汽车的重量参数
整备质量的概述
整备质量的概述汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
汽车质量与几何参数
汽车质量与几何参数1.0.1 质量参数1. 整车整备质量（kg）汽车完全装备的质量，包括整车装备完好的空车质量，燃料，润滑油，冷却液，随车工具，备用轮胎及备品等的质量，但不包括货物，驾驶员，乘客及行李的质量。
2. 最大总重量（kg）汽车在满载时的总重量，即汽车整车整备质量与所承载的货物和人员质量的总和。
3. 最大装载质量(kg)汽车满载时所能够装载的货物或人员的总质量，即最大总质量和整车整备质量之和。
4. 最大轴载质量（kg0汽车单轴能够承载的最大总质量。
1.0.2 几何参数汽车的主要几何参数有车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙、接近角和离去角等。
1.车长垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部分的两垂直面间的距离。
2.车宽平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车两侧固定突出部分位(除后视镜、侧面标志灯、方位灯、转向指示灯外)的两平面之间的距离。
3.车高车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。
4.轴距在汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。
5.轮距在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心线间的距离（轴两端为双轮时，为左右两条轨迹中心线间的距离。
）6.前悬在汽车直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的垂直间的距离。
7.后悬在汽车直线行驶位置时，汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂直面间的距离。
8.最小离地间隙满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。
9.接近角汽车前端突出点向前轮引的切面与地面的夹角。
10.离去角汽车后端突出点向后轮引的切面与地面的夹角。
汽车整车参数设计完整
汽车整车参数设计完整一、车身尺寸：车身尺寸是汽车整车参数设计中最基本的部分，包括车长、车宽、车高和轴距。
车长一般指车辆整体长度，车宽指车辆侧视时的最大宽度，车高指车辆顶部到地面的垂直距离，轴距指前后轮中心之间的距离。
车身尺寸是衡量汽车空间利用率和外观特点的重要指标。
二、车辆重量：车辆重量是指整车在空载状态下的重量，包括车身重量、发动机重量、底盘重量等。
车辆重量不仅是影响汽车性能和燃油经济性的重要指标，也是制定汽车安全标准和交通法规的基础。
三、发动机参数：发动机参数包括最大功率、最大扭矩、排量、气缸数、气门数等。
最大功率和最大扭矩是衡量发动机性能的重要指标，排量和气缸数决定了发动机的功率和扭矩输出水平，气门数影响发动机的进、排气效率。
四、动力系统参数：动力系统参数包括传动方式、变速器类型和挡位数等。
传动方式有前驱、后驱和四驱等，不同的传动方式对于车辆的操控性和动力分配有着不同的影响。
变速器类型一般有手动和自动两种，手动变速器具有操控性好和燃油经济性高的特点，而自动变速器则更加方便和舒适。
挡位数决定了车辆的加速性和换挡平顺性。
五、悬挂系统参数：悬挂系统参数包括前悬挂类型、后悬挂类型和悬挂方式等。
前悬挂类型有麦弗逊式、双叉臂式和横臂式等，后悬挂类型有多连杆式和扭力梁式等，不同的悬挂类型对于车辆的操控性、稳定性和舒适性有着不同的影响。
悬挂方式通常有独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂具有更好的路感和操控性，非独立悬挂则更加简单和经济。
六、制动系统参数：制动系统参数包括制动器类型和制动器尺寸等。
制动器类型一般有盘式和鼓式两种，盘式制动器具有散热性好和制动效果稳定的特点，鼓式制动器则更加经济和简单。
制动器尺寸决定了制动器的制动力大小，较大的制动器尺寸通常意味着更好的制动性能。
综上所述，汽车整车参数设计是衡量汽车性能和功能的重要部分，包括车身尺寸、车辆重量、发动机参数、动力系统参数、悬挂系统参数和制动系统参数等。
汽车的参数基本知识
汽车的参数基本知识
汽车是一种特殊的机械装置，它在制造过程中受到了多种不同参
数的影响。
比如尺寸、重量、动力性能等等。
下面是汽车参数基本知识：
1、汽车尺寸：它主要指的是汽车在长、宽、高方面的尺寸，目前
常用的车型有大小型车，大小型车的尺寸都不一样。
2、汽车重量：指汽车在未安装零件、装备设备时的净重，主要包
括车身重量和满载重量，它们也会影响汽车的爬坡能力、加速性能等。
3、发动机参数：主要指的是发动机的型号、排量、马力和气门数
等参数，它们决定了发动机在燃油消耗、加速性能、爬坡能力等方面
的性能。
4、变速箱参数：变速箱参数主要指的是变速箱的型号和档位数，
这类参数决定了变速箱的行车效果。
5、底盘参数：主要指底盘承重能力、车型结构等，它们决定了汽
车的通过性能和操纵性能。
6、安全参数：指的是汽车的安全辅助系统，比如ABS防抱死系统、ESP电子稳定系统、TSA车身稳定系统等。
这些系统主要作用是保证司
机的安全。
7、汽车外观：主要指的是汽车的风格、颜色等，这些参数要看个
人喜好，但一般都有一定的基本原则。
以上就是汽车的参数基本知识，掌握了这些知识可以帮助用户更
好地选购和使用汽车。
全碳整车重量计算公式
全碳整车重量计算公式在汽车工程设计中，车辆的重量是一个非常重要的参数。
车辆的重量不仅直接影响着车辆的性能，还关系到车辆的燃油消耗、悬挂系统设计、制动系统设计等方面。
因此，车辆的重量设计是汽车工程设计中的一个重要环节。
在车辆的重量设计中，全碳整车重量计算公式是一个非常重要的工具，它可以帮助工程师们快速而准确地计算出车辆的重量，为车辆的设计提供参考依据。
全碳整车重量计算公式是根据车辆的各个部件的重量来计算整车的重量的。
在汽车工程设计中，车辆的重量主要包括车身重量、动力系统重量、传动系统重量、悬挂系统重量、制动系统重量、轮胎重量等。
这些部件的重量可以通过材料密度和零部件的尺寸来计算得到。
因此，全碳整车重量计算公式可以表示为：W = Wc + Wp + Wt + Ws + Wd + Wb。
其中，W表示整车的重量，Wc表示车身的重量，Wp表示动力系统的重量，Wt表示传动系统的重量，Ws表示悬挂系统的重量，Wd表示制动系统的重量，Wb表示轮胎的重量。
在实际的汽车工程设计中，全碳整车重量计算公式可以根据具体的车辆类型和设计要求进行调整。
例如，对于一辆轿车来说，车身的重量可能会占整车重量的50%以上，因此在计算整车重量时，车身的重量应该被重点考虑。
而对于一辆越野车来说，悬挂系统和轮胎的重量可能会占整车重量的很大一部分，因此在计算整车重量时，这些部件的重量应该被重点考虑。
除了车辆的各个部件的重量之外，全碳整车重量计算公式还需要考虑到一些其他因素。
例如，车辆的使用环境、使用条件、使用寿命等因素都会对车辆的重量产生影响。
因此，在实际的汽车工程设计中，工程师们需要根据具体的设计要求和使用条件来调整全碳整车重量计算公式，以确保计算出的整车重量符合实际的设计要求。
在汽车工程设计中，全碳整车重量计算公式是一个非常重要的工具。
它可以帮助工程师们快速而准确地计算出车辆的重量，为车辆的设计提供参考依据。
通过合理地调整全碳整车重量计算公式，工程师们可以更好地满足车辆的设计要求，提高车辆的性能，降低燃油消耗，延长车辆的使用寿命，为用户提供更好的驾驶体验。
汽车性能参数
一、汽车的重量参数1、自重指汽车完全装备好（但不包括货物、驾驶员及乘客）的重量，它除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎的重量。
2、载重量货车在硬质、良好路面上行驶时所允许的最大额定装载重量，也称载质量。
客车和轿车的载重量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即车上额定的座位数。
3总重量汽车在满载时的总重量，即汽车自重与额定载重之和。
二、汽车的尺寸参数汽车的各尺寸参数如图所示：1、车长车长是汽车最外端突出部位之间的距离。
车长也称汽车总长，取决于汽车的用途、道路条件、吨位或载客数。
按我国有关规定，公路车辆的极限尺寸是：货车、越野车、客车W12m。
2、车宽车辆两侧平面突出的部位（除后视镜、转向指示灯）之间的距离。
按我国现行有关规定，公路车辆极限总宽W2.5m。
3、车高车辆在没有装载的情况下，支撑平面与最高突出部位之间的距离。
按我国有关规定，公路车辆的总高W4m。
4、轴距A牛:朮H IV]・昭处用K-MH-车辆同一侧面相邻两个车轮中心线间的距离。
轴距的长短直接影响汽车的长度和使用，如短轴距的汽车长度较短，最小转弯半径就小，但是轴距较短的汽车，往往存在车厢长度或后悬架过长，汽车行驶时纵摆较大，制动时或上坡重心会有较大的转移，使汽车的操纵性与行驶稳定性变差。
而轴距过长又使汽车的最小转弯半径变大，机动性能变坏。
因此选择轴距时要综合考虑各方面因素。
5、轮距同一车轴上两轮之间的中心距离。
分前轮距和后轮距。
轮距越宽，汽车的稳定性能就越好。
6、前悬前悬是指汽车前轮中心与车辆前端的水平距离。
前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器和前悬架等。
但前悬不宜过长，否则汽车接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性能。
7、后悬后悬是指后轮中心与车辆后端的水平距离。
后悬不宜过长，否则汽车下坡时容易刮地，影响通过性，转弯也不灵活。
8、最小离地间隙是指汽车底盘最低点离地面的高度。
汽车上的参数含义
汽车上的参数含义
摘要：
1.汽车参数的定义与分类
2.常见汽车参数及其含义
3.汽车参数的作用与意义
4.结语
正文：
汽车参数是汽车制造商为了向消费者提供详细的汽车信息，以便消费者了解汽车的各种性能、配置和规格而设置的。
汽车参数有很多种，按照不同的分类标准可以分为不同的类别，例如按照参数的性质可以分为性能参数、尺寸参数、重量参数等。
常见的汽车参数包括但不限于以下几种：
- 发动机参数：包括排量、功率、扭矩等，可以反映发动机的性能和效率；
- 尺寸参数：包括车长、车宽、车高、轴距等，可以反映汽车的大小和空间；
- 重量参数：包括车重、轴重等，可以反映汽车的重量分布和载重能力；
- 性能参数：包括最高车速、加速时间、油耗等，可以反映汽车的行驶性能和经济性；
- 底盘参数：包括悬挂系统、制动系统、转向系统等，可以反映汽车的操控性和安全性；
- 外观参数：包括车身颜色、轮毂尺寸、前脸造型等，可以反映汽车的外观和个性。
汽车参数对于消费者了解汽车的各种性能、配置和规格具有重要的作用。
消费者可以通过汽车参数选择适合自己的汽车，同时也可以利用汽车参数进行汽车维护和保养。
此外，汽车参数还可以为汽车制造商提供反馈，帮助其改进汽车的设计和制造。
05东风载重汽车性能参数
外形尺寸(长×宽×高，mm)
10410×2470×2690
11045×2470×2840
11950×2470×2810
(2) 外形尺寸
注：
A：整车长，B：整车宽，C：整车高，D：车厢内长，E：车厢内宽
F：车厢内高，G：轴距，H：前轮距，I：后轮距
压缩比
17.5∶1
17.5∶1
16.5∶1
喷油顺序
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
规定燃油
0#(夏)，-10#(冬)
最低比油耗(g/kW.h)
215
215
207
百公里耗油量(L)
18
21.5
32.5
行驶能力
最高车速(km/h)
95
90
90
最大爬坡能力(°)
15.1
14.0
前轴
2600
3350
3300
后轴
2900
3750
6000(中、后轴)
满载载荷分配(kg)
前轴
3490
5000
5200
后轴
7210
10500
19300(中、后轴)
前轴承载能力(kg)
3400
5000
5000
后轴承载能力(kg)
9000
10000
10000(中、后轴)
发动机
型号
康明斯6BT5.9
康明斯6BTA5.9
10.00R20-16PR
10.00-20-16PR
主要尺寸
轮距(前/后，mm)
1900/1800
1940/1860
1940/1860
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汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L 家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
它是指汽车载质量与汽车干重之比。
所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。
显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。
随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。
轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。
为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。
例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3 和2/3 比例来分配。
实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28 ～30% 左右。
整备质量与满载质量的比较整备质量：即整车装备质量，也称为自重。
即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。
自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。
满载质量：满载质量，即满载总质量，也称总重量。
即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。
如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。
汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。
它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。
确定汽车的载质量应考虑下面几个因素：①必须与汽车的用途和使用条件相适应；②各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
③要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
汽车整备质量整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
那什么是汽车的干质量呢？干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L 至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
汽车的重量参数：汽车的整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。
它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。
确定汽车的载质量应考虑下面几个因素：①必须与汽车的用途和使用条件相适应；②各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
③要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
它是指汽车载质量与汽车干重之比。
所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。
显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。
随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。
轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。
为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。
例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3 和2/3 比例来分配。
实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28 ～30% 左右。
汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
目录编辑本段整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
编辑本段整备质量与总质量的联系汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
它是指汽车载质量与汽车干重之比。
所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。
显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。
随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。