担当临客牵引任务安全措施
机车乘务员安全防范措施
机车乘务员安全防范措施机车乘务员平安防范措施〔新〕一、防止冒进信号平安措施〔一〕LKJ必须全程运转，输入监控参数应做到双人复核。
运行中注意核对LKJ显示距离，发现距离误差时，及时校正。
〔二〕库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦〔闸片〕缓解间隙符合标准。
〔三〕进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根据制动力合理掌握制动距离。
〔四〕运行中使用动力制动时，注意核对LKJ显示距离，防止机车滑行造成距离误差。
〔五〕列车进站停车，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道时应核对实际停车股道，发现不一致立即更改，防止LKJ不控。
〔六〕货物列车站内停车严禁使用LKJ调车模式拉标；申请特殊前行距离须预留15m的平安距离，必须进入距出站〔进路〕信号机15m之内时，应向车站申请开放调车信号。
〔七〕担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的允许运行的信号或引导信号前方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁范围。
〔八〕在发码特殊信号机前，确认地面信号开放前方可进行LKJ解锁操作；在LKJ设置为“绿/绿黄灯确认”的出站〔或进路〕信号机前，须在地面信号机显示绿灯或绿黄灯，且机车信号显示双黄灯时，方准进行地面信号确认操作。
二、防止超速运行平安措施〔一〕出乘时应核对运行揭示和LKJ临时数据文件，了解临时限速和运行本卷须知。
通过IC卡将LKJ临时数据文件载入LKJ后，须两人复核。
〔二〕运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和临时限速要求操纵列车，发现地面限速牌与调度命令不符时，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行。
如来不及，应立即停车。
〔三〕收到临时限速调度命令时，须与车站核对并双人复诵，进入关系站双班单司机恢复双人值乘。
临时限速命令需继乘机班执行时，应办理命令交接签认手续。
〔四〕反方向运行要注意临时限速的控制。
〔二〕单机〔包括双机、专列回送机车〕在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员〔列车调度员〕报告停车位置〔具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于15m〕，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
高速铁路运行安全保证措施
高速铁路运行安全保证措施一、装备先进的列车控制系统为了保证高速铁路的安全运行，列车控制系统是至关重要的。
装备先进的列车控制系统可以提供高精度的列车定位和跟踪，以及实时监测列车速度和运行状态。
这样可以及时发现并解决列车运行中的问题，避免可能的事故发生。
二、加强轨道检测和维护工作轨道是高速铁路运行的基础，必须保证其完好和平整。
因此，加强轨道的检测和维护工作显得尤为重要。
定期对轨道进行检查，发现并修复因疲劳、磨损、裂缝等原因引起的问题。
同时，采取一定的措施对轨道进行加固和防护，以提高铁路线路的可靠性和安全性。
三、加强信号系统和通信保障高速铁路的信号系统和通信设备是保持列车运行安全的关键。
强化信号系统的设计和运行管理，确保信号灯、信号杆等设备的正常工作。
此外，加强通信设备的建设和升级，保证各级维修人员、调度员之间的畅通沟通。
及时传递运行信息，有效协助应急处理和事故救援。
四、建立健全的安全预警和应急管理机制在高速铁路运营过程中，可能面临各种突发情况和危险因素。
为了及时应对这些风险，要建立健全的安全预警和应急管理机制。
通过引入先进的监测技术和预警系统，及时获取列车和线路的运行信息，并能够对潜在的危险情况进行预测和预警。
同时，加强应急演练和培训，提高相关人员的应急处理能力和素质。
五、加强列车安全设施的建设为了保证高速铁路的安全运行，除了强化系统控制和预防措施，还要加强列车本身的安全设施建设。
例如，安装紧急制动装置和防撞装置，提高列车的制动能力和避免事故发生的能力。
此外，研发更先进的防火材料和设备，提升列车防火能力和疏散能力。
六、持续推进安全文化建设为了确保高速铁路的运行安全，不仅需要依靠技术手段，还需要全员参与，形成良好的安全文化氛围。
通过开展安全教育宣传活动，加强安全意识和责任意识的培养。
同时，建立健全安全管理制度和奖惩机制，为违反安全规定的行为进行严肃处理，形成良好的安全氛围，确保高速铁路运行安全。
在高速铁路运行过程中，安全措施的重要性不可忽视。
铁路运输安全保障措施
铁路运输安全保障措施铁路运输作为重要的交通方式之一，其运输安全一直备受关注。
为了确保铁路运输的安全，铁路部门采取了一系列的安全保障措施，以保障乘客和货物的安全运输。
首先，铁路部门重视设备设施的安全保障。
铁路线路设施是铁路运输的重要基础，保证其设施的安全是铁路运输安全的首要任务。
铁路部门定期对铁路线路、桥梁、隧道等设施进行巡视检查，确保设施的完好无损，避免因设施问题导致的事故发生。
同时，铁路部门对关键设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运转，提高设备的使用寿命，降低事故发生的风险。
其次，铁路部门注重人员培训和管理。
铁路运输是一个复杂的系统工程，需要高素质的人员来保障运输安全。
铁路部门重视人员的培训和考核工作，定期组织培训班、模拟演练等活动，提高人员的应急处理能力和专业技能。
同时，铁路部门建立健全的管理制度，严格执行安全规章制度，加强对人员的管理监督，提高人员的责任意识和安全意识，确保每位员工都能履行安全生产责任，做到安全生产无小事。
另外，铁路部门强化车辆安全管理。
铁路运输车辆是直接承载乘客和货物的载体，保证车辆的安全运行对于铁路运输安全至关重要。
铁路部门定期对列车进行技术检测和维修保养，确保列车的各项技术指标符合国家标准，提高列车的安全性和可靠性。
同时，铁路部门加强对列车的运行监控，建立健全的监控系统，及时发现和排除车辆故障隐患，减少事故发生的可能性。
最后，铁路部门注重安全生产宣传教育。
铁路部门通过多种途径，加强安全生产知识的宣传普及工作，提高广大乘客和员工对安全问题的认识和重视程度。
铁路部门开展安全知识讲座、安全知识竞赛等活动，提高人们的安全意识和自我保护意识，降低发生意外事故的风险。
同时，铁路部门还加强对旅客的安全教育工作，提高乘客的安全自觉性，做到文明出行、文明旅行，共同维护铁路运输的安全与稳定。
总之，铁路运输安全是一项综合性工程，需要铁路部门和社会各界的共同努力和配合。
铁路部门将继续加大安全保障措施的力度，不断提高铁路运输的安全水平，确保旅客和货物的安全运输。
旅客运输安全(普速列车)
运行途中，安全踏板按列车长要求统一定位放 置。
车内旅行环境
运行中做好安全宣传和防范，车内秩序、环境良好， 无闲杂人员随车叫卖、拣拾、讨要。
发现可能损坏车辆设施和影响安全、文明的行为及时 制止。
随车讨要
随车叫卖
其他伤, 6 烧烫伤, 4 跳车, 2
挤伤, 41
急病, 81
砸伤, 20
摔伤, 45
其中，从中上铺上下时摔伤24起，边门口摔伤7起，洗脸间、通过门等摔伤14起 厕所门挤伤8起，通过门、端门挤伤5起，卧铺车厢边凳挤伤7起 其他伤主要是由于列车紧急制动等原因造成的
四、铁路乘意险
铁路乘意险是“铁路旅客人身意外伤害保险”简称，采用 与纸质保单具有同等法律效力的电子保单形式。
乘意险报案
乘意险采用现场报案的方式。被保险人出险后， 向列车现场工作人员寻求帮助。
现场工作人员记录相关情况（记录旅客姓名、身 份证号、乘车车次、出险时间、地点、原因、经 过、伤害程度、釆取措施及乘意险查询情况等； 着重记录好伤者及其陪同人员联系方式），着重 记录好伤者及其陪同人员联系方式。
旅客列车的要求
案例：通过门撞伤列车员
7月7日20时左右，2901次(长沙-贺州)运行 至洛湛线双牌至道洲区间，13号车厢列车员巡视 车厢后回乘务间，在开乘务间门时，因列车经过 黑漯隧道（ 1258米长）产生强大风压把通过门吹 关，把列车员头部右侧撞伤。经贺州广济医院诊 断为：脑软组织挫伤。
对于车内吸烟的旅客
及时劝阻并动员到动员到吸烟处； 引导旅客将烟头放在烟灰盒或消防桶内，不要随手
旅客在列车上发生人身伤害事故，列车工作人员 应主动询问旅客是否投保铁路乘意险。
铁路春节旅客运输组织工作办法-铁运[1994]120号
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铁路春节旅客运输组织工作办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路春节旅客运输组织工作办法（铁运（1994）120号1994年10月1日）第一章总则第一条铁路春节旅客运输（简称春运）是全国交通系统春运的重要组成部分。
春运主要是民工、学生、探亲客流，时间性强、流量大、流向集中且极不均衡。
为使全路春运工作纳入制度化、规范化轨道，安全优质地完成各项任务，特制定本办法。
第二条春运期限规定为60天。
其中，节前20天，节后40天。
第三条春运工作是全路第一季度的中心任务，各铁路局（集团公司，下同）、铁路分局（总分司，下同）、站、段主要领导要全力以赴抓春运，认真贯彻落实“人民铁路为人民”的服务宗旨，加强各部门的联系，确保安全正点，搞好路风、站车服务和治安秩序。
第四条春运期间按照“以客为主，客货兼顾”的原则，统筹安排机车、车辆和客运能力，充分挖掘既有设备潜力，增加人员、设备投入，做好人员培训，圆满地完成运输任务。
第五条各局、分局应成立春运领导小组，分别由局长、分局长任组长，主管运输副局长、副分局长任副组长，组员由客运、运输、机务、车辆、工务、电务、公安、财务、劳资、安监、宣传、生活、环卫、办公室等部门的负责同志组成，下设春运办公室，贯彻落实领导的决策，及时掌握和沟通信息，处理春运工作中的重要事宜，逐级上报春运工作情况。
春运期间，春运办公室实行昼夜值班制度。
由各级干部组成的春运工作组，及时下基层帮助、检查春运工作。
第六条主动及时地向各级人民政府汇报铁路春运情况，依靠当地政府和驻军、武警部队做好春运工作。
客流高峰期间，请当地政府协调其他交通部门增开车、船、航班次，实行铁路与公路、水运、航空分流，减轻铁路压力。
《机车乘务员一次乘务作业标准》学习资料
第七章 运行途中
第三节 列车操作
第79条 在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时的处置规定。 1．在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时，司机应立即报告车站值班员或列车调 度员，采取保证充风时间的安全措施运行(降低缓解速度、自阀过充位充风、自阀与单阀 交替制动、停车充风)，遇充风时间不能保证列车制动周期时立即停车，请求救援。 2．在16‰及以上的长大下坡方向，单机（不含单机挂车）在区间动力制动故障时司机立 即停车，列车调度员应组织向上坡方向运行，返回车站等待附挂回送。 3．在12.5‰以上的长大下坡方向区间，列车在区间动力制动故障时： ⑴内燃机车双机牵引货物列车遇一台机车动力制动故障，列车调度员通知各接车站，连 续运行两个区间须在车站停车凉闸。凉闸时机车单阀制动、自阀缓解，凉闸时间不少于8 分钟，发车前进行简略试验。 ⑵牵引货物列车（含单机挂车）的机车动力制动均故障时，采取保证充风时间的安全措 施运行至前方站停车，处理无效时请求更换机车。 说明： 归纳整理了库俄、鱼焉等高坡区段操纵要求及机车动力故障后操纵要求。 执行日期：7月16日
第三章 出勤作业
第11条 使用自助出退勤设备办理出勤手续的规定。 2．遇自助出退勤设备无法正常使用时，本务机车司机应立即向对应派班室出勤 调度员说明情况，接收传真的交付揭示（机班全员人手1份），按规定核对交付 揭示内容，运行中在限速地点机班共同值乘，司机严格控制速度。
说明： 遇自助设备无法使用，司机接收传真人手1份，运行中在限速地点机班需共同值 乘。 执行日期：7月15日
执行日期：7月16日
第七章 运行途中
第六节 普速铁路安全措施、应急处置
第117条 大雪掩埋线路的处置规定。 运行中司机发现大雪掩埋线路危及行车安全时，立即停车，并及时报告车站值班员或列 车调度员。 说明： 大雪掩埋线路处置。
机务行车安全管理细则
SYG/JW112-2009机务行车安全管理细则第一章总则第1条为切实保障机务行车安全，依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》和《机务行车安全管理规则》，结合机务系统行车安全管理，制定本细则（以下简称《细则》）。
第2条全局机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线，以落实各项技术规章制度为管理核心，不断完善运用安全管理制度，提高动车组司机、机车乘务员技术业务素质，健全安全生产保障体系，加强行车监督和考核，强化现场控制，实现机务行车安全“有序可控、基本稳定”的目标。
第3条本《细则》所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理及职责范围第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。
第5条铁路局根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路事故的调查分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。
第6条铁路局根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保“非正常”行车安全为重点，制定下列安全措施，机务段要组织机车乘务员认真学习并贯彻执行:1．防止冒进信号安全措施；2．防止超速运行安全措施；3．防止自动闭塞区段列车追尾安全措施；4．防止列车折角塞门关闭安全措施；5．防止断钩安全措施；6．防止调车作业事故安全措施；7．防止弓网故障安全措施；8．防止坡停安全措施；9．机车防火安全措施；10．机车防溜安全措施；11．防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施；12．施工行车安全措施；13．区间救援安全措施；14．长大下坡道行车安全措施；15．恶劣天气行车安全措施；16．防止机车乘务员超劳安全措施。
推进铁路安全工作措施方案
推进铁路安全工作措施方案铁路安全一直是国家交通建设的重点之一，也是社会公共安全的重要组成部分。
为了推进铁路安全工作，保障铁路运输的安全性和稳定性，需要制定综合性的安全工作措施方案。
本文将分为以下几个方面来讨论。
一、加强铁路设备的维护与更新铁路设备的正常运行是铁路安全的基础。
首先，要建立完善的设备维护管理制度，确保设备的定期检修和维护，及时排除各种安全隐患。
其次，要加大对老旧设备的更新力度，引进先进设备和技术，提升设备的安全性和可靠性。
此外，还需要加强对设备操作人员的培训，提高其操作技能和安全意识。
二、加强铁路线路的检测和维护铁路线路的安全运营对于保障列车的安全至关重要。
为此，需要加强对线路的定期检测和维护。
首先，要建立定期巡检制度，对线路进行全面细致的检查，发现并及时处理线路上的各种问题。
其次，要引进设备和技术，加强对线路的无损检测，提前发现线路的隐患，及时采取措施进行修复。
此外，还需要加强对线路维护人员的培训，提高其维护能力和安全意识。
三、加强铁路车辆的检测和维护铁路车辆的安全运行直接关系到旅客的生命财产安全。
为此，需要加强对车辆的定期检测和维护。
首先，要建立全面的车辆检测制度，对车辆的各项指标进行检查，发现并及时处理车辆上的各种问题。
其次，要加强现代化设备的使用，增加车辆的监控和诊断能力，提前发现车辆的故障和隐患，及时采取措施进行修复。
此外，还需要加强对车辆检修人员的培训，提高其检修能力和安全意识。
四、加强铁路人员的培训和管理铁路人员的素质和能力直接关系到铁路运输的安全性和稳定性。
为此，需要加强对铁路人员的培训和管理。
首先，要建立全面的培训制度，对各类岗位人员进行培训，提高其专业技能和安全意识。
其次，要加强对人员的日常管理，确保工作人员严格遵守运营规程和安全操作规程。
此外，还要建立健全激励机制，提高人员的责任心和积极性。
五、加强铁路安全监管和信息化建设铁路安全工作的监管和信息化建设是铁路安全的重要保障。
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担当临客牵引任务安全措施
为补强货转客机车担当临客列车安全关键环节，确保旅客列车的绝对安全，车间做如下特别提示：
一、关于货转客人员的选拔条件
为把客车队伍打造成全局的精品，做到以客带货，使我段的安全生产有序可控、安全质量稳中有升，特对货转客人员的选拔提出如下条件：
1、中技文化及以上学历，年龄在45岁以下，实际乘务工作时间不少于2年。
2、勤于学习、责任心强、技术业务精，能够遵章守纪，敬业爱岗。
服从指挥，团结协作，吃苦耐劳。
3、能够熟知保障行车安全、设备安全、人身安全的有关作业规定及要求。
能够熟知担当区段的线路，站场设施及信号等有关实际情况。
4、能够熟知客运列车操纵的有关规定和要求。
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