营业线施工作业信号及标志
营业线施工安全防护员培训(取证)教案
第一部分营业线施工安全防护第一章营业线施工安全防护员的重要性自1997年开始，我国铁路既有线实施了六次大提速，列车速度有了大幅度的提高，客运速度原来100、120Km/小时的区段，速度都提到了140、160甚至250公里，新线建设设计速度2008年8月1日京津高铁开通最高运行速度达到350Km/小时，以后相继开通郑西和武广高铁，京沪高铁现已试运营，6月开始正式运营，时速采用300km/h和250km/h两个速度等级混合开行，最快运行时间北京至上海为4小时48分，比目前动车组最快需要9小时54分节省近一半时间。
货物列车数量增加，重载列车不断扩大。
在列车高速度和高密度运行条件下，在运输繁忙的铁路线上，列车单区间运行间隔只有3～7min，在这种形式下，无疑给现场施工作业维修作业安全带来了新的压力，给安全工作提出了更新更高的要求。
如果不重视现场的防护或者现场防护不当，在线路上的作业人员不能预知来车及时下道避车，则可能导致作业人员人身伤亡事故的发生。
在施工作业中，如施工机械发生故障无法撤出限界，施工作业后未能达到放行列车条件，线桥设备发生故障危及行车安全，列车开来时没有设防范措施等等，均有可能造成行车安全事故和劳动安全事故的发生。
施工安全防护工作是确保营业线施工安全的重要手段。
防护工作的好坏，直接关系到营业线的行车安全和作业人员劳动安全，关系到国家财产和人民群众的生命安全。
铁办[2008]190号文件第61条规定：施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。
未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。
第二章防护信号及标志铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，施工防护员必须熟悉并严格执行，从而达到施工作业的安全及保证行车安全。
信号显示方式及使用方法，应按铁路技术管理规程规定执行。
营业线施工安全控制要点（三篇）
营业线施工安全控制要点一.人身安全1.进入施工现场人员必须全员进行培训，电话防护员、专职防护员还需要路局专业培训，考试合格持证上岗，按规定着用防护用品。
2.严禁上岗饮酒或带酒气上岗。
3.施工必须设置驻站联络员、现场电话员和专职防护员，带齐通讯设备和防护用品,不得擅自离开工作岗位从事其他工作,每隔3～5分钟通话一次，联系中断时必须停止作业。
4.同一区间多组人员作业（间隔不超过2km），各作业组专职防护员要做好互控，在最远端800m处设置关门防护员。
5.对讲机盲区和了望不良地段，增设防护员。
6.作业人员距列车800m下道完毕，通过隧道、桥梁、线路必须执行一停、二看、三通过制度。
7.严禁钻车、跳车、扒车在车底坐卧和传递器具，绕行车辆不少于5m。
8.大型机械作业半径范围内严禁停留人员。
㈡桩基钢筋笼钢筋型号、数量、绑扎、焊接满足规定；钢筋笼长度、直径符合设计要求，钢筋笼焊接符合相关规定；无浮笼现象。
二.行车安全1.施工单位必须与相关设备管理单位签署安全协议，现场作业有配合单，遇有光电缆区段，必须有光电缆走向示意图，无上述内容禁止作业。
2.驻站联络员必须提前1小时到岗办理施工手续，封锁命令下达后，必须通知施工负责人设好防护。
3.严禁无调度命令施工、超范围施工。
4.天气炎热气温30℃以上，超出作业轨温条件，严禁进行影响线路稳定的作业。
5.开通前施工单位与设备管理单位共同检查、确认放行列车条件，严禁冒险放行列车。
三.轨道车安全1.轨道车必备以下资料⑴《技规》《行规》《轨规》《轨道车管理办法》。
⑵行车日志（手帐）。
⑶轨道车辆车轴探伤合格证。
⑷轨道车年检合格证。
⑸轨道车自动部件检验合格证。
⑹三项设备安全检测合格证。
⑺监控设备季度检测合格证。
⑻轨道车作业单。
⑼配齐通信、信号设备及防护用品。
2.运行⑴轨道车上线运行按列车办理。
⑵装载货物应稳固，不得偏载、超载、超限。
⑶施工时按调度命令执行，接令后司机、副司机共同确认调度命令内容无误后方可动车。
工程现场安全标识
工程现场安全标识工程现场是指建筑工地、道路施工现场、机械作业场所等在进行工程建设、施工过程中所设立的区域。
在这些工程现场中，安全问题一直是重中之重。
为了保障工人和周围环境的安全，工程现场必须设立相应的安全标识。
本文将就工程现场安全标识的种类、设置位置和标识标准等方面进行详细介绍。
一、工程现场安全标识的种类工程现场安全标识有多种类型，包括警告标志、禁止标志和指示标志等。
这些标志的设置旨在提醒施工人员和周围人员注意安全事项，遵守相关规定，从而降低事故发生的概率。
1. 警告标志警告标志一般用黄色底色，黑色图案和文字，以警告施工人员和周围人员需要注意的危险或特殊情况。
例如，“高处危险，请注意安全”、“易燃品存放区，严禁明火”等。
在设置这类标志时，应选择易于识别、醒目的颜色和字体。
2. 禁止标志禁止标志一般用红色底色、白色图案和文字，以警示施工人员和周围人员禁止做某些不安全或非法的行为。
例如，“禁止吸烟”、“禁止通行”等。
这样的标识应该设置在禁止区域的入口，使人们能够一目了然地知道自己进入了受限制的区域。
3. 指示标志指示标志用于指示施工人员和周围人员通往某个特定区域或指导他们做某个特定的行动。
例如，“紧急出口”、“消防器材”等。
这类标志需要设置在人们容易看到并且理解的位置，以确保他们能够正确地行动。
二、工程现场安全标识的设置位置工程现场安全标识的设置位置直接影响到标识的有效性。
以下是一些常见的工程现场安全标识设置位置的建议。
1. 入口处在进入工程现场的入口处，应设置包括工地名称、工地负责人、联系电话以及相关安全提示的标识。
这样可以提醒人们进入工地时需要注意的事项，并提供相关联系信息以便需要时与负责人沟通。
2. 施工区域在施工区域内，应根据具体情况设置警告标志、禁止标志和指示标志。
例如，在危险区域设立警告标识，禁止通行区域设置禁止标志，工作区域设置指示标志。
3. 紧急出口和安全通道在工程现场应合理设置紧急出口和安全通道，并在需要的位置设置指示标志。
营业线施工安全施工防护、信号和标...
营业线施工安全（施工防护、信号和标志）第一章基本法规、规章制度与基础知识第三节营业线施工基本知识三、防护信号与标志防护信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
防护（移动）信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）的规定，其逆反射系数应在Ⅱ级及以上。
各种防护信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项如下：（一）作业标1．作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
2．防护条件：（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。
3．防护办法：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
（二）停车信号牌1．作用：要求列车停车。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。
停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1．85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）和《关于铁路技术管理规程第358条修改内容的通知》(铁科技[2008]205号)。
（三）减速信号牌1．作用：要求列车降低到要求的速度。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
4．减速信号牌应标明每小时限速千米，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。
5．规格：标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。
营业线施工安全常识及常用防护办法(做成小册)
驻站联络员应知应会（驻站联络员、安全管理人员必须掌握，现场防护员基本掌握)1、防护员必须由经过上海铁路局岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任,防护员必须纳入工班管理。
2、防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项、不得兼职其他工作，必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗3、防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
4、驻站联络员于施工开始前40分钟到达车站行车室,在“运统—46”（行车设备施工登记簿）内登记完毕.5、驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
6、驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时,必须执行复诵制度，防止误听错听。
7、驻站联络员在车站值班员下达施工点调度命令后，应立即通知施工负责人，施工负责人接到驻站联络员通知后立即通知现场防护员按规定设置防护。
封锁施工完毕，施工负责人在确认达到放行列车条件后,通知驻站联络员办理销记手续.限速地段施工完毕后,按路局批准的限速计划办理登销记手续.8、现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。
9、驻站联络员上岗时,必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机械设备分布情况，并及时与现场防护员联系。
10、驻站联络员上岗时,不准看书报、杂志、不准与他人闲谈、不准酒后上班、不准做与本职工作无关的事。
11、驻站联络员要严格执行“三确认"制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。
12、驻站联络员必须做到“五勤”:勤看控制台显示屏显示;勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。
13、驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，按规定办理登记、销记手续。
随时将列车运行情况通知施工现场,反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事.14、施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断,工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
工程施工现场的安全警示标识
工程施工现场的安全警示标识工程施工现场是一个高风险的环境，包括各种机械设备、高处作业、危险材料等。
为了确保工人和来访者的安全，必须在工程施工现场设置安全警示标识。
本文将详细介绍工程施工现场常见的安全警示标识和其重要性。
1. 警示标识的种类及设置为了提醒人们注意工程施工现场的危险，并防止事故的发生，需要设置一系列的安全警示标识。
常见的安全警示标识包括但不限于以下几种：(1) 危险警示标志：用于警示施工现场中特定的危险区域，例如高压区、爆炸危险区等。
这类标志通常采用醒目的颜色，如红色或黄色，并带有明确的危险符号。
(2) 安全通道标志：用于指示施工现场中的安全通道，包括疏散通道和紧急通道。
这类标志通常采用绿色，并带有指示箭头，以便人们快速找到安全出口。
(3) 禁止标志：用于禁止施工现场内的某些行为或物品，例如禁止吸烟、禁止酒驾等。
这类标志通常采用红色，并带有禁止符号，以吸引人们的注意力。
(4) 指示标志：用于指示施工现场内特定地点或设备的使用方法。
这类标志通常采用蓝色，并带有文字和图形，以便人们理解和遵守相应规定。
设置这些安全警示标识的具体位置应根据实际情况而定。
一般来说，需要考虑标识的可见性和易读性，确保人们在工程施工现场中能够清楚地看到和理解这些标识。
2. 安全警示标识的重要性工程施工现场是一个充满危险的环境，缺乏警示标识将增加事故的风险。
以下是安全警示标识的重要性：(1) 防止事故发生：通过设置合适的安全警示标识，可以提醒人们注意工程施工现场的危险性，减少事故的发生。
人们可以根据标识的提示，避开危险区域或采取相应的防护措施。
(2) 提醒安全意识：安全警示标识不仅可以帮助人们意识到潜在的危险，还可以提醒他们时刻绷紧安全这根弦。
人们在看到这些标识时会想起安全的重要性，从而更加谨慎地行动。
(3) 保护工人和来访者：在工程施工现场中，工人和来访者常常需要辨别出危险区域和安全通道。
安全警示标识的设置可以帮助他们更加清晰地了解施工现场的情况，从而提高他们的安全意识和防范能力。
铁路营业线施工安全知识培训教材(36张)PPT
作用：
昼间展开的红色信号旗要求 列车停车 ；
防护条件：
当线路发生故障时，在 故 障地点显示停车；使用各种小 车防护；线路封锁施工防护； 列 车间隔施工防护；维修作业 防护。
防护办法：
昼间，防护员用左手展开红 色信 号旗，站在路肩上或随车 移动，在故障地点插 在线路中 心。设置防护时，高举于头顶 作圆形 转动。
防护员装置防护用品时使用
１、原则上在工区集体保管或单独作业人 员自己 保管。
２、严禁在工地或其他地点存放。
３、线桥领工区、工区和巡道、巡守小组 的防护 信号备品，应按规定配备。
1、服从项目经理的领导，协助项目经理的工作，并对项目经理负责；
2、协助项目经理制订项目部既有线施工管理制度，管理既有线施工 日 常生产工作，控制质量要素，搞好安全生产，抓好生产计划的落实 和技 术标准的实施，审查质量问题的处理，确保工程在各方面达到规 定要求 ；
——中铁一局兰渝铁路高兴站临近营业线施工
信号备品包括：作业标、停车信号牌、
减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、 减速地点标、火炬、喇叭、 响墩、红色 信号旗、黄色信号旗、对讲机等。
作用：
司机见 此标志须提高警 惕，长声鸣笛。
防护条件：
（１）在区间单线线路上进 行不需要 停车和减速信号防 护的一般施工作业；
作用：
昼 间展开的黄色信号旗要 求列车降 低到要求的速度 。
防护条件：
昼间，防护员用右手展开黄 色信 号旗，站在指定地点的慢 行地段路肩安全处所。 当施工 负责人指示防护员撤除停车防 护时，应 高举黄旗左右摇摆。
防护办法：
故障地点修复后，指 示列 车运行和施工负责人及小车 使 用负责人撤除防护的一种联络 手信号。
营业线(邻近营业线)施工作业安全管理
2、所有参加作业的从业人员均应按本岗位的配备标 准，正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设 施，做到“白天见黄、夜间见光”。防护人员必 须有明显的防护员标识。 要严格把控上道作业防护人员的任职条件、 上岗资格。防护人员应身体健康，无眼疾、耳疾 、心血管疾病。
1、营业线施工单位（含联合施工单位）、 施工配合单位应按照上海铁路局营业线施 工安全管理实施细则的要求，单独编制施 工人身安全防护预案（以下称防护预案） 。并与本项施工预案一同经单位主管领导 批准。各单位应根据施工预备会、点名会 明确的作业内容和安全事项，确认本单位 防护预案符合要求。
6、车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时 ，应立即报告车站值班领导和列车调度员 ，并可采取停止施工、扣停列车等措施。 遇特殊情况驻站联络员需短时间离开岗位 时，应报经作业负责人同意，在确认作业 已停止、人员已下道至安全地点，并报告 车站值班员后方准离开。
7、遇驻站联络员与现场防护员联系中断（包括未 按规定时间进行联络）时，驻站联络员应立即报 告车站值班员。联系中断时段内，车站值班员应 立即使用列车无线调度通信设备通知经过作业地 点的机车乘务员[用语：xx站（区间）有作业人员 ]；作业地点在区间时，车站值班员还应通知相邻 站。现场防护员必须立即通知作业负责人组织所 有作业人员携带机工具迅速撤离至安全地点避车 。恢复联络时，驻站联络员应立即报告车站值班 员。
2. （1）邻线vmax≤120 km/h时，本线可不 下道； （2）120 km/h＜邻线vmax≤160 km/h 时，本线可不下道，但本线必须停止作业 ； （3）邻线vmax＞160 km/h时，本线必须 下道，距离不小于2000 m。
（四） 在站内其他线路作业，躲避本线 列车时，下道距离不少于500m，与本线相 邻的正线来车时，按本条第（一）项和第 （三）项办理，与本线相邻的其他站线来 车时可不下道，但必须停止作业。列车进 路不明时必须下道避车。
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信号及标志
第1条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》规定执行。
《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
第2条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车。
黄色——注意或减低速度。
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
第3条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。
第4条防护中使用的移动信号有：
1．停车信号
昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光（附图4—1）。
2．减速信号
（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光（附图4—2）。
减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速度。
附图4—1 （尺寸单位：mm）
附图4—2 （尺寸单位：mm）
（2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌（附图4—3）。
附图4—3 （尺寸单位：mm）
3．减速防护地段终端信号
昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光（附图4—2）。
在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
第5条防护中使用的信号标志有：
1．作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处（附图4—4）。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
附图4—4 （尺寸单位：mm）
2．减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点（附图4—5）。
附图4—5 （尺寸单位：mm）
第6条防护中使用的手信号有：
1．停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2．减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
第7条防护中使用的遮断信号有：
1．遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
2．遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
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