浅谈空管工作中单人与团队的应用
2024年空中交通管制员个人总结范文(三篇)
2024年空中交通管制员个人总结范文____年空中交通管制员个人总结（____字）尊敬的领导：您好！回首这一年来，我深感时光匆匆，充满了挑战和成长。
我是一名空中交通管制员，在过去的一年里，我经历了许多新的变化和机遇，在工作中不断突破自我，提升了自己的能力和素质。
现在，我想就过去一年的工作进行总结，并对未来提出一些建议。
一、个人成长在过去的一年中，我深入学习了空中交通管制的理论知识，提高了自己的专业素养。
通过不断地学习，我更加熟悉了管制规则和操作流程，增强了对飞行器的判断和控制能力。
同时，我也积极参加各种培训课程和实践演练，不断提高自己的应对突发情况的能力。
通过这些努力和实践，我感到自己在专业知识和技能上得到了很大的提升，能够更好地胜任自己的工作。
二、团队合作作为一名空中交通管制员，我意识到团队合作的重要性。
在过去的一年中，我积极与同事进行沟通和协作，共同解决工作中的问题。
我们相互支持，相互学习，形成了良好的合作氛围。
通过团队的合作，我们能够更好地应对突发状况，提高工作效率。
同时，我也积极参与团队活动，增强了集体荣誉感和团队凝聚力，为团队的发展贡献自己的力量。
三、责任担当作为一名空中交通管制员，我深知自己的责任重大。
在过去的一年中，我时刻保持警觉，保障飞行工作的安全与顺利进行。
无论是在平常的日常工作中，还是在紧急情况下，我都能够迅速反应，保持冷静，确保飞行器的安全。
同时，我也积极参与安全时刻的培训和演练，提高了自己的实际操作能力。
通过这些努力，我能够更好地履行自己的职责，保障空中交通的安全与畅通。
四、创新思维在过去的一年中，我积极参与了一些改革和创新的探索实践。
通过参与这些活动，我更加深入地了解了空中交通管制工作的现状和面临的挑战。
同时，我也提出了一些创新的建议和改进措施，以提高工作效率和服务质量。
这些想法和建议得到了领导和同事的认可和支持，同时也为我个人的成长提供了新的机遇。
五、对未来的期望展望未来，我希望能够继续保持对专业知识的学习和掌握，不断提高自己的能力和素质。
空管个人总结
空管个人总结
作为空管人员的个人总结，我发现工作对于空中交通管制是一项关键和有挑战性的工作。
以下是我对个人经验的总结：
1. 负责空中交通指挥：作为空管人员，我的工作是确保航班在空中的安全和顺畅。
这包括监控和指挥航班的起飞、降落和飞行过程。
我需要与飞行员、航空公司和其他相关部门保持密切联系，确保一切顺利运作。
2. 快速决策：在某些情况下，我需要迅速做出决策，例如因气候条件、飞机机械故障或其他紧急情况导致的航班延误或取消。
我必须在压力下保持冷静，并与其他空管人员和相关部门协调合作，以找到最佳解决方案。
3. 强大的沟通和团队合作能力：空管人员需要通过无线电通信与飞行员进行沟通，确保他们了解指令并按照指示操作。
此外，我还需要与其他空管人员和相关部门进行紧密的合作，以确保空中交通的协调和顺畅。
4. 紧密关注细节：对于空管人员来说，细节至关重要。
我需要密切关注航班计划、飞行路线和气象变化等因素，以及任何可能影响飞行安全的问题。
忽视甚至是小细节的错误可能导致严重的后果，因此我必须始终保持高度的专注和警惕。
5. 压力管理能力：在空中交通管制工作中，工作压力常常很大。
我必须学会有效地管理压力，以保持冷静和专注。
这可能涉及采取放松和应对压力的方法，例如使用冥想或体育锻炼。
总的来说，作为空管人员，我必须具备许多技能和能力，包括快速决策、优秀的沟通和团队合作能力、细致入微的注意力和良好的压力管理能力。
这个工作领域不仅具有挑战性，而且对我个人的发展和成长也有很大的影响。
浅析团队精神在空管领域的重要性
浅析团队精神在空管领域的重要性作者：尹航来源：《无线互联科技》2014年第11期摘要：空管班组是管制运行的基本单位，对空管运行的安全负责。
空中交通管制活动的重要性和复杂性决定了空管班组必须具有较好的团队精神。
随着我国航空事业的迅猛发展，空中交通流量的不断增大，对团队协作能力也提出了更高的要求，团队精神的好坏直接影响到空管工作效率。
本文就影响空管团队精神的因素展开论述，指出应注意的组员搭配等问题，并根据我国实际情况，对如何培养空管班组团队精神，提出了一些切实可行的建议。
关键词：空中交通管制；空管班组；团队精神；协作能力随着国民经济和民航事业的发展，我国空管事业乘着改革开放的东风，在加快空管体制改革的步伐中，在全体空管人的共同努力下，必将进入一个斩新的历史时期，为民航事业的发展和国民经济的发展，做出新的贡献。
近年来，我国的航空事业有了突飞猛进的发展，空中交通流量的迅速增长，团队协作重要性也显得尤为突出，这也给空中交通管制中的团队管理提出了更高的要求。
民航空管系统作为一个特殊的行业，从某种意义上讲，强调空管行业的系统性，就是强调空管系统的团队性，空管团队性是空管行业系统性的客观属性，空管团队精神是空管团队性的重要组成和灵魂。
1 空管团队的基本特征空管运行的基本单位是班组或管制扇区，在大型空中交通管制中心的运行现场往往是数十个管制扇区、上百名管制员同时运行，管制员已不是管制运行的基本单位，一个空管班组对运行中的空管安全负责。
当一个班组开始提供空中交通服务时，空中航行安全就只能依靠班组中所有成员的团队协作来保证，可见团队精神在空管中的重要性。
空管团队的基本特征由空管行业性质和履行的职责、承担的任务所决定，既是空管团队工作的内在要求、外在表现，也是空管团队精神建设的重要前提和基础。
它具有以下特征。
一是具有较高的政治素质。
空管团队的主要任务是提高空管综合服务保障能力和水平，更好的保障飞行安全，促进民航事业的发展，为国家经济建设服务。
工作总结空管
工作总结空管
空中交通管制是保障航空安全的重要环节，而空中交通管制员是保障航空安全
的重要角色。
他们负责指挥飞机的起降和飞行轨迹，以确保航空器之间的安全距离和避免碰撞。
在过去的一段时间里，我有幸担任空中交通管制员，通过这篇文章，我想对自己的工作进行总结。
首先，作为空中交通管制员，我深知责任重大。
每天，数以千计的航班需要经
过我们的指挥，任何一次疏忽都可能导致灾难性的后果。
因此，我始终保持高度的警惕和专注，严格遵守操作规程，确保每一次指挥都是准确无误的。
其次，我意识到团队合作的重要性。
在空中交通管制中，一个人的失误可能影
响到整个航空系统的安全运行。
因此，与同事之间的密切合作和有效沟通是至关重要的。
在工作中，我始终与同事保持良好的关系，互相支持，共同应对各种挑战。
另外，我也不断提升自己的专业技能。
空中交通管制是一个高度专业化的领域，需要掌握复杂的航空知识和技能。
在工作中，我不断学习和积累经验，提升自己的指挥能力和应对突发情况的能力，以应对各种复杂情况。
最后，我还要感谢我的领导和同事们对我的支持和信任。
他们给予我充分的自
由发挥和成长空间，让我能够在工作中不断提升自己，实现个人价值。
总的来说，空中交通管制是一项充满挑战和责任的工作，但我愿意为之付出努力。
通过总结工作，我深刻认识到了自己的不足和提升空间，也更加坚定了自己在这个岗位上的使命感和责任感。
我会继续努力，不断提升自己，为航空安全贡献自己的一份力量。
民航团队协作方案
民航团队协作方案前言民航事业是现代社会中不可缺少的基础设施之一，而民航团队的协作能力则直接关系到航空安全、服务质量以及运营效率。
在这个快速变化的信息时代，民航团队面临诸多挑战和竞争。
为了提高民航团队的协作效率，本文提出了民航团队协作方案，旨在帮助民航团队更好地协作。
团队协作的重要性团队协作是一种有效的管理方法，有助于提高效率和管理水平。
团队协作的目的是让团队成员更加协调、协作和合作地工作，共同完成项目或任务。
通过团队协作，每个团队成员都可以获得更多的信息和反馈，并可以充分利用他们的知识和技能，从而提高团队的生产力和质量。
在民航行业中，团队合作同样是至关重要的。
在飞行和机务等方面，因为每一个环节都会影响到整个民航系统，所以团队成员必须紧密合作，以确保航班准确无误地运营。
民航团队协作方案为了提高民航团队的协作能力，以下是一些有用的建议：建立有效的沟通和信息共享机制1.使用适当的工具：例如电子邮件、即时通讯和视频会议软件等工具，可以帮助团队成员随时随地进行沟通和信息共享。
2.建立信息共享平台：例如云存储服务，可以帮助团队成员通过任何设备随时随地访问和共享文件。
建立明确的工作流程和工作任务分配1.建立清晰的工作流程：在团队中建立工作流程，明确每个阶段的任务和时间表，以确保任务顺利完成。
2.分配任务：将任务分配给适当的团队成员，考虑到每个人的专业技能、经验和可用时间等因素。
建立有效的决策机制1.建立决策机制：团队成员需要共同制定决策机制，以确保所有讨论和决策都是基于团队参与和共识。
2.定期审查和改进决策机制：通过不断地反思和改进决策机制，可以帮助团队更好地做出决策。
加强团队成员之间的协调和合作1.设立小组合作：在团队内部制定小组合作的计划，开展团队建设活动，帮助团队成员之间更好地协调和合作。
2.激励团队成员：通过激励制度，奖励那些表现突出的团队成员，以激发团队成员的积极性和创造性。
总结民航行业是具有挑战性的行业，在这个行业中，团队协作是至关重要的。
浅析空管班组资源管理及搭配
浅析空管班组资源管理及搭配
空管班组资源管理是避免超载使用空管设备的关键，因此它需要规划合理的分配和分配资源。
这一概念强调有效的使用空管设备，如关卡设备、飞行员等，以及监控不同类型的飞行器，以确保其安全性和有效利用。
此外，关键环节还涉及搭配和排班，以便能够完成机务人员、航行服务、报文处理和西北班组管理部门的任务。
通过搭配和排班，空管班组可以根据机场的特点，优化资源分配，尽量减少空管设备之间的冲突，从而提高空管设备的利用率和效率。
xx年空中交通管制员个人工作总结范文
本人在XX年作为一名空中交通管制员工作，饱尝了工作压力和技术挑战，但同时也获得了许多成就和关键实践经验。
在这份工作总结里面，我将详细介绍工作中的挑战和成功，以及我从中学到的经验和知识。
一、工作挑战1、适应快节奏的工作环境作为一名空中交通管制员，我们经常会遇到快节奏的工作场景，这需要我们做好应急处理和快速反应能力。
例如，当一架飞机出现问题或者出现异常情况，我们需要快速做出决策，以确保飞机的安全。
在这一场景下，我们需要以高效的方式处理工作，避免漏洞，保障所有飞机的运行安全。
2、处理紧急事态作为一名空管人员，我们需要对紧急事态进行处理，例如，当一架飞机遇到危机或者发生重大故障时，我们会需要立即采取行动，确保安全。
这就需要我们具备极强的情境判断能力，并且能够冷静有效地处理问题。
3、片区内空域协调在片区内，我们需要在不同的飞行航线之间进行有效的协调，以确保航班的正常运行。
这个工作需要我们在繁忙的空中环境中保持良好的组织和分析能力，以及沟通协调能力。
二、成功经验1、完善的安全戒备体系空中交通管制员的工作是非常重要的，监管的是飞机的起降，所以我们需要强调安全保障。
在这个方向上，我们完善了安全戒备体系，并且按照标准操作程式运行，确保每一架飞机的起降都能够得到安全保障。
2、团队合作团队合作是在工作中必不可少的因素。
我们与其他空管人员、机场工作人员以及航空公司一同工作，共同协调工作，解决问题。
在这个方向上，我们培养了团队精神，使我们可以更加有效地通力合作进行工作。
3、积极学习和使用最新的技术在空中交通管制行业中，技术发展是持续不断的。
我们需要积极地学习和使用最新的技术，以提高我们的工作效率和精准性。
在这个方向上，我们持续地学习和实践新知识，以确保自己的技术处于这个行业的最高水平。
三、总结经验在这一年的工作过程中，我学会了如何适应快节奏的工作环境，并且在面临紧急情况时能够有效地处理问题。
我认识到了团队合作的重要性，并且发现自己可以通过积极学习和实践新技术来提高自己的技术素质。
保障无阻：我在空中交通管制的工作经验
保障无阻：我在空中交通管制的工作经验保障无阻：我在空中交通管制的工作经验2023年了，随着全球经济的不断发展，乘坐飞机已成为人们日常出行的常态，空中交通管制成为了一个非常重要的职业，为保障民众的安全，承载着沉甸甸的责任。
作为一名空中交通管制员，我有着自己的工作经验和心得体会，现在与大家分享。
首先，作为一名空中交通管制员，最重要的是要遵守纪律。
在工作中，交通管制员们要严格按照规章制度进行操作，保证每一项工作都能够严格履行。
无论是在编写飞行计划、制定路线、调度飞机，还是在进行无线电通讯、掌握气象情况等方面，都必须准确无误，毫不马虎。
其次，空中交通管制员要具有稳定的心态和冷静的思维。
在空中交通管制的工作中，必须要时刻关注飞行状态、飞行路线等因素，及时调整、处理各种信息。
出现异常情况时，必须可以迅速、有效地采取措施，处理事情。
这就需要空中交通管制员具有超强的应对能力与处理能力，而这种能力的提升不是一朝一夕之功，需要经过长时间的实践、学习和领悟，逐渐形成和提高。
此外，空中交通管制员要具有良好的判断力和团队协作能力。
在工作中，交通管制员不能只考虑个人利益，而是要始终以保障航班安全为己任，与团队成员密切配合无缝衔接，才能完成各项工作，确保每一架航班都能平安起飞、平安降落。
最后，提高自身素质也是每一名有责任感的空中交通管制员必须注重的方面。
要学习和掌握各种先进技术，积极探索新型的管制模式，了解市场和行业的发展动向，关注客户、熟悉客户，以客户需求为出发点，提升服务的水平，从而更好地保障民众出行的安全和便利。
总之，在空中交通管制的工作中，任何小心大意、马虎不得，必须高度负责认真对待每一个航班，时刻以民众安全为出发点，在不断提高自身素质的同时，也要以更专业的态度为广大民众提供更质量更高效率的服务。
这是我们每一名空中交通管制员不可或缺的职责。
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浅谈空管工作中单人与团队的应用根据国际交通运输协会的统计，80%的航空事故与人为因素有关。
所以，人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患，控制人为差错的发生也成为了提高飞行安全水平最有效的手段。
而人在空管工作中以单人与团队形式存在，因此急需对两者在空管中的应用进行研究。
文章运用SWOT模型的工作原理和流程进行较详细地分析，得出单人和团队在空管中的优势与劣势。
运用该方法模型，力图将两者优势充分结合，寻求出改进方法，使得两者在空管中的应用能相得益彰，真正起到改善空管工作的作用。
标签：空中交通管制；单人；团队；SWOT引言伴随着空管自动化水平提高，由管制员人误导致的差错比重日益提高。
空中交通管制工作中的两大主体，单人和团队，是人为因素的主要承担者，起着不可忽略的重要作用。
因此，如何更好地分析空管中人的失误，寻求个人与团队的平衡点，进而采取切实有效的措施把空管人误降到最低，对于保障航空安全有重要的意义。
在空管人误分析中应用较广泛的模型有SHEL模型[1]（软件-硬件-环境-生命件，Software-Hardware-Environment-Liveware）、Reason 模型[2]、HFACS 模型[3]（人误分析分类系统，Human Factors Analysis and Classification System）、DECIDE模型[4]（觉察，估计，选择，鉴别，实施，评价，Detect Estimate Choose Identify Do Evaluate）等，这些模型主要从“错、忘、漏”，“形式意识”、“空管人员素质”、“班组资源管理”各个方面加以综述。
而对于单人与团队间的关系，如何分析单人、团队在空管中的作用，如何利用两者的特点来提高空管工作的效率等方面则较少涉猎。
本文将通过一些数据、人为事件加以分析，利用SWOT方法分析单人和团队各自的优势、劣势、机遇与挑战，并提出空管工作的改善方案。
1 SWOT模型原理SWOT分析法即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出。
SWOT分析是战略管理中最常用的战略规划分析工具，通过将事物具有的优势和劣势以及环境提供的各种机会与威胁进行综合分析评价，使优势与环境匹配组合，抓住机遇、扬长避短，制定出切实可行的发展战略。
SWOT 四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。
SWOT矩阵[5]的内容如表1所示表1 SWOT矩阵SWOT 分析从整体上看，SWOT 可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部条件。
由于本文分析的元素为单人和团队两个元素，而且团队是由若干单人所组成，因此笔者将SWOT矩阵变量做一些改动，以便分析更加清晰。
改动SWOT 矩阵如下。
表2 改动SWOT矩阵2 单人的SWOT分析2.1 单人的优势2.1.1 主观能动性人的主观能动性就是人的意识能动性，它能够使人根据自身条件、外界环境影响，有意识地去改变自己，有目的、有计划地完成任务。
一个定点到达另外一个定点会有无数种轨迹，而最为高效经济的肯定是最短轨迹的直线。
但是航空器常常会因为天气、地形、禁区、限制区等因素，不得不进行折线式的航行。
多种航行路径，需要空管人员从中选择出一条安全、高效的路径。
若是同一架航空器由多人共同指挥，必然会造成不同指挥运行的局面。
单人工作的自主性主要体现在管制员可以根据自己的经验、实际运行环境、规章要求，自主选择一条符合要求的航线加以指挥，在安全性得到保障的前提下，效率将会大幅提升。
2.1.2 人岗位匹配性人岗匹配性指人和岗位的对应关系。
空管工作席位众多，每个席位对于人的素质要求也不尽相同。
例如主任与带班主任需要统领整个团队，席位上的单人需要具备长远的目光，素质上应是处事果断、悦己信人等特点。
又如管制席位上拿话筒的单人，需要不断给飞行员指令，有时候可能因为环境吵杂，同样一个指令得重复数次，因此在素质上，需要具备沉稳冷静，抗压耐压等特点。
监控席位与协调席位上的单人的主要工作是监督与辅助管制席位上的管制员，需要及时指出管制席位人员的差错又需注意言辞，因此素质上需要细致、谨慎等特点。
只有当任职者具备岗位所要求的素质并达到规定水平时，绩效才能达到最大。
2.1.3 相对自由性单人从事一份工作，可以有着自己的处事风格，只要最后结果达到要求，未发生任何差错，那么完成工作的过程其实可以被淡化。
空管席位上的单人工作，虽然不能完全放由管制人员任意操控，毕竟空中运行限制因素较多，但是相对的自由度还是具备的。
比如，对于两架航空器，空管人员预见了其冲突，就必须要加以调节，这时候，调速度、调航向、调高度等多种方法均可选择，只要安全完成任务，又未违反规章制度，用何方法其实相对来说比较自由。
2.2 单人的劣势根据我国空管人为因素专家小组对1992至2001年间空管不安全事件的收集统计[6]，发现个人因素诱发的事件占取事件总数的48.9%，个人因素造成的不安全事件则凸显出了单人在空管中的劣势，其劣势大致可以分为技能局限性、生理局限性、心理局限性、无意识性。
2.2.1 技能局限性技能局限性指工作范畴内所需知识、操作能力具有限制。
管制员需要具备多项领域的知识，诸如气象，性能，情报，专业英语等等，但是很少的人员能够在每个领域都学得优秀，此时就存在某些方面的技能局限性。
例如，特情处置能力差，业务基础知识掌握不牢，技能有限指挥混乱，陆空通话用语不规范等。
2.2.2 生理局限性说到生理，首先是年龄增长所带来的生理机能变化。
人从出生到死亡，身体机能类似一条正弦曲线，先增后减。
由于空管工作需要管制员有良好的体质，能够轻松应对熬夜、黑屋长时间工作的考验，因而近年来战斗在一线的管制员也逐渐趋于年轻化。
青年人的心血系统与呼吸系统比老年人旺盛，供血、供氧能力更强。
老一辈的管制员虽然有着丰富的管制经验，但是身体在高负荷工作任务下的不适应只能退居二线。
其次是疲劳。
据英国媒体2011年3月24日报道，美国航空安全管理部门官员表示，23日凌晨华盛顿里根国家机场2架飞机被迫自行降落，原因是塔台值班的空中管制人员睡着了[6]。
类似这样因疲劳导致的不安全事件，国内外比比皆是。
疲劳会影响人们的思考能力、推断能力、判断能力，导致管制人员不能将注意力进行合理分配，不能对潜在冲突进行及时判断，从而直接影响航空器的运行安全。
最后，生理局限性除了在年龄和疲劳上体现外，男女性别的差异也有所体现。
各空管局每年招聘时，往往更愿意招聘男性，一些成绩优秀的女性常处于尴尬的局面。
虽然国家相关制度明确指出招工时候不能有着性别歧视，但是针对航空管制工作的特性，不得不说，女性由于生理原因处于一定的劣势。
2.2.3 心理局限性心理局限性首先体现在心理疲劳上。
心理疲劳是由于过度的脑力劳动和情绪等心理因素引发的心理能量耗竭和工作效能下降。
空管人员在工作时，需要时刻专注于屏幕，并不断地给出指令，回复指令，大脑长时间处于高强度的运转中，稍有懈怠都可能酿成大错。
另外一种心理为侥幸心理。
一些资历尚浅的管制员由于缺乏危机意识与全方位思考能力，常会给出一些错误指令。
如让航空器着陆在恶劣环境的跑道上，侥幸地认为不会出现任何问题，但实际轻则损坏飞机，重则危及机上人员安全。
侥幸心理还易出现在小流量时候。
由专业人士总结的八个差错易发时机里的“大流量后飞行流量相对较小时”，管制员会放松警惕，思维出现停滞。
2.2.4 无意识性有关心理专家发现一种现象，人在前一秒说过的话，在下一秒就完全忘记，这称之为无意识现象。
人为因素研究中的“错、忘、漏”有一部分即为无意识性差错，这不可避免。
因此，漏发指令，口误等差错有时候非管制员有心造成。
医学上认为这种症状与心理因素有关，高压工作的人群易产生这样的行为。
因此空管工作的高压性为单人工作再添一项劣势。
3 团队的SWOT分析3.1 团队的优势3.1.1 互补性团队的基本单元是单人，单人在素质、能力、经验上是不尽相同的。
单人在某些方面可以表现得非常上乘，但在其他方面也许就会显得中庸，甚至低下。
因此，用某个单人的优势去弥补另一个单人的劣势，这样如齿轮啮合般的运作模式在团队里最为常见。
互补性不光体现在“取长补短”上，同时还体现在工作的承接上。
当单人长时间作业于一项任务时，疲劳会使得工作效率呈直线下降，此时若是由另一位能力相当的单人接替，那么工作持续进行的同时，效率也得到保证。
空管的实际工作中，就采取了这样的承接模式。
管制部门里各个席位上的工作有轻有重，当从事任务较重工作的管制员出现疲态后，会与工作任务较轻的管制员交换席位，工作负荷的交换即是互补性的体现。
3.1.2 资源共享性团队有着固定的信息交流平台，团队里每一个人可以通过该平台传递信息、获取信息，这就是资源共享性的体现。
团队里单人可能在专业知识、人际网络、特情处理等方面存在优势，通过团队的固定平台，其他单人可以通过交流学习弥补自身不足。
这在提升管制员能力的同时，也会间接增强团队的作战力。
3.1.3 统一性团队的统一性主要体现在团队精神、文化的统一性上。
团队文化与精神贯穿整个团队合作过程，它们能将团队中单人凝聚在一起，激励着每个单人努力奋斗。
同时能影响单人的价值观与人生观，以此由硬性式控制单人转变成为单人意识上的软性控制，这种控制具有持续长久而又积极正面的影响。
3.1.4 监督性单人的无意识性可能会造成差错，而自己却无法及时弥补，团队的监督性则杜绝了这一不利因素。
空管管制席位上的人要专注屏幕上每一架航空器的运行，与飞行员进行通话指挥，还要在心里快速准确地预测出可能的冲突并加以合理的调配。
监控席位上的管制员会监督管制席位的操作，及时指出疑点，这样的配合为航空器的安全性增加了砝码。
3.2 团队的劣势3.2.1 差异性团队的差异性主要体现在文化差异与利益差异。
文化差异。
生活在不同文化环境下的人，性格与处事方式会有所不同。
性格上的差异最常造成的是成员间情感上的冲突，起因可能由于他人一句话，一个行为而产生愤怒情绪，彼此关系紧张，从而影响团队和谐。
处事方式的差异体现在对事物的认知上。
不同角度将事物剖析得透彻的同时，也会使得一个人难以说服另一个人，这种僵持的局面将严重影响任务进度。
利益差异。
一个团队里，绝对的公平性是不存在的，会因为某些环境、人为因素出现差异。
同样两个人完成了同样的任务，却得到不同待遇，绩效高的人得到的利益可能少于绩效低的人，此种不合理的差异轻则使得团队士气减弱，重则会击溃团队凝聚力。
3.2.2 制约性在一个团队里工作，需要受到团队规章和他人的约束。
适当的规范能矫正团员的行为，而过度的制约会严重阻碍成员的发展，使得成员身心处于压制状态，缺乏工作激情。