民用航空电子机载设备适航符合性验证试验大纲 do-160
关于RTCA DO160G机载设备环境试验条件解读
RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
航空机载产品适航符合性验证试验DO-160G
航空机载产品测试Airborne Equipment Test机载产品的环境试验与服役的机种、机型、安装位置、⻜⾏任务剖⾯，有着紧密的联系。
参照机载设备各系统的产品通⽤规范、技术标准等条件，总结以往航空机载设备环境试验的规范，可靠性与环境试验中⼼的环境试验⼯程师⻅“机”⾏事，为客⼾提供试验⽅案设计、试验实施和试验结果判定的⼀站式服务。
特点Characteristics开展航空机载产品如⻜⾏控制系统、⻜机燃油系统、电⽓系统、卫星通信系统等环境试验、可靠性摸底试验、可靠性强化试验、可靠性鉴定试验及可靠性验收试验，为客⼾提供合理的可靠性试验⼤纲、加速寿命⽅案、可靠性评估⽅案等，从⽽验证和评估产品的MTBF值，保障产品的可靠性。
试验项⽬Test ItemsSection4Temperature and AltitudeSection5Temperature VariationSection6HumiditySection7Operational Shocks and Crash SafetySection8VibrationSection9Explosive AtmosphereSection10WaterproofnessSection11Fluid SusceptibilitySection12Sand and DustSection13FungusSection14Salt FogSection15Magnetic EffectSection16Power InputSection17Voltage SpikeSection18Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power InputsSection19Induced Signal SusceptibilitySection20Radio Frequency Susceptibility(Radiated and Conducted)Section21Emission of Radio Frequency EnergySection22Lightning Induced Transient SusceptibilitySection24IcingSection25Electrostatic Discharge(ESD)Section26Fire and Flammability重点项⽬介绍Key project introduction特⾊试验⽅案Special test scheme某研究中⼼委托我司进⾏RTCA/DO-160试验项⽬，受试产品为C919燃油系统部件。
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会（RTCA）特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。
在此之前，SC135曾对DO-160发布过A，B，C，D，E，F共6个版本，DO-160G规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB和波音747-8。
DO-160G等同于欧盟标准ED-14G，是对机载设备环境要求及测试方法的规定。
它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3章、15至23、25章。
本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。
下面通过DO-160G与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。
1 各章节分析1.1 前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。
这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。
在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。
验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。
试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。
根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5个等级（Y，Z，A，B和C）。
在DO-160G中，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。
关于RTCA DO160G机载设备环境试验条件解读
RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。
保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。
4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。
当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。
4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。
设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。
使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。
在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。
4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。
在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。
4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。
类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。
设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。
关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。
(完整版)DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析
DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会（RTCA）特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。
在此之前，SC135曾对DO-160发布过A，B，C，D，E，F共6个版本，DO-160G规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB和波音747-8。
DO-160G等同于欧盟标准ED-14G，是对机载设备环境要求及测试方法的规定。
它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3章、15至23、25章。
本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。
下面通过DO-160G与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。
1 各章节分析1.1 前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。
这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。
在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。
验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。
试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。
根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5个等级（Y，Z，A，B和C）。
在DO-160G中，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。
浅析民用航空发动机系统和部件适航符合性表明方法
浅析民用航空发动机系统和部件适航符合性表明方法摘要：民用航空发动机适航取证过程中，系统和部件适航符合性验证是局方重点关注的过程之一，依据《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款要求，并结合目前国内已开展的航空发动机适航取证经验，梳理出民用航空发动机成附件适航符合性验证方法，对新研取证的航空发动机部件和系统表明符合性工作的开展，提供一种局方可接受的符合性验证方法。
关键词：民用航空发动机部件系统适航符合性验证1.适航条款解析及验证参照标准《航空发动机适航规定》【1】（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款，是针对部件试验验证的专项条款，其实质是要求申请人对系统或部件所声明的环境和运行条件进行充分验证，以表明这些系统或部件在所有已声明的环境和运行条件下能可靠地完成预定功能；验证可在33部其他条款中进行，也可以在33.91条款中进行；对于未在33部其他条款中充分验证的系统或部件，申请人应在33.91条款中开展附加的验证。
美国航空无线电技术委员会（RTCA）颁布的标准RTCA DO160《机载设备环境条件和试验方法》【2】，是美国航空联邦局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和中国民用航空局（CAAC）对民用航空部件试验考核的主要依据。
RTCA 虽然不是美国政府的一个官方机构，但RTCA所提出的建议经常被用作政府和私营企业决策的依据，也是联邦航空局(FAA)许多技术标准指令的基础。
1.符合性验证对象及符合性验证方法符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,它贯穿民用发动机研制的全过程。
适航符合性验证的基础就是审定基础,即民用发动机型号设计适用的适航条款(包括豁免条款的考虑)以及为该型号设计增加的专用条件。
在民用发动机型号审查过程中,为了获得所需的证据资料以向审查方表明产品对于适航条款的符合性,需要采用不同的方法进行说明和验证,这些方法统称为符合性验证方法。
DO-160温度环境试验应用研究
0引言随着经济的快速发展,运输类民用飞机作为主要的公众交通工具之一,扮演着越来越重要的角色。
飞机的安全运行一直是民用飞机设计的首要关注点。
民用飞机的安全性离不开全机性能结构及其组成的各个系统的正常工作,这与其运行所经历的环境密不可分。
环境对飞机及其机载设备的寿命和性能有重要的影响,甚至会影响飞机的安全。
据统计,机载设备故障和失效中有52%是由环境引起的,而飞机本体所诱发的振动、冲击、温度、湿热环境因素引起的故障占74%。
在这些因素中,温度对飞机的影响最为严重。
尤其是民用飞机在高温、低温和温度急剧变化时,往往引起结构变形,非金属材料老化、硬化、弹性消失,润滑油凝固或流失,燃油稳定性下降,金属腐蚀加速,燃料、冷气系统结冰和管路堵塞,电气性能下降等,从而引起各种故障。
此外温度因素还会和其他环境因素一起作用,对飞机产生更为严重的综合性影响[1-4]。
因此在民用飞机设计过程中,考虑飞机温度环境变得十分重要,加上民用飞机由于涉及公众安全,及其必须取得适航型号合格证才能投入市场运行的特点,如何表明其对温度环境的适应性显得十分必要。
本文通过对DO-160G版研究,根据民用飞机的特点,针对温度和高度章节,研究各项试验条件和程序,给出选取合适的系统工作环境等级方法和原则,给飞机设计提供输入,为民用飞机环境工程设计提供参考和借鉴。
1DO-160标准介绍DO-160[5]《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电技术委员会(RTCA)制定,于2010年发布,作为民用飞机环境试验标准之一,目前最新版为G版,并被FAA作为航空规范推荐使用[6]。
在国内,最新版HB6167[7]《民用飞机机载设备环境条件和试验方法》也于2014年发布,基本与DO-160G等效,现阶段国内民用飞机环境试验的通用性标准已与国外标准接轨,为了民用飞机适航取证的顺利进行,有必要对最新版的内容进行研究。
DO-160G中为机载设备定义了一系列最低标准环境试验条件(类别)和相应的试验程序方法,这些试验的目的是为了确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下的性能特性提供试验室方法[8]。
DO-160G 机载设备适航符合性验证试验之电磁兼容
DO-160G机载设备电磁兼容试验磁效应该项测试用于测量机载设备所产生的DC磁场发射的量值大小。
测量可以通过罗盘指针的偏转程度测定，或者使用一个有足够精度的高斯计测定。
设备的分类取决于产生一定偏转量值时的距离。
电源输入该项测试用于机载设备的电源输入端，测量电源总线上伴随产生的各种电源畸变和浪涌情况。
设备的分类基于组件的电源功率和定义的不同状态，如供电电源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多种类型。
电压尖峰该项测试是向机载设备的电源线注入脉宽10μs、上升时间小于2μs的瞬态尖峰信号。
适用于AC和DC电源的输入端，瞬态尖峰信号的幅度有两个对应的等级。
电源线音频传导敏感度该项测试是向机载设备的电源线注入正弦波干扰信号，适用于AC和DC的电源输入端。
干扰信号的严酷等级根据被测件的电源功率类型而不同。
感应信号敏感度该项测试不仅包括电源频率和瞬态信号引起的磁场感应，而且包括电场耦合。
适用于机载设备和互连线缆，测试等级取决于抗干扰操作的要求程度。
射频敏感度（传导和辐射）传导敏感度测试的频率范围是10kHz～400MHz，适用于互连线缆，采用大电流注入法（BCI），其严酷等级根据机载设备的安装位置和线缆布置方式，变化范围很宽。
辐射敏感度测试的频率范围是100MHz～18GHz，与传导敏感度测试类似，其严酷等级的变化范围也很宽。
对于辐射场强大于200V/m的测试，可称为高能量射频场（HIRF）测试，所要求的场强可以达到数千V/m。
射频能量发射传导发射测试要求采用夹钳式的电流探头进行测量，对于电源线，其测试的频率范围是150kHz～30MHz，对于互连线缆，其测试的频率范围是150kHz～100MHz。
辐射发射测试的频率范围是2MHz～6GHz，标准的发射曲线根据不同类型的通信应用进行了裁剪。
雷电感应瞬态敏感度该项测试模拟的是雷电感应的瞬态效应（也称雷电间接效应），根据机载设备在飞机上的安装位置，有不同的严酷等级要求，测试时采用各种不同的波形（阻尼正弦波和反双指数）、幅度，依次进行测试。