新建铁路成都东客站及相关工程迎晖路道路改移交通疏导施工方案
交通疏解及管线迁改施工方案
交通疏解及管线迁改施工方案一、背景介绍城市化进程不断推进，人口和经济的快速增长使得城市交通压力日益加大，给城市交通系统带来了许多挑战。
另一方面，城市基础设施的建设也在不断进行，其中包括管线网络的铺设和改造。
而为了保证施工的顺利进行，需要有相应的交通疏解方案和管线迁改方案。
二、交通疏解方案1.交通调查与分析在制定交通疏解方案之前，需要进行全面的交通调查与分析，包括道路交通流量、拥堵点、交通瓶颈等方面的数据收集和分析，以便对交通问题有一个全面的了解。
2.公共交通优化为了减少私家车辆的使用，提高公共交通的便利性和舒适度，可以对公共交通线路进行优化调整，提高其覆盖范围和运营效率。
同时，可以增加公共交通车辆的数量，增加发车频率，以满足市民的出行需求。
3.道路改造与扩容结合交通调查和分析的结果，对拥堵的道路或路段进行改造与扩容，提高道路通行能力。
可以采用拓宽道路、增加车道数量、优化交通信号灯等方式，缓解交通压力。
4.交通管制与限行针对交通瓶颈和拥堵点，可以采取交通管制和限行措施，通过交通信号灯的调节、禁止通行部分车辆或时段，减少交通拥堵情况。
在实施交通管制和限行措施时，需要进行妥善的交通引导和告知，以确保交通的安全和顺畅。
5.鼓励非机动车出行为了减少机动车的使用，可以鼓励和提供便利条件给非机动车出行，例如建设和完善自行车道、租赁公共自行车等。
同时，可以增加非机动车停车设施，方便市民使用。
三、管线迁改方案1.管线调查与勘测在进行管线迁改之前，需要进行周密的管线调查与勘测工作，包括管道的位置、规格、长度、起止点等方面的详细信息。
同时，还需要考虑管道所处的环境、地形、地下障碍物等情况，以保证后续迁改工作的顺利进行。
2.迁改方案设计结合管线调查与勘测的结果，设计合理的管线迁改方案。
方案设计需要注意保证迁改后的管线与原有管线的连通性和正常运行，同时还需要遵循相关的安全规范和建设标准。
3.管线迁移工作实施根据管线迁改方案，组织专业团队开展管线迁移工作。
道路翻交施工交通疏导方案
道路翻交施工交通疏导方案一、项目背景道路翻交施工，是指对原有的道路进行翻新、改造或拓宽，以达到提升道路通行能力、改善交通状况的目的。
而交通疏导，则是确保在施工期间，道路上的车辆和行人能够有序、安全地通行。
二、施工路段及时间1.施工路段：本次道路翻交施工涉及的路段为城市主干道，全长5公里，分为三个施工段。
2.施工时间：预计施工时间为3个月，分为两个阶段。
第一阶段为道路翻交施工，第二阶段为道路恢复施工。
三、交通疏导方案1.施工前的准备（1）发布施工公告：提前一个月，通过媒体、网络、户外广告等多种渠道，发布施工公告，告知市民施工时间、施工路段、交通管制措施等信息。
（2）设置施工提示标志：在施工路段两端设置明显的施工提示标志，提醒驾驶员减速慢行，提前规划出行路线。
2.施工期间交通疏导（1）设置临时交通标志：在施工路段周边设置临时交通标志，引导车辆和行人按照规定路线通行。
（2）优化交通信号配时：根据施工期间的交通流量，调整交通信号灯配时，确保道路通行效率。
（3）增设临时车道：在施工路段附近，增设临时车道，缓解交通压力。
（4）加强交通管制：在施工期间，对施工路段实施交通管制，限制大型车辆通行，减少交通拥堵。
（5）引导绕行路线：为避免施工路段拥堵，提前规划绕行路线，引导车辆和行人绕行。
3.施工结束后的交通疏导（1）恢复交通标志：施工结束后，及时恢复原有交通标志，确保道路通行秩序。
（2）优化交通组织：根据施工后的交通流量，调整交通组织措施，提高道路通行能力。
四、安全措施1.设置安全防护设施：在施工路段设置安全防护设施，如隔离栏、警示灯等，确保施工现场安全。
2.配备专职安全员：施工现场配备专职安全员，负责现场安全管理，确保施工安全。
3.加强施工现场巡查：对施工现场进行定期巡查，发现问题及时整改，确保施工顺利进行。
4.应急预案：制定应急预案，应对施工期间可能出现的突发事件，确保道路通行安全。
五、宣传与沟通1.加强宣传：通过媒体、网络等多种渠道，加强施工期间的宣传，提高市民对道路翻交施工的理解和支持。
施工交通疏导方案
施工交通疏导方案一、交通现状施工路段位于国道道路上，车流量大，且重型车辆较多，车速较快。
二、交通疏导方案道路施工过程中，根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。
对于人多车多路段，采取局部封闭。
同时，应配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。
三、具体措施1、交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
2、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。
3、工程施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员2名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。
4、路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。
建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。
干道上禁止白天占道装卸施工材料。
5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。
6、散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。
成都高铁东站新建规划方案
成都高铁东站新建规划方案引言随着中国高铁网络的不断发展，成都作为西部地区重要的交通枢纽城市，高铁交通的发展也越来越受到关注。
为了更好地满足未来成都高铁交通的需求，成都市政府决定新建一座现代化的高铁东站，以改善城市交通状况，提升城市形象，促进经济发展。
本文将介绍成都高铁东站的新建规划方案。
规划目标成都高铁东站的新建规划方案旨在打造一座集高铁交通、城市交通和商业设施为一体的综合通枢纽，满足未来10年内成都高铁客流量的增长需求。
具体规划目标如下：1. 提供足够的候车、检票和换乘场地，提高乘客的出行效率。
2. 设计合理的交通组织，提供便利的交通接驳体系，使乘客出行更加便捷。
3. 打造现代化的站房建筑，体现成都城市形象和文化底蕴。
4. 结合商业设施布局，为乘客提供多样化的服务和购物体验。
总体布局成都高铁东站总用地面积约300亩，由站房区、候车区、停车区和商业区组成，布局如下：站房区站房区占地面积约40亩，位于整个站场中心位置，设计为现代化的建筑，高度不超过3层。
站房内设置商务候车大厅、换乘通道、行李寄存处、售票厅、洗手间等设施，方便乘客出行和服务需求。
候车区候车区分设为高铁候车区和城市轨道交通候车区。
高铁候车区设置足够数量的候车座椅、自动售票机和便利设施，方便乘客等候和购票。
城市轨道交通候车区与高铁候车区分开独立设置，同时与高铁候车区设有便捷的连廊通道，方便乘客换乘。
停车区停车区设置地下停车场和露天停车场。
地下停车场容纳了一定数量的私家车，为乘客提供便利的停车服务。
露天停车场则用于停放临时停车和出租车等。
商业区商业区位于候车区、站房区附近，占地面积约20亩。
商业区内设有各类餐饮、购物等商业设施，以满足乘客出行和消费需求。
同时，商业区还可设置一些文化展览和艺术品销售等特色店铺，展示成都的文化魅力。
交通组织成都高铁东站的交通组织以公共交通和私家车交通为主，为乘客提供便捷的交通接驳服务。
公共交通成都高铁东站周边将设置多个公交站点，通过公交线路与成都市区各地相连。
交通疏解工程施工方案
交通疏解工程施工方案一、背景介绍随着城市人口的增长和车辆数量的不断增加，城市道路交通拥堵已经成为一个普遍存在的问题，严重影响市民的出行和生活质量。
为了有效缓解城市交通压力，我市拟定了交通疏解工程施工方案。
二、施工目标本次交通疏解工程的施工目标是通过优化道路交通网，提高道路通行能力，并优化交通组织，减少交通拥堵，改善道路通行环境，使市民出行更加便捷、舒适。
三、施工内容1. 道路拓宽将现有道路进行拓宽，扩大车辆通行能力，减少交通瓶颈点，提高道路通行效率。
2. 新建环路和立交桥新建环路和立交桥，改善道路交叉口通行效率，减少交通信号灯等待时间，提高道路通行流畅性。
3. 设立公交专用车道划设公交专用车道，优先保障公交车辆通行，提高公交运输效率，促进市民选择公交出行。
4. 完善交通信号灯控制系统优化交通信号灯控制系统，根据交通流量实时调整信号灯配时，减少交通拥堵时间，改善道路通行情况。
四、施工方案1. 施工区域划分根据交通疏解工程需要，划分施工区域，统筹规划施工路段和施工时间，减少对市民出行的影响。
2. 施工流程安排制定详细施工计划，合理安排施工流程，确保施工顺利进行，及时完工。
3. 安全措施严格遵守施工安全规范，做好施工现场的安全保障工作，确保施工过程中无安全事故发生。
4. 环保措施在施工过程中，采取措施防止环境污染，确保施工对周边环境的影响最小化。
五、总结通过本次交通疏解工程的施工，有望有效缓解城市交通拥堵问题，改善市民的出行环境，提高道路通行效率，促进城市可持续发展。
希望广大市民在施工期间配合交通疏解工程，共同为城市交通发展贡献力量。
新成都站咽喉及疏解方案设计
・线路/路基・收稿日期:2007208220作者简介:陈 刚(1977—),男,工程师,2006年毕业于西南交通大学交通运输学院,工学博士。
新成都站咽喉及疏解方案设计陈 刚,杨 宇,袁光明(中铁二院工程集团有限责任公司土建二院,成都 610031)摘 要:新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。
在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路疏解方案,合理确定平行进路;同时在节约工程数量和不改建相关城市干道的前提下实现引入线路的疏解方案。
关键词:新成都车站;车站咽喉;线路疏解;方案设计中图分类号:U29111 文献标识码:A 文章编号:100422954(2007)1220023203大型客运站由于引入线路条数多,车站建设规模大,车站咽喉和引入线路疏解设计复杂,咽喉区和引入线路疏解区往往成为车站能力的薄弱环节,因此咽喉布置方案和疏解方案对车站能力发挥有直接的影响[1]。
新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,车站两端衔接线路多、建设规模大、办理列车种类多,为满足车站运营要求,有必要对车站咽喉布置方案和线路疏解方案进行详细研究。
1 新成都站概述成都铁路枢纽地处西南地区的中部,是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点,为全国六大铁路客运中心之一。
成都站为枢纽内现有主要的客运站,随着成都至绵阳、乐山城际客运专线的实施,以及铁路旅客发送量的持续增长,既有成都客站的能力将不能满足运输需要,考虑在枢纽内沙河堡地区新建新成都站。
新成都站站址位于成都市东郊既有沙河堡站。
车站北端衔接达成线、成绵城际线及枢纽环线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线,另需考虑成昆货车外绕线建设时机对车站布置及引入衔接线路的影响。
新成都站作为枢纽内客运系统的重要组成部分,将承担办理大部分成绵乐、成渝城际及成昆动车、达成方向长途动车及普速的始发终到、通过作业。
交通疏解工程施工方案
一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为缓解交通压力，提高城市道路通行效率，确保交通疏解工程施工期间的道路畅通，特制定本施工方案。
二、施工范围本次交通疏解工程施工范围为：XX路段（起点：XX路交叉口，终点：XX路交叉口），全长XX米。
主要包括道路拓宽、路面改造、交通设施调整等工程。
三、施工内容1. 道路拓宽（1）根据交通流量需求，对XX路段进行拓宽，新增XX车道。
（2）拓宽后的道路宽度为XX米，满足双向XX车道通行需求。
2. 路面改造（1）对现有路面进行铣刨、平整，确保路面平整度。
（2）铺设新沥青混凝土路面，提高路面质量。
3. 交通设施调整（1）根据拓宽后的道路宽度，重新设置道路标线、交通标志。
（2）优化交通信号灯配时，提高路口通行效率。
四、施工组织1. 施工单位由具有相应资质的施工单位负责施工，确保施工质量、安全、进度。
2. 施工人员（1）成立项目经理部，负责施工组织、协调、监督等工作。
（2）配备足够数量的施工人员，确保施工进度。
3. 施工机械（1）根据施工需求，配备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
（2）确保施工机械的正常运行，提高施工效率。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段（1个月）：完成施工图纸审核、施工方案编制、施工人员培训、施工机械进场等工作。
2. 施工阶段（3个月）：完成道路拓宽、路面改造、交通设施调整等工作。
3. 竣工验收阶段（1个月）：完成工程验收、质量检测、工程结算等工作。
六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员、车辆、行人安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 定期进行安全检查，发现问题及时整改。
4. 做好施工期间的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
七、施工环境保护措施1. 施工期间，做好噪音、粉尘、废水等污染物的治理工作。
2. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
3. 做好施工垃圾的分类处理，确保施工垃圾的及时清运。
成都枢纽新建成都东客站方案研究
成都枢纽新建成都东客站方案研究欧家琴【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one ofthe largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysisof the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line）intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。
文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P55-58)【关键词】枢纽;客运站;方案;研究【作者】欧家琴【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.321 前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路成都东客站及相关工程迎晖路道路改移交通疏导施工方案
新建铁路成都东客站及相关工程X标迎晖路道路改移交通疏导施工方案
中铁X局成都东客站及相关工程X标项目部二分部
二009年四月
一、工程概况
迎晖路向东连接成渝高速公路，直至四环路，向西连接水碾河路，
直至二环路。
该道路是片区内部连接成都市中心区与成渝高速的重要道路。
属于片区第一层次道路网络。
由于新建铁路成都东客站的建立，成渝公路（迎晖路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。
二、总体交通疏导方案
此次沙河堡车站站改所引的迎晖路跨线桥及道路改移施工，施工区域全长811米，拟进行道路全封闭施工，道路封闭长度为820米，施工区域内共有4条支路需考虑改移，以保证人员车辆的通行。
1、为保证纺机厂内人员机械在施工期间正常进出，拟在其后门开口修5米宽,130米长便道通往老成渝路。
2、为保证明嘉汽车销售公司及洗车场人员车辆的进出，拟在明嘉公司停车场处开一口，修一70米长、5米宽便道通往迎晖路。
3、为保证沙河堡站内人员车辆进出，拟在108仓库修一400米长、5米宽便道通往三环。
4、为保证成华区第六医院内人员车辆进出，拟在南支渠上架一9米长、6米宽便桥通往东洪路。
5、为保证施工期间铁路两边人员通行，尤其是杨柳小学内400名学生通往东洪社区,拟修建一40米长、4米宽人行便桥，方便通行。
6、为保证仁仁富大酒店人员车辆出入，拟打通酒店及华星公司门前便道，通往建材路以便通行。
7、为保证杨柳店小学及杨柳小区人员车辆进出，拟利用既有土
路，进行加宽，从晨明重型机械市场内进出。
三、主要工程数量
主要工程数量表
四、工期安排
1、南支渠施工便桥（工期：10天）
砼基础：5月11日—5月13日
架设工字钢、铺设槽钢面板：5月14日—5月18日
钢栏杆焊接、安装及两侧道路顺接：5月19日—5月20日
2、上跨既有铁路线人行便桥（工期：26天）
砼基础：5月11日—5月15日
支墩架搭设：5月16日—5月25日
架设工字钢、铺设槽钢面板：5月26日—5月31日
两侧钢栏杆焊接、安装：6月1日—6月3日
两侧道路顺接：6月4日—6月5日
3、明嘉汽车销售公司处施工便道：5月11日—5月15日
4、纺机厂处施工便道：5月16日—5月24日
5、108仓库处施工便道：5月11日—5月30日
6、杨柳社区及其他位置处施工便道：5月25日—6月5日
五、总体施工安排
一）施工组织机构
项目负责人：曾长青
技术负责人：李志军
施工负责人：李庆文、刘绍伟
质检负责人：王少鹏
领工员：蔡希永、贾
技术人员：王林、陈中华
试验人员：车翔、杨鹏
施工队：便桥一队（30人）、便道一队（15人）、便道二队（20人）
二）施工任务划分
1、便桥一队：负责两座便桥的施工。
2、便道一队：负责明嘉汽车销售公司及纺机厂处施工便道的施工、
负责杨柳社区及其他位置处便道的施工。
3、便道二队：负责108仓库处施工便道的施工。
三）主要施工方案
1、施工便道共计三处、600米，本着适用、安全、经济的原则施
工。
依据现场地形，尽可能减少土方填筑及开挖数量，在原地面碾压夯实的基础上填筑10cm厚碎石垫层，其上浇注15cm厚C20混凝土。
为保证施工质量，对原地面夯实出来，要求采用压路机施工，压实度达到90%。
混凝土浇注完毕后及时洒水养护，在未达到设计强度的90%后方可通行大型、重型车辆。
2、南支渠便桥跨度为6米，梁跨采用I55工字钢，间距0.5米，
其上满铺【40槽钢，基础为C20素混凝土。
其中工字钢在两端用圆钢点焊连成整体，槽钢在栏杆处用圆钢连成整体，地面以下基础深度1米、宽带1米，基础顶面考虑和两侧道路顺接，尽可能降低纵坡坡度。
3、上跨既有铁路人行便桥为两孔简支便桥，单跨跨度为10米。
梁跨采用I45工字钢，间距0.5米，其上满铺【40槽钢。
在两条股道间设一碗口式支墩架，宽度1.2米，两侧支点为C20混凝土基础。
基础顶面标高在满足上跨铁路桥净高的前提下尽可能和两侧地面顺接。
具体施工方法和施工工艺在施工前以作业指导书形式下发施工队。
六、安全保证措施
建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。
切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。
严格按照《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）的要求，执行营业线施工申报、审批及监护制度。
坚决贯彻执行“营业线施工八不准”（施工计划未经审批，不准施工；未按规定签定施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训，并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工）。
施工前提报施工方案，填报“营业线施工审批表”，并与工务、车务、供电、电务等有关单位签订互保安全协议。
协议内容包括施工作业范围、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等。
把好营业线“施工前的准备工作、施工中的安全防护、施工结束后的开通条件”三关，保证营业线行车运输安全。
凡按批准的方案施工时，应先做好施工准备，做到有切实可行的施工方案，有充足的劳动力和技术力量、机具、材料，备品准备齐全，并经过车站值班员向列车调度员申请施工。
施工负责人接到调度命令后，确认施工起止时刻,设好相应的防护，方可施工。
施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报，要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。
七、工期保证措施
1、加强施工计划管理，强调计划的科学性、严肃性。
2、加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质，在确保安全、质量的前提下，调动施工人员的积极性，缩短工序作业时间。
3、重点加强施工机械设备调配管理，提高设备的完好率和使用率，尽最大可能避免因机械设备调配不当影响施工。
4、做好施工保障工作，主要表现在和铁路相关部门的协调、机械设备的完好率、材料的供应和储备等。
5、加强外协队伍的管理，选择有经验、有实力、会管理的施工外协队伍。
6、实行考核办法，以经济杠杆带动施工进度，明确奖罚标准，严格执行奖罚措施，重点加大奖罚力度。
八、文明施工措施
结合本工程实际情况，项目部负责人明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保施工现场管理有章可循。
1、工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌。
2、施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌。
3、在施工现场搅拌的各类砂浆、混凝土，必须悬挂配合比标牌。
4、在危险地带施工时，设立明显的标志，提醒施工人员和行人注意。
5、施工中，负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调。
6、施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。
7、施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。
8、施工的材料堆放必须做到，散材成方，型材成垛，并标明标识，完工后及时清理场地，做到工完料净，不给周围环境遗留工程垃圾。
九、附件
附：迎晖路改移道路施工交通疏导平面示意图。