蔚来ES8电驱系统拆解分析报告
es8维修手册
ES8维修手册一、车辆概述本手册旨在为ES8电动汽车的维修提供指导。
ES8是一款高性能、高品质的电动汽车，具有先进的电动驱动系统和智能化的电子控制系统。
本手册将详细介绍ES8车辆的各个系统，包括机械部件、电子系统和维护保养等方面的内容，并提供安全须知、应急处理和技术支持等方面的信息。
二、机械部件1.车身结构：ES8车身结构采用高强度材料制成，具有较高的抗撞击能力和耐久性。
车身结构包括车架、车门、引擎盖、行李箱盖等部分。
2.底盘系统：ES8底盘系统包括悬挂系统、传动系统、制动系统和轮胎等部分。
3.电动系统：ES8电动系统包括电动机、电池组、充电口和电动泵等部分。
三、电子系统1.控制系统：ES8控制系统采用先进的电子控制单元（ECU）和传感器，实现对车辆的智能化控制。
控制系统包括发动机控制模块、电池管理模块、电机控制模块和车身控制模块等部分。
2.音响系统：ES8音响系统包括音响主机、扬声器和音响功放等部分。
3.空调系统：ES8空调系统包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器和空调滤清器等部分。
四、维护保养1.日常保养：包括检查轮胎气压、更换机油和机滤等。
2.定期保养：包括更换空气滤清器、燃油滤清器和火花塞等。
3.电气系统保养：包括检查电池组、电机和控制系统的运行状态。
五、安全须知1.维修操作时必须佩戴安全手套和护目镜。
2.确保车辆在维修前已经关闭并处于安全状态。
3.在进行维修操作时，必须使用正确的工具和设备。
4.不要尝试修理或拆卸不熟悉的部件或设备。
如果对某些部件或设备有疑问，请联系专业技术人员进行维修。
5.在进行维修操作时，请遵循所有适用的安全规定和指南。
六、应急处理1.如果在维修过程中遇到任何问题或故障，请立即停止维修操作并与专业技术人员联系。
不要尝试自行修复问题或故障。
2.如果车辆出现意外情况，例如碰撞或火灾，请立即停止维修操作并采取适当的应急措施。
3.在进行任何应急处理之前，请务必佩戴适当的个人防护设备，并遵循所有适用的安全规定和指南。
新能源汽车拆解
新能源汽车拆解随着社会的进步和环境问题的愈发突出，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具受到了越来越多人的关注和青睐。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更高的能源利用率、更少的污染排放以及更低的运行成本等诸多优点。
为了更好地了解新能源汽车的构造和工作原理，本文将对新能源汽车进行拆解介绍。
首先，我们来看一下新能源汽车的主要组成部分。
新能源汽车的最核心组件是电池组，它是存储电能并提供动力的重要部分。
目前市场上主要使用的是锂电池，它具有高能量密度、轻量化和长寿命的特点。
电池组通常由许多嵌套在一起的单体电池组成，单体电池之间通过导线连接，形成电池组。
电池组还配备了电池管理系统，用来监测电池的状态、温度和电流等信息，以确保电池的安全和高效运行。
除了电池组，新能源汽车还包括了电动机和控制器。
电动机是新能源汽车的动力源，它通过电能转换成机械能，驱动汽车运行。
电动机主要分为交流电动机和直流电动机两种，其中交流电动机使用较为广泛。
控制器是控制电动机工作的核心部件，它接受来自车辆系统的指令，根据驾驶员的操作控制电机的启动、停止和转速。
同时，新能源汽车还包括了能量转换系统和动力传输系统。
能量转换系统包括了充电系统和辅助供电系统。
新能源汽车的电池组需要定期充电才能提供电能，因此充电系统非常重要。
充电系统由充电插座、充电线和充电桩组成，可以通过外部电源对电池组进行充电。
辅助供电系统则包括了综合管理和维护电池组的各种仪器和设备。
动力传输系统包括了传动装置和悬挂系统，传动装置用于将电机的转动力传输到驱动轮上，悬挂系统则用于支撑和保持车辆的平稳运行。
最后，新能源汽车还配备了各种辅助设备和控制系统。
辅助设备包括了空调系统、音响系统、导航系统等，它们为驾驶员和乘客提供了更舒适和便利的出行体验。
而控制系统则用于监测各个部件的状态、传递信息和执行指令，确保车辆的安全和高效运行。
通过对新能源汽车的拆解介绍，我们可以看到新能源汽车的构造和传统燃油汽车有很大的区别。
电动汽车拆解分析报告
精品汇编资料【电动汽车拆解】PCU （一）：采用双面冷却构造实现小型化电装已开始向丰田汽车的部分混合动力车型提供PCU （功率控制单元）。
丰田汽车现在的混合动力系统全部为水冷式，而非空冷式。
混合动力车在前格栅的发动机室内配置了不同于发动机用散热器的混合动力系统专用散热器。
混合动力系统采用冷却水来冷却PCU 和驱动马达。
图2：PCU （功率控制单元）主体由控制底板电路、双面散热的功率半导体元件、层叠型冷却器及电容器等构成。
PCU 内的功率半导体从两面进行冷却。
过去采用的是单面冷却。
过去，丰田汽车的“普锐斯”及“皇冠Hybrid”等车型一直利用水冷单面冷却PCU 内的功率半导体。
而“雷克萨斯LS600h”采用的最新PCU 虽然同样是水冷式，但采用的是双面冷却构造（图1，2）。
由于散热面积增大，因此比单面冷却更容易冷却。
单位体积的输出功率比原来提高了60％。
在相同的输出功率情况下，体积则可比原来减小约30％，重量减轻约20％。
PCU 具有逆变器和升降压转换器的作用。
逆变器具有将充电电池的直流电压转换成马达驱动用交流电压的功能以机将马达再生的交流电压转换成直流电压的功能。
升降压转换器用来升高和降低充电电池供应给马达的电压。
向雷克萨斯LS600h 等高功率混合动力车提供PCU ，需要提高逆变器和升降压转换器的输出功率，也即需要增大电流。
解决方法之一是增加PCU 的功率半导体元件数量或使元件比原来流过更大电流。
PCU 存在问题是散热。
现在的车载用功率半导体最高可耐150℃高温，因此需要采用始终将温度保持在150℃以下的冷却结构。
雷克萨斯LS600h 需要提高PCU 的性能，同时减小PCU 尺寸。
由于不能增加元件数量，因此采用了支持更大电流的功率半导体。
图3：过去的PCU 构成（单面冷却）每个功率半导体元件流过200A ，元件散热措施设想采用单面冷却时。
图4：新型PCU 的构成（双面冷却）通过采用高性能功率半导体，每个元件流过300A 以上的电流。
某电动汽车高压部件拆解简析
名称
动力电池
开发类型
新开发
动力电池
技术描述
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
零部件名称
厂家
上箱盖（1.0mm） 下箱体（1.5mm）
模组（16个）
捷威动力
1个BMS主板，4个BMS从板组成
6、电机控制器上盖起四个安装点，用于固定电源二合一， 减少安装支架，缩短高压线线长，结构紧凑，降低成本
7、三个保险单独采用上盖密封，这样在烧毁保险时，便于 后期维修，维护成本低，
电源二合一 安装点x4
7
名称
电驱动总成
开发类型
电驱动系统
技术描述
产品结构亮点具体解析
优点：从整车角度考虑，减少电源二合一安装支架，减少前 舱空间，对于布置和成本都有利； 缺点：因结构紧凑，在维修电机控制器时，需要拆下电源二 合一，增加维修工时。
2、电池包箱体采用10个M12的螺栓与车身进行固
定连接，箱体采用2个定位销进行安装定位。
序号 1 2 3 4 5 6
项目 额定电压 额定容量 额定电量
重量 电芯类型 热管理方式
参数 355.2V 102Ah 36.23kwh 243kg 三元软包 膜加热
名称
动力电池
开发类型
新开发
动力电池
技术描述
1.如左图内容显示，电池包实测重量为243kg，铭牌重 量233kg。
三、缺点 1）所有高压连接器使用中航光电，后期供货周期相对较长（中航连接器目前国内供 货量较大，整车厂用量较多，供货量少会受其影响） 2）成本较高，其多数连接器可替换方案较少，不利于产品降本。
买蔚来es8的十大后悔理由
买蔚来es8的十大后悔理由买蔚来es8的十大后悔理由在过去的几年里，随着中国消费者对新能源汽车的需求增长，蔚来成为了备受瞩目的品牌之一。
然而，购买蔚来es8的车主却开始表现出明显的后悔之情。
以下是购买蔚来es8的十大后悔理由：1. 购买成本过高：蔚来es8的售价高于大多数中型豪华SUV，平民消费者难以承受。
2. 续航里程不足：蔚来es8的电池续航里程在表面上是500公里，但实际上会由于不同因素带来不同程度的缩短。
3. 充电速度过慢：充电速度远远落后于燃油车，冬天时冰雪天气下的充电更是难以想象。
4. 充电成本过高：在蔚来的高速充电站上充电价格为1.00元／千瓦时，比普通电站价格贵数倍。
5. 不稳定的电池性能：在大多数情况下，电池的性能相对不稳定、易受环境因素影响。
6. 维修保养费用昂贵：由于蔚来是新兴品牌，修车的成本较高，更换零部件的费用也相对较高。
7. 服务网络有限：虽然蔚来在一些城市已经建立起一定的服务网络，但毕竟还是有限，远离城市的车主便面临维修保养困难。
8. 客服质量参差不齐：蔚来的客服质量良莠不齐，有的服务态度不佳，效率低下。
9. 购车体验较为繁琐：与其他汽车品牌相比，购买蔚来es8需要经历多个阶段的购车流程和转手环节，流程较为繁琐。
10. 车身大、停车难：由于蔚来es8车身较大，停车场内的空间极具挑战性，常常需要多次调整才能停好车。
虽然蔚来es8拥有这样那样的问题，但它也有许多优秀的方面，例如：高级智能安全系统、环境友好型能源的使用等等，这些都是其他品牌不能匹敌的。
因此，如果你正在考虑购买蔚来es8，不妨在做出决定之前，深入了解这款车的优劣之处。
蔚来ES8电驱系统拆解分析报告
✓ 空调压缩机通过铝质支架固定在前副车架的前方，空调压缩机 支架与副车架之间有橡胶衬套，降低空调压缩机向车内传递的 结构噪声和振动，尤其是车辆禁止时的空调压缩机的噪声传递。
电机最高输出转速（rpm） 15000
电驱布置形式
集成式三合一，左中右布置，减速器在中间
减速器结构类型
平行轴
减速器速比
9.6
电机冷却方式
水冷
减速器冷却方式
油冷
生产方式
IPU\电机自主设计生产，减速器外采，自 主集成
进水管 IPU
盖板
驱动视界
水管（IPU→电机）
减速器
通气管
电机壳
特点：
✓ ES8前后电驱系统零部件共用，只是在电驱与整车机械接 口上、通气结构、放油塞位置稍作改动，以适应不同副车 架和车身结构的布置。
✓ 前副车架采用全铝框架式结构，整体尺寸较大，一次性浇铸成型存 在工艺难度高、零件合格率低的问题，因此分为左中右三部分，其 中左右两部分别浇铸成型，空心式框架，中间部分为方型材，最后 将三部分焊接在一起。
✓ 前副车架与车身通过6点螺栓连接，其中中间两点连接处有橡胶衬套， 因此，ES8前电驱系统算是一级半隔振设计，整车路径上会抑制一部 分结构噪声传递到车内。
输入轴
母排接线盖板 通气塞
后减速器爆炸图（建议横屏观看）
驱动视界
中间轴后轴承 差速器
中间轴前轴 中间轴 承及内圈
新能源汽车电驱总成NVH及优化
新能源汽车电驱总成NVH及优化新能源汽车电驱总成（New Energy Vehicle Electric Drive Assembly）是指由电动机、电感电容器、逆变器、减速器和轮毂驱动等部件组成的系统，在新能源汽车中起到驱动和控制车辆运动的作用。
NVH （Noise, Vibration and Harshness）则是指噪音、振动和粗糙度等问题。
1.噪音问题：电动机在工作时会产生噪音，这对于乘车人员来说是不可忽视的。
当电动机运转时，与机械摩擦相关的固有频率和电机内阻抗变化会导致噪音产生。
此外，逆变器和电动机之间的配合也会产生噪音。
2.振动问题：电动机的振动会传到车身上，引起不适和不稳定的感觉。
振动问题会影响乘坐的舒适性和安全性。
3.粗糙度问题：在电驱总成运转过程中，由于电动机和减速器的高速旋转，可能会导致车辆在行驶时产生粗糙感，从而影响乘坐体验。
为了解决新能源汽车电驱总成的NVH问题，可以采取以下优化措施：1.减少电动机的噪音：通过改进电动机的设计和制造工艺，减少电动机工作时产生的噪音。
可以采用更好的绝缘材料和电磁设计，以降低噪音水平。
2.控制振动传递：通过改进电驱总成的结构和减震装置，减少振动的传递。
可以采用减震垫片、减震橡胶和减震弹簧等装置来减缓振动的传递，从而提高乘坐舒适性。
3.降低粗糙度：通过改进减速器的设计和制造工艺，降低传动系统的振动和噪音水平。
可以采用更好的轴承和齿轮材料，提高机械部件的精度和平衡性，从而减少粗糙感。
此外，为了进一步优化新能源汽车电驱总成的NVH性能，还可以采用主动噪音控制技术。
主动噪音控制技术可以通过激发与噪音相反的声波来抵消噪音，从而实现有效的降噪效果。
可以利用车内的传感器和控制系统，实时监测和分析车内的噪音水平，然后通过喇叭和扬声器等装置发出与噪音相反的声波，从而达到降噪的效果。
综上所述，新能源汽车电驱总成的NVH问题是需要重视的，采取合适的优化措施可以有效地降低噪音、振动和粗糙度，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。
量产版蔚来ES8电池包相关-201808
ES8电池包的秘密拥有并公开如此准确的一个里程计算器，在蔚来电储能系统高级总监邓小嘉看来，依靠的是ES8在电池包容量一致性和在BMS电池管理系统上的研发投入。
2008年12月，《TopGear》三剑客在试驾特斯拉首款产品Roadster时开场第一段就提到：这辆车的座位下方布置了6000多节电池，就像你们在笔记本电脑里见到的那样。
10年之后，笔记本已经很少有了可以拆卸的电池组，而支持笔记本运行的，也不再是那些圆柱形的18650锂电池了。
对于2015年创办的蔚来来说，在选择电动车最为核心部件之一的电池电芯时也面临着电芯形式的选择。
由于蔚来一开始就确定了建设换电体系，不仅车辆的电池包要能够在换电体系中“运营”更长的时间和次数，也要保证不同车型之间电池包的统一使用，因此蔚来在设计电池模组时极为关心电芯的安全性和循环寿命。
在上图所列的当前电动车辆常用的三种电芯中，蔚来最终选择了由宁德时代生产的规格为PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，外面的铝材料外壳对电池材料进行了足够的保护，所用的电芯模组较少，便于控制一致性和布设温度控制系统。
当然，硬壳电芯也由于外壳的存在，能量密度上较为吃亏，但ES8最终的电池模组能量密度为135Wh/kg，这一参数，与当前在售的特斯拉Model S/X 75D车型较为接近，低于100D车型。
为了保证电池组能够在最适宜的温度区间工作，ES8搭配了一套液冷恒温系统，每个电芯模组中预置了3个电芯温度传感器，并在整个电池模组下铺设了铝制液冷板，这套系统可以对电池电芯进行散热或者加温，并且温控极为精准。
对应的就是ES8电池组的BMS电池管理系统，它由BMU（Battery Management Unit电池管理单元）+N个CSC（Cell Supervisory Controller电芯监控控制器）组成，为了保证精准的计算能力，蔚来在用料上全部采用了国际顶级供应商的产品。
其结果是，ES8的电池包n按照工况0.5c充电/1c放电测试，模拟用户日常最严苛的使用场景，可以保证在1500次充放电循环后仍具备80%以上的电量，每周一次的话相当于可使用30年。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
✓ 空调压缩机通过铝质支架固定在前副车架的前方，空调压缩机 支架与副车架之间有橡胶衬套，降低空调压缩机向车内传递的 结构噪声和振动，尤其是车辆禁止时的空调压缩机的噪声传递。
9.6 (26/77&29/94)
未知
润滑油牌号
嘉实多BOT 350 M3
特点：
➢ ES8的减速器来自于GJT（格特拉克_江西）公司，蔚来进行三合 一集成设计，对减速器接口和布置角度进行了要求。
➢ 该减速器以GJT 1eDT530为BASE版本进行重新开发以适应整车 布置的要求。
➢ 该减速器属于常见的平行轴式固定速比减速器，左右壳体、三轴 式布置，开放式差速器，输入轴与中间轴均采用球+柱轴承的布 置，即一端固定（球），一端浮动（柱）的限位方式，球轴承承 受双向轴向力，轴承均采用卡环限位。轴向间隙较大，容易引发 整车Clunk问题。
NO.510
➢ 蔚来作为中国新势力造车企业的领头羊，自出生之日起就自带话题， 时至今日仍然是中国汽车行业的话题焦点，ES8作为蔚来旗下真正 进入大众视野的一款量产车，其产品势力还是有可看之处，毕竟是 中国第一款累计销售过万的纯电豪华SUV，售价和用料配的上豪华。
➢ 和前面的奥迪e-tron、捷豹I-PACE一样，本文只对其电驱系统进行 拆解分析，文章的分析主体结构仍然是从整车到系统再到零部件。
异步电机
减速器
IPU
直流母线 声学包
接地线 前电驱总成
左后悬置 支架1
中间半轴
右后悬置支架1
直流母线
后电驱总成
电机
电机出 水口 前悬置支架
✓ ES8电驱采用减速器夹在中间的左中右的布置，整体Z向尺寸小，Y向 尺寸加长，重心靠近总成的Y向中心点。前驱一级半隔振，采用四悬 置点限位，后驱二级隔振，采用三悬置点限位。悬置点均在电机和减 速器壳体上，其中减速器均有俩悬置点。
输入轴
母排接线盖板 通气塞
后减速器爆炸图（建议横屏观看）
驱动视界
中间轴后轴承 差速器
中间轴前轴 中间轴 承及内圈
前壳体
后壳体
前壳体 前减速器放 油塞
润滑油孔堵盖
驱动视界
IPU双 三相接 线口
油孔堵盖
中间轴堵盖
驱动视界
最大输入扭 矩（Nm）
450
最高输入转 速（rpm）
14500
速比
润滑油加油 量（L）
➢ 三个悬置支架连接到后副车架上，后副车架再通过四个橡胶衬套 连接到车身上。
➢ 后电驱的三个悬置支架体积上要比前驱的两个前悬置支架小很多， 结构上看，其约束模态较高，猜测应该大于800HZ了。
➢ 后副车架同样采用全铝框架式结构，与前副车架一样，受工艺难 度影响，也分为左中右三部分，其中左右两部分别浇铸成型，空 心式框架，中间部分为方型材，最后将三部分焊接在一起，与前 副车架不同的是后副车架焊接有三根横梁，提升整体刚度。
ES8动力底盘
整备质量 （kg）
2460
续航里程 （km）
425
百公里加速 时间（s）
4.4
最高车速 （km/h）
200
双电机最大 双电机最大 电池容量 功率（kW） 扭矩（Nm） （kWh）
480
840
84
➢ 蔚来ES8是一款纯电四驱的大型SUV，本文拆解分析的是第一代ES8， 前后均为异步感应电机，最新的ES8已经切换为永磁加异步的组合了。
✓ 从结构上可以看出，ES8十分注重整车性能和乘客感受，用料上配得 上豪华车。
✓ 前机舱由于有电子转向机、空调压缩机、水泵、多条水管等总成， 使得前电驱的布置空间较后驱小，因此减速器的布置角度也较大。
✓ 虽然前后电驱的零部件共用，但是减速器的布置角度有区别，前驱 减速器布置角度较大，差速器差降（Diffdrop）较大，输入轴系的 轴承润滑较困难，供应商（GJT）专门设计的润滑导油槽；后驱减速 器布置角度较小，接近零度。
➢ 作者本人虽然也从事这一行，但是就个人来说，从产品的技术角度 和产业布局出发还是最看好蔚来，也最敬佩蔚来，希望蔚来能够成 为中国新势力汽车行业的名片。
➢ 毕竟在电驱行业，蔚来是国内第一个自主研发、生产车用大功率异 步电机和电控的厂家，敢于第一个出发，值得敬佩。
前电驱总成
ES8整车底盘
后电驱总成 空气悬挂高压罐
空调压缩机
前电驱总成 左后悬置支架1
右前悬置主动 支架 左左前前悬悬置置支主架动
支架
前驱动桥总成
主动空气悬挂 系统
横向稳定杆
转向拉杆✓ ES8前后电驱均布置在副车架上，前后副车架均为全铝框架式结 构，电驱外包裹声学包。
✓ 前电驱总成通过四个悬置点固定，悬置采用了质心布置方式， 抗扭限位能力强，毕竟电驱功率高达240kW，动力冲击强。左 前和右前主动悬置支架带橡胶衬套，左后和右后悬置支架1与 车身横梁上的对应带橡胶衬套的支架连接。
前端盖
O型环
电机轴
前端盖
钢质轴承衬套 电机前轴承 卡环
✓ ES8电机和减速器之间连接端，采用大外圆止口定位，O型圈径向密 封，电机轴与减速器轴采用花键连接，电机轴为外花键，端部加有O 型圈，密封润滑脂。
卡环
电机后轴承
铜转子
驱动视界
电机前轴承及其外圈卡环 电机后轴承及波簧
特点：
✓ ES8异步电机有蔚然设计，定子、转子、总成装配全工序生产， 冲片外采，双三相铜排，两两一组出线。
✓ 电机定子的冷却水套与电机壳整体铸造成型，采用砂芯铸造工艺， 外部布有多个砂芯孔，最后堵盖封堵，整体铸造具有定子安装位 置精度高，减少装配误差等优点，对于电机NVH控制有帮助。
✓ 电机的转速码盘安装在电机轴前端，传感器单独出线，码盘依靠 螺栓固定在电机轴的码盘套上。
✓ 电机轴承采用的是SKF的BB1定制款高速轴承，为脂润滑封闭轴 承，型号为BB1-2516，外径62mm。
✓ 前副车架采用全铝框架式结构，整体尺寸较大，一次性浇铸成型存 在工艺难度高、零件合格率低的问题，因此分为左中右三部分，其 中左右两部分别浇铸成型，空心式框架，中间部分为方型材，最后 将三部分焊接在一起。
✓ 前副车架与车身通过6点螺栓连接，其中中间两点连接处有橡胶衬套， 因此，ES8前电驱系统算是一级半隔振设计，整车路径上会抑制一部 分结构噪声传递到车内。
✓ 前后电驱的外围包裹有大面积声学包，声学包分区块拼接成整 体，区块直接通过魔术贴粘结，魔术贴与声学包之间通过类似 于“订书钉”的钉针钉在一起，但是钉针表面经过了特殊防腐 处理，提升防腐能力。
左后悬置支架2 右后悬置支架2
车身纵梁
前驱左前悬置主动支架 后驱前悬置主动支架
特点：
✓ 前电驱左后和右后悬置支架通过螺栓分别连接在车身纵梁上的悬置 支架，纵梁上的悬置支架与纵梁支架之间有橡胶衬套，ES8前电驱两 个后悬置支架相当于每个又分成两部分，降低了系统刚度，空间上 看，左后悬置支架应该可以直接从电机外壳长出来，右后悬置支架 在差速器端，离横梁距离较远，只能分俩悬置支架连到纵梁。
密封圈
出水管 （至电机）
IPU低压接口
持续工作电 流（A）
320
峰值工作电 流（A）
930
工作制 S9
特点：
相数 3
防护等级 IP67
➢ ES8控制器为双三相拓扑结构，蔚然设计，昆山工厂生产，双 IGBT并联，来自英飞凌，PCB板外采。
➢ 双IGBT并联功率模块，避免了高功率状态下的不稳定性，安全性 可靠性更高，同时具备更高的功率密度，英飞凌后期可以强化该 款IGBT，可以将峰值功率240kW释放到300kW。
➢ ES8前后电驱零部件共用，仅壳体外形做更改，以适应前后副车架的 结构布置和悬置位置。
➢ ES8整备质量达到2.4吨，但是百公里加速时间只有4.4s，最高车速达 到200km/h，足以说明其电驱系统的强劲。
➢ ES8可以用来宣传的技术买点除了自研自产的大功率电机电控外，还 有两副全铝副车架和主动空气悬挂。
➢ 前后副车架与车身的橡胶衬套连接处下方均带有限位板，实现前 后桥对车身的Z向限位，防止车辆过颠簸路后的多余抖动。
➢ ES8带有主动空气悬挂系统，可调行程达50mm，可满足不同路 况的底盘调教需求，空气悬挂的高压气罐挂在后桥后方。
➢ 后电驱的三个悬置支架均通过三个螺栓点与电驱连接。
电驱总成
驱动视界
电机最高输出转速（rpm） 15000
电驱布置形式
集成式三合一，左中右布置，减速器在中间
减速器结构类型
平行轴
减速器速比
9.6
电机冷却方式
水冷
减速器冷却方式
油冷
生产方式
IPU\电机自主设计生产，减速器外采，自 主集成
进水管 IPU
盖板
驱动视界
水管（IPU→电机）
减速器
通气管
电机壳
特点：
✓ ES8前后电驱系统零部件共用，只是在电驱与整车机械接 口上、通气结构、放油塞位置稍作改动，以适应不同副车 架和车身结构的布置。
✓ ES8电驱属于3in1集成式设计，减速器夹在中间的左中右 布置形式，与Model 3的集成布置形式相似，电机同样为 铜转子感应异步电机，只是电机的冷却方式、三相线穿越 减速器的结构形式和IPU控制器的功率模块不同，此外， Model 3的电机前端盖与减速器前壳体属于共壳体集成设 计，而ES8减速器与电机之间只是简单的机械连接，由此 可以看出相比Model 3，ES8的电驱技术水平还是要差一 点，当然了就电驱整体技术而言，Model 3确实是难有对 手。