混凝土隧道衬砌施工中的常见问题及解决方法
混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点
混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点一、引言混凝土隧道衬砌是隧道工程中的一个重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性能。
本文将从混凝土隧道衬砌的施工技术和质量控制两个方面进行详细的介绍。
二、施工技术1、混凝土材料的选用混凝土隧道衬砌采用的混凝土材料应符合国家相关标准，其强度等级应不低于C30，同时应注意保证混凝土的坍落度和流动性，以便于施工。
2、模板的制作混凝土隧道衬砌的模板应按照设计要求制作，其尺寸、形状和表面光洁度应符合要求，同时应注意模板的防潮、防震、防污染和防火等性能。
3、混凝土的浇筑混凝土浇筑应先从低处向高处进行，以避免混凝土中出现空隙和气泡。
浇筑时，应以逐层分段、分阶段的方式进行，每一层混凝土应在前一层混凝土未完全凝固之前进行浇筑。
4、混凝土的养护混凝土养护是保证混凝土强度和耐久性的重要环节，其养护时间应在混凝土强度达到设计强度的70%以上时方可进行拆模。
养护期间，应注意保持混凝土表面的湿润，避免其受到干燥和紫外线的侵害。
三、质量控制要点1、混凝土强度的检测混凝土强度是评价混凝土质量的重要指标，其检测应按照国家相关标准进行，检测频率应符合设计要求。
同时，应注意混凝土强度与施工工艺和养护质量的关系，及时调整施工工艺和养护方式，以保证混凝土强度的达标。
2、模板表面光洁度的检测模板表面光洁度是保证混凝土外观质量的重要因素，其检测应按照设计要求进行。
检测时，应注意模板表面的平整度、光滑度、无痕、无裂、无渗等要求，以保证混凝土表面的光洁度。
3、混凝土密实度的检测混凝土密实度是保证混凝土强度和耐久性的重要因素，其检测应按照国家相关标准进行。
检测时，应注意混凝土的坍落度、流动性、凝结时间等要素，以保证混凝土的密实度。
4、混凝土外观质量的检测混凝土外观质量是保证混凝土使用寿命和安全性能的重要因素，其检测应按照设计要求进行。
检测时，应注意混凝土表面的平整度、光滑度、色泽、无裂、无渗、无凸起等要素，以保证混凝土外观质量。
隧洞施工质量通病及防护措施
隧洞质量通病防护措施隧洞施工存在一些质量通病，列举如下并相应采取一些措施。
一、洞内渗透漏水目前，隧洞的渗透漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水；其原因是隧洞在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。
当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，造成渗漏水，对衬砌结构的稳定性构成威胁。
隧洞的渗漏水会降低混凝土衬砌的耐久性。
形成原因：（1）拱顶衬砌不密实，导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。
（2）支护技术不过关,工程上常采用的先拱后墙法施工，循环进尺短、衬砌紧跟、以衬代支，致使衬砌接缝过多，且接缝处理不能达到防水标准，导致接缝渗水。
（3）振捣不到位在混凝土衬砌的过程中，有时存在衬砌不到位的现象，形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。
（4）混凝土中有空隙由于施工顺序不当或沉降或衬砌混凝土中存在杂物等原因，导致衬砌混凝土中存在空隙。
（5）腐蚀性天然水对衬砌混凝土有腐蚀性，可能造成漏水孔隙，甚至导致衬砌混凝土剥落开裂。
渗漏水整治的指导思想是以排为主、以防助排，引水泄压、断绝水源，设多道防水线。
渗漏水的预防措施：（1）设计预防措施在隧洞设计时应首先做好水文地质勘测，根据透水性、地质构造、地下水类型、流量、补给条件及洞顶地面形状等制定防水措施，以保证衬砌的使用寿命。
预防为主、综合治理是隧洞防排水设计的宗旨。
（ 2 ）结构自防水措施在设计中应合理确定混凝土的抗渗标号，不能片面强调混凝土抗压等级，一味加大单位体积混凝土水泥用量，将会使混凝土水化热和收缩量增加，导致混凝土裂缝，破孩混凝土结构自防水能力。
对变形缝及施工缝采取有效措施进行处理是十分重要的。
因为它们往往是隧道与地下工程防水的薄弱部位，通常变形缝形式有：嵌缝式、粘贴式、埋入式。
橡胶止水带在施工中稍有不慎易走形，导致止水效果降低，应确保施工接缝严密、不渗不漏，变形缝应密封止水、适应变形、施工方便。
关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治
关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治隧道中产生的裂缝一方面是由设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成的。
它是结构内部受到与设计状态不同的应力的反映，同时也与施工过程中由于人为的因素改变了洞室的受力状态有很大关系。
1、隧道衬砌混凝土裂缝类型收缩裂缝，温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
1.1干缩裂缝收缩裂缝是因为混凝土收缩所引起的裂缝。
在收缩种类中，分塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因。
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
1.2温度裂缝温度裂缝是因为混凝土具有热胀冷缩性。
水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力.当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3荷载变形裂缝荷载变形裂缝是因为支护背后存在空间或排水不畅形成水压，基础产生不均匀沉降，模板台车没有加固好，过早脱模，混凝土受到较大的外力撞击等容易产生变形裂缝。
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净.混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4施工缝(接茬缝)施工缝是施工中停电、机械故障等原因迫使混凝土中断时间超时，在继续浇筑引起的缝；再一个就是原材料不台格、配合比不合理、和易性不好、振捣不密实，钢筋保护层厚度不够等引起的混凝土裂缝。
2、形成裂缝的原因隧道裂缝产生原因分析；混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施(共6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。
施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。
2.孔隙内部水分过多。
如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。
3.地质条件复杂。
如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。
二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。
可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。
2.补充材料填充。
对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。
3.衬砌重建。
对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。
重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。
三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。
在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。
2.做好地质勘察和评估工作。
在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。
3.合理选择材料和工艺。
要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。
4.定期检测和维护。
隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。
综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。
通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。
浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析
浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析摘要：近些年随着高速公路的快速发展，尤其在我国西南山区,隧道工程在高速公路中的比例越来越大。
因施工技术水平及地理环境的差异，浇筑的二衬混凝土质量也各有不同，隧道二衬是隧道结构中唯一展露在外的部分，二衬质量的好坏也直接影响着隧道的使用寿命。
本文结合本人多年从事隧道工程监理工作的经验就二衬施工中主要常见的问题及成因加以研究分析。
关键词：隧道二衬；常见问题；成因分析1、隧道二衬概况二次衬砌（以下简称二衬）是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
现结合云南上关至鹤庆高速公路土建1合同段的军马场隧道现场施工中二衬常见质量问题进行探讨，云南上关至鹤庆高速公路是G348线的重要组成部分，是贯穿大理州北部地区，沟通大理州南北的一条主要连接线；项目串联了云南省著名的旅游城市大理和丽江，其地位十分重要。
路线全长61.4公里，本项目位于云南省大理州洱源县、鹤庆县境内。
军马场隧道为左右分离式隧道，左右幅长度均为2599.96米，隧道有效净宽0.75+0.5+2X3.75+0.75+0.75=10.25m，二衬为C30防水钢筋混凝土衬砌，设计SF5a、SF5b衬砌厚50cm，SF5c衬砌厚60cm，SF4a衬砌厚45cm，SF4b衬砌厚40cm。
经试验室试配，确定配合比为水泥：砂子：碎石：水：外加剂＝1:2.04:2.49:0.43:0.01。
2、二衬施工中常见问题及成因分析2.1现场混凝土塌落度损失过大原因分析：1）溶解度因素影响，施工过程中，如果初始砼塌落度太小，单位用水量太少，那么会很容易造成水泥水化时的石膏溶解度不够；一般情况下，当初始塌落度≥20厘米时，砼塌落度的损失会比较慢，反之则快；2）天气因素影响，炎热天气下，某些外加剂在高温下失效；水分蒸发快；气泡外溢造成新拌砼坍落度损失快；3）配合比因素影响，砼外加剂与水泥适应性不好引起砼坍落度损失快；混凝土外加剂掺量不足，缓凝，保塑效果不理想；4）组织协调措施影响，施工现场与拌合站协调不一致，造成压车或者塞车时间过长，会导致混凝土拌合物运输时间过长也会造成塌落度损失过大。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道衬砌施工是高铁建设中的重要环节，直接关系到隧道的安全性和运营的可靠性。
在实际施工中，常常会出现一些质量缺陷，严重影响着工程的进展和效果。
本文将介绍高铁隧道衬砌施工常见的质量缺陷成因及对策。
一、质量缺陷成因1.内模板变形：内模板在浇筑混凝土时，由于混凝土的浸泡压力，会导致模板变形，导致衬砌的几何尺寸不符合设计要求。
2.混凝土浇筑不均匀：混凝土是高铁隧道衬砌的主要材料，如果混凝土浇筑不均匀，会导致衬砌的强度不均匀，影响隧道的承载能力。
3.混凝土严重龟裂：混凝土在浇筑后，由于温度变化或内部应力集中等原因，可能会出现严重的龟裂现象，导致衬砌的完整性受到破坏。
4.钢筋锈蚀：钢筋在高铁隧道衬砌中起到加固作用，但是如果钢筋长期受湿润环境的侵蚀，容易发生锈蚀，导致钢筋的抗拉强度下降。
5.灌浆不密实：灌浆是对隧道衬砌进行固结的重要工序，如果灌浆不密实，会导致衬砌与地基之间的粘结力不强，使整个隧道的稳定性受到影响。
二、对策建议1.加强内模板支撑：在施工过程中，应加强对内模板的支撑，避免在浇筑混凝土时发生变形。
2.优化混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，应采取适当的措施，确保混凝土能够均匀地流动到每个部位，保证衬砌的强度均匀。
3.控制温度变化：针对混凝土严重龟裂的问题，可以在混凝土浇筑之后进行适当的温度控制，避免温度变化引起的龟裂问题。
4.加强防腐处理：对于需要暴露在潮湿环境中的钢筋，应进行防腐处理，延长钢筋的使用寿命。
5.加强灌浆作业：在灌浆作业中，应采取密实灌浆的方法，确保衬砌与地基之间的粘结力强，确保隧道的稳定性。
通过以上对策的实施，可以有效地降低高铁隧道衬砌施工的质量缺陷。
但是在实际施工中，还需要加强对质量控制的管理，确保各项工作按照规范要求进行，提高隧道衬砌施工的质量。
只有这样，才能够保证高铁隧道的安全运营和旅客的出行安全。
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混凝土隧道衬砌施工中的常见问题及解决方法
随着城市化进程的不断推进，越来越多的城市需要建设地下交通系统，而混凝土隧道是地下交通系统中最常见的建筑形式之一。
混凝土隧道
的施工涉及到很多专业知识和技术，因此在施工过程中常常会遇到各
种问题。
本文将针对混凝土隧道衬砌施工中的常见问题进行分析，并
提出相应的解决方法。
一、混凝土隧道衬砌施工中常见问题
1.衬砌混凝土开裂
在混凝土隧道衬砌施工过程中，由于混凝土的自身收缩、温度变化等
因素的影响，衬砌混凝土很容易出现开裂现象。
这种情况不仅影响隧
道的美观度，还会导致隧道内部的水泄漏和结构破坏。
2.衬砌混凝土出现鼓包
另一种常见的问题是，衬砌混凝土在施工过程中出现鼓包现象。
这种
情况通常是由于混凝土的浇筑不均匀或者振捣不到位等原因引起的。
3.衬砌混凝土出现渗漏
在混凝土隧道衬砌施工过程中，如果灌注的混凝土不够密实，就会导
致衬砌混凝土出现渗漏现象。
这种情况会严重影响隧道的使用。
4.衬砌混凝土强度不足
衬砌混凝土的强度是保证隧道结构稳定性的重要因素。
如果衬砌混凝
土强度不足，就会导致隧道的结构受到破坏，从而影响隧道的使用寿命。
二、混凝土隧道衬砌施工中的解决方法
1.采用高性能混凝土
为了避免衬砌混凝土开裂和强度不足等问题，可以采用高性能混凝土。
高性能混凝土具有抗裂、抗渗、抗压等优良性能，可以保证隧道结构
的稳定性和使用寿命。
2.加强混凝土振捣
为了避免衬砌混凝土出现鼓包现象，可以加强混凝土的振捣。
振捣可
以使混凝土更加紧密，从而避免鼓包现象的发生。
3.加强混凝土灌注密实性
为了避免衬砌混凝土出现渗漏现象，可以加强混凝土的灌注密实性。
在灌注混凝土的过程中，应该采用适当的振捣方式，使混凝土更加紧密，从而避免渗漏现象的发生。
4.加强混凝土强度调控
为了避免衬砌混凝土强度不足的问题，可以加强混凝土强度调控。
在混凝土的配合比设计和浇筑过程中，应该严格控制各项参数，确保混凝土的强度符合要求。
总之，混凝土隧道衬砌施工中会遇到各种问题，但只要采取正确的解决方法，就可以保证隧道的结构稳定性和使用寿命。
同时，在施工过程中，还应该加强质量管理，提高施工工人的技术水平，从而确保隧道的施工质量。