荆州长江大桥
【说明文】六年级说明文700字 荆州长江大桥
【说明文】六年级说明文700字荆州长江大桥荆州长江大桥是中国湖北省荆州市的一座跨江大桥，位于洪山区、江津区之间。
荆州长江大桥是荆州市城市快速路的重要组成部分, 由于江边地势较低, 经常发生洪水泛滥,大桥采用了跨径大、桥基深、梁体宽的设计方案, 大桥全线共车道10条、总宽36米、双向六车道，于2009年8月25日正式通车。
橋長约7227米，是湖北省境内长江上最长的一座大桥。
荆州长江大桥是连接沪渝高速、荆岳高速和京昆高速的重要枢纽，是连接荆州不同地区的重要交通纽带。
荆州长江大桥是一座典型的梁式桥，主要由桥梁主体、桥梁附属设施、桥梁支座和桥梁监测系统组成。
其主梁结构采用了先进的钢筋混凝土悬索梁技术，能够有效减少桥梁的挠度和变形，提高了桥梁的承载能力和安全性。
桥梁附属设施包括桥面、栏杆、灯具等，这些设施不仅美观实用，还能够提高行车舒适度和安全性。
桥梁支座则能够有效缓解桥梁的震动和变形，保障了桥梁的安全性和稳定性。
桥梁监测系统则可以对桥梁进行实时监测，及时发现桥梁的变形和病害，保障了桥梁的安全运行。
荆州长江大桥的建设，不仅是荆州市基础设施建设的重要组成部分，也是对长江大桥建设技术和管理水平的一次重大考验。
大桥在设计和建设过程中，充分考虑了长江地区的特殊自然环境和气候条件，采用了一系列先进的材料和技术，保障了桥梁的安全性和耐久性。
大桥的建设还极大地促进了荆州市经济的发展，提高了城市形象和竞争力，对于促进交通便利，拓展荆州市产业空间，优化城市快速路网络，改善市民出行环境具有重要的意义。
荆州长江大桥也是荆州市的一张重要名片，成为了荆州市的标志性建筑之一。
大桥的建成不仅提高了荆州市的城市形象，更是方便了市民出行，促进了荆州市经济的发展。
大桥也成为了游客前来参观的热门景点之一，吸引了更多的游客和投资者，促进了当地旅游和经济的良性发展。
荆州长江大桥的建设和发展，为当地经济社会发展做出了重要贡献，也为长江沿岸城市的发展和合作提供了重要支撑。
荆州市人民政府关于荆州长江公路大桥禁止摩托车通行的通告
荆州市人民政府关于荆州长江公路大桥禁止摩托车通
行的通告
文章属性
•【制定机关】荆州市人民政府
•【公布日期】2022.04.03
•【字号】荆政发〔2013〕31号
•【施行日期】2014.01.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
荆州市人民政府关于荆州长江公路大桥禁止摩托车通行的通
告
为维护荆州长江公路大桥交通秩序，确保人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规规定，经省人民政府同意，决定对荆州长江公路大桥采取禁止摩托车、三轮摩托车、电动摩托车通行的交通管理措施。
现就有关事项通告如下：
一、自2014年1月1日起，荆州长江公路大桥禁止摩托车通行。
二、为方便市民出行，市公交公司对过江公交车实行双向发班制，延长公交车营运时间，增加车辆营运密度，设置摩托车停放点，方便摩托车车主换乘过江。
三、汽渡、轮渡公司在两岸码头设置摩托车停靠点，方便摩托车过江。
有关部门和单位应加强现场安全监管，引导摩托车安全过江。
四、对不听劝阻违法通行荆州长江公路大桥的，由相关部门依据《中华人民共
和国道路交通安全法》等相关法律、法规进行处罚。
五、本通告自2014年1月1日零时起施行。
荆州长江公路大桥31号主塔砼设计与施工
３ 号主 塔基础 由 ２ １ ２根 直 径 ２ ５ ．０ｍ、 度 长 ７ ． 桩基 组成 ， 标 号 为 Ｃ ５ ７ ５ｍ 砼 ２。
ａ ．基 本 要 求 ： 水 下 挠 注 时 ， 到 环 境 水 在 受
的 浸 渍 、 动 和稀 释 ， 减 少 和 避 免 这 些 不 利 扰 为
３ 号 主 塔 太 体 积 砼 结 构 主 要 包 括 ： 承 １ ① 台， 直径 ３ ． ３ ０ｍ， ６ ２ ＂ 砼 标 号 ｃ ０ 数量 为 高 ．５１， １ １ ３， ５３５６ ； 塔 座 ， 径 ２ ．ｍ， ３５ｍ， 间 ． ② ４ 直 ８０ 高 ． 中
．
为 降 低 砼 内 部 温 升 ， 须 合 理 选 择 必
０
原材 料 ， 化 配 合 比 。 采 用 低 水 化 热 的 水 泥 ， 优 ①
维普资讯
第 ２期
谢 华 鸾等 ： 州 长 江公 路 大桥 ３ 荆 １号主 塔 砼 设 计 与 施 工
砼 ， 般 不 进 行 振 捣 ． 是 依 靠 自重 和 流 动 性 一 而 进 行 摊 平 和 密 实 。为 满 足 水 下 砼 浇 注 和 易 性 的要 求 ， 采 用 导 管 直 径 为 ２ Ｏ一２ ０一 当 Ｏ ５ 时，
坍落度宜 为 １ ８～加 ｃ 当 导 管 直 径 为 ３０ｎ， ｍ； ０ ］ Ｒ １ １ 时 ， 落度 宜 为 １ 坍 ５～１ ｍ； 良好 的 流 动 性 。 ８ｃ ②
有 着很 高 的 要 求 。
ｌ 砼 配 合 比 设 计
１ １ 桩基 水 下砼 ．
ｃ 配 合 比设 计 ： 据 以上 水 下 砼 的具 体要 ． 根 求 ， 合本地 区 的建筑 材 料 ， 结 由试 验 室 经 过 多 次试 配 得 到 主 塔桩 基砼 配合 比 ， 表 １ 见 。
荆州长江公路大桥斜拉桥中跨合龙方案
（） １
其 中 ： 为 钢 线 膨 胀 系数 ， ＝１ ． ｎ ａ １ ４×１ 一 ， 为 混 ０ ｎ
凝 土 线 膨 胀 系 数 ，＾ ０×１ 一 ， △ ， ． ｍ： ａ ＝１ ０ 得 Ｌ ＝３ ０ｃ
篮 ， 成 中 跨 高 塔 侧 悬 臂 施 工 ， 安 装 中跨 合 龙 段 吊 完 再
即使在 临 时 固结 约束 解 除后仍 会 存在 ， 然 这对 索 塔 、 显
主梁都 是 不利 的 ， 因此 必 须 消除这 种 不 利 因素 ， 具体 但 采 取什 么 样 的措施 ， 必 须 对 合 龙 段 进 行 力 学 分 析 后 则
才 能确 定 。
２ ２ 对 原 设 计 合 龙 方 案 进 行 力 学 分 析 ．
气势 和 四大 主要 桥 梁 结 构 形 式 的完 美 统 一 ， 桥 梁 界 被
在 主梁 中产生 很 大 的轴 向 内力 ， 劲 性 骨 架 的强 度 要 对 求 将很 大 ， 对新 浇 的合 龙 段混 凝 土也 极 为不 利 ， 同时对
两 塔墩 都会 产 生 附加 力 ， 而在 主 梁 内产 生 的附 加 内力 ，
温差 Ａ ｔ＝１ ℃ ， 主 梁 升 温 产 生 的 自 由 伸 长 量 为 ０ 设
靠 的合 龙 ， 成 体 系转 换 ， 完 如何 防止体 系转 换 后 主梁 的 不 正 常 漂移 ， 就 是说 制 定 出 一 套 科 学合 理 的合 龙方 也
案 ， 大 桥成 功 合 龙 的关键 。 是
誉 为“ 国桥 梁 建 设 的博 物馆 ” 由我公 司 承建 的南 汉 中 。 斜拉 桥 主桥 为 １ ０＋３ ０＋９ 的全 飘 浮体 系姊 妹 塔 ６ ０ ７ｍ Ｐ Ｃ斜 拉桥 ， 主桥 结 构 高 低 塔 不 对 称 ， 差 达 ３ ． 高 ５ ４ ｍ；
荆州长江大桥卧铺车坠桥事故对我们的警示
荆州长江大桥卧铺车坠桥事故对我们的警示——履行安全生产管理职责要有敬畏心和责任心2013年3月12日，一辆车牌号为鄂Q69888的卧铺大客车，在荆州长江大桥由北向南行驶至离江南埠河镇收费站约200米时，坠落在长江大堤护堤上；截至当日21时45分，事故已导致14人死亡(6男8女)，8人(5男3女)送往医院抢救。
据公安部有关专家称，导致事故的直接原因是摩托车在桥面逆行；间接原因是驾驶员避让摩托车操作不当、大桥护栏建设质量差没起到防护作用。
一、卧铺车坠桥事故分析及其警示作用分析事故，我们可以看到，事故的必然性是大桥管理部门对车辆通行监管不力（高低速车辆混行、摩托车逆向行驶）、大桥防护护栏存在安全隐患（施工阶段遗留的、改变使用状态之后增大的）；事故的偶然性是上述安全隐患与卧铺大客车驾驶员操作处置不当叠加在一起。
（1）谁放行了逆行的摩托车? 大桥管理部门监管不力。
“摩托车禁止逆向行驶”的治理和控制措施没有彻底落实到位；肇事摩托车司机“没有人阻止和提醒他”，正在通行的电动自行车司机“每天都这样走，他们就是在出事后这两天才制止”……（2）大桥护栏为何未起到防护作用？护栏就像一张纸一样，没有起到任何防护作用：每个立柱与桥面连接的四根传力钢筋,基本上只有一根与立柱焊接，其它三根看不到焊接的痕迹；更有甚者，传力钢筋未插入桥面板。
其实, 施工中遗留的这个安全隐患从2002年通车至这次重大安全事故发生，已潜伏了11年。
荆州长江大桥由城市大桥转变为高速大桥后，未做相应改建升级。
2006年变为高速公路桥时，有没有做一些相应升级改造？荆州长江大桥管理局副局长：“没有接到上级指令，也没有文件”。
（上级或许会说：“没有接到下级报告，也没有请示批复的文件”。
）作为大桥管理局，应该熟知改建升级的必要性，并且有责任、有义务向上级报告，提出要求，积极、全面地履行自己的安全管理职责。
也许，大桥防护护栏存在安全隐患、大桥管理部门对车辆通行监管不力、卧铺大客车驾驶员操作处置不当等任何单一安全隐患都不会造成较大危害后果（这是我们都司空见惯的现象），但当这几个安全隐患同时出现、并叠加在一起时，便引发重大安全事故（这是我们不愿意看到的现象）。
荆州长江大桥鉴赏
2020/1/5
⑵ 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩 水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱 施工方案。钢套箱内径33 m，外径36 m，高35m, 一次浇注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型 钻机配以自制钻头，成功地解决了深水大直径钻 孔灌注桩穿越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工 艺。
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6 主桥基础
主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。 北汊通航孔桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩 基，承台直径33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲 桥中墩每幅采用5 根直径2.0 m 桩基，承台 厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采用22 根 直径2.0m 桩基，承台直径为27.20 m，承台 厚度为6.0 m，低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为6.0 m，矩形承台。
⑶ 主梁设计 斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式 结构，受力明确，构造轻巧，施工方便。
⑷ 主梁施工 主梁采用研制的前支点挂篮施工， 节段长8m，最重节段530多t。
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⑸ 静力模型试验 为了检验设计计算的正 确性，保证斜拉桥的整体强度和稳定，对 北汊主跨500 m PC 斜拉桥进行了1∶30 的 铝合金模型静力稳定性试验，以全面掌握 结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷 载作用下，索力和主梁内力的分布变化情 况，确定结构在最大悬臂状态和成桥状态 下失稳时的荷载条件，同时进行结构非线 性对结构静力稳定性的影响分析。
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7 设计、施工中的主要技术特点
荆州长江公路大桥地质构造复杂，主跨500 m PC 斜拉桥跨径大，位居同类桥梁国内第一，世界第 二； 南汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m， 这种不对称斜拉桥在国内尚不多见； 三八洲连续 梁桥1100 m，是目前国内连续长度最长的连续梁 桥。设计、施工中的主要技术特点如下：
荆州长江公路大桥31号索塔施工技术
ｃ ．下 横 梁 施 工 。 横 梁 施 工 工 艺 为 ： 架搭 支 设一 卸 架 装 置 及 底模 铺 装一 塔 柱劲 性 骨 架 及钢筋接长一 安装 就位一 却 水 管 安 装一 塔 柱 段 （ 粱 两 端 ） 模 爬 升 横 外 横 梁 钢 筋 、 应 力 筋 、 心 段 冷 预 实 外 侧 模 安 装一 内模 安 装一 拆 内 模一 砼 养
车道 净 宽 ２ ． ｉ， 面 总 宽 ２ ． 斜 拉 桥 主 １５ ｌ 桥 ｆ ｌ ４ ５ｍ， 粱 总 宽 ２ ． ｆ １号 索 塔 为 Ｈ 型 结 构 ， 础 ７ ０Ｉ。３ ｌ ｌ 基
采 用 ２ ２ ５ 钻 孔 灌 注 桩 。从 承 台 顶 面 至 塔 ２ ． ｍ 顶 总 高 １９ １ ｆ 由塔 座 、 塔 柱 、 横 梁 、 ３ ． ５Ｉ ， ｌ ｌ 下 下 中 塔 柱 横 粱 和 上 塔 柱 等 六 个 部 分 组 成 ， 设 上 硷
荆 州 长 江 公 路 大桥 ３ １号 索 塔 施 工 技 术
何 雨 微 ，陈 光 新
（ 北 省 路 桥 公 司 ．湖 北 湖 武汉 ４Ｃ５） ３Ｏ ２
【 摘
要 】 介绍 荆州 长疆公 路太桥 Ｉ 索塔施 工 方接 、 工 工 艺及关 键 技 术措 施 ． ３号 施 对斜 拉 索塔 施 工技术
桥 索 塔 不 同 部 位 施 中 分 别 应 重 视 的 问 题 作 出 了阐 述 。
【 关键 词 】 斜拉 桥
荆 州 长 江 公 路 大 桥 是 长 江 中 游 荆 江 河 段 上 连通 过湘 鄂 大 地 、 ０ ２ ７国道 的 特 大 型 公 路 桥
梁 ， 长 ４１７ ６１。 北 汉 通 航 孔 桥 为 ２０＋５０ 全 ７ ． ２ １ ０ ０
置 ， 过 ４ ２ｔ ｉ 轧 螺 纹钢 筋 拉 杆 将 呈 倾 斜 通 ３ ｎ 精 ｏ 状 的劲 性 骨 架 斜 拉 稳 定 。 拉 杆 随 塔 柱 施 工 而 逐 道安 装 。 其 作 用 为 控 制 塔 柱 变 形 、 加 塔 柱 增 稳定 性 、 衡 塔 柱 根 部 弯 矩 产 生 的 初 应 力 。 拉 平 杆 数 量 与 张 拉 吨 位 依 据 结 构 验 算 确 定 。 每 节 段砼 浇筑 应 严 格 对 称 ， 持 结 构 整 体 稳 定 ； 保 施 工 中 随时 观 测 劲 性 骨 架 、 杆 、 架 的 受 力 状 拉 支 态 与 变 形 情 况 ， 制结 构 的 定 位 精 度 和 几 何 线 控
【说明文】六年级说明文700字 荆州长江大桥
【说明文】六年级说明文700字荆州长江大桥荆州长江大桥是长江上的一座大桥，连接了湖北省荆州市和江西省南昌市。
该桥是中国目前最大的公路和铁路双用途斜拉桥，全长1090米，桥面宽度40米。
荆州长江大桥于2010年动工，2014年竣工，是中华人民共和国第三座跨长江大桥。
荆州长江大桥采用了先进的设计和施工技术，具有很强的结构稳定性和抗震能力。
桥梁设计师充分考虑了地质、水流和气候等因素，确保桥梁能够经受住各种自然环境的考验。
桥梁的主体结构由钢梁和混凝土构成，这种结构既保证了桥梁的强度和稳定性，又提供了足够的承载能力。
荆州长江大桥除了为交通运输提供了便利，还起到了风景线的作用。
从桥上可以欣赏到长江两岸的美丽景色，尤其是日落时分，阳光洒在江水上，映出一条美丽的银河。
许多游客都会选择在桥上停下来，拍照留念。
荆州长江大桥不仅连接了湖北和江西两个省份，也连接了人们的心灵。
通过这座大桥，人们可以更加便捷地来往于两岸之间，促进了两地的经济、文化和人员交流。
这对于发展沿江地区的经济和交通运输非常有利。
荆州长江大桥的建设对于加速长江经济带和“一带一路”建设起到了积极的推动作用。
它不仅提高了交通运输效率，降低了运输成本，还促进了国内外的贸易往来和旅游业的发展。
荆州长江大桥是一座具有重要意义的大桥。
它不仅改善了人们的出行条件，也丰富了人们的生活。
通过这座大桥，人们可以更加方便地来往于湖北和江西两地，也可以欣赏到长江美丽壮观的景色。
荆州长江大桥的建设不仅推动了经济的发展，还提升了城市的形象和知名度。
它是一项值得骄傲和纪念的工程。
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❖ (2) 跨荆江大堤桥 93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续 梁。
❖ (3) 北岸滩桥 5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。主 桥: 长为2557m
❖ (4) 北汊通航孔桥 200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。
❖ (5) 三八洲桥 100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连 续梁。
❖ (6) 南汊通航孔桥 160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。 南岸桥: 长270m。
❖ (7) 南岸滩桥 8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
❖ (8) 跨荆南干堤桥 50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续 梁。
❖ 设计、施工中的主要技术特点 ❖ 荆州长江公路大桥地质构造复杂, 主跨500 m PC 斜
拉桥跨径大, 位居同类桥梁国内第一, 世界第二; 南 汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m , 这种不对 称斜拉桥在国内尚不多见; 三八洲连续梁桥1100 m , 是目前国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工 中的主要技术特点如下: ❖ (1) 试桩 开工前在28号墩位进行了试桩,桩径1.5m , 深度80m , 水平最大加载120t, 竖向最大加载3400 t, 为目前国内最大。通过试桩验证地质资料的准确性, 并优化设计。 ❖ (2) 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下 基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方 案。钢套箱内径33 m , 外径36 m , 高35m , 一次浇 注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以 自制钻头, 成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿 越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。
❖ 索塔为高度不等的H 型塔。高塔高度为124.8 m , 低 塔高度为89.4 m。
❖ 南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料, 在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索,塔下无索 区长20.0 m , 拉索标准间距为8.0 m ,最小间距为4.0 m。拉索最小倾角为25.75°。
❖ 南汊斜拉桥亦为飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个 拉压球型支座, 由于结构的不对称性, 小边跨梁端的 拉压支座需要承受较大的竖向拉力。
❖ 荆州长江大桥大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结 构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁 专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。北汊通航孔 桥为主跨５００米ＰＣ斜拉桥，其跨度居同类桥梁 世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨１５ ０米，连续长度１１００米，是国内目前连续长度 最长的连续梁桥
❖ 过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆５００ ０多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常 因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的 建成通车，宣告２０７国道全线贯通，沟通了湘鄂 两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉， 对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设 以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。
❖ (9) 南岸引桥 9 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
❖ 主桥结构设计
❖ 北汊通航孔桥 ❖ 北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主
肋高2.4m , 标准梁段肋宽1.7m , 梁顶宽26.5m (底面 宽27.0m) , 桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力, 两梁端各70m 范围内采用加大主肋宽度的方法, 增 加自重。 ❖ 索塔采用H 型索塔。北塔高为139.15 m; 南塔高为 150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有5m 高的塔座。 塔上横梁截面高度为4m , 下横梁截面高度为6m , 均 设置了预应力筋。 ❖ 斜拉索采用PES7 热挤聚乙烯拉索, PESM 7冷铸镦 头锚锚固体系。拉索最小间距为4m , 标准间距为 8m , 塔下第一对斜索与直索间距为11.5m , 拉索最 小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到 PES72283 等8 种规格的斜拉索。
Байду номын сангаас
❖ 主梁设计成飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个拉压 球型支座, 支座设计竖向压力为5000kN , 竖向拉力 为2500 kN , 位移量为±400 mm ,转角1°。
❖ 南汉通航孔桥
❖ 南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构, 双主 肋高2.2 m。根据受力和静力平衡的需要, 桥面板厚 度分别采用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及实 体梁5 种不同的断面型式。
❖ 荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市, 是207 国道跨 长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000 m , 江 中有一沙洲, 称为三八洲。三八洲将桥位分为南北 两汊, 其中北汊宽约700 m , 南汊宽约450 m , 三八 洲长约1100m。桥梁全长为4 177. 60 m。桥址区地 表出露地层为第四纪松软堆积砂卵石层, 下伏基岩 为泥岩、粉细砂岩, 基岩顶部埋深116～128m。设 计行车速度: 100 km/h。设计荷载: 汽2超20, 挂 2120。桥面宽度: 行车道净宽21.5m , 桥面总宽为 24.5m (斜拉桥段27.0m ) , 不设非机动车道和人行 道。大桥共由九个桥段组成, 自北向南依次为:北岸 桥: 长926m。
荆州长江大桥
❖ 荆州长江大桥建在长江中游的荆江河段，与３１８ 国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公 路相连，是２０７国道跨越长河的咽喉工程。大桥 由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔 桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干 堤桥和南岸引桥等９个部分组成，全长４３９ ７．６米，桥面宽２４．５米，双向四车道，日通 车能力可达２万辆以上。
❖ 三八洲桥
❖ 三八洲预应力砼箱形连续梁桥, 分两幅布置,主梁设 计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为8.0 m , 跨中 及梁端高为3.3 m。单幅箱梁顶宽为12.50 m , 底宽 为7.0 m。
❖ 主桥基础
❖ 主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。北汊通航孔 桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩基, 承台直径33.0 m , 承台厚6.0 m; 三八洲桥中墩每幅采用5 根直径 2.0 m 桩基, 承台厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采 用22 根直径2.0m 桩基, 承台直径为27.20 m , 承台 厚度为6.0 m , 低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基, 承 台厚度为6.0 m , 矩形承台 。