发展口岸物流业 促进口岸经济增长
口岸经济发展成效发展现状
口岸经济发展成效发展现状一、引言口岸是国家对外开放的门户和窗口，是促进经济发展的重要支撑点。
近年来，随着全球经济的不断发展和贸易往来的日益频繁，口岸经济在国家经济中的地位和作用越来越重要。
本文将以口岸经济发展成效为研究对象，分析其发展现状、存在的问题及原因，并提出相应的发展建议。
二、口岸经济发展现状1. 口岸经济概述口岸经济是指以口岸为依托，以商品贸易、物流配送、通关服务为主要内容的经济形态。
口岸经济具有外向度高、辐射力强、吸纳就业人员多等特点，是推动地区经济发展的重要力量。
2. 口岸经济发展现状近年来，随着国家对外开放政策的不断深化和口岸基础设施的不断完善，口岸经济发展迅速。
据统计，截至2022年底，全国共有各类口岸293个，其中水运口岸85个，航空口岸68个，铁路口岸40个，公路口岸100个。
这些口岸为国内外贸易和人员往来提供了便利条件，也为当地经济发展注入了新的动力。
三、口岸经济发展成效1. 促进地区经济增长口岸经济的发展带动了周边地区经济的繁荣和发展。
口岸及周边地区逐渐形成了以口岸为依托的产业集群，包括物流业、商贸业、制造业等，这些产业的发展为地区经济增长带来了巨大的推动力。
例如，某市口岸周边地区的物流业、商贸业发展迅速，成为了该市的重要经济增长点。
2. 推动产业结构升级口岸经济的发展也推动了地区产业结构的升级。
一些传统产业如农业、轻工业逐渐向高端制造业、服务业等产业转型，这些新兴产业的发展提高了地区的产业水平，也带来了更多的就业机会。
例如，某市口岸周边地区的制造业发展迅速，成为了该市的重要支柱产业。
3. 增加就业机会口岸经济的发展为周边地区带来了大量的就业机会。
一方面，口岸及周边地区的物流业、商贸业等产业的发展需要大量的人力资源；另一方面，口岸的开放也吸引了大量的外资企业入驻，这些企业为当地提供了更多的就业机会。
例如，某市口岸周边地区的物流企业和外资企业的数量不断增加，为当地居民提供了更多的就业机会。
促进口岸经济和枢纽经济发展若干措施
促进口岸经济和枢纽经济发展若干措施
随着我国经济的快速发展，口岸经济和枢纽经济的地位也越来越重要。
为了促进这两个领域的发展，我们可以采取以下几个措施：
一、优化口岸经济环境
口岸经济是我国与外界经济交流的重要窗口。
在优化口岸经济环境方面，我们可以加大政策支持力度，吸引外商投资，优化口岸通关流程，提升服务品质。
同时，可以利用信息技术手段，推行“单一窗口”模式，实现各项报关手续在一个平台上完成，节省时间和人力成本。
二、发展物流产业
物流产业是枢纽经济发展的关键。
我们可以加强物流基础设施建设，
丰富配套服务，提升物流企业的技术水平和管理水平，形成特色鲜明
的物流产业集群。
同时，可以加强物流信息化建设，提升物流服务的
智能化水平，提高物流效率，降低物流成本。
三、推进贸易自由化
贸易自由化是促进口岸经济和枢纽经济发展的重要手段。
我们可以参
与国际贸易组织，积极推进贸易自由化，降低进出口关税，推进政策
协调，简化贸易手续，打造更加便利和开放的贸易环境。
四、促进口岸城市发展
口岸城市是口岸经济和枢纽经济的重要组成部分。
我们可以发挥口岸
城市的特殊地位和优势，加强城市规划和建设，提升城市品质和形象，吸引人才和资本。
同时，可以加强口岸城市和周边地区的合作，形成
协同发展的局面。
总结起来，要促进口岸经济和枢纽经济发展，就需要加大政策支持，
优化通关流程，发展物流产业，推进贸易自由化，促进口岸城市发展。
只有这样，我们才能更好地利用口岸和枢纽的优势，为中国经济的发
展做出更大的贡献。
我国口岸物流发展现状与趋势
我国口岸物流发展现状与趋势随着我国经济的快速发展，物流业也逐渐成为我国经济发展的重要支柱之一。
其中，口岸物流作为我国进出口贸易的重要环节，对于我国经济的发展起到了至关重要的作用。
本文将从我国口岸物流的现状和发展趋势两个方面进行分析。
一、我国口岸物流现状目前，我国口岸物流已经形成了以海关为核心的口岸物流服务体系。
这个服务体系包括了海关、港口、航空公司、货运代理、仓储物流等多个环节。
其中，海关是整个口岸物流服务体系的核心和重要组成部分，负责督导和管理整个口岸物流服务体系。
同时，港口、航空公司、货运代理和仓储物流等环节也各司其职，为进出口贸易提供了全方位、高效率的物流服务。
二、我国口岸物流发展趋势1.数字化转型随着信息技术的不断发展，数字化转型已经成为了我国口岸物流发展的大趋势。
通过数字化技术的应用，可以实现信息共享、业务协同和智能化管理等目标，提高整个口岸物流服务体系的效率和质量。
2.跨境电商随着跨境电商的兴起，我国口岸物流服务也面临了新的挑战和机遇。
跨境电商的快速发展，使得我国口岸物流服务体系需要更加高效、便捷和安全的服务模式来满足不断增长的跨境电商需求。
3.智能化升级智能化升级是我国口岸物流服务体系未来发展的必然趋势。
通过引入人工智能、大数据、物联网等先进技术，可以实现物流信息的实时监控、精细化管理和智能化决策，提高整个口岸物流服务体系的效率和质量。
4.绿色可持续发展绿色可持续发展是我国口岸物流服务体系未来发展的重要方向。
通过推广绿色物流理念、优化运输方式和节能减排等措施，可以实现口岸物流服务体系的可持续发展，同时也为保护环境和促进经济发展做出贡献。
总之，我国口岸物流作为我国进出口贸易的重要环节，在未来将继续发挥着重要作用。
随着数字化转型、跨境电商、智能化升级和绿色可持续发展等趋势的推动，我国口岸物流服务体系将不断完善和提升，为我国经济发展做出更大的贡献。
“一带一路”倡议下物流绩效对我国贸易潜力的影响
“一带一路”倡议下物流绩效对我国贸易潜力的影响“一带一路”倡议是中国提出的一个开放、共赢的合作框架，旨在促进沿线国家的经济发展和区域合作。
作为重要的基础设施建设和服务领域，物流行业的发展将直接影响我国贸易潜力的实现。
一、提升物流效率，降低贸易成本随着“一带一路”倡议的推进，我国与沿线国家之间的经贸往来不断增加，物流需求会随之增加，物流效率和贸易成本成为重要关切。
物流效率的提高将可以优化物流流程，降低物流成本，提高供应链的效率，同时为对外贸易提供更有效的支撑。
例如，在货物跨境运输方面，物流行业的数字化转型可以提高信息透明度、降低出错率，大幅减少运输成本，从而推动跨境电商的发展。
二、促进口岸贸易发展，拓展贸易渠道“一带一路”倡议下，我国的海上丝绸之路、21世纪海上丝绸之路、中国－中亚－西亚经济走廊等一系列重要经济走廊成为物流重要通道。
物流行业的发展可以提高货物贸易的进度，同时可以通过开发新的贸易渠道，提高口岸贸易的质量和水平。
例如，在中欧班列和海运等重大基础设施上，物流行业的发展可以为沿线各地的贸易企业提供高效率的货源、物流和市场开发支持，同时带来大量的贸易机会。
三、优化仓储服务，降低仓储成本随着沿线国家的经济增长和贸易流量的增加，仓储需求也将随之增长。
物流行业的发展可以通过提供更完善的仓储服务、建立多种灵活化的仓储运营模式等措施，提高仓储效率，降低仓储成本。
同时，随着物流行业的发展，仓储服务的质量水平也将逐步提高，为企业提供更加高效、便捷、安全的仓储服务，带来更直接的经济效益和社会效益。
总之，物流行业的快速发展和提高将对我国经济和贸易潜力的实现产生重要的影响。
在“一带一路”倡议的推进下，通过不断地加强物流行业的创新、数字化转型、资源整合等方面的工作，能够进一步提升物流效率、拓展贸易渠道、降低物流成本、优化仓储服务等，为对外贸易提供有力的支撑，实现经济发展和全球化合作的共赢共荣。
口岸经济的发展建议
口岸经济的发展建议
口岸经济是当前全球经济发展的热点之一，而发展口岸经济也是中国的经济战略之一。
如何发展口岸经济已成为许多地方政府和企业关注的重点。
本文将从四个方面提出发展口岸经济的建议。
一、加强口岸设施建设
首先第一步是要加强口岸设施建设。
优秀的口岸设施是发展口岸经济的基础，对于提高口岸通关效率、促进贸易便利化、增强区域竞争力都起到了至关重要的作用。
因此加强口岸建设，完善口岸基础设施是发展口岸经济的必要条件。
二、建立良好的政策环境
其次，要建立良好的政策环境。
政策环境是企业开展经济活动时的引导和指导，是一定要重视和重视的。
政府应该出台一些鼓励企业发展口岸经济的政策，例如：降低关税、提供税务优惠等等，以此来吸引更多企业来发展口岸经济。
三、优化口岸通关服务
第三个方面是优化口岸通关服务。
口岸贸易需要通关服务的支持，通关时间短、服务质量高能够大幅度提高企业的效率和品牌口碑。
因此，政府和相关部门应该加强人员培训，提高服务质量，缩短通关时间，进一步优化口岸通关服务。
四、打造国际口岸城市
最后，发展口岸经济最终的目的是打造国际口岸城市。
打造国际口岸城市，是中长期的发展目标，同时也是全球口岸城市都在努力实现的目标。
要实现这一目标需要全方位的发展，例如：加大经济、文化等方面的交流，与周边国家和地区的合作等等。
总之，发展口岸经济是一个全局性的问题，需要政府、企业、居民等所有方面共同参与和努力。
只有通过各方之间的合作和协调，才能够顺利实现发展口岸经济的目标。
促进口岸经济和枢纽经济发展若干措施
促进口岸经济和枢纽经济发展若干措施一、加强口岸基础设施建设1.提升港口吞吐能力：–扩大码头面积，增加停靠泊位数量，提高装卸效率；–引进先进设备和技术，自动化操作，降低劳动成本；–增加堆场和仓储空间，优化货物集散布局。
2.完善物流运输网络：–建设高速公路和铁路连接口岸，提高运输效率；–构建智能物流信息平台，实现全链条可视化管理；–发展多式联运，提供便捷的国际货物运输服务。
二、优化口岸通关流程1.简化办理手续：–推行单一窗口通关，整合各相关部门的审核和审批程序；–实施“互联网+口岸”，提供在线申报和查询服务；–加强协同合作，减少重复办理和审核环节。
2.提高通关效率：–加大人员培训力度，提升工作人员的专业水平；–制定标准化作业流程，规范操作要求，减少差错；–加强信息化建设，提供实时监控和预警机制。
三、推动贸易自由化和便利化1.扩大贸易渠道：–拓宽贸易品种，开辟新兴市场，降低贸易风险；–加强与周边国家和地区的经贸合作，提高贸易规模；–发展跨境电商，促进国际贸易平衡发展。
2.降低贸易壁垒：–加强知识产权保护，提高企业创新能力；–减少非关税壁垒，提高市场准入门槛；–推动贸易便利化改革，简化进出口手续。
四、发展枢纽经济1.建设物流枢纽：–发展大型集装箱中心和货运机场，提升枢纽功能；–建设国际物流分拨中心，加强货物集散和配送能力；–发展国内外直达航班和班轮，提高物流效率。
2.提升枢纽服务水平：–建立健全多元化的服务体系，满足不同客户需求；–加强物流信息化建设，提供实时追踪和报告功能；–推行智慧物流，提高服务效率和质量。
3.加强枢纽合作与互联互通：–与国内外重要枢纽建立合作机制，共享资源；–推进一体化发展，提高物流运输效率；–建设跨境物流通道，加强国际贸易互联互通。
结论通过加强口岸基础设施建设，优化口岸通关流程，推动贸易自由化和便利化，以及发展枢纽经济，我们可以进一步促进口岸经济和枢纽经济的发展。
这些措施将有助于提升口岸的吞吐能力和通关效率，降低贸易壁垒，扩大贸易渠道，改善物流效率，提高物流服务水平。
口岸经济情况汇报
口岸经济情况汇报口岸经济是指位于国家边境的港口、机场等地方，是国家对外贸易和经济交流的重要窗口。
口岸经济的发展状况直接关系着国家的经济发展和对外贸易的繁荣。
在过去的一段时间里，我们口岸的经济发展取得了一定的成绩，但也存在着一些问题和挑战。
以下是口岸经济情况的汇报。
首先，口岸进出口贸易总额呈现稳步增长的趋势。
通过口岸的进出口贸易总额不断增加，这充分体现了口岸对外贸易的活跃程度和发展潜力。
特别是在最近一段时间里，口岸进出口贸易总额增长迅速，为口岸经济的发展注入了强劲的动力。
其次，口岸的货运量持续增加。
随着国家经济的不断发展和对外贸易的扩大，口岸的货运量也呈现出持续增长的态势。
这不仅体现了口岸的物流运输能力得到了提升，也为口岸经济的发展提供了有力支撑。
再次，口岸的对外投资和合作不断深化。
口岸不仅是国家对外贸易的重要通道，也是国家对外投资和合作的重要平台。
近年来，口岸与周边国家和地区的合作不断深化，对外投资也在不断增加，这为口岸经济的多元化发展提供了新的机遇和动力。
然而，口岸经济也面临着一些挑战和问题。
首先，口岸的贸易环境还存在一些不确定性和不稳定因素，需要进一步加强监管和风险防范。
其次，口岸的物流运输能力还需要进一步提升，以满足日益增长的货运需求。
再次，口岸的对外投资和合作也需要加强风险防范和合作机制建设，以确保投资的安全和合作的顺利进行。
为了进一步推动口岸经济的发展，我们将采取一系列措施。
首先，加强口岸的贸易监管和风险防范，提升口岸的贸易环境和安全水平。
其次，加大对口岸物流运输能力的投入和建设，提升口岸的货运效率和服务水平。
再次，加强口岸与周边国家和地区的合作交流，拓展口岸的对外投资渠道和合作领域。
总的来说，口岸经济在取得一定成绩的同时，也面临着一些挑战和问题。
我们将以更加积极的态度和更加有效的措施，进一步推动口岸经济的发展，为国家的经济发展和对外贸易的繁荣作出新的贡献。
感谢大家的支持和关注。
以上就是口岸经济情况的汇报，谢谢！。
口岸物流发展研究
口岸物流发展研究随着全球化进程的不断加速，越来越多的国际贸易往来需要依赖口岸物流实现，口岸物流发展也在这一背景下变得愈加重要。
针对当前口岸物流发展面临的诸多问题，本文探讨了口岸物流的概念、特点、发展模式及现状，并提出了一些可行性建议。
一、口岸物流的概念及特点口岸物流是指把货物从一个国家或地区运到另一个国家或地区所必须经过的物流过程。
它是国际贸易的重要组成部分，涉及到多个环节的管理和协调，如仓储、运输、关务、报关、清关等。
与一般的物流相比，口岸物流具有如下几个特点：1.国际化：口岸物流不仅涉及本国境内运输，还要和外国的贸易往来打交道，具有国际性质。
2.复杂性：口岸物流要求协调各种资源，包括人、财、物、技术等，涉及的环节多，步骤复杂。
3.时效性：口岸物流时间要求严格，需要尽可能缩短货物流转的时间。
二、口岸物流的发展模式在口岸物流发展的过程中，有几种常见的模式：1.多式联运：多式联运是指通过不同的运输方式将货物从起点运输到目的地，其中包含空中、水上、铁路和道路运输等，能够达到更加快捷、低成本的目的。
2.现代化保税区：现代化保税区是指国门内设立的一种特殊的政策区域，货物进入该区域可以不经过通关手续，等到实际被业主开票出口时，才按照国家有关法规和业主要求完成相应的报关、验放、清算等程序。
3.公路物流中心：公路物流中心是指利用现代物流技术手段，整合运输资源、物流信息和运营网络，通过统一管理和控制，提供优质的物流服务。
三、口岸物流的现状当前，中国的口岸物流发展还面临着很多问题：1.物流服务附加值低：物流企业在物流服务过程中偏重于对传统物流业务的追求，忽略了在附加值创造上的努力。
2.物流成本过高：与一些发达国家相比，我国口岸的物流成本要高出不少，需要通过技术、流程的创新来降低物流成本。
3.物流水平亟待提高：在设施、服务、运作、管理等方面，我国的口岸物流水平也还有待提升。
四、口岸物流研究的可行性建议在当前形势下，有以下几个方面需要加强口岸物流研究：1.完善口岸物流港口和基础设施建设，为物流和贸易提供更优质的服务。
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发展口岸物流业促进口岸经济增长靳会新近年来,中俄经贸合作发展迅速,贸易额连年增长, 2006年达333. 9亿美元,较2005年增长14. 7%; 2007年前9个月的贸易额增长42%,达349亿美元,中俄边贸额为62亿美元,同比增长20%,约占同期双边贸易额的20%[1]。
预计中俄2007年全年贸易额将达400亿美元。
2006年,中国黑龙江省对俄贸易额为46·869 3亿美元[2],据哈尔滨海关统计, 2007年1~8月黑龙江省对俄进出口贸易额为69. 8亿美元,增长72. 3%,高于全国对俄进出口增幅31. 1个百分点,占全国对俄贸易进出口总额的23·2%[3]。
预计2007年黑龙江省对俄贸易额将达70亿美元, 2010年将达140亿美元。
随着中俄经贸合作的快速发展,口岸的物流量也在不断上升。
2006年黑龙江省口岸进出口货运量实现965. 1万吨,同比增长0. 4%,口岸出入境人员数量为370万人次,同比增长2·9%[4]。
预计到2010年,黑龙江省口岸进出口货运量将达2 598万吨;到2015年,全省对俄进出口总额将达294亿美元,口岸进出口货运量将达4 787万吨;到2020年,黑龙江省对俄进出口总额将达453亿美元,口岸进出口货运量将达6 109万吨。
内蒙古自治区满洲里口岸承担着中俄口岸贸易运输60%以上的任务。
据满洲里海关统计, 2006年满洲里口岸中俄贸易总额为66. 4亿美元,比2005年同期增长 56. 7%,口岸过货量达2 171万吨[5]。
截至2007年11月2日,满洲里口岸进出口货运量已突破2 000万吨,达2 006. 2万吨,同比增长11. 2%,其中铁路口岸为1 946. 2万吨,增长10. 9%,公路口岸56. 4万吨,增长34. 2%。
预计全年将突破2 400万吨[6]。
经过多年的建设和发展,中国对俄贸易的一些重要口岸初步成为以中俄物流为重点的区域性物流城市。
一对俄边境口岸通道基础建设与物流现状到目前为止,中国已基本形成了以黑龙江省及内蒙古自治区东北部对俄开放口岸为核心,由铁路、公路、水路、航空等多种运输方式组成的对俄运输通道网络。
由于中国境内与俄罗斯直接通航的机场数量并不多,且运费高昂,因此,两国货运仍以水路和陆路运输为主。
中俄边境地区公路运输形成的四条大通道分别为:哈尔滨—齐齐哈尔—满洲里;哈尔滨—绥化—黑河;哈尔滨—佳木斯—同江—抚远;哈尔滨—牡丹江—绥芬河(东宁)。
据黑龙江省交通厅统计,黑龙江省对俄直通公路里程为6 342. 8公里,其中高速公路388. 4公里,一级公路585. 6公里,二级公路3 007. 5公里。
截至2006年6月1日,黑龙江省与俄罗斯相邻的五个边疆区、州全部开通了国际道路客货运输,线路达41条。
其中,货运线路20条,客运线路21条。
经批准开通了37个定期客运班车,获得对外运输经营资格的运输企业22家,从事国际道路运输的车辆近600台。
目前,中俄两国汽车运输网络已遍布中俄边境地区,并逐步向内地中心城市延伸。
黑龙江省根据全省的经济布局及对俄经贸发展的要求,确立了以哈尔滨为中心,以绥芬河、东宁、黑河、同江为重点,连接省内、辐射东北的站场建设目标。
加大对口岸客货站场建设力度,先后投入资金1. 1亿元人民币建设了黑河口岸储运中心、绥芬河公路口岸枢纽站和国际客运站、东宁国际公路货运中转站和国际客运站、同江口岸储运中心等,面积总计13·5万平方米。
于1995年和2002年分别在绥芬河和东宁口岸进行了口岸设施由交通部门直接管理的试点工作。
黑龙江省对俄水运通航里程共2 981公里,其中能通行千吨级船舶的三级以上航道共2 586公里。
2006年黑龙江省开通了第一条国际水路运输集装箱航线——黑龙江省同江至俄罗斯哈巴罗夫斯克的运输航线。
15个水运开放口岸共有码头泊位118个,码头总长度为9 666米,年货物通过能力为996万吨,旅客通过能力为233万人[7]。
黑河口岸货运码头与俄罗斯布拉戈维申斯克码头距离仅3. 5公里,是黑龙江流域中俄间运输距离最近、通过能力最强的口岸。
近年来,黑河市累计投入1亿多元人民币,对口岸的基础设施进行改造。
2005年对口岸货检现场进行改扩建,新的货检现场面积达4. 2万平方米,是原来的60倍,汽车通道3 000平方米;2006年再次对口岸货检现场进行改扩建,使之年吞吐能力达180万吨;为适应不同水位情况下轮渡靠岸的需要,新建轮渡进出境通道各一个。
旅客出入境和货物的进出口能力明显增强。
目前,黑河口岸已拥有综合运输码头、石油专用码头、粮食专用码头、客运专用码头、明水期汽车轮渡和冰上汽车运输用码头。
形成了以客货两大码头为主体,进出境运输与国内铁路、公路、航空相衔接的基本格局。
除了对运输基础设施进行改造建设外,黑龙江省还采取多种办法开辟运输通道。
2007年8月下旬,牡丹江陆海联运大通道进入试运行阶段。
在试运行阶段,牡丹江市内贸货物经绥芬河过境到俄罗斯,并经俄远东港口转运至中国东南沿海港口。
出境口岸限绥芬河,入境口岸限上海、宁波、黄埔,所经俄罗斯口岸限符拉迪沃斯托克港、东方港和纳霍德卡港。
2004年,满洲里市政府筹集资金1 000多万元人民币对公路口岸进行了扩改建工程,其中新建货场及通道15. 6万平方米。
新的货检区建成后,彻底改变了原来客货交叉运行的局面,进出境货车由三条通道直接进出新的货检区,货运能力提高了1倍。
2006年启动的总投资额为2 650万元人民币的满洲里公路口岸二期续建工程已于2007年9月中旬全部竣工并投入使用,首次实现进出口货运通道分开,口岸通过能力由原来的100万吨提高到300万吨。
2007年11月1日中国满洲里—俄罗斯外贝加尔铁路宽轨复线正式建成通车。
这些工程将大大提高满洲里口岸的过货能力。
为增强口岸疏运能力,满洲里一直在积极探求运行满洲里—大连集装箱货运班列的可行性; 2006年12月1日满洲里海关与满洲里铁路车站签署合作备忘录,海关对所有进出口货物(除固体废物外)在舱单确认后即同意铁路部门可同步进行落地换装作业。
目前,每列进境的俄方重车从换装至空车返回的时间大幅缩短,已由过去的36小时减少到14小时。
关于口岸物流园区,有关材料显示,只有哈尔滨的龙运物流园区正在建设中,园区规划占地面积161. 5万平方米,分两期规划建设,一期规划建设占地51. 5万平方米,二期规划建设110万平方米。
园区规划目标为:建有完善的物流服务设施;商务办公设施;国际物流采购交易中心;物流信息设施;教育培训设施;综合服务设施;仓储、配载、配送设施,同时建有既可仓储也可进行综合物流作业的货运配载区、物流加工区;国际集装箱中转设施。
绥芬河口岸正积极建设综合物流园区,同江口岸也在规划建设哈鱼岛物流园区,满洲里口岸也已经选址准备建设物流园区。
各地海关还积极推动“大通关”建设,完善通关管理等各项制度,精简环节,简化手续,降低人工查验率,减少企业仓储费用,优化企业通关环境。
实行的措施主要包括:对凡是符合条件的企业均实行“提前报关、上门验收、加急通关、担保放行”;建立“快速通道”,对出口手续齐全的水果、蔬菜等易腐易烂的货物,采取预约申报,并随到随放;在海关各业务现场实行“全天候”、“无假日”24小时预约值班工作制度;完善守法便利管理体系;健全风险监管模式;对进出境人员实行分类管理,设申报通道和无申报通道,减少开箱(包)率等。
2007年,满洲里海关对铁路口岸再造了通关监管流程,规定了铁路口岸单证流、物流所有监管环节的岗位职责、操作办法,囊括了25个岗位、139个通关操作环节,促进了单证流、物流速度的加快,使企业获得更便捷、更快速的通关服务。
满洲里海关还与大连、沈阳、长春、哈尔滨四个海关联手开展东北地区陆运业务区域通关改革,提高通关效率、降低通关成本。
虽然对俄口岸贸易通道建设已经具备了一定的基础,但也只是粗具规模,连接对俄口岸的公路等级普遍偏低,许多口岸没有铁路、高等级公路直接通达,后方通道不畅,运输配套设施也有待提高。
随着中俄贸易的不断升温,中俄商品、货物进出口量的增长,目前口岸的运能已满足不了运量的增长需要。
二树立现代物流理念促进口岸经济发展现代物流泛指物质资料从起点到终点及相关信息有效流动的全过程,它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合,形成完整的供应链,为客户提供多功能、一体化的完整的综合服务[8]。
现代物流可分为社会物流和企业物流两大类。
社会物流是指社会再生产过程之间、国民经济各部分之间,以及国与国之间的实物流通,是具有宏观性的物流活动;企业物流是指企业从原材料供应到产品生产和销售的全部活动,包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。
作为一门复合型服务产业,它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家、地区、城市综合实力的重要标志。
现代物流的核心理念、精髓就是为用户服务,通俗地讲,只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务的范围。
对俄口岸物流包括社会物流和企业物流两部分。
中国的物流业发展起步晚,与世界先进国家的现代物流业相比有很大差距,口岸物流急需转变以往人们对传统的物流仅停留在运输和仓储等的低层次认识;认识物流的完整性;把物流从成本负担转变为一种竞争力,将现代物流业作为口岸经济的加速器和支柱产业。
口岸经济聚集了人流、商流、资本流等各生产要素。
口岸物流担负着商品价值和使用价值的流通功能,保证口岸经济的运转。
首先,现代物流可以降低运行成本,改变经济增长方式。
由于强调核心企业与相关企业的协作关系,把原本各自独立的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等环节整合成为一个有机的高效整体,通过信息共享、技术扩散和资源优化配置等手段,现代物流可成功地降低企业运行成本和运行风险,进而降低口岸经济运行成本。
其次,现代物流还可以形成口岸新的产业,带动口岸第三产业的发展。
口岸本身就是一个物流节点、枢纽和基地,是进出口货物的集散地,培育成熟的专业的物流企业可以为口岸经济的发展注入活力。
随着现代物流企业价值链的延伸,现代物流业在国家经济、区域经济中所占的份额越来越大,对经济的贡献率越来越高。
据《国际商报》报道, 2006年中国物流业增加值为1. 41万亿元人民币,按可比价格计算同比增长12. 5%,增幅比2005年提高1. 1个百分点,比全国第三产业10. 3%的增速快2. 2个百分点;占全国第三产业增加值的比重为17. 1%,比2005年提高0. 5个百分点; 2006年中国物流总额增长24%,无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP的增长,是2006年GDP增长较快的一个基本保障。
再次,口岸物流现代化建设可以作为促进中俄经贸合作的重要手段,畅通双方合作。