铁路桥梁建设技术管理探讨
监理铁路桥梁工程施工的关键质量要点与技巧
监理铁路桥梁工程施工的关键质量要点与技巧铁路桥梁工程施工是一项极为重要的任务，它关系到交通运输安全和国家经济发展。
而在铁路桥梁工程施工中，监理起着至关重要的作用。
监理质量的好坏直接影响到工程的质量和进度。
本文将探讨监理铁路桥梁工程施工的关键质量要点与技巧。
首先，需要重视桥梁工程施工的质量管理。
质量管理是铁路桥梁工程施工过程中不可或缺的一环。
监理应当建立起一套完善的质量管理体系，严格按照相关的规范和标准来进行监督和检查。
质量控制包括施工材料的选择、施工方案的制定、施工过程的监督等方面。
只有将质量管理放在首位，才能够保证桥梁工程的施工质量达标。
其次，需确保桥梁工程施工的材料品质。
材料的质量直接影响到工程的质量。
监理应当对桥梁工程的材料进行严格把关，不仅要确保材料的标准符合相关规范，还要进行必要的质量检测。
对于重要的材料如混凝土、钢材等，可以委托第三方实验室进行抽样检测，以确保其达到相关强度和耐久性要求。
同时，监理还应关注材料的存储和保养，以防止因材料质量问题引发施工质量问题。
此外，合理的施工方案设计也是关键。
监理应当督促施工方制定合理的施工方案，确保施工过程的安全和高效。
合理的施工方案应考虑桥梁结构特点、施工环境、人员配备等因素，避免施工中出现不必要的问题和隐患。
监理应与施工方保持密切的沟通和配合，共同解决施工中的技术难题，确保施工过程平稳进行。
在监理桥梁工程施工过程中，还需要注重施工的安全措施。
施工安全是铁路桥梁工程中非常重要的一环。
监理应严格把关施工的安全措施，确保施工人员的人身安全和工程的安全。
监理可以定期进行现场安全检查，指导施工方制定合理的安全计划和安全措施。
同时，监理还需关注施工现场的安全设施和施工人员的培训情况，确保工程施工过程中的安全性。
最后，监理还应密切关注桥梁工程的验收和质量保证阶段。
验收是工程建设的最后一环，也是质量保证的重要环节。
监理应参与工程的验收，确保工程达到验收标准。
同时，监理还应与施工方建立起良好的质保体系，确保工程的长期稳定性和耐久性。
铁路桥梁施工工艺与施工质量控制要点
铁路桥梁施工工艺与施工质量控制要点1.引言铁路桥梁是铁路交通中不可或缺的重要构筑物，其施工工艺和质量控制直接影响着铁路的安全运行。
本文将从桩基施工、结构施工、防护措施等几个方面来探讨铁路桥梁施工的工艺及质量控制要点。
2.桩基施工桩基施工是铁路桥梁建设中的重要环节，其质量直接关系到桥梁的牢固性和稳定性。
在桩基施工中，一方面需要注重桩的布置和钢筋的安装，保证桩的数量和位置符合设计要求；另一方面，还需要合理选取桩基施工方法，如静压沉桩、钻孔灌注桩等，确保桩基施工的质量和效果。
3.结构施工在铁路桥梁的结构施工中，需要特别关注桥面铺装、桥墩和墩台施工等关键工艺。
桥面铺装需要选用耐久性好、防滑效果好的材料，并采取合理的施工工艺，确保桥面的平整度和防水性能。
桥墩和墩台的施工需要注意合理的布筋和模板拆除时间，以保证结构的强度和稳定性。
4.防护措施铁路桥梁的正常运行需要日常维护和防护措施。
在施工过程中，要注意对桥梁进行防护，避免施工对桥梁造成损害。
针对不同的施工环节，需要采取相应的防护措施，如在进行桩基施工时，要避免桥梁的振动对周围土层和其他结构造成破坏；在结构施工时，要注意保护好已完工的结构部分，避免施工车辆和材料损坏桥梁。
5.质量控制要点在铁路桥梁施工中，质量控制是确保施工质量的关键。
首先，要建立完善的质量管理体系，明确各方责任和工作流程，确保施工过程中的质量得到有效控制。
其次，要制定严格的施工工艺规范和检验标准，依据设计要求进行质量检验和验收。
同时，还应加强监督检查，及时发现和解决质量问题，确保施工质量符合标准。
6.施工过程中的环境保护铁路桥梁的施工过程中，要注重环境保护。
在施工过程中，要遵守环保法律法规，减少施工对周围环境的污染。
特别是在进行混凝土浇筑和沉桩等工艺时，要采取有效的措施，减少噪音和颗粒物排放。
此外，还要对施工现场进行垃圾分类处理和清理，保持施工现场的整洁。
7.施工组织与协调铁路桥梁施工需要多个专业的施工队伍协同作业，因此施工组织与协调至关重要。
高速铁路桥梁施工技术与管理探析
高速铁路桥梁施工技术与管理探析[摘要]在铁路建设的工作当中，桥梁所占的比重越来越多，相应的，随着列车速度的提高，乘坐舒适度要求桥梁有较大的刚度，动力效应也要求高速铁路桥梁较之普通铁路线上的桥梁有更大的刚度。
为了能够对高速铁路桥梁的施工技术进行分析，并对其管理技术进行探讨，本文首先将从桥梁的施工技术和施工方法以及质量控制进行探讨，之后对施工对环境的影响因素，专辑的选择，专辑的成本以及施工技术与控制要点进行解析，最后对桥墩的墩身的施工技术与安全措施以及垫石标高的控制进行分析。
旨在保证高速铁路桥梁施工的安全与质量。
[关键词]高速铁路桥梁；施工技术；管理中图分类号：ts124.4 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）20-0404-02【引言】随着社会的进步，时代的发展，科学技术的不断创新，在高速铁路建设中，桥梁的设计与建造已经成为了当今社会铁路建设的关键技术之一。
自从进入21世纪以来，我国列车的速度不断提速，为了能够满足列车的速度要求，所以铁路标准就需要进一步的提高。
因此，高速铁路的规模也在迅速发展，时代的发展，社会各界的知识交流，我国与世界的交流也在不断的加深，广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，是目前我国高速铁路桥梁建设在实践过程中，能够逐步的形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
本为了能对高速铁路桥梁的施工技术和管理进行分析和探讨，将主要分为三部分，分别是钻孔桩、承台施工技术与安全保证措施以及墩身施工技术控制三方面。
1 高速铁路桥梁钻孔桩高速铁路与普通的铁路铁轨是不同的，因为既要满足高速列车的冲击荷载，又要保持各结构物不沉降，所以桩基础的施工是桥梁沉降的主要控制点。
高速铁路桥梁钻孔桩的施工工艺流程详细见图1。
1.1 施工技术与质量控制在对高速铁路桥梁采用钻孔桩进行施工时，首先是需要做好施工准备，保证现场“三通一平”。
施工场地平整完毕后，进行测量，测量定位后用十字线控制桩定出护筒位置。
铁路桥梁建设工程项目管理(3篇)
第1篇摘要：铁路桥梁建设工程是铁路交通的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
本文从项目管理的角度，分析了铁路桥梁建设工程的特点，探讨了项目管理的方法和措施，旨在为铁路桥梁建设工程提供有效的管理保障。
一、引言随着我国经济的快速发展，铁路交通作为国家重要的基础设施，其建设规模不断扩大。
铁路桥梁作为铁路线路的重要组成部分，其质量和安全直接影响到铁路运输的顺畅。
因此，加强铁路桥梁建设工程项目管理，提高工程质量，确保施工安全，具有重要的现实意义。
二、铁路桥梁建设工程项目管理特点1. 复杂性：铁路桥梁建设工程涉及多个专业领域，如桥梁设计、施工、监理等，需要多个部门协同配合，项目管理难度较大。
2. 风险性：铁路桥梁建设工程施工过程中，可能遇到自然灾害、人为事故等风险，对项目管理提出了更高的要求。
3. 期限性：铁路桥梁建设工程往往有明确的工期要求，项目管理需要在有限的时间内完成各项工作。
4. 成本控制：铁路桥梁建设工程投资较大，成本控制是项目管理的重要任务。
三、铁路桥梁建设工程项目管理方法1. 项目策划（1）明确项目目标：根据国家铁路发展规划和地方经济社会发展需求，确定铁路桥梁建设工程的目标。
（2）制定项目管理方案：根据项目特点，制定详细的项目管理方案，明确项目组织架构、职责分工、工作流程等。
（3）编制项目预算：根据项目需求，编制项目预算，包括人力、物力、财力等资源投入。
2. 设计管理（1）设计质量控制：严格审查设计文件，确保设计符合国家规范、标准和要求。
（2）设计进度管理：制定设计进度计划，确保设计工作按期完成。
（3）设计变更管理：对设计变更进行严格审查，确保变更不影响工程质量、安全和进度。
3. 施工管理（1）施工质量控制：严格执行国家规范、标准和施工图纸，确保工程质量。
（2）施工进度管理：制定施工进度计划，确保施工工作按期完成。
（3）施工安全管理：加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
4. 监理管理（1）监理质量控制：对施工过程进行全程监理，确保工程质量。
铁路桥梁隧道工程施工技术与安全管控
铁路桥梁隧道工程施工技术与安全管控摘要：因特殊的地理环境，当前铁路、桥梁施工正面临着巨大的挑战。
随着施工环境的改变，对施工的要求越来越高，铁路隧道道的施工工艺也随之改变。
因此，在铁路隧道道的建设中，应加强对铁路隧道的建设，加强对铁路隧道的建设。
本文正是在这样的背景下，论述了铁路、桥梁、隧道等项目的施工工艺和安全控制。
关键字：铁路隧道工程；施工工艺；安全控制1.铁路桥梁隧道工程施工技术的具体应用1.1 洞口施工技术在隧道开挖过程中，必须采取由上向下倾斜的方式，以开挖为主，尽可能不使用爆破工具；用挖掘机将地表碾碎，使坑道变得平整，遇有硬岩石时，可采用人工钻眼进行爆破。
卡车是必须的交通工具，而挖出的土石则被放置在特定的堆放处。
在开凿隧道时，必须与开凿隧道的施工需求相结合，对材料堆放场、设施及机械停放场进行合理、高效的布置。
同时，应根据斜坡设计方案，对开挖、防护、养护等环节进行高效的施工，并对其进行挂网防护，以避免雨水对围岩的渗入和风化。
在墙体、明洞拱门及洞内相邻墙体和拱门的衬砌中，应将其与施工环节有机的结合起来。
按照工程要求，在洞口和周围布置了截流和排水管道，并与外部排水管道相连，以避免地面水流对洞口的侵蚀。
1.2 支护技术在铁路、桥梁、隧道等工程建设中，支护技术因其独特的优势而备受关注。
其中，锚喷支护技术是一项重要的技术，它能有效地控制坍塌，并能预防其它隧道施工中的安全事故。
此外，对于基坑围岩的三阶开挖，初支护，均需同步实施，且需对基坑围岩进行全面的监测，以防止发生工程安全事故。
1.3超短台阶施工技术为了保证超短台阶施工的稳定，建议在混凝土结构中采用5-8m以内，循环尺度控制在0.5-0.75之间。
在具体的施工中，也应该优先于上台阶，其次才是下台阶，这时要注重台阶的错落有致，以确保施工时的稳定效果。
同时，在阶梯的左侧和右侧均可设置两根钢架，以改善其受力性能。
由于台阶围岩暴露时间不能大于4个小时，所以，在施工前期，必须采取有效的方法，保证台阶围岩与工作面的结合。
高速铁路路桥施工技术探讨及建议
高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。
关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。
为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。
秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。
在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。
试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。
秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。
1 秦沈线三次综合试验的情形为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。
试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。
浅析我国铁路桥梁建设技术方面的进步
对铁路桥梁桩基施工技术的探讨
施 工质量的好坏直接关 系到整个铁路桥 梁建设 的好坏 。本 文主要是对铁路桥 梁建设 中桩基施 工技 术进行分析 ， 以供 大 家 参考 。
关键词 ： 铁路桥梁 ； 桩基 ； 施 工技 术 ； 探 讨
刖
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上削弱管桩基础的承受能力 ，从而使整个 桥梁的受力情况产生
针对这种情 况， 为了有 效遏制铁路桥梁受力情况 的 在我 国社会经济的高速发展过程 中， 人们对交通运输的要求 影响 。所 以， 改 变 ，往 往 采 用 的 方 法 是 把 可 顶 升 钢 支 架 设 置 在 托 换 桥 墩 的两 也越 来越 高 ， 为 了 不 断满 足 人 们 生 产 与 生 活 的 需 要 ， 交 通 运 输 业 这样就有利于分担铁路桥梁本身的受力负荷 。 也在 不 断 地 进 行 自我 完 善 。近 年 来 ， 我 国 交通 运 输 事 业 取 得 了举 侧， （ ３ ） 在铁 路 桥 梁 的桩 基 施 工 中 ， 为 了给施 工提 供 便 利 ， 可 以把 世 瞩 目的成 就 ， 特 别是 在 铁 路 交 通 发 展 方 面 。而 铁 路 交 通 的 发 展
摘
要： 在我 国社会 经济不断进步 中， 铁路 交通运输事业也得到 了较 快速度的发展 。 为了适应现代交通运输 的需要 ， 铁
路 桥 梁 的数 量 也 日益 增 多 ， 其 质 量 也越 来越 受到 人 们 的 关 注 与 重视 。在 铁 路 桥 梁 的 建 设 中 ， 桩 基 施 工是 一 道 重要 工序 ， 其
也 为 我 国整 个 交 通 运 输 业 的 发 展起 到 了很 大 的推 动 作 用 。
桩帽设置在托换梁桩的顶部 ， 从而 以此为平 台， 进行铁路桥梁顶 升的施工。在 此过程中 ， 必须 为项 升的空间预 留一定 的距离 ， 通 然而 ， 在 铁路交通取得较 大成就的 同时 ， 各种铁路交 通安全 ０ ｅ ｍ左 右 。 同时 ， 要 做 好 顶 升 施 工 平 台与 托 换 梁 之 间钢 事 故 也 是 不 断 上 演 ，其 施 工 的质 量 也 越 来 越 成 为 人 们 关 注 与 重 常 是 在 ７
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一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
分节设计图
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
“悬臂施工法”基本步骤
0#块托架（支架）搭设并预压→临时支座、 主墩永久支座施工（包括设置临时梁墩锚固） →o#块的模板、钢筋、混凝土、预应力施工→ 安装挂蓝并预压→1#段模板、钢筋、混凝土、 预应力施工→移动挂蓝→2#段模板、钢筋、混 凝土、预应力施工→移动挂蓝→N#段模板、钢 筋、混凝土、预应力施工→边跨现浇段施工→ 边合龙段施工→中跨合龙段施工→桥面系、附 属工程施工
箱梁悬臂施工过程模拟分析计算
——梁体变形演示
墩身施工阶段
墩身施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
箱梁悬臂施工阶段
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
前期结构分析计算
采用桥梁专业计算分析软件进行模拟计算分析， 并采用不同软件进行对比分析。 施工控制的的计算分析，不仅要能够对整个施工 过程进行描述，反映整个施工过程的受力行为， 而且还要能够确定结构各个阶段的理想状态，为 施工提供中间目标状态。
正装计算法、倒装计算法、无应力状态计算法
前期结构分析计算
主梁高程、悬臂端挠度、 有效预应力、温度、容 重、弹性模量、收缩徐 变系数......
施 工 线 形 控 制 流 程 图
施工
测量 误差分析 修改模型参数 结构计算
立模高程误差 模板误差 容重误差 弹性模量误差 预应力张拉误差 温度影响 收缩徐变影响 计算模型误差 ……
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
（二）“施工过程监测监控”的目的和意义 1、确保成桥状态（应力和线形）满足设 计及规范要求。
2、保证施工过程中结构的安全
3、施工监控成果可为改进同类桥梁的设 计理论和施工工艺积累经验，可作为桥梁 运营前初始状态的永久技术档案，是今后 评估桥梁状态的重要依据。
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
目录
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程的 监测、监控技术要点 二、大跨度连续刚构桥、连续梁桥施工 过程中易发生的问题及处臵措施 三、其他桥型、特殊施工方法施工控制要点 四、高墩施工控制要点 五、“监控总体”管理模式概述 六、公司简介
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）“悬臂施工法”
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
主梁高程、悬臂端挠度、 有效预应力、温度、容 重、弹性模量、收缩徐 变系数......
施 工 线 形 控 制 流 程 图
施工
测量 误差分析 修改模型参数 结构计算
立模高程误差 模板误差 容重误差 弹性模量误差 预应力张拉误差 温度影响 收缩徐变影响 计算模型误差 ……
“悬臂施工法”的优点
• 不需搭建支撑梁体的施工支 架，不受桥下地形限制、不妨 碍桥下交通（或通航）、施工 设备少、工序简单、经济等。
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
“悬臂施工法”的难点
1)给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化；
Hale Waihona Puke 2)影响桥梁各阶段和合拢标高以及全桥的线形；
如何保证成桥线形和内力 3)混凝土桥除了本身材料的非匀质性、材质特性 与设计理想状态的误差在允 的不稳定性外，还受温度、湿度、时间等因素的 影响，使各节段混凝土或各层混凝土相互影响又 许范围之内 有差异，从而造成各节段混凝土的内力和位移随
预计标高
预计标高：
Hyji=Hsglmi-fgli-fi
Hyji ——第i节段预计标高 Hsglmi——第i节段施工立模标高 fg1i ——挂篮变形值 fi ——第i节段的下挠值（混凝土浇筑、张拉）
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
主梁高程、悬臂端挠度、 有效预应力、温度、容 重、弹性模量、收缩徐 变系数......
变形测量注意事项
1）为尽量减少温度对测量结果的影响，测量 时间应安排在早晨太阳出来以前；
2）每一节段的每个阶段应进行不少于1次测量， 以便建立梁体线形变化历程，为后续节段 的误差分析、纠偏措施的决策提供依据。
3）做好高程观测标测点保护措施，防止移位。
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
主梁高程、悬臂端挠度、 有效预应力、温度、容 重、弹性模量、收缩徐 变系数......
立模标高
名义立模标高：
Hlmi=Hsji+Σf1i+Σf2i+f3i+f4i+f5i
Hlmi——第i节段名义立模标高 Hsji——第i节段设计标高 Σf1i——由各梁段自重在i节段产生的挠度总和 Σf2i——由各梁段预应力张拉在i节段产生的挠度总和 f3i——混凝土收缩、徐变在i节段引起的挠度 f4i——施工临时荷载在i节段产生的挠度 f5i——使用阶段在i节段产生的挠度（设计附加预拱度）
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）悬臂施工法
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）悬臂施工法
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）悬臂施工法
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）悬臂施工法
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
主要通过对施工方法和施工阶段的模拟，预先
计算出内力和位移，再对比已建成节段的监测数值， 预告→施工→量测→识别→修正 进行重新计算和分析，预测下一施工阶段结构的变 形和内力，及时调整待浇筑混凝土节段的立模标高 ↓ 或采取其它施工措施，从而达到控制梁体变形和内 ……施工←预告←（纠偏） 力，使桥梁结构的实际状态尽可能与设计理论状态 相符的目的。
（一）“悬臂施工法”
（二）“施工过程监测监控”的目的和意义
（三）“施工过程监测监控”的主要任务 （四）“施工过程监测监控”的主要方法 （五）影响梁体线形、内力的主要因素
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（三）“施工过程监测监控”的主要任务
主要任务1：梁体线形监测与监控 主要任务2：梁体内力监测与监控
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）“悬臂施工法” （二）“施工过程监测监控”的目的和意义 （三）“施工过程监测监控”的主要任务 （四）“施工过程监测监控”的主要方法 （五）影响梁体线形、内力的主要因素
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（四）“施工过程监测监控”的主要方法 预测控制法：
施 工 线 形 控 制 流 程 图
施工
测量 误差分析 修改模型参数 结构计算
立模高程误差 模板误差 容重误差 弹性模量误差 预应力张拉误差 温度影响 收缩徐变影响 计算模型误差 ……
各节段施工主要工序
立模→绑钢筋→浇筑混凝土→养生混凝土 ↓ …绑钢筋←立模← 移挂篮←预应力张拉
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
主梁高程、悬臂端挠度、 有效预应力、温度、容 重、弹性模量、收缩徐 变系数......
施 工 线 形 控 制 流 程 图
施工
测量 误差分析 修改模型参数 结构计算
立模高程误差 模板误差 容重误差 弹性模量误差 预应力张拉误差 温度影响 收缩徐变影响 计算模型误差 ……
立模标高
主梁悬臂浇筑过程中，各梁端立模标高的合理确定，直接关系
正装计算法：连续梁桥、刚构桥 倒装计算法：连续梁桥、刚构桥、斜拉桥
无应力状态计算法：拱桥、悬索桥
前期结构分析计算
正装计算法： 按照桥梁实际施工加载顺序进行结 构变形和受力分析，它能较好地模 拟桥梁实际施工历程，能得到各施 工阶段的位移和受力状态，能为桥 梁施工控制提供依据。
箱梁悬臂施工过程模拟分析计算 ——施工过程动画演示
（二）“施工过程监测监控”的目的和意义
（三）“施工过程监测监控”的主要任务 （四）“施工过程监测监控”的主要方法 （五）影响梁体线形、内力的主要因素
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程监测、监控技术要点
（一）悬臂施工法
• 就是把连续梁沿桥梁轴线分 成若干节段，在桥墩顶部的零 号块施工完成后，即开始使用 挂蓝在桥墩两侧对称、依次地 悬臂现浇梁段混凝土的施工方 法
立模标高
施工立模标高：
Hsglmi=Hlmi+fgli
Hsglmi——第i节段施工立模标高 Hlmi ——第i节段名义立模标高（监控单位提供） fg1i ——挂篮变形值（根据挂篮预压试验，得到挂篮 “荷载-挠度”曲线，通过内插而得）
前期结构分析计算 立模标高及预计标高
主梁高程、悬臂端挠度、 有效预应力、温度、容 重、弹性模量、收缩徐 变系数......
立模标高：不等于设计中桥梁建成后的标高，由前可见，需要
设一定的预拱度，以抵消施工中会产生的各种变形（挠度）
通过前面所述采取正装法建模进行有限元分析，可获得桥梁结
构按预定施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态 的内力和挠度，据此再倒推为理想状态的各阶段的预抛高值， 从而得出各施工阶段立模标高及混凝土浇筑前后、预应力筋张 拉前后的预计标高。监控单位应在各施工段立模前提供该施工 段的名义立模标高。名义立模标高为该施工段前端梁底中线标 高。
最后再粗略谈谈其他类型桥梁施工过程中的控制 要点及高墩施工控制要点。
目录
一、大跨度连续刚构桥悬臂施工过程的 监测、监控技术要点 二、大跨度连续刚构桥、连续梁桥施工 过程中易发生的问题及处臵措施 三、其他桥型、特殊施工方法施工控制要点 四、高墩施工控制要点 五、“监控总体”管理模式概述 六、公司简介