6款中级SUV四驱系统大比拼
全时四驱,实时四驱,分时四驱对比
Quadra-Dபைடு நூலகம்ive
系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac
1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND
QUADRA-DRIVE
I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。
看看谁的通过性最好,热销SUV最小离地间隙大汇总
看看谁的通过性最好，热销SUV 最小离地间隙大汇总很多人选购SUV，自然看中更好的通过性，而最小离地间隙就是重要衡量标准。
所谓最小离地间隙，就是指汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。
一般来说，SUV的最低点是前后桥的差速器，今天茶哥就盘点市面上热门SUV的最小离地间隙，包括自主品牌SUV、合资SUV 以及合资豪华SUV。
自主品牌瑞风S3指导价：6.58-9.58万元最小离地间隙：200mm江淮的SUV销量一直很高，属于名副其实的闷声发大财。
瑞风S3的机械成熟度很高，尤其是手动挡版本的动力匹配，在自主中靠前的位置。
而CVT版本，虽然跟合资CVT仍有差距，但在自主中已经是完善之作。
宝骏560指导价：6.98-10.58万元最小离地间隙：185mm宝骏560针对的是小城市及农村买家，这些买家注重的是车辆功能性，后排空间大得夸张，尾厢也要装下很多的物品。
而且宝骏560底盘有着非常高的适应性，无惧路上的坑坑洞洞。
虽说当前这个价位的SUV也能满足上述需求，但都没有宝骏560做得那么极致。
另外，其1.5T版本应该是同价位SUV中加速实力最强的一个选择。
长安CS75指导价：9.28-15.88万元最小离地间隙：190mm长安CS75的机械调校风格从转向到动力匹配到底盘调校，几乎每一个方面长安都摸到了最适中的那个点。
同时这台车的空间、配置等各方面，也基本做到了没有明显短板。
这台车就是那种你去看、去试，会觉得有点平淡，但你又说不出它有哪个地方让你不满意的车。
传祺GS4指导价：9.98-16.18万元最小离地间隙：190mm传祺GS4的NVH水准相当高，而且底盘和转向，是同级车中比较有趣的，开这台车长途跑上一天，你都会觉得蛮有意思的，或者这么说，它是自主阵营中操控最有轿车Feel的，另外这台车的外观确实耐看。
合资品牌本田CR-V(图片|配置|询价)指导价：17.98-24.98万元最小离地间隙：135mm第四代的改款CR-V通过搭载最新动力系统，以及提升舒适性、提升装备水准等举措来保持竞争力，但它的整体竞争力并未到达完全压过对手一头的程度。
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
四驱兄弟车型大全
四驱兄弟车型大全四驱车一直以来都备受消费者的青睐，其强大的通过能力和稳定的操控性能让人们趋之若鹜。
而在四驱车中，有一类车型备受关注，那就是四驱兄弟车型。
四驱兄弟车型是指同一家车企旗下的不同车型，它们通常在外观、性能和用途上有着相似之处，但又各具特色，为消费者提供了更多的选择余地。
下面，我们就来盘点一下当前市场上比较受欢迎的四驱兄弟车型。
首先，我们来看看丰田旗下的两款四驱兄弟车型——汉兰达和普拉多。
汉兰达作为中型SUV，外观大气、动感，搭载了一台V6发动机，配备了丰富的驾驶辅助系统，越野性能出色。
而普拉多则是一款中大型SUV，更加注重越野性能，车身更高，通过性更强，内饰豪华，深受越野爱好者的喜爱。
两款车型都拥有出色的四驱性能，可以满足消费者在不同场景下的需求。
接下来，我们转而关注日产旗下的两款四驱兄弟车型——途达和途乐。
途达是一款中型SUV，外观时尚，内饰豪华，搭载了一台V6发动机，动力充沛，操控稳定，四驱性能出色。
而途乐则是一款硬派越野车，车身高大，通过性强，搭载了一台V8发动机，越野性能非常突出。
无论是城市通勤还是野外越野，这两款车型都能够胜任。
此外，福特旗下的猛禽和翼虎也是备受关注的四驱兄弟车型。
猛禽是一款高性能皮卡车，搭载了一台V8发动机，动力强劲，越野性能出色，是越野爱好者的首选。
而翼虎则是一款紧凑型SUV，外观时尚，操控灵活，四驱性能优秀，适合城市驾驶。
最后，我们来看看Jeep旗下的两款四驱兄弟车型——牧马人和自由光。
牧马人是一款硬派越野车，传承了Jeep品牌的越野血统，通过性能强悍，是越野爱好者的不二选择。
而自由光则是一款中型SUV，外观大气，内饰豪华，搭载了一台V6发动机，动力充沛，越野性能出色，适合家庭用车。
综上所述，四驱兄弟车型在市场上备受青睐，它们各具特色，能够满足消费者在不同场景下的需求。
无论是越野性能还是日常驾驶，这些车型都能够胜任，为消费者带来了更多的选择。
希望本文能够帮助消费者更好地了解四驱兄弟车型，选择到适合自己的车型。
全时四驱suv车型推荐2022最新四驱系统SUV车型推荐
全时四驱suv车型推荐2022最新四驱系统SUV车型推荐四驱系统SUV车型推荐斯巴鲁森林人搭载四驱系统车型：全系搭载车型售价：23.48-33.48万作为斯巴鲁在国内的主力销售车型，森林人凭借水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统两大斯巴鲁核心技术，让不少消费者成为了斯巴鲁的死忠。
一款20万起步的进口SUV，标配全时四轮驱动系统，是其最大的竞争力。
虽然车身尺寸并不占据优势，但合理的车内布局让其具备不错的驾乘空间。
斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统最大的特点就是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆可根据行驶状态自动调节前后轴的扭力分配，同时与水平对置发动机结合，创造出低重心的布局设计。
凭借这套四驱系统以及丰富的驾驶辅助系统，森林人在应对一般冰雪甚至是更加严峻的越野冰雪路面，都显得十分从容。
在设计方面，森林人的外观设计在突出家族式风格的同时，也在努力迎合年轻消费者的喜好。
2.0L车型的外观相对保守，而2.5L车型则运动感十足，搭配夸张的保险杠造型，使得前脸视觉效果更加突出。
尽管车身侧面线条并非惊艳，但个性化的的18寸轮圈绝对能让你眼前一亮，类似树杈或是牛角样式的设计很有特色，而且表面还采用双色高亮度抛光处理，视觉效果相当不错。
除了长度没有变化之外，宽度从1780mm增加到1810mm，个头也由1700mm增加到1735mm。
虽然尺寸称不上太霸气，但总体感觉却是比老款壮实了不少。
相比前脸大刀阔斧的变化，森林人车身侧面和尾部基本保持了上代车型的整体样式，看上去很低调，线条也趋向平缓朴实，很难找到吸引眼球的亮点。
也许是为了弥补设计上的单调，车尾配备了深色的运动套件作为点缀。
内饰的设计较上代车型也有了不小的变化，整体样式显得大气很多，而全黑的内饰颜色和金属质感的装饰件也提高了内饰的档次感。
最重要变化来自于内饰的用料方面，仪表台上方以及中控台被软质地的皮革包裹，虽说不是什么特别高档的材料，但是相比老款确实有了明显的飞跃。
四驱兄弟车型大全
四驱兄弟车型大全四驱车一直以来都备受车迷们的喜爱，其强大的越野性能和稳定的驾驶感受让人无法抗拒。
在四驱车市场中，有许多值得关注的车型，它们各具特色，满足着不同消费者的需求。
接下来，我们就来一起了解一下四驱兄弟车型大全，看看有哪些车型值得我们关注。
首先，我们来看看Jeep牧马人。
作为一款经典的越野车型，Jeep牧马人一直以其出色的越野性能和坚固的车身设计而著称。
它配备了强大的四驱系统和高性能的悬挂系统，能够轻松面对各种复杂的路况，是越野爱好者的首选。
接下来，我们不得不提到丰田普拉多。
作为一款拥有悠久历史的越野车型，丰田普拉多一直以其可靠性和稳定性而备受推崇。
它的四驱系统和动力系统经过精心设计，能够在各种路况下保持出色的性能表现，是一款非常值得信赖的车型。
除此之外，还有路虎揽胜。
作为一款奢华的越野车型，路虎揽胜不仅拥有出色的越野性能，还具备豪华的内饰和舒适的驾驶体验。
它的四驱系统和空气悬挂系统能够轻松克服各种路况，让驾驶者能够享受到极致的驾驶乐趣。
此外，还有保时捷卡宴。
作为一款豪华SUV车型，保时捷卡宴不仅拥有出色的动力性能，还具备卓越的越野性能。
它的四驱系统和空气悬挂系统能够确保车辆在越野时保持出色的稳定性和通过性，是一款非常值得关注的车型。
最后，我们还要提到奔驰G级。
作为一款拥有悠久历史的越野车型，奔驰G级一直以其坚固的车身和出色的越野性能而备受瞩目。
它的四驱系统和差速锁设计能够确保车辆在各种恶劣路况下保持出色的性能表现，是一款非常值得考虑的车型。
综上所述，四驱兄弟车型大全中有许多值得关注的车型，它们各具特色，满足着不同消费者的需求。
无论是追求越野性能还是豪华舒适，都能在这些车型中找到满意的选择。
希望本文能够对您有所帮助，谢谢阅读！。
2017和2018款丰田超霸4runner有哪些型号？配置价格如何？
2017和2018款丰田超霸4Runner有哪些型号？配置、价格如何？丰田给4Runner 的广告语是：“在地图结束的地方，最好的故事开始了” 。
4Runner是丰田只在美国和加拿大销售的一款越野车，国内叫超霸、也叫福瑞纳（译音），共六种车型，8款配置，其中有3款配置是两驱(后驱)车，平行进口不会引进国内，在此就不说了，下面简单介绍一下国内平行进口有售的六款四驱车型。
4Runner 2017-2018款的六款四驱车型分别是：第1款、SR5，第2款、SR5 Premium(国内叫SR5 P版)，第3款、TRD Off-Road(国内叫越野版)，第4款、TRD Off-Road Premim(国内叫越野P版)，第5款、TRD Pro(专业越野版)，第6款、Limited。
其中，前五种车型是配备了丰田FJ的那套分时四驱系统，要了解该系统详情请查阅FJ，当然4Runner的前五款具体配置也是有区别的，不是把FJ的那套系统完全不变地搬过来（2018款国产普拉多也采用了这套分时四驱系统)；4Runner的第六种车型Limited是采用了陆巡那套全时四驱系统，请查阅陆巡配置了解，这也是4Runner唯一的一款全时四驱车型，偏向城市道路使用者，所以Limited同时也配有一款两驱版。
全系车型的长宽高三围约：4米85 x 1米95 x 1米85，每个车型有小许差别，全系标置4.0发动机（没有其它排量），五速自动变速箱(有人会说五速自动变速箱已老到掉牙了，呵呵，这只懂其一)。
上图是SR5车型，配备FJ那套分时四驱系统，但没有后差(分时四驱当切换入四驱就自动中差，会应付85%的绝大部分路况)，无天窗，布料座椅，有五座和七座选择。
上图是SR5 P版，与SR5的区别是带天窗、真皮座椅，高级的音响系统。
上图是TRD Off-Road(越野版)，与SR5一样采用了FJ的那套分时四驱系统，但外观和内饰配置与SR5有区别；同时有后差，无天窗，布座椅、只有五座，选配KDSS(动态悬挂控制系统)，跑高速过湾道时自动调节车身更平稳，减少车身倾斜。
六款长途出游SUV车型推荐
六款长途出游SUV车型推荐马上就是激动人心的8天十一长假了，很多人肯定要来个长途自驾游了，而自由的旅行让很多人会不由自主地往一些路况非常差劲的未开发地带跑，可并非所有的车都有那么强的通过性。
那么，要想玩个痛快，需要一台什么样的车呢,首先，一定要有优秀的通过性来应付非铺装路面，所以非承载车身很重要;其次，足够的动力既能让你在高速上迅速超车，又能在陷入泥潭时有力气脱困;第三，舒适的驾乘空间可避免疲劳驾驶;第四，足够大的后备箱可以让你带足够多的东西。
此次为大家介绍的6款车均符合以上条件，分别是荣威W5、纳智捷大7、帕杰罗劲畅、路虎神行者2、Jeep牧马人、丰田普拉多。
它们的价位区间会比较高一些，都是非常出色车型，适合对生活质量和性能要求较高的人士。
不过需要提醒大家的是，在惬意的出行前，即使再好在高档的车都要提前做个全面的检查，做到有备无患。
而远行归来，就要立刻检查车辆是否出现问题，避免维修延误而造成的日常使用危险。
车型:荣威W5上汽荣威-荣威W517.18-29.88万荣威W5正式上市是在去年8月，同级最强的越野能力是它的最大卖点，同时它也是同级最贵的自主SUV之一。
不过W5非常厚实，高速公路稳定性优秀，其做工、配置和外观的霸气程度都是合资的水准。
2011款荣威W5 1.8T 4WD 豪域版2011款荣威W5 1.8T 4WD 豪域版作为一款城市越野SUV，W5的越野性能不赖。
它所采用非承载式底盘以及硬派越野车的标准悬挂，拥有分时四驱系统，你完全可以和驾驶越野车一样，根据实际需求选择2H、4H和4L三种驱动模式。
而它的纵置发动机设计，可以有效地提高车辆的传动效率。
2011款荣威W5 1.8T 4WD 豪域版当然了，你不能够以一款纯硬派越野车的标准来要求W5，上汽给它打出的招牌式“跨领域专业SUV”，它首先满足的是都市驾驶功能。
W5的公路表现挺不错，它的车架前后采用了柔性连接单元来承载车身，起到了车辆抗衰减路面冲击的效果，舒适性不错。
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6款中级SUV四驱系统大比拼有人说CR-V的四轮系统太过简陋，就连东风本田高层也承认：CR-V只是定位于城市SUV，并不适合越野，它与东风日产奇骏之类的定位是不同的。
CR-V采用的粘性联轴节差速器通常是以某一驱动桥为基础，当此驱动桥有驱动轮发生打滑后，黏性耦合器自动锁死，将动力传递至另一驱动桥。
这套系统具备了黏性耦合装置的特点，虽然具备一定自动化程度，但由于反应速度滞后，且缺乏连贯性，所以通常装配于一些不强调越野性能的城市SUV 上，但由于技术落后，所以这种接通方式正逐渐被液压多摩擦片接通系统取代。
CR-V采用的“粘性联轴节”中央差速器是所有中央差速器中结构最为简单、成本最低的，没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。
粘性联轴节中央差速器体积小巧，没有为车辆增加额外重量，是一种“适时四驱”差速器，平时采用的动力是液力传递工作的原理。
它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端分别是连接前轴和两轴的金属叶片，它的工作原理有点像液力变距器的自动变速箱。
正常行驶时，前轮驱动车辆前进，后轮没有动力，被拖着前进，带动中央差速器的叶片作同方向旋转，两个叶片之间没有作用力，而转弯时的前后轮速度差，也被柔性的粘稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。
粘性联轴节在越野时也并不一定能帮上忙，由于这种粘稠硅油所能传30%的动力传递到后轮，如果被困情况递的动力有限，通常最大只有稍为严重点，就会因为后轮动力不足而无法摆脱困境。
另一种情况是，如果前轮抓地力太弱，打滑非常严重，而后轮抓地力太强动力难以驱动它，这个时候如果继续加油，前轮会继续疯转，后轮仍会保持不动，而中央差速器的粘稠硅油温度急剧升高，甚至有烧毁的危险。
丰田RAV4：电控粘性联轴节+电子差速锁四驱系统含金量：★★★☆☆编辑小评：与CR-V相比，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，有点类似于中央差速锁，锁定后，动力将按照55：45的比例在前后轮之间分配，这也使得RAV4具有和直接对手稍强的越野性能。
RAV4的中央差速器本质上也是与CR-V一样的，同样也有反应慢，传递动力不够大，对主动安全性没帮助等缺点。
但这一代的RAV4为中央差速器加了电控设备，特别是增加了电子差速锁。
正常行驶时，车辆是通过VSC车辆动态电子稳定系统（类似ESP）在控制四个轮胎的打滑情况。
而在越野的时候，你可以按下控制面板上的差速锁按键，这样VSC就关闭掉，动力以50∶50的比例固定输出到前后轴，帮助车辆走出困境。
四驱版的新一代RAV4使用了一种叫“ElectronicOn-Demand4-wheeldrive”的驱动系统，详细点翻译过来就是“电控按需求分配扭矩的四驱”，其实说白了就是适时四驱。
这种系统在平日状态下保持在前轮驱动的模式，提高了经济性。
当电子系统监测到前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。
同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。
当车速超过40公里时，这一锁定会自动解除。
新一代的RAV4虽然也使用了液力粘性耦合器作为中央动力分配单元，但与老款不同的是，它多了一套电子设备，这就使它比老款的更复杂。
老款的粘性耦合器虽然有反应迟钝、容易产生热量的缺点，但是它成本低，易保养，使用效果比较可靠。
因此如果有一些中低强度的越野路面，我们只要注意别让它太过热就可以了。
雪佛兰科帕奇：电控多片离合差速器四驱系统含金量：★★★★☆编辑小评：科帕奇外形相对更有硬派越野风格，科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，有更加强大的越野能力。
粘性联轴节差速器是早期城市SUV四驱系统采用的低成本技术，即使加进了电子控制系统，本质也无法改变。
随着电子技术的发展，电子系统的反应速度越来越快而且可靠，而结合电子稳定系统可以实现众多以前机械上无法达到的控制功能，电控多片离合差速器就应运而生。
雪佛兰科帕奇电控多片离合差速器本质上是机械的结构，它是刚性连接的，不存在柔性连接中动力的流失。
设计在差速器中的“离合器”与一般汽车的分离变速箱和引擎动力的离合器稍有不同，一般车上的离合器接触面只有两个，而多片离合器的接触面有很多个。
结构造型上有点像现在的双离合变速箱，一组离合页片交叉地插入到另一组离合页片中，当控制信号出现时，两组交叉的离合片互相抱紧，从而能够刚性地传递动力。
由于是电子控制，所以反应速度要比CR-V那种粘性联轴节差速器要快得多，一般可在0.2秒左右作出反应，而且由于是刚性连接，动力传递更直接也大得多。
不单如此，雪佛兰科帕奇设计有电子差速锁，必要时按下差速锁可保证动力能50：50输出到前后轴，对越野有更大的帮助。
但与CR-V、RAV4之类相同，电控多片离合差速器也只是一种适时四驱系统，平时公路行车只依靠前轮驱动，并不能够为四轮同时提供抓地力，因此不能提供额外的主动安全性。
东风日产奇骏：电控多片离合差速器智能四驱系统四驱系统含金量：★★★★☆编辑小评：新一代的奇骏的外形智者见智，仁者见仁，不过论它的四驱系统表现还是很优异，四驱系统分为两驱、AUTO和LOCK三档，LOCK档为锁定四驱，一句话：真的很智能、很有趣。
东风日产奇骏采用电控多片离合差速器，但奇骏将自身的电子系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，辅助转向以及分配四个车轮的动力，这样不仅可以在公路行驶时帮助车辆控制打滑的轮胎，也对提高越野能力有很大帮助。
东风日产把这套系统自称为“智能全模式四驱系统”。
与其它车不同之处，它的排挡杆旁边设计了类似保时捷卡宴那样的越野控制旋钮，上面有“2WD”、“AUTO”、“LOCK”三个选择。
在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100∶0到50∶50之间智能分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
另外，东风日产奇骏这套系统已经有了“全时四驱”的特点，为主动安全性加分，只是与真正的全时四驱相比，区别就在于反应速度。
不仅如此，奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)，这将在越野中大派用场。
斯巴鲁森林人：电控粘性耦合中央差速器四驱系统含金量：★★★★★编辑小评：森林人全时四轮驱动系统对于操控性和安全性的提升已经得到公认，不过买森林人就不要太在意什么空间、配置了，森林人是优点和缺点都很突出的车，购买它，要先搞清楚你自己最想要的是什么？斯巴鲁“全时四驱”的发明使得四轮驱动系统在城市SUV中有了用武之地，它的中央差速器不是简单的机械式连接，而是采用液态油作为柔性介质传递动力，由于是柔性连接，所以可以允许前后轮转速不一样。
采用全时四轮驱动的SUV，可以在任何时候都能实现四轮驱动，又不会影响正常转向，又能受益于四轮驱动带来的强大抓地力和操控能力。
不过全时四轮驱动的缺点也是比较明显，任何时候四个车轮都提供驱动力，传动阻力就会增加，加上全时四驱必须增加了一套引擎动力输出驱动轴，使系统变得复杂，摩擦力和车重有所提升，日常行使时的油耗会比采用适时四驱的车辆高。
另一方面，粘性耦合中央差速器的全时四驱的动力传递也不能达到50∶50，而且一般不设计有差速锁之类，因此它的越野能力并不会比适时四驱高明。
全时四轮更多时候是为了提高车辆主动安全性和操控能力。
不过当森林人全时四驱系统与先进的车身设计和引擎布局结合起来时，能让SUV克服天生重心高带来的劣势，带来与轿车一般的操控感受。
并非每一辆SUV都能够做到斯巴鲁森林人这种操控境界，斯巴鲁能够独步车坛数十年，正是因为采用重心低、震动小的水平对置引擎；然后再把引擎纵置，变速箱安排在引擎后面，左右两边的进排气系统完全相同，左右两边车轮差速器也相同。
这就是左右对称全时四轮驱动的由来，让动力在输出时，或者车辆处于过弯当中，不致于因左右两身的重量分布不均，或动力输出不均而产生扭转力，降低车辆的动态稳定性。
铃木超级维特拉：凸轮滑块限滑中央差速器四驱系统含金量：★★★★★编辑小评：从外表看来，维特拉和丰田的RAV4、本田的CRV有几分相似，当然，维特拉肯定不会一味地雷同，遍布车身的硬朗肌肉线条已经显示它的越野气质，和对手相比，维特拉更具越野实力，是一款类似纯越野风格的车型，而且在Fans心中拥有公认的Off Road能力。
铃木超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。
这种差速器是当小圆球在弯曲的沟槽中滑动时，推动被沟槽切断的滚筒从而发挥限滑的效果。
这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。
同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、低速4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。
出色的4驱系统使超级维特拉的越野性能接近丰田普拉多的水平，机械式的中央差速器让维特拉能应付绝大多数的越野路况，低速4驱和中央差速锁的使用让维特拉也能征服难度较高的越野项目，在越野场地甚至能跟上普拉多和帕杰罗的步伐。
在市区公路也能表现出良好的行使稳定性，只是油耗会有些偏高。
超级维特拉使用了带紧凑型凸轮式LSD(LimitedSlipDifferential，限滑差速器)。
它不仅将两轴轮间的正常转速差对操控的影响降到了最低，而且两轴一旦出现不合理的转速差，比如某轴开始空转，LSD又可以避免传统差速器将动力全部传给低负载轴的缺点，从而确保足够的驱动力。
而且由于分配到前后轴的驱动力可以变化，从而还能在一定程度上改变车辆的转向不足或转向过度的特性，使其操控更趋中性。