哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
无砟轨道长轨精调
长轨精调施工作业指导书中铁一局五公司哈大项目部2010-10目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (3)六、基本轨的定义 (3)七、作业细则 (3)八、轨道软件模拟调整 (9)九、劳动力组织 (13)十、工器具配备 (13)十一、注意事项 (14)附表1 (16)附表2 (17)附表 (18)无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净程轨道板污染物。
四、作业标准调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19条“轨面高程允许偏差为+4mm，-6mmm；紧靠站台为+4mm，0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10mm，0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。
主要检测及控制指标如下表。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
哈大铁路客运专线TJ_1标轨道精调综述_陈麟
第 11 期
道，是国内高速铁路建设以来，首次全线采用这种结构 形式的无砟轨道。管内于 2009 年 9 月进行无砟轨道 底座板的施工开始，至 2012 年 4 月完成（ 扣除 3 个冬 休期 9 个月，实际施工时间 18 个月） ，其间经历了无砟 轨道的施工 （ 无砟轨道底座、铺板、铺轨、铺岔、桥面 系、综合接地、声屏障、各专业接口工程、安全设施、绿 化等同步或交叉进行） ，静态精调，问题整改，静态验 收。经 6 个月动态联调联试、动态验收和试运行之后， 最终于 2012 年 12 月 26 日正式开通运营。
图 3 哈大客运专线 TJ-1 标 DK219 + 600 ～ DK220 + 000 段轨道精调
图 4 历次垫板使用统计
足了表 1 和表 2 有关轨道平顺性指标的要求。
图 5 精调后轨道长短波不平顺波形
2. 3 动态精调 按照高速铁路验收程序，在静态验收完成后即进
入动态联调联试阶段。 轨道动态精调是指在轨道静态精调基础上用轨检
交会法”测 量。 全 站 仪 架 设 在 线 路 中 线 上，通 过 后 视 线路两侧 6 ～ 8 个 CPⅢ控制点进行自由设站，设站时 需测量设站所用的一个控制点对全站仪的设站进行检 核，偏差应在 1 mm 以内； 设站完成后观测轨检车上的 棱镜，将全站仪测量数据传递给轨检小车。
（ 3） 轨检小车测量时，一次设站观测距离宜为 5 ～ 80 m。采用轨检小车检测数据原则根据轨道扣件逐个 节点连续测量。前后两次测量的搭接长度不小于 20 m。同一点不同测站的测量数据不超过 1 mm。为保 证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在 阴天或夜间进行。作业环境温度在 － 10 ～ + 40 ℃ ，风 速≤3 级的环境内作业。
轨道板吊装运输精调施工作业指导书
目录1、目的 ..................................... - 2 -2、适用范围.................................. - 2 -3、采用的技术标准............................. - 2 -4、编制依据.................................. - 2 -5、资源配臵.................................. - 3 -7、工艺流程.................................. - 4 -8、注意事项.................................. - 7 -9、施工记录.................................. - 8 -CRTSⅠ型轨道板吊装运输及精调施工作业指导书1、目的为加强中交一航局哈大客专工程经理部三分部二工区轨道板运输、精调施工过程管理和过程控制，保证施工质量，最终达到轨道板精调作业技术要求，特制定本作业指导书。
2、适用范围适用于哈大客运专线TJ-3标段第二松花江特大桥DK784+805.42～DK793+129.37段（即25#梁场次架方向，300号墩-552号墩）。
3、采用的技术标准《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》科技基[2008]74号4、编制依据《客运专线铁路GPTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基（【2008】74号）《Ⅰ型板式无砟轨道结构设计图》哈大客专沈哈施轨03 《Ⅰ型板式无砟轨道结构设计图》（曲线部分）哈大客专沈哈施轨04 《Ⅰ型板式无砟轨道结构设计图》哈大客专沈哈施轨05《哈大铁路客运专线CPIII控制网测量作业指导书》5、资源配臵5.1主要工装及设备轨道板运输、吊装及精调主要工装及设备表5-15.2人员配臵测量技术人员必须经过专门的教育培训后方可上岗操作仪器，并能熟练掌握仪器的使用；工人必须具有县市级以上安全生产监督管理部门颁发的操作资格证书，岗前培训合格后方可上岗施工。
哈大铁路实施方案
哈大铁路实施方案随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也在不断完善。
哈大铁路作为我国重要的铁路建设项目之一，其实施方案备受关注。
本文将对哈大铁路实施方案进行详细介绍，以期为相关工作提供参考和指导。
一、项目背景。
哈大铁路是指哈尔滨至大连的铁路干线，全长约1100公里，是连接东北地区和华东地区的重要交通通道。
该铁路的建设对于促进东北地区经济发展、加强东北与华东地区的联系具有重要意义。
二、建设目标。
1. 提高运输效率，哈大铁路的建设将大大缩短哈尔滨至大连的铁路运输时间，提高运输效率，为地区经济发展提供更加便捷的交通条件。
2. 促进区域发展，哈大铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进产业转型升级，提升地区整体经济水平。
3. 加强区域联系，哈大铁路将进一步加强东北地区与华东地区的联系，促进区域间的资源共享和互通有无。
三、建设内容。
1. 铁路线路，哈大铁路的线路将从哈尔滨出发，途经长春、沈阳，最终到达大连，全程共设有10个车站，为方便沿途城市的乘客和货物运输提供便利。
2. 轨道设计，哈大铁路将采用复线铁路设计，以确保铁路运输的安全和效率。
3. 设施建设，在沿途设立必要的车站、信号设备、通信设施等，以满足铁路运输的基本需求。
四、实施步骤。
1. 前期准备，进行勘察设计、环境评估等工作，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 土地征用，依法征用沿线土地，并进行合理规划，确保土地资源的合理利用。
3. 施工建设，按照施工方案，有序进行铁路线路、轨道、设施等建设工作。
4. 设备安装，安装铁路线路、信号设备、通信设施等必要设备。
5. 试运营，完成铁路建设后进行试运营，测试铁路线路和设施的安全性和稳定性。
6. 正式运营，完成试运营后，正式投入使用，为社会提供高效、便捷的铁路运输服务。
五、保障措施。
1. 安全保障，加强铁路安全管理，确保铁路运输的安全和稳定。
2. 环境保护，加强环境保护工作，减少铁路建设对环境的影响，保护生态环境的完整性。
哈大铁路客运专线 TJ-1标轨道精调综述
哈大铁路客运专线 TJ-1标轨道精调综述
陈麟
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】以哈大铁路客运专线 DK218+175~ DK233+033段轨道精调施工为实例，介绍国内首次在寒冷地区高速铁路全面使用 CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道精调施工的主要手段和方法，并对遇到的问题及其原因进行分析。
最后，结合中国铁道科学院的《沈阳局范围动态检测报告》对哈大客运专线 TJ-1标的轨道精调质量进行综合评述。
【总页数】7页(P62-68)
【作者】陈麟
【作者单位】中铁五局集团有限公司，长沙 410117
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U213.2+44
【相关文献】
1.哈大铁路客运专线严寒地区无砟轨道精调技术总结 [J], 邓治金
2.哈大铁路客运专线TJ-3标关键施工技术 [J], 王珣
3.哈大铁路客运专线CRTS Ⅰ型轨道板预制标化监理工作要点 [J], 敬廷银;徐占国
4.武广铁路客运专线无砟轨道精调关键技术 [J], 王志坚;刘彬
5.郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结 [J], 杨通军
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哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线T J-1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010.8目录1.施工概况 (3)2.施工方案 (3)3.精调前准备工作 (4)3.1轨道板的复测 (4)3.1.1复测仪器 (4)3.1.2轨道板精调复测流程图 (5)3.1.3轨道板的复测结果 (5)3.2扣件安装 (6)3.2.1扣件组成部分 (6)3.2.2扣件安装方法 (7)3.2.3扣件铺设顺序及要求 (10)3.2.4人员配置 (12)3.2.5施工使用机具 (12)3.2.6扣件安装注意事项 (13)3.3C PⅢ复测 (13)3.3.1复测前准备 (13)3.3.2C PⅢ复测 (13)4.轨道精调施工工艺及流程 (14)4.1工艺流程图 (14)4.2轨道精调施工工艺 (14)4.2.1施工准备 (14)4.2.2轨道几何状态检查 (15)4.2.3测量数据评估及调整量计算 (15)4.2.4现场调整 (16)4.2.5轨道复测 (18)4.3精调试验段情况 (18)4.4动态精调 (18)4.4.1.主要技术指标 (18)4.4.2.技术要点 (19)4.4.3检测调整 (19)5.人员及设备配置 (19)5.1人员配置表 (19)5.2测量设备及工机具配置 (20)5.3施工组织 (21)6.施工注意事项 (21)哈大铁路客运专线T J-1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J-1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构，扣件采用W J-7B(G)轨道扣件系统。
中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665.48结束，全段总长75.665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展，分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
轨道现场精调方法
轨道现场调整方法一、现场调整首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。
每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。
1、高程调整根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。
标示要有专人复核。
根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。
调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。
每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。
松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。
采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。
轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。
当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。
采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。
②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案一、项目背景哈大铁路客运专线是连接哈尔滨和大庆两大城市的重要交通干线，为推动当地经济发展和人员往来提供了便利。
然而，随着铁路使用年限增长，铁轨出现了一定程度的磨损和变形，为确保铁路的安全和舒适性，有必要对其进行精细调整。
二、施工目的本次施工旨在对TJ轨道进行精调，通过对铁轨的维护和精确调整，提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音，提升列车运行的安全性和舒适性。
三、施工内容1.调整铁轨位置：根据实地测量结果，对TJ轨道的位置进行微调，确保轨道在规定的标准范围内，避免出现偏差。
2.磨削铁轨表面：使用专业设备对铁轨表面进行磨削，去除磨损和锈蚀，恢复铁轨的光滑度。
3.检查铁轨连接处：定期检查铁轨连接处的固定情况，确保连接牢固，防止出现松动和脱轨的情况。
4.调整轨道坡度：对铁轨的横向和纵向坡度进行精确调整，以确保列车在行驶过程中的稳定性和舒适度。
四、施工方案1.施工流程：–第一步：对TJ轨道进行全面测量，记录实际数据。
–第二步：根据测量结果，制定精细调整方案。
–第三步：使用专业设备对铁轨进行精确调整和磨削。
–第四步：再次对轨道进行检测和调整，确保达到设计要求。
–第五步：整理施工记录和数据汇总，进行最终验收。
2.施工时间安排：–本次施工计划在夜间进行，以减少对列车正常运行的影响，施工周期为7天。
3.安全保障措施：–所有施工人员需严格遵守安全操作规程，佩戴相关安全装备。
–在施工现场设置明显的安全警示标识，确保通行人员不受影响。
–配备专业的安全监控人员，确保施工过程的安全性。
五、施工效果通过本次精调施工，预期可以达到以下效果： 1. 提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音。
2. 提升列车运行的安全性和舒适性，提高旅客的乘坐体验。
3. 延长铁路使用寿命，减少后期维护成本和频率。
结语哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案旨在对铁路线路进行精细调整，提升列车运行的安全性和舒适性，确保铁路的稳定性和可靠性。
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哈大铁路客运专线T J-1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010.8目录1.施工概况 (2)2.施工方案 (2)3.精调前准备工作 (2)3.1轨道板的复测 (2)3.1.1复测仪器 (3)3.1.2轨道板精调复测流程图 (4)3.1.3轨道板的复测结果 (4)3.2扣件安装 (4)3.2.1扣件组成部分 (4)3.2.2扣件安装方法 (4)3.2.3扣件铺设顺序及要求 (6)3.2.4人员配置 (7)3.2.5施工使用机具 (7)3.2.6扣件安装注意事项 (7)3.3C PⅢ复测 (7)3.3.1复测前准备 (7)3.3.2C PⅢ复测 (7)4.轨道精调施工工艺及流程 (7)4.1工艺流程图 (7)4.2轨道精调施工工艺 (7)4.2.1施工准备 (7)4.2.2轨道几何状态检查 (8)4.2.3测量数据评估及调整量计算 (8)4.2.4现场调整 (8)4.2.5轨道复测 (9)4.3精调试验段情况 (9)4.4动态精调 (9)4.4.1.主要技术指标 (9)4.4.2.技术要点 (10)4.4.3检测调整 (10)5.人员及设备配置 (10)5.1人员配置表 (10)5.2测量设备及工机具配置 (11)5.3施工组织 (12)6.施工注意事项 (12)哈大铁路客运专线T J-1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J-1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构，扣件采用W J-7B(G)轨道扣件系统。
中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665.48结束，全段总长75.665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展，分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差3.精调前准备工作轨道精调前的准备工作主要包括三项内容，轨道板的复测、扣件安装、C PⅢ复测。
3.1轨道板的复测为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7M P a后，应及时对轨道板进行复测，复测方法主要采用螺栓孔速调标架的方法。
对复测结果进行分析。
复测内容包括：高程、中线位置，四角离缝。
3.1.1复测仪器3.1.2轨道板精调复测流程图3.1.3轨道板的复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，若发现轨道板横向或高程偏差超过±4m m的轨道板，进行揭板处理。
3.2扣件安装W J-7型扣件最大特点是轨距可以无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
铺轨前线下单位应提前7天完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分W J-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
（见下图）弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14m m，X2型弹条的直径为13m m。
轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。
小阻力扣件布置图绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1m m时更换为10号绝缘块。
绝缘缓冲垫板分2m m和6m m两种厚度，正常安装时采用6m m厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2m m厚垫板。
3.2.2扣件安装方法方案一：弦线法如轨道板安装平顺度较低，直线地段可采用通过全站仪放样铁垫板位置，每30m放样一个点，中间通过弦线定位铁垫板。
使轨道板安装过程中偏差，在扣件安装过程中消除一部分，减少后期轨道精调工作量。
图一图二图三图四方案二：用定位销定位图一图二图三图四方案三：定位架安装图一图二图三图四三种方案对比序号方案名称优点缺点功效1弦线法定定位精度高测量工作量大日进度300m双线2定位销法体积小、质量轻、操作简便定位精度低于定位架日进度800m双线3定位架法安装精度高、轨距控制好体积大、成本高日进度300m双线3.2.3扣件铺设顺序及要求扣件铺设前应将预埋套管内的积水和杂质清除干净才能进行扣件的安装。
3.2.3.1安放绝缘缓冲垫板铺设6m m厚绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。
3.2.3.2安放铁垫板安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。
铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。
3.2.3.3安放平垫块将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。
3.2.2.4安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓将锚固螺栓套上弹簧垫圈，旋入预埋套管中。
在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐，然后用可控制扭矩的电动扳手以300～350N·m的扭矩紧固锚固螺栓。
3.2.2.5安放T型螺栓平垫圈和螺母，紧固弹条3.2.4人员配置3.2.5施工使用机具3.2.6扣件安装注意事项3.2.6.1螺栓孔内不能有杂物及积水。
积水的冻涨会破坏预埋套管，使其失效。
3.2.6.2锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，每颗螺栓用量约20g，如不涂抹或涂抹不均匀会使锚固螺栓寿命降低。
3.2.6.3锚固螺栓的扭紧力必须达到300~350N.m，并使用可以测力的电动扳手安装，且用扭力扳手检查。
3.2.6.4铁垫板安装注意箭头朝向线路中心，保证轨低坡方向，如安装方向错误，造成钢轨扭曲，静态检测难以发现，动态检查造成动力学指标超限，铺轨之后改正困难。
3.2.6.5轨下橡胶垫板一定要落槽，防止钢轨空吊，影响动检结果。
3.3C PⅢ复测3.3.1复测前准备3.3.1.1对于已经分区段建网测设完成的C PⅢ控制网，应编写C PⅢ建网技术总结报告，汇总C PⅢ控制点成果。
3.3.1.2C PⅢ控制网复测前，应先检查原建网的C PⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的C PⅢ控制点进行恢复。
3.3.2C PⅢ复测3.3.2.1C PⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。
C PⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3m m，且相邻点的复测与原测坐标增量△X、△Y较差应≤±2m m，采用原成果。
较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的C PⅢ点采用同精度内插方式更新成果。
3.3.2.2C PⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。
C PⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3m m，且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2m m时，采用原测成果。
较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的C PⅢ点采用同级扩展方式更新成果。
3.3.2.3C PⅢ平面网复测应联测与原测相同的C PⅠ、C PⅡ控制点（包括加密C PⅡ控制点），当C P Ⅰ、C PⅡ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的C PⅢ点原测成果进行约束平差。
4.轨道精调施工工艺及流程4.1工艺流程图4.2轨道精调施工工艺4.2.1施工准备4.2.1.1组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。
4.2.1.2全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给后续施工带来困难。
4.2.1.3检查钢轨扣件的完好性。
对缺损件进行更换，提前用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧。
4.2.1.4对精调线路每块轨道板进行编号。
如：2392261，表示里程为D K239，第226块轨道板的第1个承轨台。
4.2.2轨道几何状态检查4.2.2.1将C PⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。
4.2.2.2为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。
作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤4级的环境内作业。
采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，每次测量长度不宜超过80m，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点。
4.2.3测量数据评估及调整量计算4.2.3.1将外业采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”、“先整体，后局部”。
的原则进行调整。
4.2.3.2对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。
平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。
轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。
4.2.4现场调整现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。
每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。
4.2.4.1根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号。
标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。
4.2.4.2根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的两侧。
调整垫片摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
4.2.4.3钢轨高低位置调整范围-4—+26m m，施工调整范围-4—+6m m，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。
4.2.4.4高程调整，不能两个钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。
每次松开扣件数量不得连续超过5个扣件。
松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
①钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
轨下调高垫板的总厚度不能超过10m m，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5m m级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5m m厚轨下调高垫板，数量可为3块）②钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓提升钢轨，将铁垫板下6m m厚绝缘缓冲垫板更换为2m m 厚的绝缘缓冲垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。
然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
4.2.4.5轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。