汽车半轴加工工艺分析与方案
汽车半轴热处理工艺设计说明
42CrMo的调质工艺曲线
时间min
4、检验 外观：无裂纹，碰伤，变形量≤5％。 硬度：28~35HRC之间 金相组织：回火索氏体+心部3％的铁素体。
5、表面淬火和回火 技术要求：根据半轴杆部直径来确定淬硬 层深度，当б=10 ~20％时，疲劳强度最大， 杆部淬硬层深度应达到直径的15 ％，杆部 硬度要求50~55HRC。
3-2-2、加热温度 根据42CrMo钢的力学性能要求与回火 温度的关系，回火温度取560 ℃。
3-2-3、回火时间 确定回火时间的基本原则：保证工件透 热和组织转变能充分进行。 回火保持时间按经验公式： t=K+AD ≈120min （省略计算） 3-2-4、冷却方式 42CrMo钢中含有Cr元素，回火容易产生 高温回火脆性。为了控制高温回火脆性， 回火后应进行快冷（水冷、K油）。
工艺参数：
变压器匝数
输出电压/V 输出电流/A 输出功率/Kw
32~33：1 加热温度/ ℃ 发电机电流频/Hz 2500 加热时间/s
480 160 75 冷却介质 淬火方式
900
180 乳化液 连续
检验： 硬度： 50~55HRC 硬化层深度：用试块按GB8817-86检验 金相组织：用试块按GB2841-89检验铁素 体量，允许硬化区有少量铁素体存在。
32回火321回火目的减少或消除淬火应力保证相应的组织转变提高钢的韧性和塑形获得硬度强度塑性和韧性的适当配合以满足各种用途工件的性能要求
汽车半轴 热处理工艺说明书
一、半轴 半轴也叫驱动桥。半轴是差速器与驱动轮之间传递 扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连 接，外端与轮毂连接。 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全 浮式和半浮式两种。 • 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩， 因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装， 只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮 与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 • 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它 的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯 矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦， 且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
汽车半轴机械加工工艺及工装设计(含CAD图纸)
目录摘要 (1)英文摘要 (1)1 引言 (2)2 零件分析 (2)2.1零件的生产纲领及生产类型 (2)2.2零件的作用 (2)2.3零件的工艺分析 (2)3 工艺规程制造的形式 (3)3.1确定毛坯制造形式 (3)3.2定位基准的选择 (3)3.2.1粗基准的选择 (3)3.2.2精基准的选择 (3)3.3零件表面加工方法的选择 (3)3.4制订工艺路线 (4)3.5机械加工余量及毛坯尺寸的确定 (4)4 选择加工设备 (8)4.1 选择机床 (8)4.2选择夹具 (8)4.3选择刀具 (8)4.4选用量具 (8)5 确定切削用量和基本时间 (9)5.1 工序00铣削用量及基本时间的确定 (9)5.2 工序10切削用量及基本时间的确定 (10)5.3 工序30切削用量及基本时间的确定 (15)5.4 工序40铣削用量及基本时间的确定 (17)5.5 工序50削用量及基本时间的确定 (18)5.6 工序60钻削与垂直轴线的的孔 (20)5.7 工序70攻螺纹M6 (22)5.8 工序110磨削外圆表面及左端面 (22)6夹具设计 (23)6.1 车削顶尖夹具的设计 (23)6.2 绘制夹具总体图 (24)6.3 钻孔专用夹具的设计 (25)6.4 绘制夹具总体图 (26)7位置量规设计 (26)一夹具设计 (28)（一）夹具设计的基础理论 (28)（二）定位原理 (29)（三）夹紧原理 (29)（四）简述计算机设计专用夹具 (30)（五）夹具设计技术的发展趋势 (31)小结 (32)参考文献 (33)致谢 (33)附录:CAD全套装配零件图，机械加工工序卡片，另附外文翻译，如需联系作者QQ 401339828半轴机械加工工艺及工装设计摘要：半轴是汽车的轴类中承受扭矩最大的零件，它是差速器和驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，该零件在机械设备中具有传动性，在进行半轴的工艺和工装设计时，首先对半轴的工艺性进行了详细的分析，设计出了加工的工艺过程，根据加工要求设计专用夹具设计，一付是用来车削半轴的外圆，一付是用来钻削半轴圆盘上均匀分布的小孔，在设计中注意的夹具的经济性和使用性，尽量降低加工时的成本，减少工人的劳动强度，除此还进行了组合量具的设计，用来检查6个均匀分布的小孔的位置度公差。
汽车半轴的加工工艺
汽车半轴的加工工艺
汽车半轴的加工工艺主要包括以下几个步骤：
1. 材料选择：选择适合制作半轴的材料，常见的材料有高强度合金钢、铸铁等。
2. 铸造或锻造：通过铸造或锻造将材料形成半轴的初始形状。
3. 粗加工：利用铣床、车床等机械设备对半轴进行粗加工，使其形状更加符合设计要求。
4. 热处理：将粗加工后的半轴进行热处理，以提高其硬度和强度，常见的热处理方法包括淬火、回火等。
5. 精加工：通过磨床、镗床等机械设备对半轴进行精加工，以提高其尺寸精度和表面光洁度。
6. 表面处理：对半轴进行表面处理，常见的方法包括镀锌、喷涂等，以提高其耐腐蚀性能。
7. 组装：将加工好的半轴与其他零部件一起进行组装，形成最终的汽车半轴。
需要注意的是，不同汽车类型和用途的半轴可能会有些许差异，加工工艺也会有
所不同，以上仅为一般的工艺流程。
半轴机械加工工艺及工装设计
半轴机械加工工艺及工装设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端,其功能是将转矩由差速器的半轴齿轮传动驱动车轮.驱动车轮传动装置的结构形式与驱动桥的结构形式紧密有关,在断开式驱动桥和转向驱动桥中,驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置,且多采纳等速万向节;在一样的非断开式驱动桥上,驱动车轮的传动装置确实是半轴,半轴将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来.在装有轮边减速器的驱动桥上,驱动车轮的传动装置还应包括轮边的减速器,这时半轴将半轴齿轮和轮边减速器的主动齿轮连接起来.半轴是在差速器与驱动轮之间传递的动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴的齿轮连接,而外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连,半轴齿轮的轴颈支承与差速器壳两侧轴颈的孔内,而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承支承在主减速器壳上.半轴驱动轮的轮毂在桥壳上的形式,决定了半轴的受力状况.现代汽车差不多上采纳全浮式半轴支承和半浮式半轴芝承两中要紧支承形式.半轴的形式要紧取决于半轴的支承形式.一般非短开式驱动桥的半轴,按照其外端支承形式或受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式和全浮式3种.由于3/4浮式未能推广,专门少采纳.目前汽车半轴的支承形式要紧是半浮式和全浮式.（1）半浮式半轴半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直截了当支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上,而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定,或以凸缘直截了当与车轮轮盘及制动鼓相连接.因此,半浮式半轴除传递转矩外,还要承担车轮传来的垂向力、纵向力及侧向力所引起的弯矩.由此可见. 半浮式半轴所承担的载荷较复杂,但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点,故被质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车的微型客、货汽车所采纳.当半轴外端支承在一个圆锥滚子轴承上时,向外的轴向力由轴承承担,而向内作用的轴向力由两半轴之间的滑块传给另一个半轴的外端轴承.也有装用能够承担双向作用轴向力的向心推力球轴承的结构,但这种轴承的使用寿命较短.半浮式支承中,半轴与桥壳间的轴承一样只用一个,为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出,该轴承必须能承担向外的轴向力.另外,在差速器行星齿轮轴的中部浮套着推力块,半轴内端正好能顶靠在推力块的平面上,因而不致在朝内的侧向力作用下向内窜动.（2）全浮式半轴全浮式半轴外端和轮毂相连接.该轮毂通常用两个圆锥滚子轴承于桥壳的半轴套管上.由于车轮所承担的垂直力、纵向力、侧向力以及由这些力引起的弯矩都通过轮毂、轮毂轴承传动桥壳.因此全浮式半轴只承担传动系统的转矩而不承担弯矩.如此的半轴支承形式称为全浮式支承,所谓“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言.具用全浮式半轴的驱动桥外端结构比较复杂,采纳形状复杂且质量及尺寸较大的轮毂,制造成本较高,故小型汽车及轿车一样不采纳此结构形式.由于其工作可靠,广泛用于轻型及中、重型载货汽车、越野汽车和客车内.现代汽车全浮式半轴的结构中,几乎采纳一对圆锥滚子轴承支承轮毂,同时两轴承的圆锥滚子的锥顶应相向安装,轴承应有一定预紧度,调查好后用锁紧螺母锁紧.半轴本身的结构形状,以端部锻成凸缘的最常见,重型汽车内,有时将半轴外端制成花键,以花键与轮毂相连接.全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车内.例如:东风EQ1090E 型汽车半轴外端与轮毂及桥壳的连接装配图.半轴外端锻出凸缘,借助螺栓和轮毂连接.轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子合奏成和支承在半轴套管上.半轴套管与驱动桥壳压配成一体,组成驱动桥壳总成.为防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向窜动,轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向必须使它们能非别承担向内和向外的轴向力.轴承的预紧度可借助调整螺母调整,并用锁紧垫圈和锁紧螺母锁紧[1].2 半轴机械加工工艺规程的制订2.1 零件的生产纲领及生产类型1 生产纲领:产品的生产纲领确实是产品的年产量.某零件的生产纲领是包括备品率、废品率再内的该零件的年产量.按照产品的生产纲领可确定零件的生产纲领.如下式:N=Qn(1+a%)(1+b%)(2-1)式中N—某零件的生产纲领(件/年);Q—产品的生产纲领(台/年);n—每台产品中的该零件数(件/台);a%—备品率;b%—废品率.2 生产类型:按照产品的生产纲领以及产品的大小和结构的复杂程度.机械产品的生产可划分为三种不同的生产类型.(1) 单件生产单个的制造不同结构和尺寸的产品.专门少重复.如重型机械、专业设备的制造、新产品的试制等.(2) 成批生产一年分批的制造相同的产品,生产过程呈周期的复制.按照产品批量的大小及特点成批生产可分为小批生产、中批生产、大批生产.(3) 大量生产产品的生产纲领专门大,大多数工作地点长期的只进行某一零件某一工序的加工.如汽车、轴承、自行车等的生产.生产纲领和生产类型的关系生产纲领是企业在打算期内应当生产的产量，在设计题目中半轴的生产纲领为较小。
汽车半轴加工工艺设计
摘要汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车的轴类中承受扭矩最大的零件，它是差速器和驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
该零件在机械设备中具有传动性，在进行半轴的工艺和工装设计时，首先对半轴的工艺性进行了详细的分析，设计出了加工的工艺过程，根据加工要求设计专用夹具设计，一付是用来车削半轴的外圆，一付是用来钻削半轴圆盘上均匀分布的小孔，在设计中注意的夹具的经济性和使用性，尽量降低加工时的成本，减少工人的劳动强度，除此还进行了组合量具的设计，用来检查6个均匀分布的小孔的位置度公差。
汽车半轴的机械加工工艺分析对从事汽车半轴生产的企业单位来说是很重要的，工艺路线的好坏直接影响到加工效率、加工精度及加工质量。
合理的加工工艺路线不但可以保证零件的质量而且可以充分的利用企业现有的设备，使工序的传接更加合理，从而使企业的管理更加的规范化，降低生产成本。
关键词半轴；工艺分析；夹具设计；AbstractThe car is a quantity at most, universal, the movable scope is the most extensive and transport biggest and modern pileup in deal. Have no which kind of machines product resemble the car is like this to the social creation like this.The half stalk is in automotive stalk the acceptance twist the biggest spare parts of sqire , it is bad soon machine and drive the round of delivers to twist the of solid stalk, it inside carry generally pass to spend the key and half stalk wheel gears to connect, carry outside with a conjunction, Carry according to the half stalk inside with carry outside of suffer the dint condition, generally divided into Whole float type half stalk、three quarter float type half stalk、Half float type half stalk.That spare parts is in the machine equipments have to spread to move sex, at carry on the half stalk of craft and work equip to account, the half axial craft carried on the detailed analysis first, designing processed craft process, according to process to request to design the appropriation tongs design, a pay is to use to come to car to pare the outside circle of the half stalk, on pay is use to drill to pare a dish of the half stalk up even distribute of eyelet, in the design the economy of the advertent tongs and usage, as far as possible lower to process of cost, reduce the worker of labor strength, in addition to this still carried on the design that the combination quantity have, use to check 6 even distribute of a business trip of position of the eyelet.Automobile semi-axes machining process analysis for enterprises engaged in production of automobile half shaft is very important and technology will have a direct impact on the efficiency and quality of machining precision and processing. Reasonable processing route will not only ensure the quality of parts and enterprises can make full use of existing equipment and make the process more reasonable, so as to make the management of enterprises more standardized and cut production costs.Key Words Semi-axle ；Process analysis；The tongs design；目录毕业设计（论文）任务书...................................... 错误!未定义书签。
汽车半轴生产加工工艺
汽车半轴生产加工工艺如今，汽车随处可见，汽车在当今社会有重要的影响，人们现在时刻也离不开汽车，现在没有汽车的世界是难以想象的。
所以研究汽车有重要的意义。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，半轴外端与轮毂连接，半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩，半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件。
汽车半轴图⏹选材当汽车在启动或上坡时，扭矩很大，特别在紧急制动或行驶在不平坦的道路上时工作条件更为恶劣，半轴要承受冲击、交变弯曲疲劳荷载和扭力的作用，因此，半轴生产所需的材料要有足够的抗弯强度、抗剪强度和较好的韧性。
因此，合金调质钢中的40Cr是较合适做汽车半轴的。
⏹加工工序1.选料剪切，同时确定加工余量，方便后续的加工操作。
2.半轴在空气锤上进行胎模锻造，并用摆碾机摆帽。
3.对半轴进行喷丸处理4.进行毛坯杆部校直，保证垂直度在校直中，第一次是毛坯校直，第二次是热处理后校直热处理后的校直要保证跳动不大于0.08，0.2和0.4。
毛坯校直，用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直。
热处理后的校直，半轴支承在夹具两端，夹具能够很容易地从一端移到另一端，这样压头就能在花键端与法兰端之间的任何高出部位加载钻小端中心孔、粗车大外圆5.粗车小端，采用六角转塔车床或采用仿型车床进行粗车和精车加工6.车大孔平端面是提高半轴生产线生产率的一个关键工序，采用切入法铣端面是较好的。
7.粗车大端、精车大端，精车小端。
8.冷滚轧花键滚扎花键以两端中心孔定位,滚扎渐开线花键，滚扎花键所需仪器是花键滚扎机。
所需的量具是千分尺和综合花键量规。
为了提高半轴花键的生产效率和疲劳强度，目前已广泛采用花键冷滚轧成型工艺。
半轴机械加工工艺及工装设计
半轴机械加工工艺及工装设计半轴机械加工工艺及工装设计半轴是汽车动力传动系统中非常重要的零部件之一，承载着引擎输出的动力，并将其传递到车轮，使车辆得以前进。
半轴的加工工艺和工装设计直接影响到汽车的性能和质量。
本文将介绍半轴机械加工的基本工艺和工装设计。
一、半轴机械加工基本工艺1. 钻孔工艺。
钻孔是半轴加工中的重要工艺之一，主要用于孔的加工。
在加工前，需要制定详细的加工方案，包括孔的数量、直径、深度等参数。
钻孔时要注意刀具的选择、切削条件、加工液的选用和进给速度的控制，以确保加工质量。
2. 镗孔工艺。
在钻孔后，需要进行镗孔加工，来确保孔的尺寸精度和表面质量。
镗孔时需要采用合适的刀具和切削条件，并控制进给速度和转速，以达到要求的加工质量。
3. 车削工艺。
车削是半轴加工的主要工艺之一，主要用于加工半轴的外圆面和轴端面。
在车削前，需要进行工件的定位和夹紧，并选择合适的刀具和切削条件进行车削加工。
在加工过程中，需要注意刀具的切削深度、速度和进给量，以达到要求的加工精度和表面质量。
4. 铣削工艺。
铣削主要用于半轴的槽形加工和表面加工。
在加工前，需要制定详细的加工方案，并选择合适的刀具和切削条件进行铣削加工。
在加工过程中，需要控制进给量、切削深度和转速，以确保加工质量。
5. 磨削工艺。
磨削主要用于半轴的表面加工和精密加工。
在磨削前，需要清洗工件并进行精确定位和夹紧。
在磨削过程中，需要选择合适的磨具和磨削条件，并控制加工速度和磨削压力，以确保加工精度和表面质量。
二、半轴机械加工工装设计半轴的机械加工需要合适的工装来定位和夹紧工件，并确保加工精度和表面质量。
以下是半轴机械加工常用的工装设计：1. 三爪卡盘。
三爪卡盘常用于半轴的车削和铣削加工，具有结构简单、易于操作和精度较高等特点。
半轴要夹紧夹紧到位后，在车床上进行外部加工。
2. 四爪卡盘。
四爪卡盘常用于半轴的钻孔和镗孔加工，具有夹紧力大、精度高和适用于不规则工件等优点。
汽车半轴加工工艺分析与设计
目录中文摘要1.前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直3.6钻小端中心孔A3/7.53.7粗车大外圆3.8粗车小端3.9车大孔3.10钻中心孔B4/12.53.11粗车大端、精车大端3.12精车小端3.13冷滚轧花键3.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14半轴的热处理3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验4.夹具设计4.1原夹具存在的问题4.2可微调新型夹具摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求．多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。
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个人资料整理仅限学习使用汽车半轴加工工艺分析与设计目录中文摘要英文摘要1.前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.2国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术2.材料的选择3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序3.1剪料3.2摔杆3.3摆帽3.4喷丸3.5杆部校直3.6钻小端中心孔A3/7.53.7粗车大外圆3.8粗车小端3.9车大孔3.10钻中心孔B4/12.53.11粗车大端、精车大端3.12精车小端3.13冷滚轧花键3.13.1冷滚轧花键的优点3.13.2冷滚轧花键的加工方法3.13.3冷滚轧花键的工艺要求3.13.4典型的冷滚轧机技术参数3.13.5冷滚轧花键加工实例3.14半轴的热处理3.14.1热处理的具体工序3.15磁力探伤检验4.夹具设计4.1原夹具存在的问题4.2可微调新型夹具摘要汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明的重要篇章。
汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。
没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响。
半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。
半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内．个人资料整理仅限学习使用端。
主减速器从动齿轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。
因而，半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩。
半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要求．多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着不懈的努力。
本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。
半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。
需求量大。
半轴已普遍采用精密模锻工艺生产。
其工艺流程是：下料——加热——粗锻——切飞边——精锻——切飞边——表面清理——钻孔、车大端面——车孔、齐端面——拉花键——热处理——磨大端面和内孔。
感应加热表面淬火亦称感应淬火，由于它的加热速度和冷却速度都很快，使零件的表面至心部有着巨大的温度梯度，而且淬火后零件由表及里存在着激烈的组织变化，这些特点决定它有着特殊的残余应力形态。
一般说，轴类零件感应淬火后，表面层存在残余压应力，次表层和淬火区域边缘存在残余拉应力。
残余应力的合理分布，能够大大提高零件强度，特别是疲劳强度。
载货车半轴的合理用料，合理选择淬火层的深度及其分布，将大大提高半轴的使用寿命。
在车孔、齐端面工序中，由于夹具调整不便，更换供状时工件找正极其困难，耗工费时，齿轮装夹定位精度低，生产效率低。
为此，我根据所学知识,再通过一些先进资料研究了半轴齿轮车孔齐端面的可微调夹具，解决了原夹具存在的问题。
关键词:半轴；热处理；夹具设计；花键设计AbstractThe car bears the until now from the end of 19 centuries 100period in remaining years of life， Car industry from have no to have Developing with the astonishing speed, Wrote down the civilized and important literary piece inhuman modern age. The car is a quantity at most, universal, the movable scope is the most extensive and transport biggest andmodern pileup in deal. Have no which kind of machines product resemble the car is like this to the social creation like this extensive but profound influence.The half stalk is an importancethat car spread to move the system to constitute the part，to be used to will differ soon the machine half stalk wheel gear output's motive pass to drive round or a sides decelerate themachine, Carry according to the half stalk inside with carryoutside of suffer the dint condition, generally divided into Wholefloat type half stalk、three quarter float type half stalk、Half float type half stalk.1. 前言1.1国外汽车半轴的加工工艺1.1.1 美国克莱斯勒公司万伦脱小客车半轴制造工艺SAE1039(相当于40Mn>个人资料整理仅限学习使用棒料切断——法兰热轧成型——正火——喷砂——清洗——表面磷化——水平挤压成型(三段，用175t压力机>——法兰和轴承部分切削加工——轴端花键滚轧加工——感应加热淬火、回火——磨削安装轴承颈——法兰部分加工。
1.1.2 日本五十铃公司中型载重汽车半轴锻造工艺SCM4(相当于42CrMo>棒料切断——法兰、花键部分热轧成型(感应加热、镦锻机>——正火——淬火、回火——喷砂——打中心孔——校直——法兰和花键部分切削加工——感应加热淬火、回火——校直——磁力探伤——法兰部分加工。
1.2 国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术校直(单柱校直液压机Y41—10Bl0t>——铣端面打中心孔(铣端面打中心孔机床z82lO>——车削杆部(液压半自动仿型车床CE7112∮125×71O>——磁力探伤(磁力探伤机CEW一2000>——校直(单柱校直液压机Y41—10B 10t>——车削法兰端(普通车床C616∮320×750>——铣削花键(半自动花键轴铣床YB6212∮125×900>——校直(单柱校直液压机Y41—10B 1Ot>——磨削安装轴承颈(高精度半自动万能外圆磨床MGB1420A ∮200×1000>——法兰端部孔加工(立式钻床Z5125A∮25>——铣削螺纹(半自动螺纹铣床SB6110A∮100×80>——磁力探伤(磁力探伤机CEW一2O00>——清洗(通用通过式三箱清洗机SQX一400II>。
2.材料的选择2.1材料牌号: 40cr-gb3077-88 这种材料主要用于汽车半轴锻造件的加工与制造，汽车半轴载荷较大,有时会受到较大的冲击,这种材料比较适合作为半轴的材料。
3.主要加工工序3.1 在G72-3锯床上剪料；3.2 用560KG空气锤摔杆；3.3 用DW99-160摆碾机摆帽；3.4 用QBD30强化喷丸机进行喷丸处理；3.5 用YH40-25校直机进行毛坯杆部校直，保证垂直度。
2一般情况下，在整个半轴生产过程中需校直两次．一次是毛坯校直，另一次是热处理后校直。
这两次校直的作用、原理是一样的，都是保证汽车半轴的垂直度，热处理后的校直要保证跳动不大于0.08，0.2和0.4。
美国通用汽车公司旁蒂克部毛坯校直的方法是：用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直。
压头是固定工作的，生产率为195件／h，是以前手工校直生产率的4倍。
英国福特汽车公司热处理后校直是在8t密尔斯(Mills>液压机上进行的。
半轴支承在夹具两端，夹具能够很容易地从一端移到另一端，这样压头就能在花键端与法兰端之间的任何高出部位加载。
在校直过程中，用两个千分表进行测量，其中一个表垂直安装，测轴的摆动；另一个表水平安装，测法兰摆动。
近年来，已研制生产出带有自动装置的半轴校直装置。
但是，值得一提的是，迄今为止，尚无人认为自动校直比人工控制的校直效果更好。
3.6在Z525J钻床钻小端中心孔A3/7.5；3.7在CA6140车床粗车大外圆；个人资料整理仅限学习使用3.8在CK7150车床粗车小端；有的生产厂家采用六角转塔车床进行粗车和精车加工，但大多数生产厂家则采用仿型车床进行粗车和精车加工。
美国雪佛莱汽车部，采用六角转塔车床铣端面打中心孔并完成全部粗精车工序。
转塔可自动分度(转位>，当转塔上6把刀全部用过后，指标灯亮，机床停车，操作者换上预先调整好刀具的整个转塔后，车床又开始加工。
前苏联在陶里亚蒂城生产意大利菲亚特124型轿车半轴自动线，由2台锯床(杆部端头切断>、2台平端面打中心孔机床(杆部两端外圆、法兰肩面定位夹紧>、3台KDM9／80型仿型车床(中心孔定位，法兰内部撑紧，车削法兰端>和4台KDM9／80型仿型车床(中心孔定位，法兰外圆夹紧，车削杆部>共l1台机床组成。
在仿型车床上用两个靠模滑座分别对大小头进行仿型车削。
精车后对花键端和法兰端外圆进行自动测量。
负荷在70％时．生产率为180件／h。
3.9在CA6140车床车大孔；对于不同长度和直径的半轴，平端面是提高半轴生产线生产率的一个关键工序。
采用切入法铣端面的优点是：可适应半轴长度的变化，其缺点是：生产率低，且刀具一旦磨钝后，端面会产生硬化现象，不利于下一道打中心孔工序。
若采用贯通法铣削，同时采用特殊形式的机夹铣刀(该铣刀每个刀片有8个刀刃>，比用每个刀片仅有4个刀刃(且用楔式夹紧>的机夹铣刀不仅提高寿命15倍，而且也提高了效率。
为了保证打中心孔后孔面光洁且无毛刺，已发展了对钻后的两端中心孔进行挤压的机床。
个人资料整理仅限学习使用3.10 在Z8210B车床铣两端面钻孔中心孔B4/12.5，如下图3—1；车床；CK7150所需设备为粗车大端、精车大端 3.11；—入下图，∮，∮，∮，∮±精车小端∮3.12 31.820.01548.540.539.537 3个人资料整理仅限学习使用冷滚轧花键3.13，模数为1.0583滚扎花键以两端中心孔定位,滚扎渐开线花键。