高铁测量规范
高铁测量方案.总结
沪昆高铁测量方案§1 测量依照1） . 沪昆铁路客专设计文件及有关图纸2） . 《高速铁路工程测量规范》（ TB10601-2009）3） . 《新建铁路工程测量规范》（ TB10101—99）4） . 《全世界定位系统（ GPS）铁路测量规程》（ TB10054－ 97）5） . 《全世界定位系统（ GPS）测量规程》（ GB/T18314—2001）6） . 《国家一、二等水平测量规范》（ GB12897—91）7） .《新建时速 300～ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47 号）8） . 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）9） . 《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158 号）10）. 《工程测量规范》（ GB0026－93）§ 2 工程概略沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该地区为丘陵地段，地质结构岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。
地段起讫里程为DK526＋ 079.84 ～ DIK532+719.84, 线路总长18582.33m，此中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其他均为路基。
本段DK539+939.33地点设计11939.33m 的长链 , 且大多数线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理针对本项目的特色及客运专线的高标准要求，从上到下成立一支精壮高效、组织纪律严正的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长一致组织和协调标段内的测量工作。
部下建立特意精测队，负责各自管段范围内的贯穿测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成就的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成就报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审查，最后项目部报请监理单位审批，各样测量资料须经监理单位审批后方可使用。
高铁建设第三方监测管理规定
高铁建设第三方监测管理规定本文旨在制定高铁建设第三方监测的管理规定，以确保高铁建设的质量和安全。
目的和范围本规定的目的是确保高铁建设过程中的监测工作能够得到公正、科学、独立、准确和可靠的实施，以保障高铁线路工程的建设质量和安全性。
本规定适用于高铁建设中的第三方监测工作，包括监测项目的确定、监测设备的选择和使用、监测数据的采集、分析和报告等管理要求。
定义1. 高铁建设：指高速铁路的筹备、规划、设计、施工、验收、运营等全过程。
2. 第三方监测：指由独立于高铁建设主体的专业监测机构或个人进行的监测活动。
3. 监测项目：指高铁建设过程中需要监测的各项工程参数和指标，包括但不限于地质构造、土壤稳定性、结构变形等。
4. 监测设备：指用于采集监测数据的各类测量仪器、传感器等设备。
管理要求1. 第三方监测机构应具备相应的资质和技术实力，能够独立、准确地进行监测工作。
2. 第三方监测机构应按照相关标准和规范进行监测项目的确定和监测设备的选择，确保监测数据的科学和可靠。
3. 监测数据应按照约定的频次进行采集和记录，并及时上传到相关平台或报告给建设主体和监管部门。
4. 第三方监测机构应具备数据分析和评估能力，能够对监测数据进行科学分析和准确评估，提供相关建议和意见。
5. 监测报告应包括监测结果、分析评估、问题和风险提示等内容，报告应及时提交给建设主体和监管部门。
6. 第三方监测机构应建立健全的质量管理体系，确保监测工作的质量和可追溯性。
7. 监测数据的保密和防篡改工作是第三方监测机构的责任，应采取相应的技术和管理措施保障数据的安全性。
8. 第三方监测机构应定期进行自我评估和审核，及时纠正工作中存在的不足和问题。
9. 违反本规定的第三方监测机构将承担相应的法律责任，并可能被取消相关监测资质。
补充条款本规定的具体实施办法由相关部门另行制定，并应经过监管部门的审核和批准。
附：高铁建设第三方监测管理规定流程图st=>start: 开始op1=>operation: 确定监测项目op2=>operation: 选择监测设备op3=>operation: 采集监测数据op4=>operation: 分析评估数据op5=>operation: 编制监测报告op6=>operation: 提交报告cond=>condition: 还有下一步吗？e=>end: 结束st->op1->op2->op3->op4->op5->op6->cond cond(yes)->op1cond(no)->e。
355-R16 高铁场景5G异系统测量规范
R16 高铁场景5G异系统测量规范由于目前高铁都已建设好4G专网，而且4G专网覆盖良好，在5G独立组网的情况下，就需要在高速移动状态下从4G到5G的互操作。
如果PCell提供载波频率信息（也就是网管上4G侧添加了5G的频点信心），则UE应能够识别新的RAT E-UTRAN FDD到NR小区，并对所识别的系统间小区执行SS-RSRP、SS-RSRQ和SS-SINR测量，即使没有提供PCI的显式邻居列表。
当测量间隔被调度时，如果没有指示UE用相关的SSB索引上报基于SSB的RRM 测量结果（reportQuantityRsIndexes或maxNrofRSIndexesToReport未配置），则UE应能够Tidentify_irat_without_index内识别新可检测小区。
否则，UE应能在Tidentify_irat_with_index 内识别新的可检测的系统间小区。
UE应能够在Tidentify_irat_without_index内识别已经检测到的小区新的可检测的系统间SSB。
T identify_irat_without_index = (T PSS/SSS_sync_irat + T SSB_measurement_period_irat) msT identify_irat_with_index = (T PSS/SSS_sync_irat + T SSB_measurement_period_irat + T SSB_time_index_irat) ms 其中：•T PSS/SSS_sync_irat: 它是在表1、表2、表3中获取PSS/SSS的时间周期；T SSB_time_index_irat: 它是在表4、表5、表6中获取被测量的SSB索引的时间周期；•T SSB_measurement_period_irat: 等于表7、表8、表9中给出的基于SSB的测量的测量周期；•M pss/sss_sync_irat: 对于支持FR2power class 1的UE，M pss/sss_sync_ira t =64个样本。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
新建铁路(高铁)定测阶段勘探技术要求
新建铁路~~~~至~~~~线~~~~段定测阶段地质勘探技术要求~~~~~~~~~~~~公司二○一五年三月目录一、执行主要规范 (1)二、人员组织要求 (1)三、勘探设备、材料要求 (1)四、现场管理要求 (2)五、钻探质量的控制 (2)（一）基本规定 (2)（二）钻探记录要求 (5)（三）岩芯整理、拍照要求 (6)（四）钻孔深度的控制 (7)（五）取样及送样 (7)（六）原位测试 (10)（七）水文地质试验 (11)六、安全管理 (15)（一）人员、机具与车辆安全 (15)（二）公共安全 (15)（三）管线安全 (15)（四）既有线附近作业安全 (16)（五）林区防火安全 (16)（六）汛期作业安全 (17)（七）制定突发事件应急预案 (17)七、勘探质量监督员的职责 (18)八、资料交验 (19)九、工程结算 (19)十、其它 (20)附件1：岩芯的鉴定和描述 (21)附件2：.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
一、执行主要规范1、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2007）2、《铁路工程地质钻探规程》（TB 10014—2012）3、《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018—2003）4、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）5、关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准局部修订条文的通知（铁建设[2004] 148号）6、地勘项目部地质组下达的《钻孔任务书》7、地勘项目部和地质组制定的项目管理办法二、人员组织要求1、机组人员配置应达到以下基本要求：（1）每个机组至少配置施工人员3人，其中机组长一人，跟班记录员一人；（2）原则上每个地质驻机技术人员负责管理的机组不超过5台（困难地区不超过4台）；（3）设立专职安全员，现场巡视人员、机具、管线等安全。
高速铁路测量知识.
全站仪配合轨检小车进行轨道测量
轨检仪的主要性能和测量精度要求
序号 1 2 3 轨 距 检 测 项 目 高低 轨向 正矢 零位正确性 4 示值误差 测量重复性 零位正确性 5 水 平 示值误差 掉头误差 测量重复性 6 7 扭曲 里程 ±30mm ±9999km ±200mm 1410m～ 1470mm 测量范围 ±50mm ±100mm ±400mm 测量误差 ±1.0mm ±1.0mm ±1.0mm ±0.15mm ±0.30mm 0.20mm ±0.15mm ±0.50mm 0.30mm 0.20mm ±1.0mm ±2‰ 3次测量结果的极差 6.25m基长 备 注 10m弦 10m弦 20m弦 应对使用环境温度的影响 实时进行自动修正 3次测量结果的极差
• 精测网--包括平面和高程控制网。平面控制网分四级 布设，第一级为框架控制网（CP0），第二级为基础控 制网（CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四 级为轨道控制网（CPⅢ）；高程控制网分二级布设， 第一级为线路水准基点控制网，第二级为CPIII高程控 制网。 • 框架平面控制网CP0---沿线路每50km布臵一个CPO点， 为GPS三维控制网，作为高速铁路三网合一的平面坐标 基准。CPO网最弱边的相对中误差 ≤1/1000000，必须 采用精密星历进行基线的解算。
高速铁路控制网初识
高速铁路轨道的高平顺性是如何实现的？
1. 在铁路轨道上高速行车，必须要求轨道具有高度的 平顺性，才能保证高速列车行车的安全和平稳。 2. 高速铁路轨道的高平顺性，可以通过精测网CPI、 CPII、CPIII 、轨道的设计参数和轨道几何状态测 量仪(轨检小车），通过粗调、精调等施工环节后实现。 3. 衡量轨道平顺性的主要指标，是无砟轨道的静态平 顺度和轨道中心坐标。这些参数可以用轨检仪和 CPIII网检测出来。
高铁CP3控制网测量作业指导书
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（3）水准点间的复测高差与原测高差之较差限差为±。
1 技术依据
（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2） 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建 设[2006]158号）； （3）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》
（铁建设[2009]20号）； （4）《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁
2.4 高程基准
高程系统采用1985国家高程基准。
2.5 已有资料利用情况
（1）精测网复测成果 利用设计院提供的合福铁路（闽赣段）精测网复测成果及技术总结 等资料。 （2）沉降资料 利用沉降评估单位提供的沉降评估验收资料。
3 精测网加密 3.1 一般规定
加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。 所采用仪器应经过检定，并在有效检定期内。
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）；
△Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零 （m）。
.1.3 精测网全面复测
按《高速铁路工程测量规范》要求，
CPⅢ建网前应对精测网
（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网
（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。
（1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满
足表1.2-1、表1.2-2的规定。
N——导线环（段）的个数； 注： mD为仪器标称精度；
高速铁路测量专业工作标准串讲(20190930曹福生)
1.本人从事高速铁路测量技术管理工作已满12年，对高铁工作标准的丰富与庞杂有了深入的了解。
其中，测量专业工作是高铁工程的一部分，在实践工作中，相当一部分测量人员虽然积累了大量的工作经验，但很少深入地研究过现行高速铁路测量工作究竟有哪些工作标准。
2.高速铁路测量工作的标准不仅仅局限于《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009），很大一部分的要求分散于各种图纸、验标、规范以及指南之中，但专业工作的局限常常让测量人员不太关注测量规范以外的规定，本文档力求将高速铁路以上各种文件所涉及的测量标准做一次串联与总结。
3.本文档是由本人多次组织召开的测量专业技术管理会议的基础上编辑统稿，其中一部分施工图纸的快照来自实际工程。
同时，因近几年本人涉及的隧道工程并不多，对隧道工作标准的近期变化跟踪不足，本着对本文档负责的态度，本文档未包含高速铁路隧道的测量标准。
4.本文档尽管在各种图纸、验标、规范以及施工指南之中识别与挖掘出重要条文或说明，并最终总结并归纳出测量工作标准，但仍然无法面面俱到，其目的仅仅是一次抛砖引玉，仅仅是测量工作标准制定的一次启发。
下载阅读的同事更应该重视训练这种工作标准制定方法的建立，并以此作为出发点，行得更远，站得更高。
5.本文档中包含了大量个人总结出的表格，在对比中为测量工作提供了直观方便的参照。
尽管有些表格并不完善，但个人总结出的有关结论，都是深入研究相关图纸、验标、规范以及施工指南的要求得出的，经得起质疑与讨论。
6.本文档中引用的所有规定引自2019年9月30日止均为有效的文件，但不能保证以后继续有效。
2019年9月30日于安庆目录〇、内容掠影一、高铁测量工作基本内容与基本工作依据二、测量用表及测量资料收集基本要求三、测量方案与技术总结（成果）公共类规范四、控制测量五、测量放样六、竣工测量七、变形测量八、线形控制一、高铁测量工作基本内容与基本工作依据测量类别1.控制测量2.测量放样3.竣工测量4.变形测量5.线形控制测量项目（1）CPI与CPII复测（1）设计坐标计算（1）实体验收测量（1）沉降观测（1）简支梁线形控制（2）加密网测量（2）红线放样（2）侵限测量（2）位移观测（2）支架及挂篮预压变形观测（3）CPIII测量（3）工程实体放样（3）竣工地图测绘（3）梁体徐变（3）支梁法连续梁模板验收（4）高程控制测量（4）架梁测量（4）悬浇法连续梁线形控制（5）轨道粗调与精调表高铁测量工作基本内容清单表（未含隧道）表高铁测量主要工作依据清单表（未含隧道）测量类别测量用表及测量资料收集测量方案与技术总结（成果）公共类控制测量测量放样竣工测量变形测量线形监控基本工作依据《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2019）《测绘技术设计规定》（CH／T1004-2005）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》（Q/CR9230-2016）《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）《铁路建设项目资料管理规程》（TB10443-2010）《测绘作业人员安全规范》（CH1016-2008）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）现行验标（见竣工测量栏所列）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB 10110-2011）《测绘技术总结编写规定》（CH/T1001-2005）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）各类施工图纸《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2018 ）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》（TB/T 3432-2016）设计单位提交的线路曲线参数表及交桩成果《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2018 ）路基通用图及路基工点图简支梁施工图连梁梁施工图连续梁预应力混凝土设计图《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中国铁路总公司工程管理中心关于印发《铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料信息化管理实施意见》的通知（工管科信函[2018]178号）其它各类梁体施工通图《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB 10423-2014 ）各类施工图纸二、测量用表及测量资料收集基本要求（一）测量用表依据：《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2019）附录A，附录B及附录C的用表业务要点：1.从2019年8月1日开始，项目资料涉及所有的用表优先采用《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2019）附录A，附录B及附录C的用表。
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高铁测量规范
高铁测量规范是指高速铁路建设与运营中的测量工作所需遵守的一系列规定和标准。
高铁测量规范的主要目的是确保高速铁路的准确测量和精确定位，以保证工程的质量和安全。
以下是关于高铁测量规范的1000字介绍：
一、高铁测量的基本原则
1.高铁测量应遵循测量学的基本原则，即准确性、可靠性、可
重复性、一致性和经济性。
2.高铁测量应遵循科学规范、工程规范和法律法规规定。
3.高铁测量应优先选择先进、精密的测量仪器设备，并对其进
行定期维护和校准。
4.高铁测量应采用数字化、自动化的测量技术和数据处理手段，提高测量效率和精度。
二、高铁测量的主要内容
1.高铁线路的测量：包括线路定线、纵断面和横断面测量，以
及线路标志物的测量和设置。
2.高铁隧道的测量：包括隧道的定线、纵断面和横断面测量，
以及隧道轴线的测量和设置。
3.高铁桥梁的测量：包括桥梁的定位测量、孔位测量和桥梁轴
线的测量。
4.高铁站场的测量：包括站台、站房和候车室等设施的测量，
以及站台线和轨道的测量和标定。
5.高铁供电系统的测量：包括供电杆、接触网和绝缘子等设备
的测量，以及电缆和接头的测量和检测。
6.高铁信号系统的测量：包括信号机、轨道电路和信号设备的
测量，以及信号电缆和连接点的测量和检测。
7.高铁通信系统的测量：包括通信站址、天线和信号塔等设备
的测量，以及通信电缆和接头的测量和检测。
三、高铁测量的技术要求
1.高铁测量应采用精密仪器进行，测量仪器的精度应符合国家
标准或相关规定。
2.高铁测量应采用全站仪、GPS、激光测距仪等先进测量设备，并进行仪器校准和误差补偿。
3.高铁测量应采用三角定位、相交法、闭合环路等测量方法，
以提高测量的精度和可靠性。
4.高铁测量应遵循工程测量的基本原理和方法，确保测量结果
准确、可靠、一致。
5.高铁测量应遵守测量数据的测量单位、精度和有效数字的规定，确保数据的科学性和可比性。
6.高铁测量应记录测量过程和结果，保存测量原始数据和处理
结果，以备工程验收和后续维护使用。
四、高铁测量的质量控制
1.高铁测量应严格按照测量规范和操作规程进行，保证测量的
准确性和可靠性。
2.高铁测量应有资质的测量技术人员进行，并根据实际工程情
况组织测量工作。
3.高铁测量应进行验收和复核，对测量结果进行比对和分析，
确保测量结果的一致性和可靠性。
4.高铁测量应建立相应的测量档案和数据库，对测量数据进行
归档和管理，以备后续使用。
5.高铁测量应定期进行测量设备的维护和校准，确保仪器设备
的工作状态和测量精度。
充分遵守高铁测量规范对于高速铁路建设和运营具有重要意义。
合理、准确的测量工作是高速铁路建设的基础，也是保障铁路运行安全和质量的关键。
只有严格按照高铁测量规范进行测量
工作，才能保证高速铁路建设的质量和可靠性，为人们提供更加安全、快捷、便利的出行。