杜能农业区位论与韦伯区位伦
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经济地理第九讲-第三章
15．史密斯收益性空间界限分析的主要观点。
16．普雷特行为矩阵的分析方法与主要结论。
第四章 商业和服务业区位论
克里斯塔勒的中心地理论 零售业区位论 服务业区位论
神奇的正六边形 天生的建筑工程师－蜜蜂
内蒙古的太仆寺 旗，寻找一种地 貌奇观——石柱 群。这种石柱群 很神奇，从上面 看，每一根石柱 的截面大体为六 边形，整整齐齐 地并在一起，好 似蜂巢。
3.货物的供给范围
货物的供给范围有上限与下限两种：
货物供给上限：货物供给范围的最大极限，为中心 地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界 （最大的销售距离）。 货物供给下限：供给货物的商店能够获得正常利润 所需要的最低限度的消费者的范围或叫做门槛值(需 求门槛)或最小必要需求量。
4. 中心地的等级
四、克里斯塔勒中心地理论意义和存在问题 (一)理论和现实意义
引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地 理研究思维方法大革命。——“理论地理学之父” 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。
– – – – – 城市等级 城市与腹地 城市内与城市间的社会经济空间模型 城市区位、规模和职能 零售业、服务业区位布局、规模和空间模型
（1）中心地等级划分及特征
能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心地， 只能提供低级商品或服务的为低级中心地。 中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高级职 能（包括低级职能）；反之亦然。 乡镇 县城 地级市 一般餐馆 省会城市 高级饭店 油条早点摊
（2）不同等级中心地之间的关系
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 （重点）
第三章 农业与工业区位理论
五、杜能理论的评价 2、采用孤立化研究方法，为 后来的区位论研究开辟了 道路，至今仍有一定的现 实意义。
第三章 农业与工业区位理论
五、杜能理论的评价 3、农业圈层不同，集约化程 度不同的理论，在今天仍是 农业区划的理论基础。
第三章 农业与工业区位理论
六、其他因素对杜能圈的影响
1、若孤立国内有一条可 以通航的河流，则同心圆 模式成为沿着河流伸展的 狭长型分布模式。
第三章 农业与工业区位理论
区位论的产生与发展
区位论产生于产业革命后的资本主 义时期,是社会化大生产的产物 。
第三章 农业与工业区位理论
区位论的发展大致经历了四个阶段:
一、早期区位论思想 二、古典区位理论
1.杜能农业区位论 《孤立国同农业和国民经济的关系》，成为区 位论的奠基著作。 2.工业区位论 劳舍发表了《决定工业诸部门适当区位的自 然法则的研究》，第一个从理论上系统研究了 工业区位论。韦伯于1909年发表了《工业区位 论》，标志着经典区位论的建立。
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈形成机制与 圈层结构示意图
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈
1、自由式农业圈，生产容易腐 烂、难以运输的农产品。 2、林业圈，以生产木材为主。
第三章 农业与工业区位理论
杜能圈
3、轮作式农业圈，没有休闲地， 把土地分为六个区。 4、谷草式农业圈，为七区轮作。
第三章 农业与工业区位理论
第三章 农业与工业区位理论
2、一般区位因子的确定
韦伯提出运费和劳动费两个 一般区域性因子，再加上集 聚因子和分散因子，就构成 了由运费、劳动费、集聚 （分散）三个区位因子组成 的一般区位因子体系。
第三章 农业与工业区位理论
经济地理学(第3版)第三章 农业与工业区位理论
第一节 杜能农业区位论
一、杜能农业区位论的背景与目的 二、杜能农业区位论概要 三、杜能农业区位论的应用研究 四、杜能农业区位论的意义 五、理论的局限性
一、杜能农业区位论的背景与目的
约翰·冯·杜能（Johan Heinrich von Thunen, 1783—1850） 于1826年出版了《孤立国同农业和国民经济之关系》（以下简 称《孤立国》），奠定了农业区位理论的基础。
（三）农业生产方式的空间配置原理——杜能圈 一般在城市（市场）近处种植笨重、体积大因而运输量较
大或者运费成本相对其价格而言过高的作物，或者生产易于腐 烂或必须在新鲜时消费的产品；随着距城市距离的增加，则种 植相对于农产品的价格而言运费较小的作物。
以城市为中心，在城市周围将形成以不同农作物为主的依 次排列的同心圆结构，由里向外依次为自由式农业、林业、轮 作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。
而当原料地为多个，并不同消费地在一起，其区位图形 为多边形，即区位多边形。
图3-9 二维坐标中的区位三角形
图3-10 范力农构架
（3）综合等费用线 等 费 用 线 —— 运 输 费 用 相 同 的点的连线，围绕N、M的同心圆 状连线。 综 合 等 费 用 线 —— 全 部 运 费 相等点的连线，图中A - B - C - D E - F各点的连线。
图3-3 欧洲城市周围的农业地带
（二）中观尺度——上海市郊区20世纪80年代农业区位模式 第一圈为距市中心10 km内的区域，以蔬菜、奶牛、花卉
生产为主； 第二圈为距市中心10 ~ 20 km之间的区域，主要以棉花、
蔬菜、奶牛和自给性粮食生产为主； 第三圈为距市中心20 ~ 35 km之间的区域，以商品粮、棉
模式，即所谓的“逆杜能圈”。
10.1 古典区位理论
有河流的农业 分布
河流航道交 通成本是马 车的1/10 ，河流的存 在导致农业 空间分布特 征的变化。
二、韦伯：工业区位论
韦伯理论基本思想与框架：认为运输费用最小化决定工 业的布局。研究运费对工业布局的影响，并进一步研究劳动 费与聚集因素对工业布局的影响。 1）区位三角形
M—市场 R1、R2－原材料 X－区位
积大的东西、易于腐烂的东西（以便节省运费） ；远郊应该种植相对于其价值来讲，相对价值来 讲，只需要较少运费的东西。
杜能的地租函数
经济假设：运费与距离成正比；不同作物运费率 不同；追求地租收入最大化
地租函数：R=PQ-CQ-KtQ=（P-C-Kt）Q 其中，P是到岸价；Q是产量即销量；C是单位
产量生产成本；K是运输距离；t是运费率，即单位 产量单位距离的运输费用
杜能的土地利用结构图
R
蔬菜
粮食
杜能农业圈层结构图
对每一农产品而言 ，都有一条地租曲 线
自由农业圈：蔬菜 、鲜奶；
林业：薪材等 轮作：谷物、饲料 谷草：谷物、牧草 三圃：大麦、休闲
、轮作
畜牧：草地粗放畜 牧
劳动力费用与集聚因素
劳动力指数=单位重量产品的劳动费/区位重,区 位重代表每吨产品运输的原材料的量，劳动力指 数越大，对劳动力成本敏感，倾向于迁至低劳动 成本地区。
集聚因素：工厂大规模生产的集聚优势，如批量 购买的节约；专业化设备提供等。
分散因素：集中布局导致地租上升。
企业区位的一般表述：运输费用最小化
多原料产品生产企业最优区位条件： n
MinF f min( miri rk ) i1 F，总运费；f,运费率；mi,单位产品消耗的i原料、燃料 比重；ri，i原料、燃料运距，rk，产品运距。
《经济地理学》第三章农业与工业区位理论-杜能农业区位理论-韦伯工业区位理论-其他工业区位理论-行为主义
经济地理学
第三章 农业与工业区位论
韦伯 工业区位论
韦伯 工业区位论
1.假设前提 （1）已知原料供给地的地理分布一致 （2）已知产品的消费地与规模一致 （3）劳动力存在于多数的已知地点且不能移动，各地劳动力的
成本是固定的，且这种劳动力成本水平下可以得到劳动力的无 限供应
韦伯 工业区位论
2.韦伯分析了如下区位因子 （1）一般因子 在一般成本因素中（相关场所土地费、固定资产、获取加工原料和动力燃料费、劳 动力成本、物品运输费、资本利率、固定资产折旧率）提炼出3个一般区位因子： 原料燃料费、劳动力成本、运费 （2）特殊因子 与特定工业有关的因子，如空气湿度、水质。 （3）积聚因子和分散因子 它们决定了工业区位格局的偏移
概念：原料指数 区位重量
原料指数：原料指数是产品重量与局地原料重量之比，即盛昌单位 产品需要的局地原料量。 原料指数=局地原料量/产品重量
区位重量：整个生产分配过程中需要运送的总重量。它等于生产每 单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。 区位重量=（局地原料重量+产品重量）/产品重量=原料指数+1
多自给型农业 （3）理性经济人假设有局限性 （4）现代交通技术和保鲜技术使运输距离的制约变小 （5）在孤立国中只考虑的农业土地利用，而没有考虑城市周围
土地的其他利用方式
杜能 农业区位论概念
7.评述其意义 （1）在农业地理学上的意义 对农业区域空间分异现象进行了理论性、系统性的总结。同时还提出了两个重 要原理：一是农业生产方式只存在相对优越性；二是距离市场越近，布局单位 收益越高的农业生产方式越合理。 （2）在经济学上的意义 1）杜能在研究中采用了科学抽象法，并首次将数学方法引入经济研究，对现 代经济学研究具有重要意义。 2）杜能第一次从理论上系统阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，可以说 是土地利用的普遍性理论基础。
农业与工业区位理论
dP ' dC ' dT ' 0, dQ dQ dQ
可见，边际成本和追加运费越低，边际产量本身 需偿付的越少，生产规模扩大的可能性越大， 这些分析从理论上道出城市附近农业较远郊集 约的本质
区域经济学
区域经济学
（三）农业生产方式的空间配置原则 杜能在《孤立国》一书中提出，距离消费市场的
远近对农作物布局有重大的影响，据此他计算 处各种农作物组合的合理的分界线，并将他设 想的孤立国分成6个同心农业圈层。 1、第一圈——自由式农业圈 2、第二圈——林业圈 3、第三圈——轮作式农业圈 4、第四圈——谷草式农业圈 5、第五圈——三圃式农业圈 6、第六圈——畜牧业圈
乌有：R=0
区域经济学
（二）不同急跃程度，单一产品的区位地租 生产要素：土地、劳动和资本 农业生产的集约化程度，取决于一定土地上
投入的劳动力和资本。即总投入量 I，每追 加一个单位的劳动力和生产资料，土地上 产量会有相应的增加，这部分增加的产量 成为编辑产量，到一定程度，虽然土地的 总产量仍在增加，但边际产量会处于不断 下降，即土地收益递减律。
重量＝原料指数＋1
区域经济学
2、最小运费原理 （1）仅使用遍地原料时，为消费地区位 （2）仅使用纯原料时，为自由区位 （3）仅使用损重原料时，为原料地区位 二维坐标中的区位三角形和区位多边形 范力农构架
区域经济学
如何确定运费最小点的工业区位，他把原料、燃 料和消费地的分布，作为决定工厂区位的基本 图形，分以下几种情况：
区域经济学
五、理论与现实——韦伯工业区位理论的局限： ✓ 1、他将运费是距离和重量的函数，并且成比
例地增加，而现实找你嘎的运费制度则是区段 增加并且是远距离递减；运费率往往因原料、 产品的不同而不同，而不是韦伯工业区位论的 统一的运价体系；同时，交通网以及运输线路 的地形条件不同也影响运费；运输方式不同， 即使是运输同样的物品，运价体系也不同 ✓ 2、韦伯的假定的完全竞争市场条件也是不现 实的
可见，边际成本和追加运费越低，边际产量本身 需偿付的越少，生产规模扩大的可能性越大， 这些分析从理论上道出城市附近农业较远郊集 约的本质
区域经济学
区域经济学
（三）农业生产方式的空间配置原则 杜能在《孤立国》一书中提出，距离消费市场的
远近对农作物布局有重大的影响，据此他计算 处各种农作物组合的合理的分界线，并将他设 想的孤立国分成6个同心农业圈层。 1、第一圈——自由式农业圈 2、第二圈——林业圈 3、第三圈——轮作式农业圈 4、第四圈——谷草式农业圈 5、第五圈——三圃式农业圈 6、第六圈——畜牧业圈
乌有：R=0
区域经济学
（二）不同急跃程度，单一产品的区位地租 生产要素：土地、劳动和资本 农业生产的集约化程度，取决于一定土地上
投入的劳动力和资本。即总投入量 I，每追 加一个单位的劳动力和生产资料，土地上 产量会有相应的增加，这部分增加的产量 成为编辑产量，到一定程度，虽然土地的 总产量仍在增加，但边际产量会处于不断 下降，即土地收益递减律。
重量＝原料指数＋1
区域经济学
2、最小运费原理 （1）仅使用遍地原料时，为消费地区位 （2）仅使用纯原料时，为自由区位 （3）仅使用损重原料时，为原料地区位 二维坐标中的区位三角形和区位多边形 范力农构架
区域经济学
如何确定运费最小点的工业区位，他把原料、燃 料和消费地的分布，作为决定工厂区位的基本 图形，分以下几种情况：
区域经济学
五、理论与现实——韦伯工业区位理论的局限： ✓ 1、他将运费是距离和重量的函数，并且成比
例地增加，而现实找你嘎的运费制度则是区段 增加并且是远距离递减；运费率往往因原料、 产品的不同而不同，而不是韦伯工业区位论的 统一的运价体系；同时，交通网以及运输线路 的地形条件不同也影响运费；运输方式不同， 即使是运输同样的物品，运价体系也不同 ✓ 2、韦伯的假定的完全竞争市场条件也是不现 实的
区位论 古典 近代 现代
返 回
18
➢社会学派
社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征 是把政府及其政策作为区位选择的ຫໍສະໝຸດ 心因素。返 回19
➢历史学派
历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征 是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分 析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度 上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的 空间结构特征。
返 回
20
➢新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经 济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、 递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技 术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则 将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。
形的需求量比同面积
返
正方形多2.4%、比圆
回
大10%、比等边三角
形大12%。
图2 廖什的市场区组织的发展过程（引自：最近的地理学，p.48，图1-20 ）
7
你能用此图说明 K=3系统有什么
特点吗？
图2.4 市场原则下的中心地系统的形成 8
K11 264
交通原则下的中心地系统
9
返 回
行政原则下的中心地系统 10
返 回
21
本章小结
本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科 发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地 位，是区域经济学中重要的学习部分。 区位是人类活动所占有的场所。 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间 选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一 般空间法则。
古典、近代区位理论回顾
18
➢社会学派
社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征 是把政府及其政策作为区位选择的ຫໍສະໝຸດ 心因素。返 回19
➢历史学派
历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征 是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分 析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度 上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的 空间结构特征。
返 回
20
➢新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经 济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、 递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技 术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则 将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。
形的需求量比同面积
返
正方形多2.4%、比圆
回
大10%、比等边三角
形大12%。
图2 廖什的市场区组织的发展过程（引自：最近的地理学，p.48，图1-20 ）
7
你能用此图说明 K=3系统有什么
特点吗？
图2.4 市场原则下的中心地系统的形成 8
K11 264
交通原则下的中心地系统
9
返 回
行政原则下的中心地系统 10
返 回
21
本章小结
本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科 发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地 位，是区域经济学中重要的学习部分。 区位是人类活动所占有的场所。 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间 选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一 般空间法则。
古典、近代区位理论回顾
古典区位论三大法则
古典区位论三大法则
古典区位论主要是指成本决定论和利润决定论，它们都采用新古典经济学的静态局部均衡分析方法，以完全竞争市场结构下的价格理论为基础来研究单个厂商的最优区位决策。
以下是古典区位论三大法则的介绍：
1. 农业区位论：农业区位论是古典区位论的重要法则之一，其理论基础是杜能的农业区位论。
该理论认为，农业生产的产品不仅是最终产品，还可以是中间产品，并且产品具有部分可运输性，从而可以寻找其生产的最佳区位。
2. 工业区位论：工业区位论的理论基础是韦伯的工业区位论。
该理论认为，工业生产要考虑运费、劳动费和集聚因素，选择运输成本最低、劳动成本最低或集聚效益最高的地点作为工业企业的最佳区位。
3. 运输区位论：运输区位论的理论基础是廖什的市场区位论。
该理论认为，商品销售范围取决于商品运输成本和销售成本的大小，应尽可能地接近消费市场，减少运输费用，提高利润。
古典区位论三大法则对于现代区位论的发展产生了深远的影响，对于现代经济学和地理学的研究仍具有重要的参考价值。
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学号：10143901205 专业：地理科学基地班姓名：唐茂川1.简述杜能农业区位论的基本思想和空间模式。
基本思想：①在不同地点到城市中心的运费差决定了农产品的收益大小。
一定地方所选定生产的农产品，应当是获得最高收益的那种产品。
②随着与该中心城市距离的增加，运费增加，使该农产品收益下降，
超过一定距离后，该农产品就让位于比它收益高的其他农产品。
于
是，农民就调整其生产方向，使土地利用类型发生变化。
空间模式：以中心城市为中心、呈同心圆状、由内向外分布的6个农业圈。
2.简述韦伯区位论的主要思想和空间模式。
主要思想：①在假设条件成立的情况下，工业区位和企业厂址的选择应在费用最低的地点。
②运费起着决定性作用，工资和聚集会使得选址产生偏移。
即在运费、
工资和集聚三者中关系中寻求最佳区位，并以此为基础，联系其他
因素对区位的影响，使成本最低，利润最大化。
空间模式：韦伯“区位三角形”模型，即运费与距离和重量相关，运费最小点(P) 为原料地M1、原料地M2 和市场 C 构成的区位三角形的重力中心，运费最小点(P) 即企业的最佳区位。