北京市道路交通资源占有率分析
北京市交通拥堵特征分析
北京市交通拥堵特征分析北京市作为我国的政治、经济和文化中心，拥有庞大的人口基数和车辆数量，交通拥堵问题一直是困扰北京市的重要问题之一、北京市的交通拥堵特征主要表现在以下几个方面：一、高峰期拥堵明显北京市的交通拥堵主要集中在早晚高峰期。
早高峰一般出现在上午7点到9点，晚高峰一般出现在下午5点到7点。
在这两个时间段内，大量的上班族和学生出行导致道路交通拥堵严重，尤其是进入市区的主要道路和交叉路口。
此外，随着人们生活水平的提高，汽车拥有量不断增加，进一步加剧了交通压力，使得拥堵问题更加突出。
二、主干道拥堵严重北京市的主干道是交通网络的重要组成部分，也是交通拥堵的焦点区域。
一些主干道如二环路、三环路、四环路等，在高峰期常常出现车辆排队缓慢行驶的情况。
主干道拥堵的原因主要是道路容量不足以承载大量车辆同时通行，同时一些驾驶员不遵守交通规则，如闯红灯、逆行等，进一步加剧了拥堵程度。
三、交叉口堵塞现象严重北京市的交叉口通常是交通拥堵的瓶颈之一、由于交叉口是不同道路交会的地方，往往需要车辆互相让行，一旦有一辆车不能及时通过，就会引起交通堵塞。
此外，一些违章停车、乱穿马路等行为也容易导致交叉口的堵塞现象。
为了应对这个问题，北京市采取了控制信号灯、增设左转专用道等一系列措施，但仍难以避免交叉口拥堵的发生。
四、误停车现象明显在北京市的交通拥堵中，很大一部分原因是由于误停车现象导致的。
由于道路容量不足以满足车辆通行，即使有部分车辆能够正常通行，但一旦有车辆误停或停在非法区域，就会导致其他车辆无法通行，从而引发交通拥堵。
此外，有些停车场或停车位资源不足，无法满足大量车辆停放的需求，也使得停车问题成为交通拥堵的重要原因之一针对以上的交通拥堵特征，北京市政府采取了一系列的措施来缓解交通拥堵。
例如，实施限行措施，限制一些车辆在高峰期进入市区，减少道路交通压力；加强公共交通建设，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通出行，减少私家车数量；建设交通交通枢纽和轨道交通网络，改善道路通行条件；加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员的遵守交通规则意识等。
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。
由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。
北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。
另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。
但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。
一、北京市城市交通发展现状1、城市结构与土地利用形态从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。
据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。
近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。
扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统带来更大的压力。
到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。
2、城市交通基础设施建设情况近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京，作为中国的首都和国际化大都市，其道路交通状况一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，北京的道路交通面临着诸多挑战。
首先，交通流量巨大是北京市道路交通的一个显著特点。
每天早晚高峰时段，道路上车辆川流不息，拥堵成为常态。
主要的干道如二环路、三环路、京藏高速等，车流量常常达到饱和状态。
不仅是私家车数量众多，公交车、出租车以及各类货运车辆也在道路上穿梭，使得交通压力进一步增大。
交通拥堵的原因是多方面的。
城市规划的不合理在一定程度上加剧了交通问题。
一些商业区、住宅区和办公区过于集中，导致人们在特定时间段内集中出行，造成道路拥堵。
此外，公共交通的覆盖和服务水平还有待提高，使得部分市民更倾向于选择自驾出行，增加了道路的交通负担。
北京市的道路交通设施在不断完善和扩建，但仍难以满足快速增长的交通需求。
道路的建设速度跟不上车辆增长的速度，一些路段的道路容量有限，容易形成瓶颈。
例如，在一些立交桥的出入口，车辆往往需要排队等候，影响了整体的交通流畅性。
同时，交通管理水平也对道路交通状况产生着重要影响。
虽然北京采取了一系列的交通管理措施，如限行、限购政策等，但在实际执行过程中，还存在一些问题。
交通信号灯的设置不够科学合理，部分路口的信号灯时长不能根据实时交通流量进行灵活调整，导致车辆等待时间过长。
另外，交通事故也是影响北京市道路交通的一个因素。
尽管交通事故的发生率在不断降低，但每一起事故都会在短时间内造成局部交通堵塞。
一些驾驶员的不文明驾驶行为，如随意变道、加塞、闯红灯等，不仅增加了交通事故的风险，也扰乱了正常的交通秩序。
停车难也是北京道路交通面临的一个突出问题。
老旧小区停车位不足，新建小区的停车位价格高昂，使得很多车辆不得不停放在道路两侧，进一步挤占了道路资源。
在应对北京市道路交通问题方面，政府和相关部门一直在努力采取措施。
加大对公共交通的投入，优化公交线路，增加地铁线路和站点，提高公共交通的便利性和舒适性，鼓励市民选择绿色出行方式。
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议 (3)
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议一、引言近年来，北京市的交通拥堵问题日益严重，给居民和社会带来了巨大的负担。
本文将对北京市交通拥堵问题的原因进行深入分析，并提出相应的治理建议。
二、原因分析1.机动车数量激增随着经济发展和人口增加，私家汽车数量迅速增长。
2019年底，北京市机动车保有量已超过600万辆。
过多的机动车对道路资源造成了极大压力，导致交通拥堵。
2.道路规划不合理北京市部分地区的道路规划存在不合理之处。
例如，狭窄的胡同与宽敞的主干道相连，造成交叉口拥堵；高楼大厦林立却缺乏足够宽阔的街道。
3.缺乏有效调控措施目前，尽管北京市已经采取了一些调控措施，如限牌、限行等，但这些手段还远未达到预期效果。
某些私家车司机为逃避限行规定购买多辆车辆，并利用各种方法规避限行。
缺乏有效的监管和执法导致了这些措施无法发挥应有的作用。
4.地铁线路不够完善虽然北京市地铁网络发展迅猛，但仍然存在多个区域没有得到覆盖，导致这些区域的交通拥堵问题尤为突出。
5.公共交通不便利一些居民对公共交通的依赖度较低，主要原因是公交车不准时，并且经常拥挤。
人们更倾向于选择驾车出行，这加剧了交通拥堵。
三、治理建议1.鼓励绿色出行方式政府应该大力推广和鼓励绿色出行方式，如鼓励市民步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
可以提供福利政策，如购买环保汽车的补贴；同时，在城市中方便设置自行车租赁点和停放点。
2.优化道路规划对现有道路进行合理规划，提高胡同与主干道之间的连接能力，并适当增加街道宽度。
此外，还需采取措施维护和扩充绿化带，以吸收部分尾气和噪音。
3.完善地铁网络政府应加大对地铁线路的建设投入，将地铁网络延伸至所有区域。
在规划新区域时，要优先考虑地铁站点的布局和建设。
4.提高公共交通服务质量政府应加大对公共交通的维护和更新力度，提高车辆运营效率，并增加班次以缓解拥堵。
同时，改进票务系统，利用科技手段提高用户体验。
5.强化交通管理执法加强对违规行为的执法力度，严惩超速、违章停车等交通违规行为。
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，影响着人们的出行和生活质量。
尤其在一些大城市，比如北京市，交通拥堵问题愈加突出，限制了城市发展的空间和进程。
本文将对北京市城市交通拥堵问题进行分析，并提出相应的解决对策。
一、北京市交通拥堵问题的成因1.人口规模大、流动性强北京市是一个拥有数千万人口的大都市，其人口规模大、流动性强，这是造成交通拥堵的一个重要成因。
人口流动会导致交通压力的增大，尤其在早晚高峰期间，交通拥堵问题更加突出。
2.城市道路狭窄、交通路线单一北京市的城市道路狭窄且交通路线单一，这是交通拥堵问题的另一大原因。
城市交通是城市发展的重要组成部分，但在城市发展过程中，往往对城市道路规划不够重视，没有考虑到未来城市交通的发展需要，这导致了城市道路的狭窄和交通路线的单一性，进而造成了城市交通拥堵问题。
3.私家车使用量大近年来，随着城市经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择购买私家车。
这使得私家车使用量大，交通拥堵问题进一步加剧。
尤其在车辆保有量已趋饱和的北京市区域，交通拥堵问题更加突出。
二、解决北京市交通拥堵问题的对策1.加大公共交通建设针对北京市交通拥堵的问题，应该加大公共交通建设。
公共交通方式，如地铁、公交车等，是解决交通拥堵问题的重要途径。
加大公共交通建设，可以减少私家车在城市道路上行驶，进而降低交通拥堵问题的发生率。
2.加强道路规划和建设另外，应该加强道路规划和建设，尤其是在城市发展和城市扩张过程中，应该考虑到未来城市交通的需求。
在道路建设中，应该注重道路宽度和交通路线的多样化，以便更好地缓解交通拥堵问题。
3.限制私家车使用为了缓解交通拥堵问题，也可以采取限制私家车使用的措施。
通过加大私家车的使用限制和限制私家车进入市区的措施，可以减少私家车在城市道路上行驶的数量，从而降低交通拥堵问题的发生率。
4.发展智能交通系统同时，在解决北京市交通拥堵问题时，也可以通过发展智能交通系统来提高城市交通管理的效率。
北京交通发展报告
北京交通发展报告1. 引言北京市作为中国的首都，交通发展一直是其城市建设和经济发展的重要组成部分。
在过去的几十年里，北京的交通系统经历了快速发展和扩大。
本报告将对北京的交通发展状况进行综合分析，包括交通网络建设、公共交通系统、道路拥堵情况以及交通管理等方面。
通过深入了解北京市交通系统的现状，我们可以为未来的交通规划和发展提供有益的参考意见。
2. 交通网络建设北京市交通网络建设是为了满足城市发展和人口增长对交通需求的增加。
过去几年里，北京市政府投入了大量的资金和资源，进行了大规模的道路和公共交通建设。
•高速公路：北京市高速公路网覆盖了全市各个区域，并与周边城市相连。
这些高速公路不仅方便了市民的出行，也促进了区域经济发展和城市间的联系。
•地铁系统：北京的地铁系统也得到了快速发展。
目前，北京地铁已经连通了城市的各个主要区域，并不断进行线路扩展和更新。
•公交系统：北京的公交系统也非常发达，市内各个区域都有公交线路覆盖。
公交车不仅提供了便捷的出行方式，也减少了私家车的使用。
3. 公共交通系统公共交通是北京市交通系统的重要组成部分，也是缓解道路拥堵和减少环境污染的有效途径之一。
•地铁系统：北京地铁是市民出行的主要选择之一。
它不仅覆盖了城市的各个角落，还提供了方便快捷的出行方式。
随着地铁线路的不断扩展，地铁成为了解决北京交通拥堵问题的重要手段。
•公交系统：北京的公交系统不仅线路密集，而且运营时间长，方便市民出行。
市民可以方便地在公交站点上车，不断地更新的公交车辆也提供了更加舒适和便捷的乘坐体验。
•共享单车：共享单车也成为了北京市重要的公共交通方式之一。
市民可以通过手机APP租借共享单车，方便快捷地到达目的地。
共享单车的推广不仅提供了一种便捷的出行方式，也为减少私家车的使用做出了贡献。
4. 道路拥堵情况随着城市发展和人口增长，北京市的道路拥堵问题也日益突出。
道路拥堵不仅给市民的出行带来了困扰，还引发了环境污染等其他问题。
主要城市交通分析报告
主要城市交通分析报告随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、出行不便、环境污染等问题不仅影响着居民的生活质量，也制约着城市的可持续发展。
为了深入了解城市交通的现状和问题，本文对几个主要城市的交通情况进行了分析。
一、城市交通的基本情况（一）北京北京作为我国的首都，是一个拥有庞大人口和复杂交通网络的城市。
其交通特点主要包括：1、道路资源紧张：城市道路建设难以跟上机动车增长的速度，导致道路拥堵成为常态。
2、公共交通发达：地铁、公交等公共交通系统覆盖广泛，但在高峰时段仍面临较大压力。
（二）上海上海是我国的经济中心，交通状况也备受关注。
1、交通流量大：由于经济活动频繁，人员和货物流动量大，交通流量一直处于高位。
2、多样化的交通方式：除了传统的公共交通，还有共享单车、网约车等新兴交通方式的补充。
（三）广州广州作为南方的重要城市，交通具有自身特点。
1、道路规划复杂：由于城市发展历史和地理因素，道路规划存在一定的复杂性。
2、对外交通枢纽：承担着重要的区域交通枢纽功能，与周边城市的交通联系紧密。
（四）深圳深圳是一座新兴的现代化城市。
1、智能交通发展迅速：积极应用科技手段提升交通管理和服务水平。
2、交通需求增长快：随着城市的快速发展，交通需求不断增加。
二、城市交通存在的问题（一）交通拥堵这是各大城市普遍面临的问题。
在高峰时段，道路上车辆排起长队，通行速度缓慢。
不仅浪费了人们的时间，也增加了能源消耗和环境污染。
（二）公共交通分担率有待提高尽管公共交通在不断发展，但仍有很多人选择自驾出行，导致公共交通的分担率相对较低。
（三）交通设施建设不足部分城市的道路、桥梁、停车场等交通设施建设跟不上城市发展的步伐，无法满足日益增长的交通需求。
（四）交通管理水平有待提升交通信号灯设置不合理、交通执法不严格等问题在一些城市依然存在，影响了交通的顺畅运行。
三、城市交通问题的原因分析（一）城市规划不合理一些城市在早期规划时，没有充分考虑到交通需求的增长，导致功能区分布不合理，居民出行距离过长。
北京市交通拥堵状况调查报告
北京市交通拥堵状况调查报告一、调查背景及目的为了全面了解北京市的交通拥堵状况，有效规划和管理交通资源，本次调查旨在收集相关数据和信息，深入分析交通拥堵的原因和影响因素，并提出相应对策。
二、调查方法与样本本次调查采用问卷调查和交通流量测量相结合的方法。
问卷调查面向北京市居民，采用随机抽样方法，共发放问卷5000份，有效回收问卷3000份。
交通流量测量则在北京市道路网中选择重要交通要道，使用传感器记录交通流量情况。
三、交通拥堵状况总览经过调查发现，北京市的交通拥堵问题非常严重。
根据交通流量测量数据，在早晚高峰期，部分主要交通要道的交通流量超过了道路容量的80%，导致交通拥堵现象频发，通勤时间延长，影响了市民的生活质量。
四、交通拥堵原因分析1. 车辆数量激增：随着北京市经济的快速发展，汽车拥有量急剧增加，导致道路供需失衡，交通拥堵问题日益凸显。
2. 道路狭窄不合理：部分道路的设计并不适应日益增长的车流量，导致道路狭窄，车辆通行效率低下。
3. 交通信号控制不合理：部分交通信号的设置时间不合理，造成交通拥堵的同时也增加了交通事故的风险。
4. 停车管理不科学：停车位不足、停车场难以找到等问题，使得私家车较多的区域出现了停车难的情况，进一步加剧了拥堵。
五、交通拥堵影响1. 经济发展受阻：交通拥堵使得货物运输效率降低，影响了北京市的物流行业的发展，也制约了其他行业的正常运作。
2. 生活成本增加：长时间的堵车给市民的通勤带来诸多不便，不仅浪费了大量的时间，还增加了油耗和交通费用。
3. 环境污染加剧：交通拥堵导致车辆怠速增多，进一步加剧了尾气排放，对环境造成了严重污染。
六、应对策略1. 加强公共交通建设：提升公共交通的覆盖率和便捷程度，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通工具；2. 改善道路规划与建设：合理规划道路布局，增加道路容量，优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率；3. 推广共享出行模式：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用；4. 加大停车场建设力度：优化停车位的规划和管理，增加停车场的建设数量，缓解停车难问题。
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第25卷 第5期2008年5月 公 路 交 通 科 技Journal of Highway and T ransportation Research and DevelopmentV ol 125 N o 15 May 2008文章编号:1002Ο0268(2008)05Ο0140Ο04收稿日期:2007Ο10Ο27基金项目:北京交通发展研究中心资助项目(CZ 20040901)作者简介:刘小明(1964-),男,江苏扬中人,教授,博士生导师,研究方向为智能交通系统交通安全、交通规划等1(liuxm @bjut 1edu 1cn )北京市道路交通资源占有率分析刘小明1,齐彤岩1,刘冬梅2,罗 铭1(11北京工业大学,北京 100022;21北京中交国通智能交通系统技术有限公司,北京 100088)摘要:为了从宏观上了解城市交通基础设施的利用和使用情况,引入了交通资源占有率的概念表征车辆在全天、全路网上的运行状况。
以北京市为研究对象,通过历年的统计数据和交通调查数据,分别从客运交通结构、行车里程、行车时间、交通调查中核查线车型比例等角度对北京市2000年和2005年的公交车、小汽车、出租车等不同交通方式的道路资源占有率进行计算。
关键词:交通工程;交通资源占有率;统计计算;道路交通资源;行车里程;行车时间;核查线车型比例中图分类号:U4911 文献标识码:AAn Analysis of Road Transport Re source Share Rate in BeijingLI U X iao Οming 1,QI T ong Οyan 1,LI U D ong Οmei 2,LUO Ming1(11Beijing University of T echnology ,Beijing 100022,China ;21Beijing Zhongjiaoguotong ITS T echnology C o 1Ltd ,Beijing 100088,China )Abstract :In order to learn how the urban transportation in frastructures have been utilized ,the concept of share rate of transport res ources was introduced to characterize the full Οday operation of vehicles in the whole road netw ork 1With specific study of Beijing ’s statistics and traffic survey data in the past years ,the road share rate of different transport m odes including public transport ,cars and taxis in terms of public transport structures ,mileage ,travel time and screen line vehicle types proportion in traffic servey in 2000and 2005were calculated 1K ey words :traffic engineering ;share rate of transport res ources ;statistical calculation ;road traffic res ource ;mileage ;travel time ;screen line vehicle types proportion 10 引言在研究地面运输系统中,我们关心的是货流和客流如何组织和移动。
大城市的运输系统中,大家更为关心的是乘客怎样才能更方便和快捷的出行,对交通规划者的要求就是,合理的配置和使用交通资源,满足不同出行者各种层次的出行需求,提高整个社会的运行效率。
从资源的角度讲,我们一般研究的就是交通基础设施和交通工具,两者宏观上有不同的属性:如果只研究空间尺度,交通设施主要是数量,比如道路和轨道有多长,车道数有多少,桥梁有多少座,主要是设施的能力;而交通工具主要是运载能力,车辆的数目,种类,座位数或吨位,也就是我们平常的所说的运力。
如果引入时间尺度,使交通资源具有的时空特性,那么交通设施主要研究是容量,交通工具主要研究其在交通设施中运行的效率和规律(包括速度、密度、间距、占有率及其之间的关系等)。
在研究交通工具的运行规律的时候,主要针对的是某一路段车辆与基础设施的关系,但车辆在全天或者一段时间在某个路网的运行状况如何呢,特别是对大城市的市内交通而言,更关心小汽车、公交车、出租车这些共用城市路网的动态交通工具到底谁对道路设施占有的更多,那么为了更好的表征车辆在全天、全路网上的运行状况,我们引入了交通资源占有率和城市道路资源占有率的概念。
1 不同交通方式的交通资源占有率概念界定这里的交通资源主要指交通基础设施。
不同交通方式的交通资源占有率描述的是竞争使用同一类交通设施的不同交通方式,在一段时间内对该设施的使用和占用情况的对比,它表征了各交通方式对交通资源的使用情况,是分析城市交通系统运行状况的指标之一。
通过交通资源占有率的分析,可以从宏观上了解基础设施的利用和使用情况,进而可以从社会成本分担的角度估计不同的交通方式占有交通投资的比例[1,2]。
城市中同时存在着不同交通基础设施,比如道路系统和城市轨道系统,有的城市还有轮渡和码头。
轨道和轮渡中都只有一种交通方式。
道路系统中明显存在着不同的交通方式,机动车出行和非机动车出行。
机动车出行主要包括公交车、出租车、小汽车和货运车辆,非机动车出行主要包括自行车、步行。
对道路系统,由于机动车存在着的不同出行方式是大家最为关心的,所以本篇文章只研究机动车出行对机动车道的道路资源占有率。
2 大城市道路交通系统的资源占有率鉴于北京、上海这样的大城市,对货运车辆进入城区有比较严格的限制,同时货运车辆在民用车辆总保有量当中所占的比例并不高,例如,北京2005年只占712%,在研究机动车出行时,特别对于城近郊区,可以暂时不考虑货车占有的道路资源,只考虑公交车、出租车、小汽车等客运车辆的道路占有率。
根据上面的定义,如果可以采集到足够的数据,就可以对道路资源占有率进行计算。
最理想的状况是将每天高峰时段和非高峰时段的所有交通运行数据进行统计,这样就可以分清不同时段不同路段的交通组成,明确高峰和非高峰时段交通拥挤的原因。
但由于经费和技术上的限制,这种数据采集要求基本上是不可能达到的。
因此更为现实的做法是用1个月或者1年的数据去反映一定周期内不同交通方式的平均占有率。
从能够比较容易获得的交通统计数据考虑,道路资源占有率可从客运交通结构、行驶里程、行驶时间、核查线的车型比例等不同的角度进行分析计算[3,4]。
下面就以北京市为例,按照不同方法对道路交通资源占有率进行分析计算。
3 按照客运交通结构得到的不同客运交通方式的道路资源占有率 2000年、2005年进行交通调查显示北京市客运出行结构,如表1所示[5]。
表1 出行方式结构对比表(不含步行)(单位:%)T ab11 C om paris on of traveling m ode constitution(exclude walking)(unit:%)年份20002005自行车381493013公共交通261512918小汽车+单位自备车231242918出租车8176716其他3100215(班车)合计100100 假设每次出行占有道路资源都相同,那么客运交通结构的比例就是道路资源占有率,如表2。
表2 北京市各客运交通方式道路资源占有率(按出行方式计算)(单位:%)T ab12 R oad share rate of each passenger transport m odein Beijing(calculated by traveling m ode)(unit:%)年份20002005公共交通4513044135小汽车+单位自备车3917344135出租车1419711131合计1001004 从行车里程的角度分析行车里程是一定的时间内车辆的行驶距离,以km或万km计,计算时以年为单位,以北京市城八区为研究范围,收集一定年份的各种客运交通方式的数据,将车型折合为标准车计算车公里数,进行交通资源占有率的分析。
411 公共交通汽车的年行驶里程通过查阅北京市公共交通总公司提供的《统计手册》(2000年)运营里程数据[6],可推算1辆公共交通车辆的年运营里程,通过文献[7]可获取2000年、2005年全市公共交通车辆数,折算成标准车[8],然后与车年运营里程相乘得到公共交通车辆年行驶里程。
在折算标准车时,本文区分了大客车、铰接客车,两车的比例按照《统计手册》中数据计算得到。
对于2005年公共交通汽车的年行驶里程,无《统计手册》可查。
采用下列方法进行推算:把《北京统计年鉴》中公共电汽车数量折算为标准车数量,与2003年北京市公共交通总公司《统计手册》车行驶里程数据相乘,计算可近似得到2005年公共交通141第5期 刘小明,等:北京市道路交通资源占有率分析 汽车的年行驶里程。
其中,进行公共电汽车标准车折算时,需要考虑普通车、铰接车辆数,本报告获取的最新数据为2003年数据,因此,采用2003年铰接车数量替代2005年铰接车保有量;以2003年北京市公共交通总公司车行驶里程数据替代2005年标准车年行驶里程数据,计算结果如表3所示。
表3 北京市公共电汽车行驶里程表T ab13 M ileage of Beijing buses年份20002005运营车辆Π辆6795-公交汽车公司行程Π(万km)36625165-平均每车年行程Πkm53900190-公共电汽车保有量Π辆1685519872公共电汽车标准车总车辆数Π辆3977749563公共电汽车年度总行程Π(万km)2143991628077214412 出租汽车年行驶里程参考文献[5]、[9]可知:2000年出租汽车每车每天出行率是18178次,平均出行距离为7175km,里程利用率为50176%;则出租汽车车日行程为18178×7175Π50176%=286173km,则全市出租汽车年行程约为68160011万km。
2005年出租车每车日行驶里程为300190km,则全市出租汽车年行程约为73145718万km。