桥涵标准图
道路工程制图标准
所有视图名称应注在视图上方中部。并在图名底部绘制与图名等长的粗实线和细实线（间
距为净1mm）。
图2.6.1
总则
一般规定
桥涵、隧道
附录
六、视 图 2、当采用阶梯剖切图形时，不应画剖切面转折处产生的交线，即在 A—A剖面中，O1—O线段 不应画为实线。(图2.6.2)
60
55
55
30
60
10
图2.5
10
10
总则
一般规定
桥涵、隧道
附录
第二节 பைடு நூலகம்体及书写方法 1、字体：设计室计算机统一设置字体，所以图纸一律采用 Fsdb-e.shx字体，Big Font选用Hzt xt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超过两种字体。
总则
一般规定
桥涵、隧道
附录
二、字体及书写方法 2、字高：文字高度系列为2、2.5、3.5、5、7、10、14、20mm。A3图纸中“立面图”“侧面图” “大样图”等视名称字高设置为5mm。若视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底 部与试图底部平齐，比例字高为3mm。视图名下画双划线，上线为粗实线，距图名底部 1mm；下
A”、“B--B”等大写英文字母，不得使用阿拉伯数字。
4、图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字，除有特殊要求外，不得采用繁体字。 5、表示数量时，应采用阿拉伯数字书写，如 120mm。（不得为壹佰贰拾毫米）
总则
一般规定
桥涵、隧道
附录
第三节 图层及图线 1、绘图前应统一设置图层，一般设置以下几 个图层：中心线（红Center）、虚线（绿Dash ed）、粗实线（黑Draw）、细实线（粉红Flin
桥涵水文4
桥涵水文
第一节
桥位河段水流图式和桥孔布置原则
二、桥孔布臵的原则
(3)桥位下端—压缩区
③-③’之间，水深继续降低，由于有桥墩的阻水，水流速 度继续增大，继续造成冲刷。 有导流堤——桥孔断面 过水断面的最小断面： 无导流堤——桥孔下游
桥涵水文
第一节
桥位河段水流图式和桥孔布置原则
(4)桥位下游—扩散区
水流逐渐扩散至天然河宽，流速逐渐变小直至恢复天然 河道流速，水流的携沙能力由大变小，在河床上从冲刷变小 到出现淤积，又从淤积逐渐减小到恢复天然河道河流状态。
桥涵水文
第二节
桥孔长度计算
桥涵水文
第二节
桥孔长度计算
桥孔长度：
设计水位两桥台前缘之间(埋入式桥台则为两桥台护
坡坡面之间)的水面宽度。
桥涵水文
第二节
桥孔长度计算
桥涵分类有两个标准：单孔跨径和多孔跨径总长。
公路桥涵
多孔跨径总长L/m L≥1000 100≤ L ≤ 1000 30＜ L＜100 单孔跨径l/m l≥150 40 ≤ l ≤ 150 20＜l＜40
桥涵水文
第一节
桥位河段水流图式和桥孔
布臵原则
桥涵水文
第一节
桥位河段水流图式和桥孔布置原则
从桥涵水文的角度看，孔径若小于河道天然宽度太多， 河道被桥大量压缩，过水断面减小，桥位断面流速相应增大， 将引起较大的冲刷。从而影响了桥墩基础的埋臵深度，增加 了施工难度，使造价提高。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵设计过程中必须遵守的一些基本规范和标准。
下面是一些常见的公路桥涵设计通用规范：1. 设计标准：公路桥涵设计必须符合国家相应的设计规范和标准，如《公路桥梁设计规范》等相关规范。
2. 安全性：公路桥涵设计必须保证结构的安全可靠，能够承受预期荷载，并在使用寿命内保持结构的稳定性。
3. 施工性：公路桥涵设计必须考虑施工的可行性和便利性，设计应尽量减少施工过程中的困难和风险，保证施工进度和质量。
4. 经济性：公路桥涵设计应合理使用材料和工艺，尽量控制造价，确保经济可行性。
5. 耐久性：公路桥涵设计应考虑结构的耐久性，包括防腐、防腐蚀等措施，保证结构在使用寿命内能够保持良好的工作状态。
6. 设计参数：公路桥涵设计应根据具体的工程条件和要求，选择合适的设计参数，包括桥涵的宽度、高度、跨度等。
7. 排水系统：公路桥涵设计必须考虑排水系统，保证桥涵能够有效排除雨水和地下水，防止水流对结构的侵蚀和损坏。
8. 抗震设计：公路桥涵设计必须进行抗震设计，考虑地震影响，确保结构在地震发生时能够保持安全和稳定。
9. 环保要求：公路桥涵设计应符合环境保护的要求，减少对环境的污染和破坏。
10. 预留空间：公路桥涵设计必须考虑未来的扩建和改造需求，预留足够的空间，方便后期的施工和调整。
11. 施工图设计：公路桥涵设计必须详细制定施工图设计，包括结构施工图、布置图等，方便施工人员理解和操作。
12. 协调配合：公路桥涵设计必须与相关部门和单位进行协调配合，确保设计符合法规、规范和要求。
以上是一些常见的公路桥涵设计通用规范，设计师在设计公路桥涵时需要遵守这些规范，以保证设计的质量和安全。
当然，在具体的设计过程中，还需要考虑到当地的环境特点和实际情况，综合各方面因素进行细致的设计。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)工程应用案例详解
《2018新混规》工程应用案例详解北京迈达斯技术有限公司朱锋2018年11月沈阳35+55+35m预应力混凝土弯箱梁案例详解85+150+85m预应力连续刚构案例详解工程概况工程概况：本桥为35m+55m+35m变截面预应力混凝土连续梁桥。
主梁采用C50混凝土，单箱单室截面，桥宽10m，中跨跨中梁高2.0m，支点位置梁高3.2m，平面弯曲半径120m，采用公称直径为15.2mm张拉1860MPa钢绞线，纵向受力主筋为HRB400，设计荷载公路-I级。
标准断面示意图边跨端支点中跨等截面中支点断面钢束布置示意图左边跨一半中跨腹板束布置立面图左边跨一半中跨顶底板束布置立面图前处理建模要点与技巧1. 从CAD导入线型快速生成模型快速建模技巧：对于弯桥、梁格模型，可在CAD中绘制中心线，导入Civil实现快速建模。
思考与扩展2. 横隔梁位置截面建模要点端横梁模拟中横梁模拟说明：在端横梁和中横梁处，建议不要用实心截面进行模拟，用旁边的空心截面进行模拟，实心部分用等效荷载的方式代替；若用实心截面代替，则此处截面中性轴有较大的突变。
规范原文规范条文说明3. 定义材料与截面4. 定义收缩徐变注意：☐收缩徐变定义选择最新的18混凝土规范，不要输错混凝土的强度数值；☐对于掺加粉煤灰的混凝土的徐变系数，程序根据规范要求自动修正；5. 边界模拟要点注意要点：◆对于弯桥的节点支撑模拟，需要修改节点局部坐标，输出反力时候可以按节点坐标系方向输出；◆弹性连接是单元坐标系，Dx一般是竖向，不要定义成Dz方向；◆节点弹性支承是整体坐标系，满堂支架定义是Dz(-)，需要特别注意；◆刚度数值的定义？工况定义要点：◆普通梁桥荷载工况主要考虑：结构自重、二期铺装、护栏荷载、横梁自重、预应力、移动荷载、支座沉降、整体升降温，梯度升降温等荷载工况；◆混凝土容重为25KN/m3，一般预应力钢筋混凝土或者普通钢筋混凝土需要将其改成26KN/m3，可以在自重工况考虑-1.04的系数，或者在材料定义中手动修改；◆在定义整体升降温和梁截面温度时，为了防止出现一些误解，建议初始温度选择0℃；◆注意荷载工况类型，为了方便后面设计验算，对于施工过程中激活的，建议定义成施工阶段荷载类型；注意要点：◆定义钢束特征值时，特别注意导管直径定义，有很多工程师，把导管直径定义错误，比如9cm，经常定义成0.9m，导致计算中出现奇异，容易产生误导，检查边界条件，而不会注意到钢束特征值的问题；◆定义钢束坐标时候，灵活的用Excel，定义好坐标后直接导入，更加方便，或者用mct命令流；注意要点：◆新《通用规范》车道-I级的集中荷载Pk值，当小于5m 时，由原规范180KN提高至270KN；◆新《通用规范》的多车道折减系数，单车道由原规范的1.0提升至1.2；◆需要注意是，车道荷载计算时候当考虑剪力效应时候，集中荷载Pk值需要乘以放大系数1.2；思考题某高速公路一10m 长简支箱梁桥，按新《通规》布置单车道移动荷载，请问不考虑冲击系数，在单车道移动荷载作用下，结构端部最大反力是多少？R=1.2(51.2P )1.2(10.55+1.2280)=466.2KNk k q ⨯⨯⨯⨯⨯⨯+=2017年一级注册结构工程师真题—下午卷第35题8. 移动荷载工况定义通过基频，计算冲击系数8. 移动荷载工况定义-冲击系数注意要点：◼一般的梁桥，第一阶振型往往是竖向，这时直接取竖向的一阶频率计算移动荷载冲击系数即可；但当定义支座横向刚度时候，第一阶振型可能为水平向，此时若取此频率值计算冲击系数就不合适了，因此为了避免求出水平向的振型，可将自重只转化为Z向质量；◼对于是否将“二期铺装”转换为质量加载在结构上，对于公路桥梁，按《公路桥梁设计规范答疑汇编》（中交公路规划设计院）P60的解释，不建议将二期铺装转换为质量加载结构上，质量较小，冲击系数较大，考虑偏安全设计；9. 支座沉降工况定义支座沉降有矢量性，数值为负值思考：对于4*30m，支点梁高5m，跨中1.6m，变截面现浇箱梁，会有什么问题？分析与结合规范验算要点1. 结构分析与规范验算流程⚫模型及结果导入⚫项目设计⚫结果查看⚫参数调整⚫数据更新⚫结果输出OKNG2. 荷载组合定义《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015》4.1.5规定3. 设计参数定义指定环境类别、设计安全等级等各项参数：考虑规范4.5.2耐久性要求支持按规范5.2.9，人为控制弯起钢筋对有效高度计算的影响按规范7.2.3调整施工阶段混凝土强度增加4.1.8抗倾覆验算4. 结构验算抗弯承载能力包络图正截面拉应力包络图主拉应力包络图主压应力包络图5. 调束小技巧调束基本流程：◼首先查看抗弯承载能力，尤其C截面，如果抗力不足，加大预应力的束数；抗剪主要通过箍筋与截面来控制；◼重点查看正截面的应力，如果A位置顶缘拉应力超标，可以考虑钢束位置上移，或者增加顶层腹板束数；如果是A位置的底缘拉应力超标，主要是腹板张拉力过大，可以减小束数或者钢束位置下移；◼再看主拉应力验算，有时B点位置的主拉应力超标，主要是B点剪应力过大造成，可以把腹板束变化段拉的平缓一些；主拉应力过大，关键是需要把剪应力减小下来；◼对于钢束的永久应力过大，主要可以通过降低钢束的张拉控制应力进行调整，可以考虑0.72fpk；◼对于连续梁配束，优先考虑腹板束布置，顶板与底板束作为配合；6. 箱梁应力验算指标空间网格模型：建立空间网格模型，顶底板按照横向0.5m间距划分网格，考虑预应力束定义，故腹板竖向不做划分，同时腹板与顶底板用刚臂相接，全桥定义自重，二期恒载，混凝土收缩徐变，温度梯度，移动荷载，支座沉降等数据，模型共计1838个节点，3394个单元。
农村公路养护标准化图册
路基缺口修复
路基缺口
路基缺口处置
• 路基缺口指路基下边坡发生的小范围坍塌。缺口应选用不含草皮、 树根等杂质的砂性土进行填筑、分层碾压夯实，以恢复路基原貌。
路基养护的基本内容： • 维修和加固路肩、边坡及错车道； • 疏通、改善排水设施（边沟、排水沟、 截水沟、跌水井、泄水槽）； • 维护、修理各种防护设施； • 清除塌方、积雪，处治塌陷，检查险情，防治水毁； • 观察、预防和处治路基病害。
• 日常巡查内容：路肩表面是否稳定平整密实不积水，有无病害；排水 设施是否完好、畅通；边坡是否稳定，挡土墙等附属设施是否良好。
• 土质松散的路堤边坡，可全范围人工植草或平铺草皮进行防护；或在路 肩设置拦水带和截水明槽，以减少坡面冲刷。
抛石护坡
石笼护坡
浆砌片石护坡
下边坡养护-临水路段：
• 非常水位临水边坡：漫水时流速不大区域，可采用抛石护坡加固；水 位较深、流速大的区域应采用石笼护坡。
• 常水位淹没路段：宜用浆砌片石护坡，加强防护；水流较急路段宜采 用混凝土挡墙。
• 水是引起各种路基病害的重要根源之一，路基的排水设施养护是 日常养护的重点内容。
路基养护总体要求： •通 过 日 常 巡 查 ， 发 现 病 害 及 时 处 理 ， 保 持 路 基 稳 定 。 •路 肩 无 病 害 ， 边 坡 稳 定 。 •排 水 设 施 无 淤 积 、 无 损 坏 ， 排 水 畅 通 。 •挡 土 墙 等 附 属 设 施 良 好 。 •修加工强作不。良 地 质 路 段 边 坡 坍 塌 、 泥 石 流 等 灾 （ 病 ） 害 的 巡 查 、 防 治 、 抢
实，使路肩平整、坚实、排水畅通，路面、路肩无积水。
路肩破损
路肩修补
硬路肩修补
公路桥梁、涵洞工程标准施工技术(图文版)
《公路桥梁、涵洞工程标准施工技术》目录第一节桥梁、涵洞施工技术标准 (2)第二节桥梁下部结构施工技术 (4)第三节桥梁上部结构施工技术 (26)第四节大跨径桥梁施工 (48)第五节涵洞工程施工技术 (58)公路桥梁、涵洞工程标准施工技术第一节桥梁、涵洞施工技术标准一、桥梁组成与分类1.桥梁组成桥梁通常由下部结构、支座、上部结构桥面系及附属设施等组成。
桥面系及附属设施是直接与桥梁服务功能有关的部件，包括：桥面铺装，防水及排水设施，桥面伸缩装置，人行道与安全带，护栏与隔离设施，桥梁照明设施，桥梁结构与路堤的衔接设施，桥梁防撞保护设施，桥梁防震抗震设施，桥梁标志、标线、视线导引与防眩设施，桥梁防噪与防雪走廊，桥头引道与调治构筑物，桥头建筑和周边景观设施等。
2.桥梁分类（1）按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
（2）按桥梁受力特点分类：拱式桥、梁式桥、悬吊式桥和组合系桥梁四大类。
（3）按承重结构的材料分类：石拱桥、钢筋混凝土（预应力）桥、钢桥三大类。
（4）按用途分类：公路桥、公路铁路两用桥、农村道路桥、人行桥、管线桥和渡槽桥等。
（5）按跨越障碍性质分类：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥。
（6）按上部结构行车道位置分类：上承式桥、下承式桥、中承式拱桥。
（7）按桥面布置分类：双向车道布置桥、分车道布置桥、双层桥面布置桥等。
二、桥梁、涵洞技术指标1.桥梁、涵洞设计洪水频率为保证桥涵孔泄洪能力和桥梁行车安全，桥梁、涵洞设计顶面必须高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m。
设计洪水频率是指桥涵设计洪水位发生的频率，不同等级公路的设计技术标准要求不同。
2.桥梁与涵洞孔径桥涵孔径的设计不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态，应注意河床地形和考虑壅水冲刷对上下游的影响，确保桥涵附近河道与路堤的稳定。
桥梁全长，对于有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离；对于无桥台的桥梁应为桥面系行车道全长。
当新建桥梁跨径在50m及以下时，宜采用标准化跨径。
桥涵设计一般规定
桥梁、涵洞1 桥梁设计原则1.1 桥梁设计的一般规定1. 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。
中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向，路桥应综合考虑。
一方面从整个路线或路线网的观点上看，要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用；另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发，应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上，以降低造价和养护费用，并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险。
此外，一般应尽量避免桥梁与河流斜交，以避免增加桥梁长度而提高造价。
小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向，当遇到不利的地形、地质和水文条件时，应采取适当的措施，不应因此而改变线路。
桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。
2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交。
对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致。
当斜交不可避免时，交角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。
3. 为保证桥位附近水流顺畅，河槽、河岸不发生严重变形，必要时可在桥梁上下游修建调治构造物。
调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定。
非淹没式调治构造物的顶面，应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m，必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。
允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。
单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时，可不设导流堤。
二级公路的特大桥及三四级公路的大桥在水势猛急、河床一遇冲刷的情况下，可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 138-148
形式使公式简单明确，式中K是大于1的系数，用以反映马斯顿“等沉陷”理论中的一个基本概念。
但是在实际工作中，涵洞的结构形式不同，仅考虑附加压力进行设计，不一定是设计的控制情况，因此还应按土柱重计算，视何者控制而采用。
因为一般新填路堤完成沉陷的时间需要若干年，在这期间K＞1，待完成沉陷之后，K=1，这是两种客观存在的情况。
下面引用两个实测资料：① 解放军工程兵某部所做的堆积式通道竖向土压力实测资料以及本规范与《59规范》的比较见说明表4.2.3。
说明表4.2.3 堆积式通道拱顶实测竖向土压力系数与新旧规范比较表H/D 0.1 0.5 1 2 3 4 KB 0.68 1.17 1.31 1.33 通道实测 K c，D 1.00 1.48 1.55 1.54 计算值 K E，F 1.19 1.34 1.33 1.29 K平均 0.96 1.33 1.39 1.39 地基刚度S=5 1.00 1.10 1.20 1.31 1.22 1.17 《59桥规》地基刚度S=15 1.00 1.10 1.20 1.39 1.59 1.75 本规范 1.04 1.20 1.40 1.45 1.50 1.45H/D 5 6 7 8 9 ≥10 KB 1.35 1.37 1.42 1.37 通道实测 K C，D 1.47 1.38 1.31 1.24 计算值 KE，F 1.25 1.20 （1.16）（1.12） K平均 1.36 1.32 （1.30）（1.24）地基刚度S=5 1.12 1.10 1.08 1.07 1.06 1.06 《59桥规》地基刚度S=15 1.81 1.66 1.54 1.45 1.40 1.36 本规范 1.40 1.35 1.30 1.25 1.20 1.15 注：1 表中D和H如说明图4.2.3‐1所示。
2 表中竖向土压力均按P=KγH计算。
3通道实测数值系根据实测数据进行补插计算。
该通道共进行A、B、C、D、E、F六个断面的实测，其中A断面因在填土边坡上未采用。
路桥工程现场施工标准化作业图集
二 附属施工标准化
排水沟线型流畅
直顺的排水沟
线型流畅附属工程排水系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
7.小型预制块施工 （1）小石子砼配合比的确定。 （2）预制用的塑料模具要满足设
计要求的几何尺寸； （3）入模。浇筑混凝土前，用干
净毛巾将模内灰尘、杂质清除干净。 （4）振捣。浇筑混凝土，采用附
着式振动平台振捣密实。在混凝土浇筑 过程中为提高混凝土构件的强度，根据 混凝土的塌落度和初凝时间，采用二次 振动进行振捣，即在混凝土充满模板后 先振动60-80s，将混凝土内的气泡排除
（5）锚索制作和安装。安装锚索前，为确保成孔质量，可再次采用高压风清孔一次后进行安装。锚索安装 时注意检查定位止浆环和限浆环的位置及排气管的位置和畅通情况，并先将注浆管出口用胶布封住，以免阻塞； 锚索送入孔内，当定位止浆环到达孔口时，停止推送，安装注浆管和单向阀门；锚索到位后，再检查一遍排气管 是否畅通。锚杆在安装约24小时后，应将螺帽及载钣旋紧，载钣固定在框架梁上，以保证将承载力均匀传递给锚
（10）砼强度检测合格。
二 附属施工标准化 框架梁施工
2.拱形骨架护坡施工 （1）边坡处理。清刷坡
面浮土，填补坑凹，使坡面大 体平整。（2）挂线开挖沟槽 及基础。（3）片石质地坚硬， 无裂纹、水锈及污渍，表面泥 土清楚干净。（4）砌筑。砌 筑施工要求灰缝饱满，互相咬 接，上下错缝，不得有通缝和 空缝。（5）勾缝。勾缝前冲 洗，砂浆应嵌入缝中，与石料 牢固结合。
孔后锚孔的孔斜度(倾角)误差不超过±2°，成孔深度要求比锚索设计长度加0.2m左右。 （4）清孔。钻孔结束后，采用高压风吹孔，清除孔内粉尘，复查成孔深度，如遇地层松散破碎易坍孔时应
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 66-76
说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。
各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
Y为接触网结构高度。
（2）城际铁路建筑限界说明图1.0.10-2 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm ） 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界不应小于2150mm ，站台门的建筑限界不应小于1850mm （正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台为1750mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h 时为1750mm ，列车通过速度大于80km/h 时为1800mm ）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。
各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
Y 为接触网结构高度。
（3）客货共线铁路、重载铁路建筑限界说明图1.0.10-3 v≤160 km/h客货共线铁路、重载铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
各种建（构）筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
说明图1.0.10-4 v＞160 km/h客货共线铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建（构）筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
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一、单选题 【本题型共1道题】
1.按一定桥梁宽度设计的装配式公路桥梁通用图可以延伸应用到其他桥梁宽度的情况否?
（ ）
A．可以
B．可以延伸到一定桥面宽度增加的桥梁上
C．不可以
D．可以延伸应用到桥面宽度减少的场合
用户答案：[B] 得分：20.00
二、多选题 【本题型共1道题】
1.公路桥涵的设计标准化可以在哪些方面进行（ ）。
A．预应力混凝土板
B．预应力混凝土T梁
C．钢波纹管涵洞
D．钢主梁混凝土桥面板的叠合梁
E．钻孔灌注桩
F．伸缩装置
用户答案：[ABCDEF] 得分：20.00
三、判断题 【本题型共1道题】
1.尽管现在有新版的标准规范了，但在许多场合还是可以凑合使用以往老版本的标准图或通
用图的，习惯了，一般也不会出问题的。（ ）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：40.00