开挖、验槽过程评价
（1）闷头苦干，少言寡语的老实孩子。
（2）组织组员多挖快刨，带领组员打好第一 轮挖土战役的出色组织者。
（3）不仅干起活来不惜力，拿起锤子干点木 工活也像模像样，人人夸他心灵手巧。
（4）他在挖土中功不可没，虽然个子不大， 力气可不小。
1、验线
• 长度
• 宽度
• 标高
基槽
验线
记录
2、土质
• 方法一、表面检查 • 方法二、钎探
•方法一、表面检查步骤 • 1、根据槽壁土层分布情况及走向，
初步判断基底是否控制在设计所要 求的土层上，注意观察土质是否与 地质资料相符。
• 2、对整个基槽槽底进行全面观察， 注意土的颜色是否一致，土的坚硬 程度是否一样，有无软硬不一或弱 土层，局部的含水量有无异常现象， 走上去有无颤动的感觉等。如有异 常现象，均要会同设计部门等有关 单位进行处理。
地铁车站基坑施工方案详述ppt课件
第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑， 进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底 板；待底板混凝土强度达到70％设计 强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板；待中板强度达到70％设 计强度以后拆除第二道钢支撑
最新课件
18
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工 开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
最新课件
14
土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达 到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工 站台板及其它内部结构
最新课件
4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
最新课件
5
基坑开挖汇报PPT课件
973天
合同造价 18189.0026万元 3
4
1、顾戴路站工程概况
★ 工程地点 本工程位于顾戴路和合川路交叉口，是轨道交通12号线
与16号线的换乘站，呈东西走向。
(H=2.5m)
5
车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处）， 站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱 形结构。
14
3、基坑降水
⑴ 潜水及第⑤2层微承压水 基坑疏干兼降压井深26m，降水井成孔直径均不小于650mm，采用真空 降水工艺保证降水效果。 降水在洗井后即开启，以检测降水效果，考虑开挖进度，真空降水在成井 监测后即开始，目前东端头井处已经降至地面下约20m。 ⑵ 第⑦层承压水 本工程实测初始水位埋深为8.10~8.21m，经验算第⑦层土需要降承压水， 基坑开挖到地表下16.0m，即开挖第四道支撑以下土方时需开始按需降承压 水。 降压井井深40~42m，滤水管伸入⑦层承压含水层，周边用中砂滤水层填 筑，中砂滤水层以上部分全部用粘土球及粘土塞填密实。
10
1、强制性标准： （1）国家《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分； （2）上海市《工程建设地方标准强制性条文》。 2、工程主要施工技术规范 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99（2003版） （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 （5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 （6）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001 （7）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006 （8）《上海市地铁基坑工程施工规范》SZ-08-2000
地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT--214页
（1）挖斗式挖槽机：利用斗齿切削土体，切削下来的土体收容在斗体内，从沟槽内提出 地面开斗卸土。适用于较松软土体，土体密实度、承载力高会严重影响挖掘速度，为保证 挖掘效率，一般应用于成槽深度50米以内工程，应用墙厚400mm至2000mm。其优点是机械 构造简单、耐久性好、故障少，是目前应用最多的机型。 （2）冲击式抓槽机：依靠钻头冲击力破碎地基土，所以不但对一般土层适用，对卵石、 砾石、岩层等地层也适用。根据地层类型选用钻头，成槽速度较慢，槽壁稳定性较低，钻 头需养护，对周边环境影响较大。 （3）回旋式挖槽机：以回旋的钻头切削土体进行挖掘，钻下的土渣随循环泥浆排出地面 。成槽质量高，成槽速度快，对槽壁扰动小，噪声小，适用于软粘土、砂性土及小粒径的 砂砾层等地质条件，特别是周边建筑物较多，环境复杂的地区。但 2导墙 （6）、某工程导墙施工实例
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位 置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产 生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台 长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行 现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工 清底
④、导墙模板支设
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位 置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产 生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台 长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行 现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工 清底
④、导墙模板支设
地基验槽课件
• （13）不能不提、也不得不提的后勤部长
• 2、0733班土方开挖、验槽过程评价
（1）闷头苦干，少言寡语的老实孩子。
（2）组织组员多挖快刨，带领组员打好第一 轮挖土战役的出色组织者。
（3）不仅干起活来不惜力，拿起锤子干点木 工活也像模像样，人人夸他心灵手巧。
（4）他在挖土中功不可没，虽然个子不大， 力气可不小。
（5）大镐一抡，地动山摇。别看他又瘦又小， 他比谁的劲都不小。
（6）人们爱戏称他“小野”，可干起活 来他可一点都不耍奸。
（7）干什么像什么，又高又瘦又有劲的 运动健将。
（8）说起前者必然要提到他，因为他们 两个有着太多的相同和相似，干起活 来就像是一头猛虎，势不可挡。
（9）他总有发不完的牢骚和怨言，但当 面对危险时却是如此的淡然和无畏。
工程名称
验线依据及内容：
基槽平面、剖面简图：
编号 日期
检查意见：
签 建设（监理）单位 字 栏
施工测量单位 专业技术负责人
专业质检员
施测人
• 4、基槽表观检查
• 5、分析判断小型接待室基槽是否合 格，填写表3—2—3地基验槽检查记 录。
表 3—2—3 地基验槽检查记录
地基验槽检查记录 表 C5—5
各步锤击数
备
300～600
600～900 900～1200
1200～1500 1500～1800 1800～2100
注
施工单位 专业技术负责人
专业工长
记录人
• 3、基槽验线：用水准仪、塔尺、经 纬仪、钢尺进行验线。并完成表3— 2—2基槽验线记录
表 3—2—2 基槽验线记录
表 C3—2
基槽验线记录
15
20
地铁车站深基坑知识讲座ppt课件
精选课件ppt
29
2、施工流程
7、井点降水
精选课件ppt
30
7、井点降水
降水井施工
精选课件ppt
31
7、井点降水
降水井
降压运行
精选课件ppt
降水井运行操 作后台
32
7、井点降水
成井施工控制表
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
精选课件ppt
Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
精选课件ppt
11
四、地下连续墙
6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响， 控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施 工。
液压抓斗成槽施工
精选课件ppt
12
四、地下连续墙
6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧 开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。
地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT
(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600