稳定车电器调试..
地铁车站电气设备安装单机调试的风险防控
地铁车站电气设备安装单机调试的风险防控地铁作为城市交通的重要部分，其安全运行至关重要。
电气设备作为地铁运行的关键，安装与调试工作必须严谨细致。
在地铁车站电气设备的安装过程中，单机调试是一个重要环节。
本文将探讨地铁车站电气设备安装单机调试过程中可能出现的风险，并提出相应的防控措施。
一、风险识别1.设备安装不符合规范在电气设备安装过程中，若安装人员未严格按照规范操作，可能导致设备安装不稳定，存在安全隐患。
2.设备调试不充分单机调试时，若调试人员对设备性能了解不足，可能导致设备在运行过程中出现故障。
3.安全隐患排查不彻底在安装调试过程中，若安全隐患排查不彻底，可能导致设备在投入运行后出现问题。
4.人员操作失误在安装、调试过程中，操作人员失误可能导致设备损坏或人身伤害。
5.质量验收不严在设备调试完成后，若验收人员验收不严，可能导致不合格设备投入使用，影响地铁安全运行。
二、风险防控措施1.强化人员培训加强对安装、调试、验收等环节人员的培训，使其充分了解电气设备的工作原理、操作方法及安全注意事项。
提高人员操作技能，降低人员失误风险。
2.严格安装规范在电气设备安装过程中，严格执行相关规范，确保设备安装稳定、可靠。
对安装过程进行全程监控，发现问题及时整改。
3.加强调试过程管理调试人员在进行单机调试前，应详细了解设备性能，制定合理的调试方案。
调试过程中，严格遵循方案进行，确保设备性能达到预期要求。
4.全面排查安全隐患在安装、调试过程中，定期进行全面的安全隐患排查，发现问题及时整改。
对安全隐患实行闭环管理，确保问题得到有效解决。
5.落实质量验收制度设备调试完成后，验收人员应严格按验收标准进行验收，确保设备质量符合要求。
对验收过程中发现的问题，督促施工方及时整改。
6.建立应急预案针对可能发生的风险，制定应急预案。
一旦发生突发事件，能够迅速启动应急预案，确保事故得到有效处理。
地铁车站电气设备安装单机调试过程的风险防控，是保障地铁安全运行的关键环节。
汽车电气系统调试方案
汽车电气系统调试方案
1. 背景
电气系统是汽车中至关重要的部分，它包括各种电子设备和控制系统，例如引擎控制单元（ECU）、照明系统、音响系统等。
为了确保汽车电气系统的正常运行和性能稳定，调试是必要的。
2. 目标
本方案的目标是为汽车电气系统的调试提供一种简单且有效的方法，以确保系统的正常功能和稳定性。
通过调试，我们将解决系统中可能存在的各种问题，例如连接错误、传感器故障或软件配置错误等。
3. 调试步骤
步骤一：检查电源连接
首先，确认所有电源线的连接是否准确和稳定。
确保电池正极
和负极接触良好，并检查所有线束和插头是否正确连接。
步骤二：检查传感器和执行器
检查所有传感器和执行器的连接，并确保它们的工作状态正常。
可以使用示波器或其他测试设备来验证传感器的输出和执行器的操作。
步骤三：检查电气元件
仔细检查电气元件，如继电器、保险丝和开关等。
确保它们的
连接稳定，没有损坏或短路的情况。
步骤四：检查软件配置
使用适当的调试工具，检查汽车电气系统中的软件配置。
确保
配置文件没有错误，并且各个模块之间的通信正常。
步骤五：功能测试
进行汽车电气系统的功能测试，确保各个部件和控制系统按预期工作。
验证各种功能，例如照明系统、音响系统和安全系统等。
4. 结论
通过按照上述步骤进行汽车电气系统的调试，可以快速识别和解决可能存在的问题，确保系统稳定运行。
同时，调试还有助于提高整体性能和用户体验。
请注意，本方案只提供了一种简单的调试方法，具体实施时可能需要根据实际情况做出适当调整。
汽车电气系统故障诊断与维修
汽车电气系统故障诊断与维修现阶段人们对汽车的要求越来越高，已经由传统的能跑能开逐渐转变为舒适性更高、安全性更强等方面，汽车的安全、稳定性的高低受到了人们的广泛重视。
汽车的主体主要是由电气系统和机械系统两大部分组成的，其中的电气系统是控制汽车发动的一大重要装置，所占据的地位不可小觑。
随着汽车使用时间增长，电气系统会逐渐出现各种各样的故障情况往往是各种原因引起的，这就为电气系统故障诊断和维修工作的顺利开展带来了较大的难度，如何降低电气系统故障诊断维修难度已经成为了当前维修人员所面临的主要问题了，维修人员必须具备较强的故障发生分析能力和维修解决问题的能力，才能够快速地进行故障问题的修理。
一、汽车电气系统的几大特征随着社会经济水平和技术的飞速发展，汽车电气系统得到了完善。
电气系统主要是为汽车提供电力的驱动系统，基本上涵盖了电源系统、汽通系统和点火系统等。
主要特征有以下几点。
1.1 多个电源并联供电多个电源供给，就是汽车的电源系统主要是由一台发动机的电源和一台蓄电池的电源共同组成，在发动机各项数据正常的情况下，发电机会向一台用电装置中的设备提供足够的电能，并且向一台蓄电池中进行充电。
当启动引擎发动机时，蓄电池再次向起动机的电源和点火系统供应一定量的电能。
1.2 发电系统标准化起动机、蓄电池、启动继电气和点火装置等部分组成汽车的发电系统。
典型的起动机主要有普通式发动机、减速式发动机和永磁式发动机三种。
发电系统标准化主要体现在低电压直流电的供电电流形式，常见的电压等级分别为6 V、12 V和24 V，其中，12 V供电电压主要在汽油发动机中经常使用，24 V供电电压则主要在柴油发动机中经常使用。
1.3 负极搭铁通过负极搭铁的方法能够确保电流顺畅，使电流的运转效率从而得到良好的提高。
在日常的负极搭铁的使用时，需要注意将操作手册中标注的内容进行充分研读，严格的按照其指示来进行操作，合理的进行搭建，从而在最大程度上降低蓄电池接线处所受到的损耗度，这就能够使汽车电气系统之间所开展的协作运行效率得到良好的提高。
轨道动力稳定车结构及工作装置课件
垂直调节装置
通过调节稳定车的垂直位置， 确保稳定车在轨道上保持垂直
状态。
防倾覆装置
通过限制稳定车的倾覆角度， 保证稳定车在运行过程中的稳
定性。
减震装置
通过吸收轨道不平顺对稳定车 产生的冲击，提高稳定车的运
行平稳性。
控制系统
传感器
实时监测稳定车的运行状态和 轨道状况，并将信号传输给控
制系统。
控制单元
作用
提高轨道质量，减少列车运行时 的冲击和振动，延长轨道和车辆 使用寿命，确保列车安全、舒适 地运行。
结构组成
稳定装置
包括稳定器和夯实器，用于对轨道进行稳 定和夯实，是轨道动力稳定车的核心工作 装置。
车架
轨道动力稳定车的车架通常采用钢制结构 ，是整车的承载基础，安装有发动机、传 动系统、稳定装置等部件。
率。
耐久性
车体结构需具备足够的耐久性，能 够承受长时间、高强度的运行。
舒适性
车体设计需考虑乘客舒适性，如座 椅、空调、照明等设施的配置。
转向架
01
02
03
悬挂系统
采用先进的悬挂系统，吸 收和缓冲轨道不平顺对车 辆的影响，提高乘坐舒适 性。
轮对与轴承
选用耐磨、耐压的轮对和 轴承，确保转向架运行平 稳、可靠。
根据传感器的信号，对稳定车 的动力输出、稳定装置和制动 系统进行控制。
显示界面
显示稳定车的运行状态、故障 信息和操作指令，方便操作人 员监控和操作。
通信设备
实现稳定车与地面控制系统的 数据传输和指令接收，保证稳
定车的远程控制和监测。
04
安全操作与维护保养
安全操作规程
01
02
03
WD-400动力稳定车结构、工作原理、运用、保养1
• 2）电器控制系统采用先进的PLC数字控制系统，性能稳定、 可靠性高，故障率低，维护成本低。
• 紧急制动距离 ≤400m(在平直道上速度为80 km/h时)
•轨 距
1435mm
• 作业走行速度
0.2～4km/h
• 转向架心盘距
12000mm
• 作业效率
≥2.5km/h
• 转向架轴距
1500mm
• 最小运行半径
100m
• 最小作业半径
180m
• 发动机额定功率
348kW
• 最高双向自行速度
80 km/h
（2)走行驱动油泵
A4VG125
（3)辅助作业系统油泵 1PF2G3 3X / 32
（4)过滤及冷却油泵 1PF2G4 2X /80
３）液压马达
（1)振动马达： A2FM80 （2)走行马达： A6VM160(三个)
４）车轴齿轮箱
i 5.944 n输入 3000rpm
M输出 22.5kN.m
• （2）软件部分：WD400型稳定车上位工控机和触摸屏编程 软件采用功能强大的Visu+组态软件，它的开发接口设计 清晰、操作直观，所有的组态画面元素能够轻松地通过鼠 标点击或拖拽实现；PLC控制器编程软件采用PC Worx 5.0 软件，它可以使用多种编程语言（如梯形图、功能块、结 构语言等）进行灵活编程，直观易学。WD320型稳定车的 单片机主要采用汇编语言编程，编程难度大、不直观。
电动汽车充电基础设施调试报告
电动汽车充电基础设施调试报告调试目的本次调试旨在验证电动汽车充电基础设施的正常运行和性能表现，确保其能够安全、高效地为电动汽车提供充电服务。
调试过程1. 检查电动汽车充电桩的外观和连接线路，确保没有明显的损坏和松动。
2. 检查充电桩的电源供应是否正常，确认电压和电流符合规范要求。
3. 使用专业设备对充电桩进行功能测试，包括连接性、通信性和充电性能等方面。
4. 将一辆电动汽车接入充电桩，测试充电桩对电动汽车的充电效果和充电速度。
5. 检查充电桩的安全保护功能是否正常工作，包括过流保护、过压保护和过温保护等。
6. 记录充电桩的运行数据和环境参数，如充电功率、充电时间和充电温度等。
调试结果经过以上调试步骤，我们对电动汽车充电基础设施进行了全面的测试和评估。
以下是调试结果的总结：1. 充电桩外观完好，连接线路正常，没有损坏和松动的情况。
2. 电源供应稳定，电压和电流符合规范要求，能够满足电动汽车的充电需求。
3. 充电桩功能正常，连接性良好，能够与电动汽车进行通信，并提供稳定的充电性能。
4. 充电桩对电动汽车的充电效果良好，充电速度符合预期，能够快速充电电动汽车。
5. 充电桩的安全保护功能正常工作，能够及时响应并保护充电过程中的安全问题。
6. 充电桩的运行数据和环境参数记录完整，提供了充分的数据支持和参考。
调试结论根据以上调试结果，我们确认电动汽车充电基础设施的正常运行和性能表现。
该充电基础设施能够安全、高效地为电动汽车提供充电服务，符合相关法规和要求。
建议为了保持充电基础设施的良好运行状态，我们建议定期进行维护和检修工作，确保充电桩的正常运行和安全性。
同时，加强对充电桩的监测和管理，及时发现和解决潜在问题，提升充电基础设施的可靠性和稳定性。
以上为本次电动汽车充电基础设施调试报告，请查阅。
动力稳定车完好标准
WD320稳定车完好标准1.整车外观及主要附属装置1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。
1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件，安装牢固，焊接可靠。
1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。
1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨。
车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。
左右升降壁上下移动轻快。
1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。
1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。
1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。
1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。
1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。
1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。
1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。
2.各系统及主要部件技术性能2.1.发动机2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。
2.1.2.各仪表指示正确，各报警灯显示无误，整机各停机按钮作用有效。
2.1.3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶充放电正常，电瓶充电量满足规定要求，电瓶箱及接线柱无严重腐蚀。
2.2.传动系统2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、车轴齿轮箱等工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误，箱内油面到位，无漏油现象。
运行和作业时，各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。
2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节润滑充分，转动无异响。
2.2.3.传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。
电气工程调试
电气工程调试1、调试内容和调试方法⑴电力变压器试验：因为电力变压器安装是由专业公司完成，所以仅对变压器的测试内容和要求作简要阐述电力变压器试验2、真空断路器试验因为高压柜安装是由专业公司完成，所以仅对高压柜中的真空断路器的测试内容和要求作简要阐述。
真空断路器试验3、电压互感器试验4、电流互感器试验5、避雷器试验6、高压电缆试验高压电缆施工由专业公司完成，高压电缆试验内容及要求见下表：7、仪表的校验对于盘柜上的电流表、电压表、功率表，功率因素表，有功（无功）电度表等，应根据相关表的校验规程进行精度等级校验，每刻度误差应满足其精度要求。
试验用仪表精度应满足量值传递要求，且在检定合格期内。
8、继电器试验(1) 采用继电保护测试仪及数字电秒表对电流、电压测试，继电器进行刻度校验和继电保护整定，并计算相应的返回系数，返回系数应满足要求，保护定值应准确可靠。
(2) 对于中间信号继电器，加入相应的电流或电压信号，继电器应可靠动作，各触点应正常分、合。
(3) 采用继电保护测试仪及数字电秒表对时间继电器进行刻度校验及保护整定，整定值应准确可靠。
(4）采用继电保护测试仪及数字电秒表对综合保护装置进行校验和整定。
9、母线检查试验10、热继电器试验热继电器有设计整定值的应根据整定值进行整定，加入整定值的1.5倍值，热继电器的动作时间在热态下应小于 2 min。
若无设计整定值时，可根据负荷功率或电流值计算出整定值后再进行整定。
11、交流电动机试验12、接地电阻测量盘柜，各类电气设备等均应可靠接地，采用接地电阻测试仪，对接地电阻进行测量，其测得的电阻值应满足设计及规范要求。
接地网接地电阻测量点不得少于3处，且每点测量最少为3次，计算出数据的平均值即可认为是该点的接地电阻值。
13、柴油发电机调试14、电源自动切换箱调试(1)用500V兆欧表检查箱内开关及配线的绝缘电阻值，其值应符合规范要求。
⑵有电流表、电压表或电流互感器的应对电流表、电压表及电流互感器进行比对精度检验。
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一、调试前的准备工作：1、调试前，将所有的自动保险拔起，所有的管式保险拔出；2、测量各切断点，依据负载情况，应无短路；3、测量主电瓶开关1a1，对地应无短路，且断合准确；4、检查主电瓶1BA1负极，两电瓶之间连线，以及断开的正极；5、检查保险盒1u55,1u56,1u57,1u58,1u59接线正确；6、接通主电瓶正极，合上主开关1a1；7、检查计算机系统电瓶1BA2、B89箱和充电硅堆接线正确；8、在未发动柴油机之前的整个调试过程中，均应保持对主电瓶充电，直至柴油机发动，直流发电机正常工作。
（充电电流一般为8-10A，并依据负载变化，增大或减小充电电流）；9、在整个调试过程中，应保持与液压、风动、机械调试人员的协调、配合。
二、发动机起动控制的调试：图号ZS-107-00-00-01DL发动机起动电气控制调试可分为：报警及相关参数指示（见信号及报警调试）；预热回路及指示；停机阀控制；起动马达控制；直流发电机；转速控制。
1、仔细检查起动马达、发电机接线正确，按下自动保险5e4,5e8,5e14,5e16,44e1,44e2插入管式保险s11 s12（13u1）,插入钥匙开关5b9。
2、预热及指示：拉动起动开关5b8或11b8至一档并保持，继电器44d1动作，预热电阻R，指示电阻44r1同时发热，约一分钟后指示双金属片弯曲闭合，预热指示灯5h18、11h66亮，松开起动开关，预热停止，灯灭。
3、停机阀控制。
拉起动开关5b8或11b8至一档，继电器5u/2A动作，5d3动作，28d6动作，停机阀1s6得电，松开起动开关，1s6应保持得电，按下车上任一停机按钮，停机阀1s6失电。
4、起动马达控制：拉动5b8或11b8至二档，停机阀得电，供油开启，喷油阀1s91得电喷油，继电器44d2,44d1同时动作，有预热，继电器5d2动作，起动马达离合器1s562得电动作，使曲轴与起动马达结合，起动马达控制继电器动作，1起动马达1m8得电，带动曲轴转动，柴油机起动。
注：（1）起动开关5b8或11b8在二档停留时间，每次不得超过15s，每两次起动间隔时间不小于1min。
（2）起动后，密切注意B5箱上各显示仪表，报警显示所反应的发动机和变矩器运转情况，为了安全，初次完成对柴油机的启动，应在后司机室B5箱开关5b8完成；（3）配合液压对发动机机油，ZF油量进行检测和补充。
5、直流发电机：柴油机运转平稳，转速等于1000转/分。
充电发电机1m9,1m9a正常发电，通过保险s11,s12（1u57）对主电瓶1BA1充电。
6、转速控制：图号ZS-107-00-00-05DL怠速1000转/分作业2000转/分机械最高2300转/分。
机械调定油门电机拉杆位置，使最高转速为2300转/分时，油门电机内部微动开关被撞开，切断油门电机电源；调定作业限位感应开关1b357位置，转速为2000转/分时，被感应，切断油门电机电源；调定怠速限位感应开关1b356位置，转速1000转/分时被感应，切断油门电机电源。
（1）开关79b1或80b1处于“上”位置，继电器81d2动作，油门电机1m44旋转，柴油机转速上升；a、端PR为24V，转速上升至2000转/分，1b357被感应，继电器81u1c 动作，油门电机失电，停止;b、端子PR无24V，转速上升至2300转/分，油门电机内部微动开关被撞开，油门电机失电，停止。
（2）79b1或80b1处于“下”位置，继电器81d1动作，油门电机1m44反转，转速下降至1000转/分，1b356被感应，输出地信号，81 u1/A动作，油门电机失电，停止。
（3）按下79b2或80b2a、无作业电源，转速至2300转/分b、有作业电源，转速至2000转/分，同时开关79b2,80b2内部指示灯均应亮；（4）79b2或80b2处于“0”位置，油门电机处于可调节状态；（5）a、在任何转速下停机，油门电机1m44应转动至怠速限定位；b、停机阀得电，81u1/B保持动作，油门电机可上下调节。
三、区间走行图号ZS-107B-00-00-09DL脱开末级离合器，主驱动液压马达处于分离状态，指示灯5h20亮，附助驱动两轴液压马达处于分离状态，指示灯5h12,5h14亮，封锁信号G26为高电平。
区间走行的调试，可分为挂档盒和换档电磁铁；降功；变换离合信号G39；E模块输出至挂档盒换档封锁信号；区间走行封锁旁通解除。
1、挂档盒和换档电磁铁：（1）在前司机室对挂档盒1u11A和换档电磁铁M1，M2，M3，M4的调试。
插入走行钥匙11B2，端子G9为24V，继电器28u2/D,28d1,28d4动作；（2）取下变矩器上电缆插头1b131，万用表黑表笔插入F孔（地信号），1u11A挂：a、向前一档，红表笔插入B孔，应为24V，插入D孔，应为24V，b、向前二档，红表笔插入B孔，应为24V，插入C孔，应为24V，c、向前三档，红表笔插入B孔，应为24V1u11A挂：a、向后一档，红表笔插入E孔，应为24V，插入D孔，应为24V，b、向后二档，红表笔插入E孔，应为24V，插入C孔，应为24V，c、向后三档，红表笔插入E孔，应为24V把1b131插入变矩器插座，重复向前，向后挂档动作，应能听见电磁阀动作声音。
（3）在后司机室对后挂档盒1u11 b的调试：插入走行钥匙5B2，端子G2为24V，继电器28d2,28u2/E正，28d3动作，其它调试同1u11A的调试步骤。
2、封锁旁通解除：（1）当任一封锁信号存在G26即为地信号，继电器28u2/A动作，切断28d1或28d2电源；（2）在任一司机室插入走行钥匙，挂向前向后一档，测B28箱和端子G41或G22无电压；（3）按下相应的旁通按钮5b28或11b28，测端子G41或G22应为24V；（4）松开5b28或11b28，延时后，端子G41或G22电压消失，延时时间可调节28u6上定时器，一般调定为5S。
3、降功，变换离合信号G39，挂档锁定盒信号：（1）感应开关1b823调至柴油机转速为约1350转/分时被感应，转速升至2300转/分，切换档位时，柴油机转速下降至低于1500转/分，降功时间可调节B28箱0.9秒延时板上电位器RP1；制动风压高于1bar，转速下降至怠速；制动风压高于2.88bar，2F所有档位分离；（2）降功结束，转速恢复后，任何档位，测量端子G39，应为24V，同时E模块1脚应输出锁定信号（24V）至挂档盒，一档锁定信号，产生转速约为1000转/分。
四、仪表、信号显示，联锁及报警图号ZS107-00-00-04DL，ZS107-00-00-03DL按下5e17＞,端子V2为24V由于稳定车仪表，信号显示，联锁及报警较多，故集中列出，调试时，应与相关机构同步进行，或先检查，而且由于这些信号直接反映了各机构的工作状况，所以在调试过程中，应密切注意其反映的情况，以确保机械安全。
检查所有显示仪表，报警显示与相应的传感器，开关连接正确。
1、柴油机仪表显示，报警显示及起动封锁。
（1）机油温度：a、指示：包括表5g4与传感器1f14；b、温度高报警：短接1b73，灯5 h5应亮；（2）机油压力a、指示：包括表5g5与传感器1f18；b、压力低报警：发动机不发动，灯5 h4亮，起动后压力正常时，压力开关1b18断开，灯灭；（3）柴油机工作计时器5g3，起动后，正常记录柴油机工作时间。
（4）转速：包括表5g8、11g8和传感器1G4，发动机工作时，表应能正确反应发动机实际转速；（5）柴油油位表：表5g10传感器1f29，应能正确反应柴油箱和油量。
（6）空气滤清器报警：分别短接1 b110和1b111时，5h3均应亮。
（7）电压表5g2，能正确反应主电瓶电压。
（8）电流表5g1，能正确反应充放电电流。
（9）直流发电机报警：柴油机不发动，A38和A39为地信号，灯5h1,5h2亮，柴油机启动后，A38，A39输出为24V，灯5h1,5h2灭。
（10）柴油机起动作业封锁：作业电源PR为24V，继电器5u4/c动作，起动马达1m8和离合器1s562无法得电，柴油机不能起动。
（11）柴油机起动区间走行封锁。
区间走行信号G32为24V，继电器5u4/c动作，柴油机不能起动。
2、变矩器仪表显示，报警显示及封锁信号。
（1）油温：a、显示，包括表5g7，传感器1f 31。
b、温度高报警：短接1b103，灯5h8亮。
（2）油压：a、显示，包括表5g6，传感器1f 15。
b、压力低报警器：柴油机起动，ZF油压正常后，开关1b176断开，灯5h7灭。
（3）变矩器滤清器报警短接1b104，5h6亮。
3、柴油机、ZF，液压油位的声光报警及转化。
（1）柴油机总报警：直流发电机报警（5h1,5h2），空气滤清器（5h3），油压低（5h4），油温高（5 h5），液压油位低（33h1）中任一报警存在，总报警灯11h4亮。
（2）ZF总报警：滤清器（5h6），油压低（5h7）,油温高（5h8）中任一报警存在，总报警灯11h3亮。
（3）声光报警和转换5b8或11b8拉一档并保持a、总风压力低于4bar，1b106是闭合的，5u2/B动作，B5箱和B11箱上报警灯亮，松开手，应能保持，按下停机，灯灭；b、总风压力高于4bar，1b106断开，灯亮，延时时间到，蜂鸣器响，松开手，灯亮保持，蜂鸣器不叫，拨动转换开关5b24或11b24至一位，5u2/D 动作，蜂鸣器响，灯灭，松开手，应能保持，按下停机，蜂鸣器不叫。
4、速度里程表11g9,5g9共用一个传感器1G7，速度表接传感器G，里程表接传感器Z与地。
5、作业报警信号：（1）右比例阀滤清器报警短接1b137，灯33 h4亮，（2）左比例阀滤清器报警短接1b138，灯33h3亮，（3）液压油滤清器报警短接1b135，灯33h2亮，（4）振动泵伺服阀滤清器报警短接1b105，灯33h5亮，（5）走行泵伺服阀滤清器报警短接1b106，灯33h6亮，1b106（P）（6）液压油位低报警液压油位低，开关1b309闭合，灯33h1亮，油量达到一定高度，1b309断开，灯灭。
（7）液压油温显示表33g1,传感器1f33。
6、作业联锁信号：（1）作业装置定位联锁。
调节各测量装置行程开关使：a、前测量小车（行程开关1b151,1b154），后测量小车（1b198,1b399），正矢测量小车（1b155,1b156），抄平小车（1b147,1b148），前稳定头（1b140,1b152），后稳定头（1b142,1b153）处于解锁状态时，指示灯45h6,45h8,45h7,45h3,45h4,45h5及总解锁指示灯5h22,11h9均亮。
b、前后测量小车、正矢测量小车，抄平小车，前后稳定头处于锁定状态时，锁定指示灯Q1L，Q1N，Q24，Q1J，Q1H，Q21及总锁定灯5h21,11h10均应亮，总解锁5h22,11h9灭。