D16施工便梁使用说明书
D型便梁使用说明书-高清版
163.7
平垫圈
18
528
弹簧垫圈
18
528
60（50）
钢轨扣件
38
（43）
16.28（16.57） 618.6（629.7）
（16.77）
（637.3）
重量合计
16772.9
注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓 M16*50 的重量， 此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限 60Kg/m 钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注 明。
2.螺栓 M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套 M18 及 M16 螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
4
D 型施工便梁单件重量、规格明细表
名称 D12 纵梁 D16 纵梁 D20 纵梁 D24 纵梁
斜杆
S6
48
9.1
437
精致螺栓 M18*100 696
0.33
229.7
螺母
M18
696
0.31
215.8
平垫圈
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ18
696
弹簧垫圈
18
696
60（50）
钢轨扣件
50
（43）
16.28（16.57） 814.0（828.5）
（16.77）
（838.5）
重量合计
24549.7
注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓 M16*50 的重量， 此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限 60Kg/m 钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注 明。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制..
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型低高度施工便梁介绍与施工安全控制
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D 型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m 的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型便梁使用说明书
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
D16施工便梁使用说明书
铁路施工便梁使用说明书成都铁路起重运输机械厂2007.02.01目录1．适用范围2．主要技术参数3．便梁构造示意图4．铁路施工便梁构件数量表5．使用说明6．施工便梁设置表7．便梁组装图1 适用范围1.1铁路施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2施工便梁是临时桥梁结构，不能按正常永久性桥梁使用。
适用于单线、双线直线，曲线（R≥250米）,行车限速为45公里/小时，线路钢轨不轻于43kg/m新轨。
1.3便梁采用铁路“建限—1”限界。
1.4在曲线上使用时，考虑外侧梁抬高，但外轨超高不得大于150mm。
桥梁按平分中矢布置。
1.5支座采用橡胶支座。
1.6支座反力D16型时Ｎ＝591.6kN。
制动力(牵引力)P=37.21 kN。
2 主要技术参数2.1 施工便梁结构参数如下表所示：2.2 绝缘参数2.2.1 氯丁橡胶斜垫板绝缘电阻>1MΩ2.2.2 高强度尼龙钢轨绝缘档板座体积电阻系数≥0.2Ω.m3 便梁构造示意图：４铁路施工便梁构件数量见下表：（单孔）注：螺栓M18用于主梁与横梁的连接；螺栓Ｍ16用于扣件与横梁的连接。
氯丁橡胶钢轨斜垫板图技术要求1.材质：氯丁橡胶2.每根横梁配二个；3.该钢轨斜垫板对60kg/m以上新轨均适用。
５使用说明5.1 安装程序5.1.1 安装可由施工单位根据现场情况，在保证行车安全的条件下，自行编制安装设计，在条件允许时，建议采用如下的安装程序。
5.1.2 主梁就位5.1.3 按计划位置,先将一片主梁就位,另一片主梁垫高出枕木面0.35m以上，以便抽换枕木。
5.1.4 抽换枕木5.1.5 安装横梁的位置应与枕木位置大体一致。
抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。
由主梁两端向中心排列抽换。
抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁肋板，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
浅谈D16施工便梁复线最低位架设方法
浅谈 D16施工便梁复线最低位架设方法摘要：我段管内平齐线白城至太平川间，2005年修建的复线，线间距为4.2米。
随着城市规划的要求和工业的扩能，穿越铁路线路防护涵日益增多，由于线间距小，给施工带来相当大的困难，以往采用线路拨移曲线架设D24米施工便梁施工方法，增加了大量的施工投资；为了减少施工投入，我段采用D16米施工便梁最低位架设，达到了施工安全和节支降耗的效果。
关键词：防护涵 D16米施工便梁最低位架设安全节支降耗一工程概况白城市长庆南街平齐铁路地下工程，共七处，其中平齐线K350+735为穿越平齐线污水、给水、雨水管线防护涵，为2孔3.0m+2.5m框构，全长44.0m，位于穆家店～白城间，双线，线间距为4.2米，P60钢轨，II型枕。
地质：位于洮儿河冲洪积扇形地前缘，地形平坦，地貌单一，地质构造简单。
地面标高150mm左右，地层表层为杂填土，其下为第四纪上中更新统的圆砾土，基本承载力满足不应小于120kPa要求。
标准冻结深度为2.0m。
地震基本烈度为VII度。
防护涵主体采用现场预制顶进就位的施工方法，线路架设期间列车限速45Km/h。
最大设计顶力710t，顶程24.5m。
二线路架设方案拟定平齐线K350+735框构，净宽6.7米，净高6.4米，轨底至基底7.01米，按1：1放坡，全宽20.72米，拟定架设D24m施工便梁。
双线架设D24m施工便梁线间距最小为4.51米，而平齐线白城至太平川间为4.2米，不能满足其架设条件。
K350+714为有人看守道口，铺面宽度23.6m，昼夜行车36对；同时两侧是居民区，地理条件控制线路不能拨移曲线，也不能满足架设D24m施工便梁的条件。
通过上述论证架设D24m施工便梁已经不可能。
查阅D型便梁使用说明书，D16甲型低高度施工便梁设置，乙式低位符合上述施工条件，见表一。
D16甲型低高度施工便梁设置表(表一)线三施工工艺组织实施㈠施工前准备①提报施工方案：线路应力放散2天，预制梁墩基础4天，预制梁墩基础和线路应力放散可以结合施工1天，一共需要5个施工天窗（中间梁墩基础预制2天为垂直施工天窗）。
D型便梁工法
Z：74
Y：74
S13Z：
Y：
Z：64
Y：64
S13Z
Y
Z：74
Y：74
结
点
板
S4
76
S4
100
S4
拆除D型梁分两步进行。
（1）第一步，拆除横梁。待路基回填至距枕底0.3m后，即渗水填料回填后，暂不回填道床，首先拆除斜杆S6，然后逐根拆除横梁并及时逐根穿进轨枕。从一端开始拆除，两头一齐松开螺栓，放下横梁至枕底，然后用预先拴好的大绳以人力拖拉旋转90°，使横梁顺线路方向，从枕木头与纵梁间的空隙中拖出，抬至安全位置，上紧螺栓立即回填这一空道碴，并捣固道床，这样按照顺序逐根拆除，逐空回填、捣固，当还剩5根横梁时，已无空间使横梁旋转，这时就要与车站联系，封锁线路1—2小时，照前法拆下横梁，但不回填道碴，待5根横梁全部拆出并拖出后，立即上好枕木，回填道碴，捣固道床。检查线路状况良好后，开通线路，纵梁就留在线间。
移至线间后立即抽掉滑轨和线路上的枕木木楔等并用干斤顶木楔立即将纵梁立正移至设计位置先在支垫上弹好墨线x装上牛腿联结板和定位角钢所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫每片梁均照此进行必须注意没有足够的封锁点或天窗时间不得进行移4d型梁安装侧的纵梁升高2030cm隔五根或六根抽一根原有旧枕塞入横梁若横梁位置不够可将邻近旧枕松开不取作适当调整只需抽出45根旧枕然后调整旧枕间距即可将所有横梁安装到位
甲
乙式ห้องสมุดไป่ตู้
丙
高
中位
低
275
425
575
785
635
485
2255
2245
2235
2205
外轨超高≤100（便梁利用墩台设置横向坡度来满足超高值）
D型施工便梁精编版
D型施工便梁精编版D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。
相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。
2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。
主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
便梁施工技术交底
目录1交底范围 (2)2设计情况 (2)3施工方法 (2)3.1人工挖孔灌注桩的施工 (2)3.1.1施工流程 (2)3.1.2孔桩施工注意事项 (2)3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整 (3)3.2.1线路架空的施工程序 (4)3.3.2注意事项 (5)4.安全、环保、文明施工等技术防护措施 (6)4.1安全防护措施 (6)4.1.1装卸 (6)4.1.2安装 (7)4.1.3使用 (8)4.2环保及文明施工措施 (8)便梁施工技术交底1交底范围XXX涵洞顶进便梁施工。
2设计情况本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔桩基础形式，挖孔桩直径φ1.5m，桩长10.5米，共4根；3施工方法3.1人工挖孔灌注桩的施工为了确保人工挖孔灌注桩在既有线施工过程中行车和人员的安全，必须采取防止土体坍滑（包括火车通过震动影响挖孔桩的塌陷）的支护措施。
根据设计要求，采用现浇钢筋混凝土护筒。
3.1.1施工流程放线定位→开挖土方→测量控制→现浇砼护壁→如此循环挖土至设计深度→基底验收→安放钢筋笼→浇注砼。
3.1.2孔桩施工注意事项（1）开孔前，桩位应定位放线准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护筒必须用桩心点校正位置，孔内径1.5m，横向桩间距4.4m、纵向间距15米，护壁厚度15cm，砼强度C25与桩身相同。
（2）井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比地面高200mm，上下节护壁的搭接采用护臂钢筋连接。
浇注桩身砼时，砼必须通过串筒。
（3）孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用，使用的吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，孔口四周必须设置护拦，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，车辆的通行不得对井壁的安全有影响。
（4）施工时，防止物体侵入列车限界，注意施工人员安全。
3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整本管段为下穿式顶进施工箱涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。
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铁路施工便梁
使用说明书
成都铁路起重运输机械厂
2007.02.01
目录
1．适用范围
2．主要技术参数
3．便梁构造示意图
4．铁路施工便梁构件数量表5．使用说明
6．施工便梁设置表
7．便梁组装图
1 适用范围
1.1铁路施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优
点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2施工便梁是临时桥梁结构，不能按正常永久性桥梁使用。
适用
于单线、双线直线，曲线（R≥250米）,行车限速为45公里/小时，线路钢轨不轻于43kg/m新轨。
1.3便梁采用铁路“建限—1”限界。
1.4在曲线上使用时，考虑外侧梁抬高，但外轨超高不得大于
150mm。
桥梁按平分中矢布置。
1.5支座采用橡胶支座。
1.6支座反力D16型时Ｎ＝591.6kN。
制动力(牵引力)P=37.21 kN。
2 主要技术参数
2.1 施工便梁结构参数如下表所示：
2.2 绝缘参数
2.2.1 氯丁橡胶斜垫板绝缘电阻>1MΩ
2.2.2 高强度尼龙钢轨绝缘档板座体积电阻系数≥0.2Ω.m
3 便梁构造示意图：
４铁路施工便梁构件数量见下表：（单孔）
注：螺栓M18用于主梁与横梁的连接；螺栓Ｍ16用于扣件与横梁的连接。
氯丁橡胶钢轨斜垫板图
技术要求
1.材质：氯丁橡胶
2.每根横梁配二个；
3.该钢轨斜垫板对60kg/m以上新轨均适用。
５使用说明
5.1 安装程序
5.1.1 安装可由施工单位根据现场情况，在保证行车安全的条件下，自
行编制安装设计，在条件允许时，建议采用如下的安装程序。
5.1.2 主梁就位
5.1.3 按计划位置,先将一片主梁就位,另一片主梁垫高出枕木面0.35m
以上，以便抽换枕木。
5.1.4 抽换枕木
5.1.5 安装横梁的位置应与枕木位置大体一致。
抽换横梁应按工务规则
要求“六抽一”。
由主梁两端向中心排列抽换。
抽一根枕木，塞
一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道
电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁肋板，同时
上好扣件，垫好橡胶轨垫。
5.1.6 将垫高的一片主梁降落就位。
5.1.7 先就位的一片主梁与横梁联结。
5.1.8 后就位主梁与横梁联结，联结时先联主梁两端的两根横梁，测量
对角线，调整主梁位置，保证对角线差小于15mm，联结其余主
横梁。
每隔一根横梁拉紧一根轨距拉杆。
5.1.9 逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板
N3－2及牛腿上φ23孔均应上满螺栓、弹簧垫圈不得漏装。
同时
安装好方向拉杆。
5.2 便梁使用过程中的注意事项：
5.2.1 牛腿及联结板N3－2上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母
及平垫圈之间。
5.2.2 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
5.2.3 斜杆不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。
5.2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在
横梁上（用22号接头弹片）。
5.2.5 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的垫板，厚度为20mm，不得随意代
替（见附图）。
5.2.6 缓和曲线和竖曲线不能上桥，列车不宜在桥上停车。
5.2.7 每次使用后均应整修、油漆，螺栓丝扣上油，对构件应仔细检查。
5.2.8 支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的中间
垫座以选用钢筋混凝土为宜。
6 D型便梁设置表
6.1 D16型施工便梁设置表
注:轨底至梁底高度已加入20 mm的垫板。
注：D16型梁使用于R=250m曲线上时，横梁务必按高位安装。
线路中线
横梁中线平面关系示意图(E 中矢)
便梁定位中心
其中：当R=250m时Ｅ＝68mm 桥梁按平分中矢布置。
7 铁路施工便梁组装图7.1 D16型施工便梁组装图
11
7.2（A）式设置图（曲线）
1.单线
2.外轨超高h≤100
3.曲线半径R≥400米
4.纵梁S1高位
7.3（B）式设置图（曲线）1复线
2线间距4700~4210
3外轨超高h≤100
4曲线半径R≥400米
5纵梁S1低位
13。